Lancia

មាតិកាស្ថាបនិកEmblem ប្រវត្តិនៃរថយន្តនៅក្នុងម៉ូដែល ម៉ាក Lancia តែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងចម្រូងចម្រាសបំផុត។ នៅក្នុងវិធីខ្លះ រថយន្តមានភាពអស្ចារ្យជាងរថយន្តរបស់គូប្រជែង ប៉ុន្តែតាមរបៀបខ្លះពួកគេទាបជាងរថយន្តទាំងនោះច្រើន។ អ្វី​ដែល​អាច​និយាយ​បាន​ច្បាស់​ថា​គេ​មិន​ដែល​ទុក​មនុស្ស​ព្រងើយ​កន្តើយ​ឡើយ ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​ខ្វែង​គំនិត​គ្នា​ខ្លាំង​ក៏​ដោយ។ ម៉ាកល្បី ៗ នេះបានជួបប្រទះនឹងការឡើងចុះយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អនិងឋានៈគួរឱ្យគោរព។ ឥឡូវនេះ Lancia ផលិតបានតែមួយម៉ូដែលប៉ុណ្ណោះ ដែលជាផលវិបាកនៃការធ្លាក់ចុះនៃចំណាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន និងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់នាងត្រូវបានធានាដោយម៉ូដែលចាស់ៗដែលបានចេញផ្សាយក្នុងអំឡុងពេលដ៏រុងរឿងនៃម៉ាក។ ពួកគេនៅតែបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាងម៉ូដែលទំនើបៗ ដែលជាមូលហេតុដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំ Lancia ក្លាយជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ហើយប្រហែលជានេះគឺល្អបំផុត ដូច្នេះអ្នកបើកបរមិនបាត់បង់ការគោរពចំពោះម៉ាកយីហោ និងផ្លូវវែងឆ្ងាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារនេះ។ យ៉ាងណាមិញ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការឈប់ឱ្យទាន់ពេល ហើយមិនត្រូវទុកចោលដោយគ្មានឱកាសដើម្បីបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់អ្នកស្រលាញ់ Lancia និងរថយន្តរឿងព្រេងនិទាននោះទេ។ ស្ថាបនិក ស្ថាបនិក Lancia Automobiles SpA គឺជាវិស្វករជនជាតិអ៊ីតាលី និងជាអ្នកបើកបរប្រណាំង Vincenzo Lancia ។ លោក​កើត​ក្នុង​គ្រួសារ​សាមញ្ញ​មួយ ហើយ​ជា​កូន​ពៅ​ក្នុង​ចំណោម​កូន​៤​នាក់។ តាំងពីកុមារភាពមក គាត់បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ពិសេសលើគណិតវិទ្យា ហើយចាប់អារម្មណ៍លើបច្ចេកវិទ្យា។ ឪពុកម្តាយជឿថា Vincenzo ពិតជានឹងក្លាយជាគណនេយ្យករ ហើយគាត់ផ្ទាល់បានយកចិត្តទុកដាក់លើការងារបែបនេះ។ ប៉ុន្តែយ៉ាងឆាប់រហ័ស រថយន្តទីមួយនៃពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី XNUMX បានក្លាយជាចំណង់ចំណូលចិត្តដ៏សំខាន់សម្រាប់គាត់។ Vincenzo បានក្លាយជាសិស្សរបស់ Giovanni Battista Seirano ដែលក្រោយមកបានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Fiat និងបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើត Lancia ។ ពិតមែនហើយ គាត់បានត្រឡប់ទៅធ្វើការរបស់គណនេយ្យករម្តងម្កាល។ នៅពេលដែល Lancia មានអាយុ 19 ឆ្នាំ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកបើកបរសាកល្បង និងជាអធិការ Fiat ។ គាត់បានស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចរបស់គាត់ដោយគ្មានកំហុស ដោយទទួលបានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ដែលជួយបង្កើតម៉ាកយីហោផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ មិនយូរប៉ុន្មាន Vincenzo បានក្លាយជាអ្នកបើកបរប្រណាំង៖ នៅឆ្នាំ 1900 នៅក្នុងរថយន្ត Fiat គាត់បានឈ្នះពានរង្វាន់ Grand Prix ដំបូងរបស់បារាំង។ សូម្បីតែពេលនោះគាត់បានក្លាយជាមនុស្សគោរព ដូច្នេះការបង្កើតរោងចក្រដាច់ដោយឡែកមិនមែនជាការសម្រេចចិត្តដោយឯកឯងនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាជំរុញឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍៖ អ្នកបើកបររថយន្តកំពុងរង់ចាំម៉ូដែលថ្មីដោយមានការអត់ធ្មត់ខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 1906 អ្នកបើកបរ និងវិស្វករប្រណាំងបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់គឺ Fabbrica Automobili Lancia ដោយមានការគាំទ្រពីសមមិត្ត Claudio Forgiolin ។ ពួកគេរួមគ្នាទិញរោងចក្រតូចមួយនៅទីក្រុង Turin ជាកន្លែងដែលពួកគេបង្កើតរថយន្តនាពេលអនាគត។ ម៉ូដែលទីមួយត្រូវបានគេហៅថា 18-24 HP ហើយតាមស្តង់ដារនៃសម័យនោះវាអាចត្រូវបានគេហៅថាបដិវត្តន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Lancia មិនយូរប៉ុន្មានបានធ្វើតាមដំបូន្មានរបស់បងប្រុសគាត់ ហើយចាប់ផ្តើមដាក់ឈ្មោះរថយន្តដោយអក្សរក្រិច ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកទិញ។ វិស្វករ និងអ្នករចនាបានណែនាំទៅក្នុងរថយន្តនូវបច្ចេកវិជ្ជាដ៏ល្អបំផុត និងការវិវឌ្ឍន៍ជឿនលឿនដែលពួកគេបានធ្វើការអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ Fabbrica Automobili Lancia បានផលិតរថយន្តចំនួន 3 គ្រឿង បន្ទាប់ពីនោះក្រុមហ៊ុនបានប្តូរទៅការផលិតរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថពាសដែក។ ឆ្នាំសង្រ្គាមបានធ្វើការកែតម្រូវដោយខ្លួនឯង ការប្រឈមមុខដាក់គ្នានៃរដ្ឋទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ទាប់មក ដោយសារការងារដ៏យកចិត្តទុកដាក់ ម៉ាស៊ីនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាពតំបន់ផលិតកម្មបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - ជម្លោះប្រដាប់អាវុធបានជួយអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុនថ្មីមួយនៅពេលនោះ។ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1921 ក្រុមហ៊ុនបានចេញផ្សាយម៉ូដែលដំបូងដែលមានតួ monocoque - បន្ទាប់មកវាបានក្លាយជាប្រភេទតែមួយគត់របស់វា។ ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ូដែលនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរឯករាជ្យដែលបង្កើនការលក់និងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ម៉ូដែល Astura បន្ទាប់បានប្រើយន្តការដែលមានប៉ាតង់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ស៊ុមនិងម៉ាស៊ីន។ អរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះ ការរំញ័រមិនមានអារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីនទេ ដូច្នេះការធ្វើដំណើរបានក្លាយទៅជាផាសុកភាព និងរីករាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន សូម្បីតែនៅលើផ្លូវរដិបរដុបក៏ដោយ។ រថយន្តបន្ទាប់ក៏មានលក្ខណៈពិសេសផងដែរនៅពេលនោះ - Aurelia បានប្រើម៉ាស៊ីន V 6 ស៊ីឡាំង។ នៅពេលនោះ អ្នករចនា និងវិស្វករជាច្រើនបានយល់ច្រឡំថា វាមិនអាចមានតុល្យភាព ប៉ុន្តែ Lancia បានបង្ហាញពីភាពផ្ទុយគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1969 នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនបានលក់ភាគហ៊ុនភាគច្រើននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Fiat ។ ទោះបីជាចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនមួយផ្សេងទៀតក៏ដោយ Lancia បានបង្កើតម៉ូដែលទាំងអស់ជាក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែកហើយមិនអាស្រ័យលើម្ចាស់ថ្មីតាមរបៀបណាមួយឡើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថយន្តដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួនទៀតបានចេញមក ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 ចំនួនរថយន្តដែលផលិតបានថយចុះជាលំដាប់ ហើយឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុននេះផលិតតែ Lancia Ypsilon សម្រាប់អ្នកទិញអ៊ីតាលីប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ម៉ាកយីហោបានទទួលរងការខាតបង់ធំជាង - ប្រហែល 700 អឺរ៉ូ ដូច្នេះអ្នកគ្រប់គ្រងបានចាត់ទុកថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើឱ្យស្ថានភាពអតីតម៉ាកនេះរស់ឡើងវិញ។ Emblem នៅឆ្នាំ 000 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមការងារដំបូង វាមិនមាននិមិត្តសញ្ញាផ្ទាល់ខ្លួនទេ។ នៅលើឡានមានសិលាចារឹក "Lancia" យ៉ាងស្អាតដោយគ្មានព័ត៌មានលម្អិតដែលមិនចាំបាច់។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1911 សូមអរគុណដល់ Count Carl Biscaretti di Ruffia ដែលជាមិត្តជិតស្និទ្ធរបស់ Vincenzo Lancia និមិត្តសញ្ញាដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន។ វា​ជា​កង់​ដៃ​ចង្កូត​បួន​ទល់​នឹង​ទង់ជាតិ​ពណ៌​ខៀវ។ បង្គោលទង់ជាតិសម្រាប់គាត់គឺជារូបភាពនៃលំពែង ព្រោះនេះជារបៀបដែលឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបកប្រែពីអ៊ីតាលី។ នៅ​ក្បែរ​នោះ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ស្ដាំ​មាន​រូបភាព​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​បង្កើនល្បឿន​នៅ​ខាងស្តាំ ហើយ​ឈ្មោះ​ម៉ាក Lancia ស្ថិត​នៅ​ចំ​កណ្តាល​ហើយ។ ដោយ​វិធី​នេះ ក្រុមហ៊ុន​រក្សា​ពុម្ព​អក្សរ​យ៉ាង​ស្អាត​បែប​នេះ​រហូត​មក​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ។ នៅឆ្នាំ 1929 Count Carl Biscaretti di Ruffia ចង់ធ្វើការកែតម្រូវខ្លះៗចំពោះការរចនានៃនិមិត្តសញ្ញា។ គាត់បានដាក់ឡូហ្គោរាងជារង្វង់ដូចគ្នាទល់នឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃខែល ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក ឡូហ្គោនេះនៅតែដដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1957 និមិត្តសញ្ញាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀត។ កំណាត់​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ពី​ដៃ​ចង្កូត ហើយ​ស្លាកសញ្ញា​ខ្លួន​វា​បាន​បាត់បង់​ពណ៌។ បើ​តាម​អ្នក​រចនា​ម៉ូដ​បែប​នេះ វា​មើល​ទៅ​កាន់​តែ​ទាន់សម័យ និង​ទំនើប។ នៅឆ្នាំ 1974 បញ្ហានៃការផ្លាស់ប្តូរនិមិត្តសញ្ញាគឺពាក់ព័ន្ធម្តងទៀត។ កង់ដៃចង្កូត និងពណ៌ខៀវដ៏សម្បូរបែបត្រូវបានប្រគល់ជូនគាត់វិញ ប៉ុន្តែរូបភាពនៃធាតុផ្សេងទៀតដោយខ្លួនឯងត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងរូបភាពតិចតួចបំផុតតាមគ្រោងការណ៍។ នៅឆ្នាំ 2000 ធាតុ chrome ពិសេសត្រូវបានបន្ថែមទៅនិមិត្តសញ្ញា Lancia ដោយអរគុណដែលនិមិត្តសញ្ញានេះមើលទៅបីវិមាត្រសូម្បីតែនៅក្នុងរូបភាពពីរវិមាត្រ។ លើកចុងក្រោយដែលនិមិត្តសញ្ញាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរគឺនៅឆ្នាំ 2007៖ បន្ទាប់មកអ្នកឯកទេសមកពី Robilant Associati បានធ្វើការលើវា។ ជាផ្នែកមួយនៃការប្តូរម៉ាកយីហោឡើងវិញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ កង់ត្រូវបានលាបពណ៌យ៉ាងច្បាស់លាស់ ដោយបានដក 2 កំណាត់ចេញម្តងទៀត ហើយនៅសល់ប្រើជា "ទ្រនិច" ជុំវិញម៉ាកយីហោ Lancia ។ ពិតហើយ អ្នកស្រឡាញ់ម៉ាកយីហោមិនពេញចិត្តចំពោះការពិតដែលថាឥឡូវនេះនិមិត្តសញ្ញាមិនមានលំពែង និងទង់ជាតិដែលមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តនោះទេ។ ប្រវត្តិនៃរថយន្តនៅក្នុងម៉ូដែល ម៉ូដែលដំបូងបំផុតទទួលបានចំណងជើងការងារ 18-24 HP ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាអាល់ហ្វា។ វាបានចេញនៅឆ្នាំ 1907 ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ វា​បាន​ប្រើ​ចង្កឹះ Cardan ជំនួស​ឲ្យ​ខ្សែសង្វាក់ ហើយ​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង 6 ដំបូង​ក៏​ត្រូវ​បាន​ណែនាំ​ផង​ដែរ។ ដោយផ្អែកលើរថយន្តដែលទទួលបានជោគជ័យដំបូងគេ ម៉ូដែលមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងហៅថា Dialpha វាចេញមកនៅឆ្នាំ 1908 ជាមួយនឹងលក្ខណៈដូចគ្នា។ ម៉ាស៊ីន Theta លេចឡើងនៅឆ្នាំ 1913 ។ នាង​បាន​ក្លាយ​ជា​រថយន្ត​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ទុក​ចិត្ត​បំផុត​មួយ​នា​ពេល​នោះ។ នៅឆ្នាំ 1921 ម៉ូដែល Lambda ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​វា​គឺ​ការ​ព្យួរ​ឯករាជ្យ និង​តួ​ដែល​អាច​ផ្ទុក​បន្ទុក ដែល​នៅពេល​នោះ​រថយន្ត​គឺ​ជា​ប្រភេទ​រថយន្ត​ដំបូង​គេ​បង្អស់​របស់​វា​។ នៅឆ្នាំ 1937 Aprilia បានបិទខ្សែដំឡើង - ម៉ូដែលចុងក្រោយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដែល Vincenzo Lancia ផ្ទាល់បានចូលរួម។ ការរចនានៃរថយន្តនេះត្រូវបានគេនឹកឃើញខ្លះៗអំពីកំហុសខែឧសភា ដែលក្រោយមកត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជារចនាប័ទ្មតែមួយគត់ និងមិនអាចកាត់ផ្តាច់បានរបស់ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន។ Aprilia ត្រូវបានជំនួសដោយ Aurelia - រថយន្តនេះត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅទីក្រុង Turin ក្នុងឆ្នាំ 1950 ។ Vittorio Yano ដែលជាចៅហ្វាយនាយដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃពេលវេលារបស់គាត់បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែលថ្មី។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនថ្មីដែលធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត។ នៅឆ្នាំ 1972 ម៉ូដែលមួយផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារ - Lancia Beta ដែលម៉ាស៊ីនមាន camshafts ពីរត្រូវបានដំឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការប្រមូលផ្តុំ Stratos ក៏ត្រូវបានចេញផ្សាយផងដែរ - អ្នកប្រណាំងច្រើនជាងម្តងបានឈ្នះរង្វាន់នៅពីក្រោយកង់ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ 24 ម៉ោងនៅ Le Mans ។ នៅឆ្នាំ 1984 រថយន្ត Lancia Thema ស៊េរីថ្មីបានរំកិលចេញពីបណ្តាញដំឡើង។ វាស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះក៏ដោយព្រោះសូម្បីតែនៅសម័យនោះម៉ាស៊ីនត្រជាក់ការត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុនិងផ្ទាំងព័ត៌មានត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានដែលបង្ហាញព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃឡាន។ ការរចនារបស់ Thema គឺហួសសម័យបន្តិច ប៉ុន្តែអ្នកចូលចិត្តរថយន្តចំណាំថារថយន្តនេះត្រូវបានផលិតយ៉ាងល្អ ដោយពិចារណាថាវាត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1984 ។ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1989 រថយន្ត Lancia Dedra ត្រូវបានណែនាំ ដែលជារថយន្តប្រភេទ sedan ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាថ្នាក់បុព្វលាភ។ បន្ទាប់​មក​រថយន្ត​ស្ព័រ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​រីក​រាយ​ដោយ​សារ​តែ​ផ្នែក​បច្ចេក​ទេស និង​ការ​រចនា​ប្រកបដោយ​ការ​គិតគូរ។ នៅឆ្នាំ 1994 តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់ Peugeot, FIAT និង Citroen រទេះរុញស្ថានីយ៍ Lancia Zeta បានបង្ហាញខ្លួន ហើយមិនយូរប៉ុន្មានពិភពលោកបានឃើញ Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis និង Lancia Phedra ។ រថយន្តមិនទទួលបានប្រជាប្រិយភាពច្រើនទេដូច្នេះយូរ ៗ ទៅចំនួនម៉ូដែលដែលបានបង្ហាញកាន់តែតិចទៅ ៗ ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនបានផលិតរថយន្ត Lancia Ypsilon តែមួយគត់ ហើយរថយន្តនោះផ្តោតទាំងស្រុងលើទីផ្សារអ៊ីតាលី។