សាកល្បងដ្រាយហ្វតអេហ្វវឺរ

ការបូកសំខាន់នៃការកែប្រែចុងកំពូលនៃប្រភេទ Crossover ដែលបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យគឺជាសម្លេងមិនគួរឱ្យជឿ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងកំណែធម្មតាមិនថាអ្នកបង្វិលម៉ាស៊ីនទេវាមានភាពស្ងៀមស្ងាត់នៅក្នុងកាប៊ីនបន្ទាប់មកសម្លេងមួយនេះស្តាប់ទៅដូចជាហត់នឿយណាស់នៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃរថយន្តសាច់ដុំរបស់អាមេរិក។ 

បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព Ford Explorer ។ សម្រាប់រថយន្ត SUV ដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុតដែលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនពួកគេសុំតម្លៃ ៤.៦៧២ ដុល្លារ។ ច្រើនជាងមុនពេលស្តារឡើងវិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Explorer និងខ្ញុំមានសំណាងពីរដង។

ទីមួយ ផ្លូវភ្នំក្នុង Chechnya ត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដូច្នេះហើយ មិនដូចក្រុមទីមួយទេ ពួកយើងមិននឹកយន្តហោះ ហើយមិនត្រូវបានចាកចេញដោយគ្មានការតភ្ជាប់កោសិកាអស់រយៈពេលប្រាំម៉ោង។ ទីពីរ ម្ចាស់​រថយន្ត Explorer ដែល​មាន​រចនាប័ទ្ម​មុន​គឺ​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ជាមួយ​ខ្ញុំ - ដោយ​មាន​ជំនួយ​របស់​គាត់ វា​កាន់​តែ​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​មើល​ឃើញ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​បន្តិចបន្តួច​ក្នុង​រថយន្ត SUV។

ខាងក្រៅវាមិនពិបាកក្នុងការបែងចែកប្រភេទ Crossover ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពីកំណែមុនទេ។ ក្រុមហ៊ុន Explorer បានផ្លាស់ប្តូរអុបទិចចាស់ទៅជាឌីដ្រូហើយនេះពិតជាសំខាន់ណាស់ព្រោះនៅក្នុងជំនាន់មុនទោះបីបានបង់ថ្លៃពីរសម្រាប់រថយន្តថ្មីក៏ដោយក៏អ្នកទិញមិនអាចទទួលបានអ្វីក្រៅពីចង្កៀងហាឡូហ្សែន។ រថយន្តប្រភេទ SUV ក៏មានកាងផ្សេងទៀតនិងមានកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មទាន់សម័យដែលមានភ្លើងអ័ព្ទដ៏អស្ចារ្យដែលបានខិតទៅជិតក្រណាត់អំពូលថ្មីនិងរូបរាងខុសគ្នានៃទ្វារទីប្រាំ។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងហោចណាស់ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើល Explorer នៅក្នុងទម្រង់: ការសំរាកលំហែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែដោយផ្សិតផ្សេងទៀតនិងការរចនានៃព្រំ។

 

នៅលើការធ្វើដំណើរពីកម្មវិធីរុករកមុនរបស់ខ្លួនអនុវត្តមិនខុសគ្នាទាល់តែសោះ។ ម៉ូទ័រគឺដូចគ្នានៅទីនេះ: ចំណុះ ៣.៥ លីត្រដែលមានកម្លាំង ២៤៩ សេះ។ - នៅក្នុងកំណែសាមញ្ញ ៣.៥ លីត្រប៉ុន្តែជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញ ៣៤៥ សេស - សម្រាប់ជម្រើសកីឡា។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការកែប្រែនេះគឺ "សំលេង" មិនគួរឱ្យជឿ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងកំណែធម្មតាមិនថាអ្នកបង្វិលម៉ាស៊ីនទេវាមានភាពស្ងៀមស្ងាត់នៅក្នុងកាប៊ីនបន្ទាប់មកសម្លេងមួយនេះស្តាប់ទៅពិតជាហ្មត់ចត់ណាស់នៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃឡានសាច់ដុំរបស់អាមេរិក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគឺជាការកែប្រែកីឡានៃរថយន្ត SUV ដែលប្រែទៅជាស្ងាត់ជាង - អ៊ីសូឡង់សំឡេងនៃកំណែទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលជាផ្នែកមួយនៃការសម្របខ្លួននៃរថយន្តទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ រួមជាមួយនឹងអ៊ីសូឡង់បន្ថែមនៃកំរាលឥដ្ឋ និងតំបន់កង់ទំនេរ Explorer ដោយវិធីនេះ បានទទួលម៉ាស៊ីនលាងកាមេរ៉ាខាងមុខ និងខាងក្រោយដ៏មានប្រសិទ្ធភាព កំដៅអគ្គិសនីនៃកញ្ចក់ កញ្ចក់ កហ្ចក់ ចង្កូត កៅអីខាងមុខ និងកៅអីជួរទីពីរ ការការពារកាងដែក។ សមត្ថភាពចាក់ប្រេង AI-92 និងការធានា 12 ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងការ corrosion perforation ។ ហើយនៅតែមិនមានភាពស្ងៀមស្ងាត់ល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងកាប៊ីននោះទេ។ នៅក្នុង Explorer ធម្មតា សំឡេងរំខាននៅលើផ្លូវគឺអាចស្តាប់បានច្រើនជាងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំលើយគឺសាមញ្ញ៖ កីឡាមិនដូចសមភាគីដែលមានកម្លាំង 249 សេះនោះទេ គឺនៅលើសំបកកង់ដែលមិនមានទ្រនាប់។

 

ហើយ "កីឡា" មានការព្យួររឹងជាងមុន ដោយសារតែការដែលគាត់មានអារម្មណ៍ជឿជាក់ជាងនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន។ ប៉ុន្តែជាទូទៅទោះបីជាវាលឿនជាង (6,4 ធៀបនឹង 8,7 វិនាទីដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ចរិតលក្ខណៈនៃកំណែទាំងពីរគឺស្រដៀងគ្នា - ដូចគ្នានឹងរថយន្តប្រភេទ SUV មានមុនពេលសម្រាក។ Explorer មិន​អាច​បត់​បាន ចាប់​ផ្លូវ​បាន​យ៉ាង​ល្អ ហើយ​ឆ្លើយតប​យ៉ាង​រហ័ស​ចំពោះ​ចង្កូត​សម្រាប់​រថយន្ត​ទំហំ​នេះ។ ដោយវិធីនេះ "ដៃចង្កូត" គឺជាវត្ថុតែមួយគត់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង Explorer ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង។ វាកាន់តែច្បាស់ និងផ្តល់ព័ត៌មានច្រើនជាងមុន។ វាក៏កាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើកបរនៅពេលយប់តាមមហាវិថីផងដែរ៖ រថយន្តខ្លួនវាប្តូរពន្លឺពីជិតទៅឆ្ងាយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរំឭកថាពន្លឺ halogen មិនបានរលត់នៅទីនេះទេ - ធ្នឹមខ្ពស់មិនមែនជាឌីយ៉ូត និងមិនមែន xenon ។

នៅ glance ដំបូង, ទាំងនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់។ យ៉ាងហោចណាស់ នោះជាអ្វីដែលគេអាចគិតមុននឹងចូលរួមសន្និសីទសារព័ត៌មានដំបូងរបស់ Ford។ វាជាការល្អដែលម្ចាស់ Explorer មុននៅជាមួយយើងនៅក្នុងឡាន៖ "អូ រន្ធ USB ថ្មីពីរនៅខាងក្រោយ ហើយនិយាយអញ្ចឹង វាធំទូលាយជាងនៅទីនេះ។" បន្ទប់ជើងរបស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយយោងទៅតាមលក្ខណៈលិខិតឆ្លងដែនបានកើនឡើង 36 មិល្លីម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងបានបន្ថែមប្រវែងត្រឹមតែ 13 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលបានក្លាយជា 16 មីលីម៉ែត្ររួចទៅហើយនិងទាបជាង 15 មីលីម៉ែត្រ។ ចៃដន្យបរិមាណនៃបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ក៏មានការកើនឡើងផងដែរ (ជាមួយនឹងកៅអីជួរទីពីរនិងទីបីបត់ចុះក្រោម) - ដោយ 28 លីត្រ។ ទ្វារទីប្រាំឥឡូវនេះបើកដូចជានៅលើ Kuga - គ្រាន់តែរុញជើងរបស់អ្នកនៅក្រោមកាងខាងក្រោយ ផ្តល់ថាអ្នកមានសោនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នក។

 

កន្លែងអង្គុយពហុមុខងារថ្មីដែលមានមុខងារម៉ាស្សាក៏សមនឹងទទួលបានការនិយាយពិសេសផងដែរ។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនពួកគេមិនមាននៅក្នុងកំណែកីឡាកំពូលទេហើយនេះគឺជាគុណវិបត្តិដ៏ធំរបស់វា។ ម៉ាស្សាគឺប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងច្រើនជាងនេះ៖ វាមិនបន្ធូរខ្នងរបស់អ្នកហើយធុញទ្រាន់បន្ទាប់ពី ១០ នាទីប៉ុន្តែកៅអីខ្លួនឯងមានផាសុកភាពមិនគួរឱ្យជឿទោះបីជាមិនមានខ្នើយវែងជាងគេក៏ដោយ។ ពួកគេមានចម្រៀកដែលអាចលៃតម្រូវបានចំនួន ១១ ដែលអាចបំប៉ោងបានតាមរយៈប្រព័ន្ធពហុមេឌា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកៅអីដែលមិនស្រួលនៅលើ Explorer មុនកៅអីមួយនេះគឺអស្ចារ្យណាស់។

ប៉ុន្តែជំហានដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតឆ្ពោះទៅរកភាពងាយស្រួលគឺជាការពិតការជំនួសប៊ូតុងប៉ះជាមួយរូបវន្ត។ នៅលើកម្មវិធីរុករកមុនវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការគ្រប់គ្រងធម្មតាឧទាហរណ៍ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុក្នុងរដូវរងារដោយប្រើមដ។ ឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ: មិនចាំបាច់ផ្លាស់ទីម្រាមដៃរបស់អ្នកឆ្លងកាត់ការបង្ហាញទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែចុចគ្រាប់ចុចពិតប្រាកដ។ បញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះបើយោងតាមអ្នកតំណាងរបស់ Ford នៅតែត្រូវបានបិទ។ ពួកគេអាចវិលត្រឡប់បានតែបន្ទាប់ពីមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។

 

ជាទូទៅប្រព័ន្ធ SYNC អនុវត្តមិនខុសគ្នាពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាទេ: ក្រាហ្វិចរីករាយវានៅតែពិបាកយល់ម៉ឺនុយវាដំណើរការដោយគ្មាន "ហ្វ្រាំង" ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាបាត់ទៅវិញបន្ទាប់ពីកម្មវិធីបង្កប់ពីមុន។

មានរបស់តិចតួចនៅខាងក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលអ្នកមិនចាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗ។ ឧទាហរណ៍ប្លាស្ទិចផ្សេងទៀតនៅក្នុងការបញ្ចប់។ វាកាន់តែល្អសម្រាប់ការប៉ះនិងមើលឃើញជាងមុន។ នៅលើតាប្លូលេខឥឡូវនេះត្រូវបានអានកាន់តែប្រសើរប៉ុន្តែអ្នកដំណើររបស់យើងបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរូបរាងដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៃសសរខាងមុខ។ ក្រោយមកតំណាងក្រុមហ៊ុនហ្វដបានបញ្ជាក់នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានថាវាបានផ្លាស់ប្តូរហើយ។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីកែលម្អភាពមើលឃើញ។ វាពិតជាល្អប្រសើរជាងមុនប៉ុន្តែភាពស្វិតស្វាញនៅតែធំធេងហើយដោយសារតែពួកគេអ្នកមិនអាចមើលឃើញអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវហើយសូម្បីតែក្នុងកំឡុងពេលធ្វើចលនាភាពមើលឃើញមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

 

សំណាងមួយរបស់យើងត្រូវបានគេដាក់នៅលើមួយផ្សេងទៀតហើយផ្តល់ឱ្យដកតូច: យើងមិនត្រូវបានជាប់គាំងនៅលើព្រិលភ្នំហើយមិនផ្តល់ហេតុផលដើម្បីបង្ហាញខ្លួនយើងចំពោះប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់។ វាមានរបៀបប្រតិបត្ដិការចំនួនប្រាំគឺៈ“ ភក់”“ ខ្សាច់”“ ព្រិល”“ ចុះក្រោម”“ ធម្មតា” ។ ដោយផ្អែកលើជម្រើសដែលបានជ្រើសរើសប្រព័ន្ធធ្វើនិយ័តកម្មការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលទៅនឹងកង់ការពន្យាពេលឬបង្កើនល្បឿនការរុះរើ។

តើការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ដែល Explorer បានទទួលមានតម្លៃ 4 ដុល្លារ។ ($672. ក្នុងករណី Sport version)? រថយន្ត SUV ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយសម្លឹងមើលគំនិតរបស់ម្ចាស់នៃកំណែមុនរចនាប័ទ្ម។ ពួកគេនឹងសប្បាយចិត្ត ហើយទំនងជានឹងទិញខ្លួនឯងនូវរថយន្ត SUV ទាន់សម័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Ford ចង់ទាក់ទាញអតិថិជនថ្មី។ នៅអាមេរិក Explorer គឺជាប្រភេទ SUV ដែលលក់ដាច់បំផុត ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីវានៅតែឆ្ងាយពីសូចនាករនេះ។ Toyota Highlander ដែលជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់មួយរបស់ Explorer គ្រប់គ្រងនៅទីនេះ។ ក៏ដូចជា Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder និង Toyota Prado ។ យ៉ាងហោចណាស់មានអំណះអំណាងសំខាន់ពីរសម្រាប់រថយន្ត SUV ពីក្រុមហ៊ុន Ford នេះបើយោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន។ ទីមួយគឺការចំណាយទាបនៃការថែទាំរហូតដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ វាស្មើនឹង $339 ហើយខាងក្រោមនៅក្នុងថ្នាក់មានតែ Pathfinder ប៉ុណ្ណោះដែលមាន $100 ។ ទីពីរគឺឧបករណ៍សម្បូរបែប វត្តមាននៃជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ផ្នែកដូចជា ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីអតិផរណាជួរទីពីរ និងកន្លែងចតរថយន្តកាត់កែងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

 

សរុបមក Explorer មានកម្រិតកាត់ចំនួនបួន៖ XLT សម្រាប់ $37 Limited សម្រាប់ $366 Limited Plus សម្រាប់ $40។ និង Sport តម្លៃ ៤៥,៣៧៦ ដុល្លារ។ នីមួយៗមានឈុតមុនទាំងស្រុង បូករួមទាំងជម្រើសមួយចំនួនទៀត៖ កង់ទំហំ 703 អ៊ីញ ការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលបាន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភ្លៀងជាដើម។ ការលើកលែងតែមួយគត់គឺវ៉ារ្យ៉ង់ Sport ដែលមិនមានកៅអីពហុវណ្ឌវង្កដែលមាននៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ Limited Plus ។ និងនៅឡើយទេ ភាពថ្មីថ្មោងនេះទំនងជាមានការលំបាកក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់អតិថិជនថ្មី។ Explorer ពិត​ជា​បាន​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ខ្លាំង​ជាង​វា​ហាក់​ដូច​ជា​ពី​ដំបូង​ដែល​បាន​លុប​បំបាត់​ការ​ខ្វះខាត​ភាគ​ច្រើន​របស់​ខ្លួន​ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ​វា​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ជាង​ស្ទើរ​តែ​គូ​ប្រជែង​ទាំង​អស់​។

 

រូបថត៖ ហ្វដ