អ្នកដែលផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បញ្ជូន

ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មកំពុងធ្វើការម្តងទៀតហើយនេះជាហេតុផលដើម្បីចងចាំអ្នកបង្កើតរបស់ពួកគេ។

ថ្ងៃទី ៧ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩១៣ នៅសាលមួយនៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត Highland Park ។ ហ្វដបើកដំណើរការខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរថយន្តដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ សម្ភារៈនេះគឺជាការបង្ហាញពីការគោរពចំពោះដំណើរការផលិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលបង្កើតឡើងដោយ Henry Ford ដែលបានធ្វើបដិវត្តឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ការរៀបចំនៃការផលិតរថយន្តសព្វថ្ងៃនេះគឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ការដំឡើងរថយន្តនៅរោងចក្រគឺ 15% នៃដំណើរការផលិតសរុប។ នៅសល់ 85 ភាគរយពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិតផ្នែកនីមួយៗនៃជាងមួយម៉ឺនផ្នែក និងការប្រមូលផ្តុំជាមុនរបស់ពួកគេនៅក្នុងផ្នែកផលិតកម្មសំខាន់ៗប្រហែល 100 ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួនធំ (ឧទាហរណ៍ 40 នៅក្នុង VW) ដែលអនុវត្តខ្សែសង្វាក់សម្របសម្រួលដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃដំណើរការផលិតកម្ម រួមទាំងការចែកចាយត្រឹមត្រូវ និងទាន់ពេលវេលា (ហៅថាដំណើរការត្រឹមត្រូវតាមពេលវេលា។ ) នៃសមាសភាគនិងអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ កម្រិតទីមួយ និងទីពីរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូដែលនីមួយៗគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃរបៀបដែលវាទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ វិស្វករមួយចំនួនធំបានចូលរួមក្នុងការរៀបចំដំណើរការផលិតដែលកើតឡើងនៅក្នុងសកលលោកប៉ារ៉ាឡែល រួមទាំងសកម្មភាពពីការសំរបសំរួលការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដល់ការផ្គុំរូបរាងកាយរបស់ពួកគេនៅក្នុងរោងចក្រដោយមានជំនួយពីមនុស្ស និងមនុស្សយន្ត។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃដំណើរការផលិតគឺដោយសារតែការវិវត្តន៍ជិត 110 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែ Henry Ford បានរួមចំណែកដ៏ធំបំផុតក្នុងការបង្កើតរបស់វា។ វាជាការពិតដែលថានៅពេលដែលគាត់បង្កើតអង្គការបច្ចុប្បន្ន រថយន្ត Ford Model T ដែលចាប់ផ្តើមដំឡើងគឺសាមញ្ញបំផុត ហើយសមាសធាតុរបស់វាត្រូវបានផលិតស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ ប៉ុន្តែគ្រប់វិស័យវិទ្យាសាស្ត្រសុទ្ធតែមានអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់ខ្លួនដែលដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះស្ទើរតែងងឹតភ្នែក។ . Henry Ford នឹងធ្លាក់ចុះជារៀងរហូតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងនាមជាបុរសដែលផលិតរថយន្តនៅអាមេរិក - យូរមុនពេលវាកើតឡើងនៅអឺរ៉ុប - ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវរថយន្តសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងការផលិតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលកាត់បន្ថយការចំណាយ។

អ្នកត្រួសត្រាយ

ហេនរីហ្វដតែងតែជឿជាក់ថាវឌ្ឍនភាពរបស់មនុស្សនឹងត្រូវបានជំរុញដោយការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចធម្មជាតិដោយផ្អែកលើផលិតកម្មនិងស្អប់ទម្រង់ចំណេញទាំងអស់។ អ្វីដែលមិនភ្ញាក់ផ្អើលនោះគូប្រជែងនៃអាកប្បកិរិយាសេដ្ឋកិច្ចបែបនេះនឹងក្លាយជាអ្នកជំនាញហើយការស្វែងរកប្រសិទ្ធភាពនិងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មគឺជាផ្នែកមួយនៃរឿងជោគជ័យរបស់គាត់។

នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរថយន្តត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយវិស្វករដែលមានជំនាញនិងជាធម្មតាដែលមានទេពកោសល្យនៅក្នុងសិក្ខាសាលាសិប្បករដ៏រាបទាប។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះពួកគេប្រើម៉ាស៊ីនដែលគេស្គាល់ថាមកទីនេះដើម្បីប្រមូលផ្តុំរទេះនិងកង់។ ជាទូទៅម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពឋិតិវន្តហើយកម្មករនិងផ្នែកខ្លះធ្វើចលនាតាមវា។ ម៉ាស៊ីនព្រីនខួងម៉ាស៊ីនផ្សារត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នាហើយផលិតផលនិងគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានបញ្ចប់នីមួយៗត្រូវបានផ្គុំនៅលើកន្លែងធ្វើការហើយបន្ទាប់មកត្រូវ "ធ្វើដំណើរ" ពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយនិងទៅឡានដោយខ្លួនឯង។

ឈ្មោះរបស់ហេនរីហ្វហ្វមិនអាចរកឃើញក្នុងចំណោមអ្នកត្រួសត្រាយឧស្សាហកម្មរថយន្តទេ។ ប៉ុន្តែតាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃជំនាញគ្រប់គ្រងការរៀបចំនិងរចនាតែមួយគត់របស់ហេនរីហ្វដដែលរថយន្តបានក្លាយជាបាតុភូតដ៏ធំមួយនិងបានជម្រុញប្រទេសជាតិអាមេរិកមួយនេះ។ វាមានឋានៈជាឯកសិទ្ធិរបស់គាត់ចំពោះជនជាតិអាមេរិកនិងជនជាតិអាមេរិកដែលមានវឌ្ឍនភាពរាប់សិបនាក់ផ្សេងទៀតហើយម៉ូឌែល T-សតវត្សទី ២០ បានជួលចរិតលក្ខណៈដែលអាចមើលឃើញបានដែលថាឡានអាចជាតម្រូវការចាំបាច់មិនចាំបាច់ប្រណីត។ រថយន្តដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងរឿងនេះម៉ូដែល T មិនមានពន្លឺអ្វីប្លែកទេលើកលែងតែពន្លឺនិងកម្លាំងមិនគួរឱ្យជឿ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិធីសាស្រ្តរបស់ហេនរីហ្វដសម្រាប់ផលិតរថយន្តនេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃមនោគមវិជ្ជាបច្ចេកទេសថ្មីបដិវត្ត។

នៅឆ្នាំ ១៩០០ មានក្រុមហ៊ុនជាង ៣០០ ដែលផលិតយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើពិភពលោកហើយប្រទេសឈានមុខគេក្នុងអាជីវកម្មនេះគឺសហរដ្ឋអាមេរិកបារាំងអាឡឺម៉ង់អង់គ្លេសអ៊ីតាលីប៊ែលហ្សិកអូទ្រីសនិងស្វីស។ នៅពេលនោះឧស្សាហកម្មប្រេងកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿនហើយឥលូវនេះអាមេរិចមិនត្រឹមតែជាអ្នកផលិតមាសខ្មៅធំប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាអ្នកដឹកនាំបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងតំបន់នេះទៀតផង។ ជាលទ្ធផលយ៉ាន់ស្ព័រមានស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបោះបង់ចោលការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មអាមេរិក។

ឡានរបស់ប្រជាជនអាមេរិក

នៅកន្លែងណាមួយក្នុងភាពច្របូកច្របល់នេះឈ្មោះហេនរីហ្វដលេចចេញមក។ ប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងពីដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនដំបូងរបស់គាត់ចំពោះបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ក្នុងការផលិតឡានដែលអាចជឿទុកចិត្តបានតម្លៃថោកនិងផលិតកម្មនៅក្នុងឆ្នាំ ១៩០៣ គាត់បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលគាត់បានហៅថាក្រុមហ៊ុនហ្វតម៉ូទ័រ។ ក្រុមហ៊ុន Ford បានបង្កើតរថយន្តដើម្បីឈ្នះការប្រណាំងដាក់អ្នកជិះកង់ ៨ ថ្ងៃនៅពីក្រោយកង់ហើយបានរៃអង្គាសប្រាក់បាន ១០ ម៉ឺនដុល្លារពីវិនិយោគិនដែលមានចិត្តសប្បុរសសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមរបស់គាត់។ បងប្អូន Dodge យល់ព្រមផ្គត់ផ្គង់គាត់ជាមួយម៉ាស៊ីន។ នៅឆ្នាំ ១៩០៥ គាត់បានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចជាមួយនឹងរថយន្តផលិតដំបូងរបស់គាត់ដែលគាត់ដាក់ឈ្មោះថា Ford Model A. បន្ទាប់ពីដាក់ចេញនូវម៉ូដែលថ្លៃ ៗ ជាច្រើនគាត់បានសំរេចចិត្តត្រលប់ទៅគំនិតដើមរបស់គាត់ក្នុងការបង្កើតរថយន្តដែលមានប្រជាប្រិយភាព។ តាមរយៈការទិញផ្នែកខ្លះនៃភាគហ៊ុនរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនគាត់ទទួលបានសមត្ថភាពនិងតួនាទីហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។

Ford គឺជាបក្សីដ៏កម្រមួយ សូម្បីតែសម្រាប់ការយល់ដឹងសេរីរបស់ជនជាតិអាមេរិកក៏ដោយ។ Ticklish, មានមហិច្ឆតា, គាត់មានគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់អំពីអាជីវកម្មរថយន្ត, ដែលនៅពេលនោះមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីទស្សនៈរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់គាត់។ ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1906 គាត់បានជួលបន្ទប់មួយនៅក្នុងរោងចក្រ Detroit របស់គាត់ ហើយបានចំណាយពេលពីរឆ្នាំជាមួយសហការីរបស់គាត់ក្នុងការរចនា និងរៀបចំផែនការផលិតរថយន្ត Model T ដែលទីបំផុតបានមកដល់ជាលទ្ធផលនៃការងារសម្ងាត់របស់ក្រុម Ford បានផ្លាស់ប្តូរ។ . រូបភាពរបស់អាមេរិកជារៀងរហូត។ ក្នុងតម្លៃ 825 ដុល្លារ អ្នកទិញម៉ូដែល T អាចទទួលបានរថយន្តដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 550 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 20 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង XNUMXhp ដែលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ ដោយសារប្រអប់លេខពីរល្បឿនដែលដំណើរការដោយឈ្នាន់។ សាមញ្ញ គួរឱ្យទុកចិត្ត និងមានផាសុកភាព រថយន្តតូចមួយធ្វើឱ្យមនុស្សរីករាយ។ Model T ក៏ជារថយន្តអាមេរិកដំបូងគេដែលផលិតពីដែក vanadium ស្រាលជាងមុន ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេសផ្សេងទៀតមិនស្គាល់នៅពេលនោះ។ ក្រុមហ៊ុន Ford បាននាំយកវិធីសាស្រ្តនេះពីអឺរ៉ុប ដែលវាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីធ្វើរថយន្ត limousine ដ៏ប្រណិត។

នៅដើមឆ្នាំម៉ូដែល T ត្រូវបានផលិតដូចរថយន្តផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងលើវា និងតម្រូវការកើនឡើងបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន Ford ចាប់ផ្តើមសាងសង់រោងចក្រថ្មី ក៏ដូចជារៀបចំប្រព័ន្ធផលិតកម្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ជាគោលការណ៍ គាត់មិនស្វែងរកប្រាក់កម្ចីទេ ប៉ុន្តែដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់គាត់ពីទុនបម្រុងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ភាពជោគជ័យនៃរថយន្តនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់វិនិយោគលើការបង្កើតរោងចក្រតែមួយគត់នៅ Highland Park ដែលដាក់ឈ្មោះដោយ Rockefeller ខ្លួនឯងដែលរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងគឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ផលិតកម្មទំនើបបំផុត "អព្ភូតហេតុឧស្សាហកម្មនៃពេលវេលារបស់វា" ។ គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford គឺដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានពន្លឺ និងសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយការទិញគ្រឿងបន្លាស់ថ្មីគឺទទួលបានផលចំណេញច្រើនជាងការជួសជុលពួកគេ។ ម៉ូដែលសាមញ្ញ T មានម៉ាស៊ីនដែលមានប្រអប់លេខ ស៊ុម និងតួធម្មតា និងអ័ក្សបឋមពីរ។

7 октября 1913 г។

នៅដើមឆ្នាំការផលិតនៅរោងចក្របួនជាន់នេះត្រូវបានរៀបចំឡើងពីលើចុះក្រោម។ វា "ចុះ" ពីជាន់ទីបួន (កន្លែងដែលស៊ុមត្រូវបានផ្គុំ) ទៅជាន់ទីបីដែលកម្មករដាក់ម៉ាស៊ីននិងស្ពាន។ បន្ទាប់ពីវដ្តនេះបញ្ចប់នៅជាន់ទី ២ រថយន្តថ្មីបើកផ្លូវឡើងចុងក្រោយឆ្លងកាត់ការិយាល័យនៅជាន់ទីមួយ។ ផលិតកម្មបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេល ៣ ឆ្នាំចាប់ពី ១៩.០០០ ក្នុងឆ្នាំ ១៩១០ ដល់ ៣៤.០០០ ក្នុងឆ្នាំ ១៩១១ ឈានដល់ចំនួន ៧៨,៤៤០ គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ ១៩១២ ។ ហើយនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមទេពីព្រោះក្រុមហ៊ុនហ្វដកំពុងគំរាមកំហែងរួចហើយដើម្បី "ធ្វើឱ្យមានលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យរថយន្ត" ។

គិតអំពីរបៀបបង្កើតផលិតកម្មដែលមានប្រសិទ្ធិភាពជាងនេះគាត់បានបញ្ចប់ដោយចៃដន្យនៅក្នុងទីសត្តឃាតដែលគាត់មើលខ្សែទូរស័ព្ទសម្រាប់កាត់សាច់គោ។ សាច់របស់គ្រោងឆ្អឹងនេះត្រូវបានព្យួរនៅលើទំពក់ដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកនិងនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងកន្លែងសម្លាប់សត្វប៉ុន្តែអ្នកសម្លាប់បានបំបែកបំណែកទាំងនោះរហូតដល់គ្មានអ្វីនៅសល់។

បន្ទាប់មកគំនិតមួយបានចូលមកក្នុងគំនិតរបស់គាត់ ហើយក្រុមហ៊ុន Ford បានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរដំណើរការនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នេះមានន័យថា ការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដ៏សំខាន់មួយ ដែលដំណើរការដោយខ្សែបន្ថែម ដែលភ្ជាប់ទៅវាដោយកិច្ចព្រមព្រៀង។ ពេលវេលាជាបញ្ហា - ការពន្យាពេលនៃធាតុគ្រឿងកុំព្យូទ័រណាមួយនឹងបន្ថយល្បឿនដ៏សំខាន់។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្នាំ 1913 ក្រុមការងារ Ford បានបង្កើតខ្សែដំឡើងសាមញ្ញមួយសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយនៅក្នុងសាលរោងចក្រធំមួយ រួមមាន winch និងខ្សែ។ នៅថ្ងៃនេះ កម្មករ 140 នាក់បានតម្រង់ជួរគ្នាប្រហែល 50 ម៉ែត្រនៃខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មហើយម៉ាស៊ីនត្រូវបានទាញឆ្លងកាត់ជាន់ដោយ winch ។ នៅស្ថានីយការងារនីមួយៗផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបន្ថែមទៅវាតាមលំដាប់ដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ សូម្បីតែជាមួយនឹងការបង្កើតថ្មីនេះ ដំណើរការដំឡើងចុងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយពីជាង 12 ម៉ោងមកតិចជាងបី។ វិស្វករទទួលភារកិច្ចធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវគោលការណ៍ conveyor ។ ពួកគេពិសោធជាមួយជម្រើសគ្រប់ប្រភេទ - ជាមួយស្គរ ស្គរ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូន តួអូសលើខ្សែ និងអនុវត្តគំនិតរាប់រយផ្សេងទៀត។ នៅទីបញ្ចប់នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1914 ក្រុមហ៊ុន Ford បានសាងសង់អ្វីដែលគេហៅថាឧបករណ៍បញ្ជូនខ្សែសង្វាក់គ្មានទីបញ្ចប់ដែលតួរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរទៅកម្មករ។ បីខែក្រោយមក ប្រព័ន្ធបុរសខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ និងខ្សែក្រវាត់បញ្ជូនត្រូវស្ថិតនៅកម្រិតចង្កេះ និងរៀបចំដើម្បីឱ្យកម្មករអាចធ្វើការងាររបស់ពួកគេដោយមិនចាំបាច់រើជើង។

លទ្ធផលនៃគំនិតដ៏អស្ចារ្យមួយ

ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1914 កម្មករ 13 នៃក្រុមហ៊ុន Ford Motor បានប្រមូលផ្តុំរថយន្តចំនួន 260 ជាលេខនិងពាក្យ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលនៅសល់ កម្មករចំនួន 720 នាក់ផលិតរថយន្តចំនួន 66 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 350 ក្រុមហ៊ុន Ford Motor Company ផលិតបាន 286 Model Ts 770 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1912 ការផលិតម៉ូដែល T បានកើនឡើងដល់ 82 ហើយតម្លៃបានធ្លាក់ចុះដល់ 388 ដុល្លារ។

មនុស្សជាច្រើនបានចោទប្រកាន់ក្រុមហ៊ុន Ford ពីការប្រែក្លាយមនុស្សទៅជាម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកឧស្សាហកម្មរូបភាពគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ការគ្រប់គ្រង និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដែលមានលទ្ធភាពចូលរួមក្នុងការរៀបចំដំណើរការនេះ ហើយកម្មករដែលមិនសូវមានការអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល - ដំណើរការដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំណូល ក្រុមហ៊ុន Ford បានធ្វើការសម្រេចចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ហើយនៅឆ្នាំ 1914 បានដំឡើងប្រាក់ខែរបស់គាត់ពី 2,38 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃដល់ 1914 ដុល្លារ។ នៅចន្លោះឆ្នាំ 1916 និង 30 នៅកម្រិតខ្ពស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 60 ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនបានកើនឡើងទ្វេដងពី XNUMX លានដុល្លារទៅ XNUMX លានដុល្លារ សហជីពបានព្យាយាមជ្រៀតជ្រែកក្នុងកិច្ចការរបស់ហ្វដ ហើយកម្មកររបស់ខ្លួនបានក្លាយជាអ្នកទិញផលិតផលរបស់ពួកគេ។ ការទិញរបស់ពួកគេមានប្រសិទ្ធភាពត្រឡប់មកវិញនូវចំណែកនៃប្រាក់ឈ្នួលរបស់មូលនិធិ ហើយការផលិតកើនឡើងធ្វើឱ្យតម្លៃមូលនិធិទាប។

សូម្បីតែនៅឆ្នាំ 1921 ម៉ូដែល T បានកាន់កាប់ 60% នៃទីផ្សាររថយន្តថ្មី។ នៅពេលនោះ បញ្ហាតែមួយគត់របស់ក្រុមហ៊ុន Ford គឺរបៀបផលិតរថយន្តទាំងនេះបន្ថែមទៀត។ ការសាងសង់រោងចក្របច្ចេកវិជ្ជាខ្ពស់ដ៏ធំមួយចាប់ផ្តើមដែលនឹងណែនាំវិធីសាស្រ្តផលិតកម្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន - ដំណើរការទាន់ពេល។ ប៉ុន្តែនោះជារឿងមួយទៀត។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev