សាកល្បងឡានដឹកទំនិញធុនស្រាល Renault: ផ្លូវរបស់អ្នកដឹកនាំ

ជាមួយនឹងត្រាហ្វិកថ្មីនិងម៉ាស្ទ័រខាប់ដែលត្រូវបានរចនាថ្មីក្រុមហ៊ុន Renault កំពុងការពារជំហរនាំមុខរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តធុនស្រាលនៅអឺរ៉ុប។

ហើយវាមិនមែនជាការងាយស្រួលទេសម្រាប់អ្នកដឹកនាំ... តើក្រុមហ៊ុនផលិតគួរធ្វើអ្វីដើម្បីរក្សាបាននូវចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយដ៏លំបាកនៅក្នុងទីផ្សារ? គ្រាន់តែបន្តដូចនេះ - មានហានិភ័យនៃការខកខាននិន្នាការថ្មី និងធ្លាក់ពីក្រោយការផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍ និងការទាមទារសាធារណៈ? ចាប់ផ្តើមការច្នៃប្រឌិតដ៏ក្លាហានខ្លះ? ហើយ​តើ​អតិថិជន​ដែល​ចង់​បាន​ភាព​ដូចគ្នា​ច្រើន​ជាង​នេះ​ទេ?

ជាក់ស្តែងផ្លូវត្រូវគឺត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវយុទ្ធសាស្ត្រទាំងពីរដូចដែលយើងឃើញជាមួយឡានម៉ាក Renault ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៨ ក្រុមហ៊ុនបារាំងបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១ នៅក្នុងទីផ្សារនេះនៅអឺរ៉ុបនិងរយៈពេល ១៦ ឆ្នាំនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំបង្ហាញថានេះមិនមែនជាជោគជ័យតែមួយនោះទេប៉ុន្តែជាគោលនយោបាយគិតល្អជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវមួយចំនួន។ ដោយសារតែនៅក្នុងទីផ្សារវ៉ាន់អារម្មណ៍មានតួនាទីសំខាន់ហើយអតិថិជនត្រូវបានគេប្រើដើម្បីវាយតម្លៃថ្លៃដើមនិងអត្ថប្រយោជន៍មុនពេលចំណាយលុយលើម៉ាស៊ីនធ្វើការ។

នេះពន្យល់ទាំងទិសដៅសំខាន់នៃការជួសជុលពេញលេញនៃជួរម៉ូឌែល Trafic (ឥឡូវអាងងូតទឹកជំនាន់ទីបីកំពុងចាប់ផ្តើម) និងការធ្វើទំនើបកម្មផ្នែកខ្លះនៃម៉ាស្ទ័រធំជាង។ ការកែលម្អសំខាន់បំផុតត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះម៉ាស៊ីនដែលបានក្លាយជាការសន្សំសំចៃក៏ដូចជាគ្រឿងបរិក្ខារដែលផ្តល់ភាពងាយស្រួលនិងការតភ្ជាប់នៅក្នុងកាប៊ីន។

ប្រពៃណីស្រាល

ស៊េរី Trafic និង Master ដែលទទួលបានជោគជ័យដែលជំនួស Renault Estafette (1980-1959) ក្នុងឆ្នាំ 1980 ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្តេជ្ញាចិត្តជាប្រពៃណីរបស់យីហោចំពោះការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។ កៅអីបួនដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Louis Renault គឺ Voiturette Type C ដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ ១៩០០ បានទទួលម៉ូដែលទម្ងន់ស្រាលជាមួយនឹងតួបិទជិតទីបួនក្នុងមួយឆ្នាំក្រោយមក។ ឆ្នាំនៃការងើបឡើងវិញបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី ១ និងលើកទី ២ បានផ្តល់កំណើតដល់រថយន្តម៉ាករេនណាសប្រភេទទី ៤ ហ្គូហ្គោន (១៩២១) និងរេននីស ១០០០ គីឡូក្រាម (១៩៤៧-១៩៦៥) រៀងៗខ្លួនដែលជាអ្នកកាន់តំណែងមុនសម្រាប់ដ្រាយកង់មុខ Estafette ។

Trafic និង Master ដែលផលិតដំបូងនៅ Batuya ទទួលបានសាច់ញាតិនៅក្នុងគ្រួសារជំនាន់ទីពីរ។ Opel និង Nissan ។ សមមូល​ចរាចរណ៍​បិទ​ខ្សែ​ដំឡើង​នៅ​ទីក្រុង Luton ប្រទេស​អង់គ្លេស​ជា Opel/Vauxhall Vivaro និង​នៅ Barcelona ជា Nissan Primastar។ Trafic ខ្លួនឯងក៏បានផ្លាស់ទៅ Luton និង Barcelona ប៉ុន្តែឥឡូវនេះជំនាន់ទី 50 កំពុងត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ខ្លួនវិញហើយនៅពេលនេះទៅកាន់រោងចក្រ Renault ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 400 របស់ Renault នៅ Sandouville ។ ម៉ាស្ទ័រ និងសមភាគី Opel/Vauxhall Movano នៅតែត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង Batu ខណៈដែល Nissan ដែលដើមឡើយហៅថា Interstar ឥឡូវនេះមកពី Barcelona ជា NVXNUMX។

ជំហានតូចៗ

ម៉ូដែលទាំងពីរមានផ្នែកខាងមុខដែលបានរចនាឡើងវិញ ហើយឥឡូវនេះបង្ហាញពីមុខរបស់ Renault ជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញាដ៏ធំមួយនៅលើរបារផ្តេកងងឹត។ លក្ខណៈនៃ Trafic ថ្មីបានក្លាយទៅជាធំ និងបង្ហាញកាន់តែច្រើន ដែលផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃកម្លាំង និងភាពជឿជាក់។ ម៉្យាងវិញទៀត ពណ៌ស្រស់ៗដូចជា ក្រហមឡាស៊ែ បៃតងឫស្សី និងពណ៌ទង់ដែង (ពីរពណ៌ចុងក្រោយគឺថ្មី) ទំនងជាសមនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកនាំសំបុត្រ ដែលភាគច្រើនជាអ្នកងូតទឹកវ័យក្មេង។ មិនត្រឹមតែពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតក៏នឹងចូលចិត្តបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ជាច្រើន (សរុបចំនួន 14) ដែលមានបរិមាណសរុប 90 លីត្រ។ លើសពីនេះ ផ្នែកខាងក្រោយបត់នៃកៅអីកណ្តាលអាចប្រើជាតុសម្រាប់កុំព្យូទ័រយួរដៃ វាក៏មានក្តារតម្បៀតខ្ទាស់ពិសេសមួយដែលអ្នកអាចភ្ជាប់បញ្ជីអតិថិជន និងការផ្គត់ផ្គង់ដែលមាននៅក្នុងវិស័យចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកបរ។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺសំណើនៅក្នុងវិស័យប្រព័ន្ធពហុមេឌា។ មីឌាណាវីរួមជាមួយអេក្រង់អេក្រង់ ៧ អ៊ីញនិងវិទ្យុអនុវត្តមុខងារពហុមេឌាមូលដ្ឋានគ្រឹះនិងនាវាចរណ៍ខណៈ R-Link ជួយបន្ថែមមុខងារទាំងនោះទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់តាមពេលវេលាជាក់ស្តែង (ព័ត៌មានចរាចរណ៍អានអ៊ីមែល oud ៗ ។ ល។ ) ។ ) ។ កម្មវិធី R & GO (ដំណើរការលើប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android និង iOS) អនុញ្ញាតឱ្យស្មាតហ្វូននិងថេប្លេតភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានរបស់រថយន្តនិងបំពេញមុខងារដូចជាការបើកទិសដៅ 7D (Copilot Premium) ការបង្ហាញទិន្នន័យពីកុំព្យូរទ័រនៅលើបណ្តាញការភ្ជាប់ទូរស័ព្ទឥតខ្សែផ្ទេរនិងគ្រប់គ្រងឯកសារមេឌា។ ល។ .d ។

រាងកាយ Trafic ដែលមានប្រវែងនិងកំពស់ពីរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនិងផ្ទុកបាន 200-300 លីត្រច្រើនជាងជំនាន់មុន។ ទោះបីជាមានអ្នកដំណើរចំនួន ៩ នាក់នៅលើយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរ Trafic Combi ផ្តល់ជូននូវកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ៥៥០ និង ៨៩០ លីត្រអាស្រ័យលើប្រវែងដងខ្លួន។ ត្រកូលនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវម៉ូដែល Snoeks ជាមួយនឹងកាប៊ីនទ្វេរដងកៅអីខាងក្រោយបីកៅអីបូកនឹងបរិមាណដឹកទំនិញ 550 resp ។ ៤ ម៉ែត្រគូប M. មិនដូចកំណែប្រែថ្មីជាច្រើនទេវាមានគុណប្រយោជន៍នៃការផលិតនៅរោងចក្រសាន់វូលដែលមានឥទ្ធិពលល្អទៅលើគុណភាពនិងពេលវេលានាំមុខ។

ជំហានធំ

ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរដែលបានរាយបញ្ជីរហូតមកដល់ពេលនេះ ជាទូទៅត្រូវគ្នាទៅនឹងការប្រតិបត្តិ និងការបន្តនៃប្រពៃណីល្អ នោះបន្ទាត់ថ្មីនៃម៉ាស៊ីន Trafic គឺជាជំហានបដិវត្តន៍ ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់កម្រិតថ្មីមួយនៃការបង្រួបបង្រួម ប្រសិទ្ធភាព និងសេដ្ឋកិច្ច។ វាស្តាប់ទៅមិនគួរឱ្យជឿ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 9 លីត្រ R1,6M នៅក្នុងកំណែជាច្រើនរបស់វាផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូដែលដ៏ធំទូលាយបំផុត៖ រថយន្តតូច Mégane, រថយន្ត Fluence sedan, Qashqai SUV, រថយន្ត Scenic compact van, C-Class ស៊េរីខ្ពស់ថ្មី។ Mercedes (C 180 BlueTEC និង C 200 BlueTEC) ហើយឥឡូវនេះ រថយន្ត Trafic light ដែលមាន GVW បីតោន និងបន្ទុក 1,2 តោន។

ជម្រើសដ្រាយទាំងបួន (៩០ ទៅ ១៤០ សេស) គ្របដណ្តប់លើថាមពលទាំងមូលរបស់ម៉ាស៊ីនជំនាន់មុនដែលទោះយ៉ាងណាគឺ ២,០ និង ២,៥ លីត្រនិងស៊ីប្រេងប្រហែលមួយលីត្រទៀតក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ កំណែខ្សោយចំនួនពីរ (90 និង 115 hp) ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ ហើយមួយមានកម្លាំងខ្លាំងជាង (120 និង 140 hp) ត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbochargers ធរណីមាត្រថេរពីរ។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​នៃ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នេះ យើង​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​វ៉ារ្យ៉ង់ 115 និង 140 hp ខណៈ​ដែល​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ Trafic មាន​ទម្ងន់ 450 គីឡូក្រាម​ក្នុង​ករណី​ទាំង​ពីរ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនខ្សោយក៏ដោយ ក៏មានការជំរុញច្រើនសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ប៉ុន្តែថាមពល dCi 140 Twin Turbo មិនសូវបញ្ចេញសំឡេងថា "រន្ធ turbo" (ដូចដែលម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចូលថាមពលថ្មច្រើនត្រូវបានគេហៅថា) និងការឆ្លើយតបដោយឯកឯងកាន់តែច្រើនធ្វើឱ្យកាន់តែរីករាយ។ បទពិសោធន៍។ . ទីបំផុត បន្ទប់ក្បាលកាន់តែច្រើនក៏នាំឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នកាន់តែសន្សំសំចៃ។ អ្នកគ្រាន់តែស៊ាំនឹងឌីណាមិកល្អដូចគ្នាជាមួយនឹងការរុញស្រាលជាងមុននៅលើឈ្នាន់ខាងស្តាំ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ប្រធានបទនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយទិន្នន័យផ្លូវការស្តីពីការចំណាយ។ យោងទៅតាមពួកគេថាមពល dCi 140 ប្រើប្រាស់បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ូតដូចគ្នានឹងមូលដ្ឋាន dCi 90 ពោលគឺ 6,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (6,1 លីត្រជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម) ។

នៅក្នុង Master ដែលជាកន្លែងដែលវានៅតែជាកំណែទម្រង់ឆ្នាំ 2010 ហើយមិនមែនជាជំនាន់ថ្មី ការរីកចំរើននៃម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការគិតថ្លៃផងដែរ។ ជំនួសឱ្យកំណែមុនបីសម្រាប់ 100, 125 និង 150 hp ។ ឯកតា 2,3 លីត្រឥឡូវនេះមានលក់ជាបួនប្រភេទគឺ dCi 110 មូលដ្ឋាន dCi 125 បច្ចុប្បន្ន និងវ៉ារ្យ៉ង់ពីរជាមួយ turbochargers ពីរ - ថាមពល dCi 135 និងថាមពល dCi 165 ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតទោះបីជាមានកម្លាំង 15 សេះក៏ដោយ កំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមាន ការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារនៅក្នុងកំណែអ្នកដំណើរ 6,3 និងនៅក្នុងកំណែដឹកទំនិញ (10,8 ម៉ែត្រគូប) - 6,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រដែលធ្វើឱ្យវា 1,5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រសន្សំសំចៃជាងម៉ូដែលមុនដោយ 150 hp ។ .

ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបែបនេះមិនអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈបានតែចំពោះបច្ចេកវិទ្យា Twin Turbo ទេ - ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ដើរតួនាទីនៅទីនេះ ក៏ដូចជាការកែលម្អផ្សេងទៀតចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមាន 212 ផ្នែកថ្មី ឬផ្លាស់ប្តូរ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធ ESM (Energy Smart Management) ស្តារថាមពលឡើងវិញនៅពេលហ្វ្រាំង ឬបន្ថយល្បឿន បន្ទប់ចំហេះថ្មី និងឧបករណ៍ទទួលទានថ្មីធ្វើឱ្យចរាចរខ្យល់ល្អប្រសើរ ហើយទឹកត្រជាក់ឆ្លងកាត់ជួយឱ្យស៊ីឡាំងត្រជាក់ប្រសើរឡើង។ បច្ចេកវិទ្យា និងវិធានការមួយចំនួនកាត់បន្ថយការកកិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយថែមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វាផងដែរ។

ដូចគ្នានឹងម៉ាស្ទ័រមានប្រវែង ៤ ប្រភេទកំពស់ ២ និងរទេះកង់ ៣ ក៏ដូចជាស៊េរីដឹកអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ដែលមានទួណឺវីសតែមួយនិងទ្វេដងតួស្ពឺរតួតួរទេះតួ។ ល។ អាចមានដ្រាយកង់ខាងក្រោយ (សម្រាប់រយៈពេលយូរវាចាំបាច់) ដែលរហូតមកដល់ពេលនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយកង់ខាងក្រោយភ្លោះ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យទាន់សម័យម៉ូដែលសូម្បីតែកំណែវែងបំផុតអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់តែមួយដែលបង្កើនចម្ងាយខាងក្នុងរវាងស្លាបដោយ 30 សង់ទីម៉ែត្រ។ ការផ្លាស់ប្តូរហាក់ដូចជាតូចនេះអនុញ្ញាតឱ្យដាក់រហូតដល់ទៅប្រាំដុំនៅក្នុងតំបន់ដឹកទំនិញដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនប្រភេទ។ លើសពីនេះទៀតជាមួយនឹងកង់តែមួយការប្រើប្រាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែលកន្លះលីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដោយសារតែការកកិតតិចអូសនិងទំងន់។

នេះបញ្ជាក់កាន់តែច្បាស់ពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Renault កំពុងការពារភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលអឺរ៉ុប។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃជំហានតូចៗដែលពាក់ព័ន្ធនឹងផ្នែកនីមួយៗនិងជំហានដិតដាមទាក់ទងនឹងថ្លៃដើមនិងបច្ចេកវិជ្ជាគឺទទួលបានផលចំណេញនៅក្នុងតំបន់ដែលរាល់ព័ត៌មានលម្អិតអាចមានសារៈសំខាន់ដែលមិននឹកស្មានដល់ក្នុងការសម្រេចចិត្តទិញ។

អត្ថបទ៖ Vladimir Abazov

រូបថត៖ Vladimir Abazov, Renault