ដ្រាយវ៍សាកល្បង Lamborghini Aventador SVJ៖ ជារឿងគួរឱ្យរំភើប

វាមិនត្រឹមតែជាឡានប៉ុណ្ណោះទេ

ការជំរុញបន្ថែមនៃថាមពល និងសក្ដានុពលផ្លូវដែលប្រសើរឡើងយ៉ាងធំធេង បំប្លែង Lamborghini Aventador ដ៏អស្ចារ្យទៅជា SVJ ហើយដូច្នេះយកវាឱ្យឆ្ងាយជាងផ្លូវដែលធ្វើដំណើរដោយរថយន្ត "រមែងស្លាប់" ។

បរិបទនៃការងារគូរគំនូរ Aventador SVJ នៅក្នុង Rosso Mimir matte គឺជាសម្លេងដ៏អាក្រក់ដែលប្រហែលជាមិនមានគោលបំណងដើម្បីអបអរសាទរប្រាជ្ញា និងជម្រៅនៃចំណេះដឹងនៃអាទិទេព Nordic នោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែឆ្លុះបញ្ចាំងពីពណ៌នៃឈាមដែលហៀរចេញក្នុងអំឡុងពេលកាត់ក្បាលរបស់គាត់។

ជាមួយនឹងធ្នើនៅក្រោមដៃ

ម៉ាស៊ីន V12 កើនឡើង ២០ សេះដល់ ៧៧០ សេស។ ថាមពលគឺត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន 20 ម៉ែត្រ (កម្ពស់), 770 ម៉ែត្រ (ប្រវែង) និង 1,14 ម៉ែត្រ (ទទឹងដោយគ្មានកញ្ចក់) ។ Aventador ពិតជាសាហាវណាស់ដែលគ្រាន់តែប៉ះឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងប្រាំមួយស្តុងព្យាយាមប្រែក្លាយឌីស ៤០០ មីលីម៉ែត្រទៅជាម្សៅល្អនៃសេរ៉ាមិចនិងកាបោន។ ជើងនៅតែមិនទាន់បិទឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅពេលដែលអ្នកចូលជ្រុងហើយ SVJ ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅស្ទើរតែតាមកម្លាំងរុញច្រាន។

វេនបន្ទាប់, ជួរទីបី, ទៅខាងស្តាំជាមួយនឹងការកើនឡើង, មុតស្រួចជាងមួយមុន។ នីតិវិធីដូចគ្នា - ជើងគឺក្លាហាននៅលើឧស្ម័នប្រព័ន្ធទាំងអស់ដំណើរការនៅក្នុងរបៀប Corsa ។ កន្លែងណា បើមិននៅទីនេះ? នេះគឺជាកន្លែងរបស់ Aventador ពិតប្រាកដ។

ខណៈពេលដែលHuracán Performante នៅតែស្ថិតនៅលើភ្នំ Aventador បានបោះជំហានទៅមុខរួចទៅហើយសម្រាប់ពិធីជប់លៀងបន្ទាប់ហើយបានហោះចូលទៅក្នុងគន្លងផ្សេង។ ដូចជាសម្រាប់ការចុះចត។ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះដែលបើកបរជុំវិញរថយន្តមិនឃើញអ្វីទាំងអស់នៅពេលពួកគេដេកនៅពីក្រោយកង់។

អូប៉ាល័រធំទូលាយមួយក្នុងចំណោមអូប៉ាល័រធំទូលាយពីរតែងតែរារាំងដល់ទិដ្ឋភាពខាងមុខ។ ក្នុងករណីបែបនេះរឿងតែមួយគត់ដែលជួយសង្រ្គោះអ្នកគឺភាពប្រាកដប្រជាថាតំបន់ដែលនៅជុំវិញខ្សែបន្ទាត់ល្អត្រូវបានក្រាល។

កំដៅស្អិត

ការរត់ពេលព្រឹកព្រលឹមប្រព្រឹត្តទៅនៅក្នុងបរិយាកាសនៃអ្នកមិនទាន់យល់ច្បាស់មុនពេលព្រះអាទិត្យរះបន្តិចម្តង ៗ តាមផ្លូវក្រាលថ្មថ្មីហើយនាំវាទៅជាក្រោលរឹង។ Aventador តាមព្យញ្ជនៈឆ្លងកាត់ផ្លូវ ៤.១៤ គីឡូម៉ែត្រកំទេចការរួមផ្សំដ៏រីករាយនៃវេនហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Parabolica Ayrton Senna ដ៏វែង។

ចង្កូតកង់ខាងក្រោយសកម្មរបស់ SVJ គឺមានប្រតិកម្មខ្លាំងជាងមុន ជាមួយនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ធំជាង 50% នៃលំនឹង និង 15% នៃ dampers រឹងជាង។

លោក Maurizio Regani ប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវ សន្យាជាមុនថា "អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំបូង" ។ នៅពេលទិញរថយន្តទំនើប អ្នកគ្រប់គ្នាទទួលបានគ្រូផ្ទាល់នៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ (ក្នុងការធ្វើដំណើរលើកដំបូង)។ ប្រាកដជាមិនកើតឡើងរាល់ថ្ងៃទេ...

ជាមួយនឹងកំដៅ និងការអូសទាញ ល្បឿនកើនឡើង ហើយសំណួរកើតឡើងថាតើខ្យល់កំពុងធ្វើអ្វីបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានកាត់ដោយផ្នែកខាងមុខខ្លី និងមុតស្រួចរបស់ Aventador ។ ចំលើយគឺថាវាត្រូវបានប្រើជាមួយប្រព័ន្ធឌីណាមិកសកម្ម ដែលជនជាតិអ៊ីតាលីហៅថា Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 ឬ ALA ខ្លីដែលមានន័យថា "ស្លាប" ជាភាសាអ៊ីតាលី។

តាមពិតទៅ វាគឺជាប្រព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញផ្នែកបច្ចេកទេស ដោយផ្អែកលើសន្ទះដែលមានល្បឿនលឿន (ក្នុងរង្វង់ 500 មិល្លីវិនាទី) នៅក្នុងផ្នែកខាងមុខ និងក្រណាត់។ នៅក្នុងការអនុវត្ត វាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពធន់បានល្អប្រសើរ ហើយដូច្នេះសម្ពាធខ្យល់អាកាស ដើម្បីបង្កើនការក្តាប់នៃកង់នៅលើអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ - សូម្បីតែការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចចំពោះតុល្យភាពនៃខាងឆ្វេង និងស្តាំគឺអាចធ្វើទៅបាន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា Aventador SV សម្ពាធបានកើនឡើង 40% ហើយការអូសបានថយចុះ 1%។

ថាមពល SVJ មិនបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ។ ទោះយ៉ាងណាយោងទៅតាម Regani ទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ៥០ គីឡូក្រាមហើយឥលូវនេះរថយន្តមានទំងន់ស្ងួតត្រឹមតែ ១.៥២៥ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀតកង់ខាងក្រោយឥឡូវនេះត្រូវបានដឹកនាំយ៉ាងសកម្មហើយខណៈពេលដែលដៃចង្កូតនៅតែប្រើសមាមាត្រអថេរវាមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុង SVJ ថ្មី។

ជាពិសេសនៅក្នុងរបៀប Corsa, ដៃចង្កូតមានអារម្មណ៍ថាមានតុល្យភាពខ្លាំងណាស់, មនុស្សគ្រប់គ្នាពិតជាជឿជាក់ថាពួកគេកំពុងបើកបរ Lambo នេះហើយមានអារម្មណ៍ថាត្រៀមខ្លួនសូម្បីតែទប់ទល់បើចាំបាច់ជាជាងការភ័យស្លន់ស្លោចំពោះព្រឹត្តិការណ៍នៅខាងក្រៅ។

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរឥឡូវអាចបញ្ជូនកម្លាំងម៉ាស៊ីន ៣% បន្ថែមទៀតទៅនឹងកង់អ័ក្សខាងក្រោយដែលមានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៧២០ ម។ នៅ 3 rpm! ភាពអស្ចារ្យរបស់ turbocharger ទាំងនេះត្រូវបានគេមើលរំលង។

ជើងហោះហើរទម្ងន់ស្រាលបានបំបាត់ចោលនូវប្រតិកម្មយឺត ៗ ចំនួន ៦.៥ លីត្រ V6,5 របស់វាហើយឥលូវនេះវាឆ្លើយតបបានត្រឹមត្រូវជាងមុនចំពោះការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងនៅខាងក្រោយអ្នក។ ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងការផ្តោតអារម្មណ៍ពិសេស។

ទន្ទឹមនឹងនេះការក្រឡេកមើលរបស់អ្នកធ្លាក់នៅលើរ៉ឺម៉កហើយអ្នកមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលដឹងថាម្ជុលកំពុងខិតជិតដល់ ៩០០០ រូប្លិត។ ប្តូរប្តូរ !!! ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរទ្រនាប់ផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនទៅឧបករណ៍បន្ទាប់ដោយចុចតែម្តង។ ដំណើរការបង្កើនល្បឿនទាំងមូលកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដូច្នេះអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខទេ។

Ragani ពន្យល់ថា "មិនមានកន្លែងសម្រាប់ប្រអប់ក្ដាប់ពីរនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរវាងកៅអីនិងម៉ាស៊ីនទេ" ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការបញ្ជូនមេកានិចត្រូវបានតំឡើង។