សាកល្បង Lada Largus ឆ្នាំ 2021

"X-face" ចុងក្រោយហាងកែសម្ផស្សពី "Duster" ដំបូងនិងសន្ទះបិទបើកប្រាំបីដែលនៅរស់អស់កល្បជានិច្ចដែលឡាដាអនុវត្តជាក់ស្តែងបំផុតឈានចូលឆ្នាំទីដប់នៃជីវិតរបស់វា

អនាគតគឺនៅទីនេះរួចទៅហើយហើយវាមើលទៅដូចជា Lada Largus ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ប្រសិនបើសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីមិនមានភាពប្រសើរឡើងនោះការប្តូរវ៉ូវីយូប៉ូឡូទៅក្នុងតួរបស់ Skoda Rapid និងការកែសំរួលថវិកាផ្សេងទៀតនឹងហាក់ដូចជាប្រណីត។ យ៉ាងណាមិញ“ Largus” គឺជារទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ Dacia Logan ជំនាន់ទីមួយ។ នៅពេលដែលម៉ូដែលនេះបានចូលទីផ្សាររបស់យើងក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ក្រោមម៉ាកឡាដាជនជាតិរ៉ូម៉ានីបានបង្ហាញនូវឡូហ្គែនបន្ទាប់។ ប្រាំបួនឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយអឺរ៉ុបបានទទួលកំណែទីបីរួចហើយ។

ហើយនេះពិតជាករណីនៅពេលដែលវាមិនយុត្តិធម៌ដើម្បីឱ្យឆ្កែ AvtoVAZ ទាំងអស់ធ្លាក់ចុះ។ ក្រឡេកមើល Renault Duster ថ្មីអស់ជិតមួយលានកន្លះហើយអ្នកនឹងយល់ពីរបៀបដែលវឌ្នភាពបច្ចេកទេសលេចចេញក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ នៅ Togliatti ពួកគេបានធ្វើការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងយោងទៅតាម Roosevelt៖ ធ្វើអ្វីដែលអ្នកអាចធ្វើអ្វីដែលអ្នកមានកន្លែងដែលអ្នកនៅ។ ហើយការកើនឡើងនៃតម្លៃមូលដ្ឋាននៃរទេះភ្លើងតែ ២២.០០០ រូប្លិ៍គឺជាសមិទ្ធផលវីរភាពស្ទើរតែ។

ចំពោះប្រាក់នេះដំបូងអ្នកនឹងត្រូវបានផ្តល់ការរចនាប្លែកមួយហើយមើលទៅដូចជានេះគឺជាមុខមាត់ថ្មី "X-face" នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឡាដា។ យ៉ាងណាមិញ Steve Mattin បានចាកចេញពីជញ្ជាំងនៃ Togliatti ហើយនាំមុខមានតែការស្តាររបស់ Vesta ពីរឆ្នាំយឺតនិងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Dacia ដែលមិនទាន់មើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស។

ឡាហ្គហ្គូសក៏ទទួលបានចង្កៀងមុខដែលត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចពីឡូហ្គែនទី ២ ជុំវិញដែលត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយក្រណាត់ថ្មីកាងនិងកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មហើយរង្វាន់បន្ថែមបានលេចចេញពីកញ្ចក់វីសតាជាមួយនឹងសញ្ញាវេនរួមបញ្ចូលគ្នា - ផ្នែកខាងមុខរៀងៗខ្លួនឥឡូវស្អាត ដោយគ្មានអំពូល។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយពួកគេបានសំរេចចិត្តមិនធ្វើអ្វីទាំងអស់ដើម្បីកុំចំណាយថវិកាដ៏មានតម្លៃ - ហើយតើអ្នកអាចបង្កើតនៅទីនោះបានប៉ុន្មាននៅក្នុងអំពូលភ្លើងបញ្ឈរពីរ?

ប៉ុន្តែនៅក្នុងកាប៊ីនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទៀត - ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើឡើងស្របតាមគោលការណ៍សន្សំសំចៃដូចគ្នា។ មានបន្ទះខាងមុខពី "ឡូហ្គែន" ដំបូង - វាបានមកពី "ឌីល" ដំបូងដែលមានវ៉ែនតាដែលមានលំនាំដូចគ្នានឹងឧបករណ៍និងថាសសម្រាប់វត្ថុនៅផ្នែកខាងលើ។ មានឧបករណ៍ពី "កាលីណា" - ដែកពី "ឡូហ្គែន" មានតែជាមួយជញ្ជីងពណ៌ទឹកក្រូចដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ "ឡាដា" ទំនើបទាំងអស់។

ពហុមេឌា MediaNav ចាស់ជាមួយនឹងការរុករកនិងអេក្រង់ដែលមានអេក្រង់ទាបត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរពីក្រុមហ៊ុន Renault និង Lada XRay "បុគ្គលិករដ្ឋ" ។ ដោយវិធីនេះនៅពេលតែមួយស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិចទាំងមូលត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ: ឥឡូវនេះម៉ូដែល T4 ដូចគ្នាត្រូវបានប្រើនៅទីនេះដូចនៅឡូហ្គែន / សាន់ឌឺរ៉ូ / XRay ។

ម៉្យាងវិញទៀត XRay បានចែករំលែកជាមួយឡាហ្គូសនិងដៃចង្កូតដែលមិនមានភាពស្រស់ស្អាតនិងងាយស្រួលជាងអ្វីដែលបានប្រើពីមុន ... ប៉ុន្តែកុំគិតថាការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងមូលត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាវីសនៅក្នុងគ្រឿងបន្លាស់ពីផ្សេងទៀត។ គំរូនៃសម្ព័ន្ធភាពនេះ។ ឧទាហរណ៍ដៃអាវដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយជាមួយនឹងប្រអប់តូចមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅចន្លោះកៅអីហើយកាតទ្វារនៅទីនេះគឺជារបស់ពួកគេផ្ទាល់ - ជាមួយគ្រាប់ចុចនិយតករបង្អួចត្រូវបានផ្ទេរពីកុងសូលកណ្តាល។ នៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយនោះគឺទៅកុងសូលប៊ូតុងសម្រាប់កំដៅកៅអីខាងមុខដែលពីមុនត្រូវបានលាក់នៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃខ្នើយបានផ្លាស់ទីលំនៅ។ ការអាណិតអាសូរតែមួយគត់គឺថាយ៉យស្ទីកសម្រាប់ការកែតម្រូវកញ្ចក់កំពុងអង្គុយនៅក្រោម "រនាំងដៃ": ឧប្បត្តិហេតុ ergonomic បុរាណនេះមិនអាចត្រូវបានកម្ចាត់ដោយឈាមតិចតួចទេ។

ប៉ុន្តែការសំរាកលំហែបាននាំមកនូវជម្រើសជាច្រើនដែលមិនមានពីមុន។ ឥឡូវនេះឡាហ្គហ្គូសអាចត្រូវបានទិញដោយប្រើចង្កូតនិងកហ្ចក់ (ទោះបីជាខ្សែស្រឡាយក្រាស់ដូច្នេះពួកគេពិតជារំខានដល់ទិដ្ឋភាពក៏ដោយ) អ្នកដំណើរនៅជួរទី ២ មានរន្ធយូអេសប៊ីច្រកចេញ ១២ វ៉ុលហើយជាថ្មីម្តងទៀតខ្នើយកម្ដៅ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពន្លឺនិងទឹកភ្លៀងត្រូវបានផ្តល់ការត្រួតពិនិត្យការបើកបរកាមេរ៉ាមើលក្រោយ - ហើយសូម្បីតែគ្រាប់ចុចនៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់គឺឥឡូវ“ ពេញវ័យ” ជាមួយនឹងព័ត៌មានជំនួយ។ តើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាឡាដាកំពុងធ្វើដំណើរទៅណាទេ? ពីគំរូប្រើប្រាស់សុទ្ធសាធ Largus ប្រែទៅជាឡានធម្មតាសម្រាប់អ្នកដែលចង់បើកបរជាមួយការលួងលោមយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ប្រាក់តិចតួចបំផុត។ និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅក្នុង "បុគ្គលិករដ្ឋ" នៃការពិតថ្មី។

អារម្មណ៍ទោះយ៉ាងណាមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាថ្មីទេពួកគេគ្រាន់តែចាស់ហើយមិនល្អទេ។ រាងកាយបានដឹងភ្លាមៗថាវាស្ថិតនៅក្នុងកៅអីឡូហ្គែនដែលមិនមានផាសុខភាពបើទោះបីជាមានការគាំទ្រនៅពេលក្រោយក៏ដោយ។ ដៃចង្កូតនៅតែមិនអាចកែតម្រូវបានសម្រាប់ការទៅដល់ដូច្នេះអ្នកអាចអង្គុយនៅលើកង់វ៉ូរីកាគូរឺក៏មានដៃលាតសន្ធឹង - នៅផ្នែកខាងស្តាំដែលស្ថិតនៅលើដងថ្លឹងដូចគ្នានឹងរេនឌឺរ“ ប្រាំយិន” ។

ជាញឹកញាប់ពួកគេត្រូវកាន់ពីព្រោះកំណែសាកល្បងរបស់ហ្គ្រេហ្គោសដែលមានកម្លាំង ១៦ សេន ១៦ វ៉ុនដែលមានសន្ទះថា“ ប្រាថ្នា” និយាយដោយត្រង់ទៅមិនចេញ។ មិនមានការត្អូញត្អែរពិសេសអំពីម៉ូទ័រដោយខ្លួនឯងទេ: វាស៊ាំពីឡាដាដទៃទៀតហើយជាទូទៅពិតជារីករាយនិងឆ្លើយតប។ ប៉ុន្តែគូនាំមុខខ្លីជាងគ្រាន់តែសួរនៅទីនេះ។ ទោះបីជាអ្នកភ្លេចអំពីដែនកំណត់ល្បឿនទាំងអស់ហើយព្យាយាមកំដៅឡាហ្គូសទៅនឹងលិខិតឆ្លងដែនអតិបរមា ១៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអ្នកនឹងមិនទទួលជោគជ័យទេ - ថាមពលពិតជាមានតែរហូតដល់មួយកន្លះកន្លះហើយសូម្បីតែឧបករណ៍លេខ ៤ និង ទីប្រាំគឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ។

មនុស្សម្នាក់ត្រូវទទួលរងពីការបញ្ជូន "យូរ" បែបនេះសូម្បីតែនៅក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ។ សក្ដានុពលនេះគឺគួរឱ្យធុញទ្រាន់ណាស់ដែលអាគុយម៉ង់វិជ្ជមានតែមួយគត់ស្តាប់ទៅដូចនេះ: ម៉្យាងទៀតអ្នកអាចបើកបររថយន្តនេះគ្រប់ទីកន្លែងនិងជានិច្ចកាលដោយមិនរំខានអ្វីទាំងអស់។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺ "វ៉ាល់ប្រាំបី" ដែលក្មេងជាងនេះដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅក្នុងវ៉ាន់និងរទេះរុញស្ថានីយ៍ដែលមានតំលៃសមរម្យបំផុត (ប៉ុន្តែមិនមែនកំណែឈើឆ្កាងទេ) ជិះកាន់តែរីករាយ។

ជាការពិតមនុស្សម្នាក់គួរភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលម៉ូទ័រនេះនៅតែមានជីវិតនៅឆ្នាំ 2021 - ហើយថែមទាំងត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ប៉ុន្តែអ្នកនិងខ្ញុំយល់គ្រប់យ៉ាងរួចហើយមែនទេ? ហេតុដូច្នេះហើយយើងត្រូវតែអរគុណដល់វិស្វករ VAZ ចំពោះការងាររបស់ពួកគេ៖ មានក្បាលស៊ីឡាំងថ្មីវ៉ាល់ស្តុងស្តុបភ្ជាប់កំណាត់រទេះរុញផ្លូវដែករទេះភ្លើងគម្របវ៉ាល់ - តាមពាក្យការផ្លាស់ប្តូរមិនប៉ះពាល់តែប្លុកខ្លួនឯងទេ។ ការទទួលទាននិងហត់នឿយ។ លទ្ធផលហាក់ដូចជាតិចតួចបំផុត: កម្លាំង ៩០ ជំនួស ៨៧, ១៤៣ អិមជំនួស ១៤០ ... ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើមទាញផ្នែកខាងក្រោមកាន់តែល្អប្រសើរហើយនេះសំខាន់សម្រាប់ទីក្រុង។ ហើយសំខាន់បំផុតហ្គ្រេនដាប្រហែលជានឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនដូចគ្នាឆាប់ៗនេះ។ ដែលងាកចេញពីជម្រើសថោកបំផុតទៅជាជម្រើសសមហេតុផលទាំងស្រុង។

ប្រសិនបើយើងត្រលប់ទៅឡាហ្គូសបន្ទាប់មកនៅលើការផ្លាស់ប្តូរវាមិនផ្តល់អ្វីថ្មីទេ: ការព្យួរក្រាស់ប៉ុន្តែមិនអាចរារាំងបានការផ្លាស់ប្តូរដៃចង្កូតដូចគ្នានិងញញួរ - ក្នុងរយៈពេលខ្លីហ្សែននៃវេទិកា B0 នៅក្នុងទម្រង់ដើមនិងរក្សាទុក។ រឿងតែមួយគត់គឺថាអ្នករស់នៅ Togliatti គឺអស្ចារ្យដែលស្ទើរតែធ្វើការដោយគ្មានមេត្តាករុណាលើសម្លេងដែលមិនធ្លាប់មាន: កន្លែងណាដែលអ្នកបិទការបន្ថែមគ្រឿងបន្លាស់និងខ្សែឬនៅពេលដែលអាក្រក់បំផុតដោតបែហោងធ្មែញ។

ហើយវាដំណើរការ! ជាការពិតណាស់នៅ Largus ឥឡូវនេះប្រសិនបើមិនស្ងាត់បន្ទាប់មកវាអាចទទួលយកបាន - សូម្បីតែនៅពេលដែលអ្នកបង្វិលម៉ាស៊ីនទៅជាសម្លេងរោទិ៍ដោយព្យាយាមមិនឱ្យបាត់បង់នៅជិតហ្គាហ្សែលដែលនៅជិតឬជិះកង់ដោយឥតគិតថ្លៃ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេនិងមានអារម្មណ៍ ដូចជាវីរបុរស។

ពិតការបូមឡើង "Shumka" គឺជាឯកសិទ្ធិមានតែកម្រិតតុបតែងលុច្សចាស់ប៉ុណ្ណោះដែលអ្នកត្រូវបង់ប្រាក់ចំនួន ៨៩៨,៩០០ រូប្លិ៍ក្នុងករណី Largus ធម្មតានិង ៩៣៨,៩០០ ក្នុងករណីកំណែកាកបាទ។ ប៉ុន្តែក៏មានកញ្ចប់ Prestige ជាជម្រើសផងដែរគ្រាន់តែបំពាក់ដោយដៃចង្កូតកម្តៅកហ្ចក់និងកៅអីខាងក្រោយក៏ដូចជាថាមពលសម្រាប់ជួរទីពីរ។ ដូច្នេះឧបករណ៍ Largus Cross ដែលមានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងការតំឡើងកៅអីចំនួនប្រាំពីរនឹងត្រូវចំណាយអស់ ៩៩៥,៩០០ រូប្លិ៍ - មែនហើយស្ទើរតែមួយលានសម្រាប់ឡូហ្គែនរបស់ជំនាន់ចុងក្រោយ។