យន្ដការម៉ាស៊ីនកំដៅ៖ ឧបករណ៍គោលបំណងរបៀបដំណើរការ

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានយន្តការពីរដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ទីយានយន្តបាន។ វាគឺជាការចែកចាយឧស្ម័ននិង crank ។ តោះផ្តោតលើគោលបំណងរបស់ខេអេសអេសនិងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។

អ្វីដែលជាយន្តការ crank ម៉ាស៊ីន

ខេអេសអេមមានន័យថាសំណុំនៃគ្រឿងបន្លាស់ដែលបង្កើតជាឯកតាតែមួយ។ នៅក្នុងវាល្បាយប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ក្នុងសមាមាត្រជាក់លាក់មួយនឹងឆេះនិងបញ្ចេញថាមពល។ យន្តការនេះមានពីរផ្នែកនៃផ្នែកផ្លាស់ទី៖

• អនុវត្តចលនាលីនេអ៊ែរ - ស្តុងផ្លាស់ទីឡើងលើ / ចុះក្រោមនៅក្នុងស៊ីឡាំង;
• អនុវត្តចលនាបង្វិល - crankshaft និងផ្នែកដែលបានដំឡើងនៅលើវា។

កំណាត់ដែលភ្ជាប់ផ្នែកទាំងពីរប្រភេទគឺមានសមត្ថភាពបំលែងថាមពលមួយប្រភេទទៅជាថាមពលមួយទៀត។ នៅពេលម៉ូទ័រដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្មការបែងចែកកំលាំងចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅតួ។ ឡានខ្លះអនុញ្ញាតឱ្យប្តូរថាមពលពីកង់ទៅម៉ូទ័រវិញ។ តម្រូវការសម្រាប់បញ្ហានេះអាចកើតឡើងឧទាហរណ៍ប្រសិនបើមិនអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីថ្មបាន។ ការបញ្ជូនមេកានិកអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមឡានពីអ្នករុញ។

តើយន្តការស៊ីម៉ងត៍សម្រាប់ម៉ាស៊ីនគឺជាអ្វី?

ខេអេសអេមបង្កើតយន្ដការផ្សេងទៀតដែលធ្វើចលនាដោយមិនចាំបាច់ប្រើឡានឡើយ។ នៅក្នុងរថយន្តអេឡិចត្រូនិចម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអរគុណចំពោះថាមពលដែលវាទទួលបានពីថ្មបង្កើតជាការបង្វិលមួយដែលទៅផ្នែកបញ្ជូន។

គុណវិបត្តិនៃអង្គភាពអគ្គិសនីគឺថាពួកគេមានថាមពលបម្រុងតូច។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេបានដំឡើងបារនេះដល់ចម្ងាយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក៏ដោយក៏ភាគច្រើននៃអ្នកបើកបរយានយន្តមិនមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់យានយន្តបែបនេះដោយសារតែថ្លៃដើមខ្ពស់។

ដំណោះស្រាយដែលមានតំលៃថោកតែមួយគត់ដោយសារវាអាចធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយនិងមានល្បឿនលឿនគឺជាឡានដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាប្រើថាមពលនៃការផ្ទុះ (ឬផ្ទុយទៅវិញការពង្រីកបន្ទាប់ពីវា) ដើម្បីកំណត់ផ្នែកនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង។

គោលបំណងរបស់ខេអេសអេមគឺដើម្បីធានាឱ្យមានការបង្វិលឯកសណ្ឋាននៃដាប់ប៊ែលក្នុងអំឡុងពេលចលនា rectilinear របស់ស្តុង។ ការបង្វិលតាមឧត្ដមគតិមិនទាន់បានសម្រេចនៅឡើយទេប៉ុន្តែមានការកែប្រែយន្តការដែលកាត់បន្ថយការកន្ត្រាក់តិចបំផុតដែលបណ្តាលមកពីការលោតប៉ោងប៉ោង ៗ ។ ម៉ាស៊ីន ១២ ស៊ីឡាំងគឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃរឿងនេះ។ មុំនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ cranks នៅក្នុងពួកគេគឺតិចតួចហើយការធ្វើសកម្មភាពនៃក្រុមទាំងមូលនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានចែកចាយលើចំនួនចន្លោះពេលកាន់តែច្រើន។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃយន្តការ crank នេះ

ប្រសិនបើអ្នកពិពណ៌នាគោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃយន្តការនេះបន្ទាប់មកវាអាចប្រៀបធៀបជាមួយដំណើរការដែលកើតឡើងនៅពេលកំពុងជិះកង់។ អ្នកជិះកង់ជម្មើសជំនួសចុចលើឈ្នាន់ដោយជំរុញដ្រាយវ៍ស្ព័រទៅជាការបង្វិល។

ចលនាលីនេអ៊ែរនៃស្តុងត្រូវបានផ្តល់ដោយការផ្សំនៃស៊ីធីធីក្នុងស៊ីឡាំង។ ក្នុងកំឡុងពេលបង្រួមខ្នាតតូច (អេកអេសអេសត្រូវបានបង្រួមយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលផ្កាភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដែលជាមូលហេតុជំរុញឱ្យមានការបង្កើតយ៉ាងខ្លាំង) ឧស្ម័នពង្រីកជំរុញផ្នែកទៅទីតាំងទាបបំផុត។

ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ដាច់ដោយឡែកមួយនៅលើក្រវ៉ាត់។ និចលភាពក៏ដូចជាដំណើរការដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលនៅជាប់គ្នាធានាថារណារវិល។ ស្តុងមិនកកនៅចំណុចទាបនិងខ្ពស់បំផុត។

ក្បាលរថភ្លើងបង្វិលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង flywheel ដែលផ្ទៃកកិតនៃការបញ្ជូនត្រូវបានភ្ជាប់។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដែលកំពុងដំណើរការសម្រាប់ការអនុវត្តនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលផ្សេងទៀតម៉ូទ័រស្តុងត្រូវបានកំណត់រួចហើយនៅក្នុងចលនាដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្បែរនៃយន្តការ។ វាអាចទៅរួចដោយសារតែការប្រតិបត្តិនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលនៅជាប់គ្នា។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកន្ត្រាក់តិចបំផុតទិនានុប្បវត្តិ crank ត្រូវបានទូទាត់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក (មានការកែប្រែជាមួយទិនានុប្បវត្តិក្នុងជួរ) ។

ឧបករណ៍ខេអេសអេម

យន្តការ crank រួមបញ្ចូលទាំងផ្នែកមួយចំនួនធំ។ តាមអនុសញ្ញាពួកគេអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈពីរប្រភេទ: អ្នកដែលអនុវត្តចលនានិងអ្នកដែលនៅតែថេរនៅកន្លែងតែមួយគ្រប់ពេល។ អ្នកខ្លះអនុវត្តចលនាផ្សេងៗគ្នា (បកប្រែរឺបង្វិល) រីឯខ្លះទៀតដើរតួជាទម្រង់មួយដែលការប្រមូលផ្តុំថាមពលចាំបាច់ឬការគាំទ្រសម្រាប់ធាតុទាំងនេះត្រូវបានធានា។

ទាំងនេះគឺជាមុខងារដែលអនុវត្តដោយធាតុទាំងអស់នៃយន្តការ crank ។

ស្ទូច crankcase

ដេញចេញពីលោហៈប្រើបានយូរ (នៅក្នុងឡានថវិកា - ដេញដែកនិងក្នុងឡានដែលថ្លៃជាង - អាលុយមីញ៉ូមឬយ៉ាន់ស្ព័រផ្សេងទៀត) ។ រន្ធនិងឆានែលចាំបាច់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវា។ ប្រេងត្រជាក់និងប្រេងម៉ាស៊ីនចរាចរតាមបណ្តាញ។ រន្ធបច្ចេកទេសអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់ធាតុសំខាន់ៗនៃម៉ូទ័រទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយ។

រន្ធធំបំផុតគឺស៊ីឡាំងដោយខ្លួនឯង។ ពួកគេដាក់កាំភ្លើងខ្លី។ ដូចគ្នានេះផងដែរការរចនាប្លុកមានការគាំទ្រសម្រាប់ទ្រទ្រង់ទ្រនាប់ទ្រនាប់។ យន្តការចែកចាយហ្គាសមានទីតាំងនៅក្បាលស៊ីឡាំង។

ការប្រើប្រាស់ដែកវណ្ណះឬយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមគឺដោយសារតែធាតុនេះត្រូវតែទប់ទល់នឹងបន្ទុកមេកានិចនិងកម្ដៅខ្ពស់។

នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃខឺណែលមានដុំមួយដែលក្នុងនោះប្រេងកកកុញបន្ទាប់ពីរំអិលនៃធាតុទាំងអស់។ ដើម្បីទប់ស្កាត់សម្ពាធឧស្ម័នហួសប្រមាណពីការបង្កើតនៅក្នុងបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធមានបំពង់ខ្យល់ខ្យល់។

មានឡានដែលមានសើមឬស្ងួត។ ក្នុងករណីដំបូងប្រេងត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងអណ្តូងហើយស្ថិតនៅក្នុងវា។ ធាតុនេះគឺជាអាងស្តុកទឹកសម្រាប់ការប្រមូលនិងផ្ទុកខាញ់។ ក្នុងករណីទី ២ ប្រេងហូរចូលក្នុងអណ្តូងប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបូមបូមយកវាទៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែក។ ការរចនានេះនឹងការពារការបាត់បង់ប្រេងទាំងស្រុងក្នុងករណីមានការបែកបាក់ - មានតែផ្នែកតូចមួយនៃប្រេងរំអិលប៉ុណ្ណោះដែលនឹងលេចធ្លាយបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ។

ស៊ីឡាំង

ស៊ីឡាំងគឺជាធាតុថេរមួយផ្សេងទៀតនៃម៉ូទ័រ។ តាមពិតនេះគឺជាប្រហោងដែលមានធរណីមាត្រដ៏តឹងរឹង (ស្តុងត្រូវតែសមនឹងឥតខ្ចោះ) ។ ពួកគេក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងយន្តការ crank ស៊ីឡាំងដើរតួជាមគ្គុទេសក៍។ ពួកគេផ្តល់នូវចលនាដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងតឹងរឹងនៃស្តុង។

វិមាត្រនៃធាតុនេះពឹងផ្អែកលើលក្ខណៈរបស់ម៉ូទ័រនិងទំហំរបស់ស្តុង។ ជញ្ជាំងនៅខាងលើនៃរចនាសម្ព័ន្ធកំពុងប្រឈមមុខនឹងសីតុណ្ហភាពអតិបរិមាដែលអាចកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះដែលគេហៅថា (ខាងលើចន្លោះពីស្តុង) ការពង្រីកឧស្ម័នយ៉ាងខ្លាំងកើតឡើងបន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះ VTS ។

ដើម្បីបងា្ករការពាក់លើសជញ្ជាំងស៊ីឡាំងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ក្នុងករណីខ្លះវាអាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ 2 អង្សារ) និងសម្ពាធខ្ពស់ពួកគេត្រូវបានរំអិល។ ខ្សែភាពយន្តប្រេងស្តើងបង្កើតបាននៅចន្លោះរង្វង់អូនិងស៊ីឡាំងដើម្បីការពារទំនាក់ទំនងពីដែកទៅដែក។ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងកកិតផ្ទៃខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានព្យាបាលដោយសមាសធាតុពិសេសនិងប៉ូលារហូតដល់កំរិតល្អ (ដូច្នេះផ្ទៃត្រូវបានគេហៅថាកញ្ចក់) ។

មានស៊ីឡាំងពីរប្រភេទគឺៈ

• ប្រភេទស្ងួត។ ស៊ីឡាំងទាំងនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ពួកវាជាផ្នែកមួយនៃប្លុកហើយមើលទៅដូចជារន្ធដែលបង្កើតឡើងក្នុងករណី។ ដើម្បីធ្វើឱ្យលោហៈធាតុត្រជាក់ឆានែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខាងក្រៅស៊ីឡាំងសម្រាប់ចរាចរចរន្តត្រជាក់ (អាវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង);
• ប្រភេទសើម។ ក្នុងករណីនេះស៊ីឡាំងនឹងត្រូវបានផលិតដោយដៃអាវដាច់ដោយឡែកដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រហោងនៃប្លុក។ ពួកវាត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ដោយទុកចិត្តដូច្នេះការរំញ័របន្ថែមមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពដោយសារតែផ្នែក KShM នឹងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ស្រទាប់ការពារបែបនេះមានទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍ត្រជាក់ពីខាងក្រៅ។ ការរចនាស្រដៀងគ្នានៃម៉ូទ័រងាយនឹងជួសជុល (ឧទាហរណ៍នៅពេលកោសជ្រៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដៃអាវត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសាមញ្ញហើយមិនធុញទ្រាន់ហើយរន្ធនៃប្លុកត្រូវបានគេកិនក្នុងកំឡុងពេលមូលធនម៉ូទ័រ) ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានរាងអក្សរ V ជារឿយៗស៊ីឡាំងមិនមានទីតាំងស៊ីមេទ្រីទាក់ទងគ្នាទេ។ នេះគឺដោយសារតែដំបងតភ្ជាប់មួយបម្រើស៊ីឡាំងមួយហើយវាមានកន្លែងដាច់ដោយឡែកមួយនៅលើក្រវ៉ាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានការផ្លាស់ប្តូរផងដែរជាមួយនឹងខ្សែតភ្ជាប់ពីរនៅលើទិនានុប្បវត្តិដំបងភ្ជាប់មួយ។

ប្លុកស៊ីឡាំង

នេះគឺជាផ្នែកធំបំផុតនៃការរចនាម៉ូទ័រ។ នៅផ្នែកខាងលើនៃធាតុនេះក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានតំឡើងហើយនៅចន្លោះពួកវាមានចង្រ្កាន (ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការនិងរបៀបកំណត់ភាពមិនដំណើរការរបស់វាសូមអាន នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយ).

វិបត្តិត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងដែលបង្កើតជាបែហោងធ្មែញពិសេស។ នៅក្នុងវាល្បាយប្រេងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ឆេះ (ជាញឹកញាប់គេហៅថាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ) ។ ការផ្លាស់ប្តូរម៉ូទ័រដែលមានទឹកត្រជាក់នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលដែលមានបណ្តាញសម្រាប់ចរន្តឈាម។

គ្រោងម៉ាស៊ីន

ផ្នែកថេរនៃខេអេសអេមដែលភ្ជាប់គ្នាក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយត្រូវបានគេហៅថាគ្រោង។ ផ្នែកនេះយល់ពីបន្ទុកថាមពលសំខាន់ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្នែករំកិលនៃយន្តការ។ អាស្រ័យលើរបៀបដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីនគ្រោងឆ្អឹងក៏ស្រូបយកបន្ទុកពីតួរឺស៊ុមផងដែរ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃចលនាផ្នែកនេះក៏ប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងឥទ្ធិពលនៃការបញ្ជូននិងតួនៃម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីបងា្ករម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីការផ្លាស់ប្តូរក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងឬធ្វើចលនាស៊ុមត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅផ្នែកដែលគាំទ្រនៃយាន។ ដើម្បីលុបបំបាត់រំញ័រនៅចំណុចរួមគ្នាម៉ាស៊ីនម៉ោនដែលធ្វើពីកៅស៊ូត្រូវបានប្រើ។ រូបរាងរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើការកែប្រែម៉ាស៊ីន។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបើកបរនៅលើផ្លូវមិនស្មើគ្នារាងកាយត្រូវទទួលរងនូវភាពតានតឹងខាងផ្លូវចិត្ត។ ដើម្បីបងា្ករម៉ូតូពីការផ្ទុកបន្ទុកបែបនេះជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់នៅចំណុចបី។

ផ្នែកផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃយន្តការអាចចល័តបាន។

ពីស្តុង

វាគឺជាផ្នែកមួយនៃក្រុម piston KShM ។ រូបរាងរបស់ស្តុងក៏អាចខុសគ្នាដែរប៉ុន្តែចំណុចសំខាន់គឺថាពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាទម្រង់កែវ។ ផ្នែកខាងលើនៃស្តុងត្រូវបានគេហៅថាក្បាលនិងផ្នែកខាងក្រោមហៅថាសំពត់។

ក្បាលស្តុងគឺជាផ្នែកដែលក្រាស់បំផុតព្រោះវាស្រូបយកភាពតានតឹងកម្ដៅនិងមេកានិចនៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ឆេះ។ ចុងបញ្ចប់នៃធាតុនោះ (ផ្នែកខាងក្រោម) អាចមានរាងខុសៗគ្នា - រាងសំប៉ែតប៉ោងឬបាស។ ផ្នែកនេះបង្កើតជាវិមាត្រនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃរាងផ្សេងៗត្រូវបានជួបប្រទះជាញឹកញាប់។ គ្រប់ប្រភេទនៃគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះពឹងផ្អែកលើគំរូអាយ។ ស៊ី។ ។ គោលការណ៍នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ ល។

Grooves ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្នែកម្ខាងនៃស្តុងសម្រាប់ដំឡើងចិញ្ចៀនអូ។ នៅខាងក្រោមចង្អូរទាំងនេះមានកន្លែងសម្រាកសម្រាប់ការបង្ហូរប្រេងពីផ្នែក។ សំពត់ជាញឹកញាប់មានរាងពងក្រពើហើយផ្នែកសំខាន់របស់វាគឺជាមគ្គុទេសក៍ដែលការពារក្រូចឆ្មារស្តុងដែលជាលទ្ធផលនៃការពង្រីកកំដៅ។

ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កម្លាំងនៃនិចលភាពស្តុងស្តុងត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមស្រាល។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះពួកគេមានទំងន់ស្រាល។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកក៏ដូចជាជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះជួបប្រទះនឹងសីតុណ្ហភាពអតិបរមា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្នែកនេះមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយការសាយភាយសារធាតុត្រជាក់នៅក្នុងអាវ។ ដោយសារតែនេះធាតុអាលុយមីញ៉ូមគឺជាប្រធានបទដើម្បីពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។

ស្តុងត្រូវបានប្រេងត្រជាក់ដើម្បីការពារការប្រកាច់។ នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនការបញ្ចេញទឹករំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមបែបធម្មជាតិ - អ័ព្ទប្រេងតាំងនៅលើផ្ទៃហើយហូរត្រឡប់ចូលទៅក្នុងទឹកវិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានម៉ាស៊ីនដែលប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅក្រោមសម្ពាធផ្តល់នូវការរលាយកំដៅបានល្អប្រសើរពីផ្ទៃដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។

ចិញ្ចៀនពេជ្រ

ចិញ្ចៀនស្តុងដំណើរការមុខងាររបស់វាអាស្រ័យលើផ្នែកណាមួយនៃក្បាលស្តុងដែលវាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុង៖

• ការបង្ហាប់ - ខ្ពស់បំផុត។ ពួកគេផ្តល់ត្រារវាងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងនិង piston ។ គោលបំណងរបស់ពួកគេគឺដើម្បីការពារឧស្ម័នពីចន្លោះពីស្តុងពីការចូលស៊ីទែន។ ដើម្បីសម្រួលដល់ការតំឡើងផ្នែកនេះការកាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងវា;
• scraper ប្រេង - ធានាការយកប្រេងលើសពីជញ្ជាំងស៊ីឡាំងហើយក៏ការពារការជ្រៀតចូលនៃប្រេងរំអិលចូលក្នុងចន្លោះ piston ផងដែរ។ ចិញ្ចៀនទាំងនេះមានចង្អូរពិសេសដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបង្ហូរប្រេងទៅនឹងចង្អូរបង្ហូរទឹករបស់ស្តុង។

អង្កត់ផ្ចិតនៃចិញ្ចៀនតែងតែធំជាងអង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំង។ ដោយសារតែបញ្ហានេះពួកគេផ្តល់ត្រានៅក្នុងក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង។ ដូច្ន្រះមិនថាឧស្ម័ននិងប្រេងមិនជ្រាបចូលតាមសោរនោះចិញ្ចៀនត្រូវបានដាក់នៅកន្លែងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងរន្ធដោតអុហ្វសិតទាក់ទងគ្នា។

សម្ភារៈដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើចិញ្ចៀនគឺអាស្រ័យលើការដាក់ពាក្យរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះធាតុបង្ហាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់បំផុតនៃដែកវណ្ណះដែលមានកម្លាំងខ្ពស់និងមាតិកាអប្បបរមានៃភាពមិនបរិសុទ្ធហើយធាតុដែលត្រូវបានគេច្រោះប្រេងត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលមានថាមពលខ្ពស់។

ម្ជុល Piston

ផ្នែកនេះអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់ piston ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់។ វាមើលទៅដូចជាបំពង់ប្រហោងមួយដែលត្រូវបានដាក់នៅក្រោមក្បាល piston នៅក្នុងថៅកែហើយក្នុងពេលតែមួយតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងក្បាលតភ្ជាប់ដំបង។ ដើម្បីបងា្ករកុំឱ្យម្រាមដៃរំកិលវាត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងការរក្សាទុកចិញ្ចៀនទាំងសងខាង។

ការជួសជុលនេះអនុញ្ញាតឱ្យម្ជុលបង្វិលដោយសេរីដែលកាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនារបស់ piston ។ នេះក៏រារាំងការបង្កើតនៃការធ្វើការតែនៅចំណុចភ្ជាប់នៅក្នុងស្តុងរឺក៏ដំបងភ្ជាប់ដែលពង្រីកអាយុកាលធ្វើការរបស់ផ្នែក។

ដើម្បីបងា្ករការពាក់ដោយសារតែកម្លាំងកកិតផ្នែកត្រូវបានធ្វើពីដែក។ ហើយសម្រាប់ភាពធន់ទ្រាំកាន់តែខ្លាំងទៅនឹងភាពតានតឹងកម្ដៅដំបូងវាត្រូវបានរឹង។

ភ្ជាប់ដំបង

ដំបងតភ្ជាប់គឺជាដំបងក្រាស់ដែលមានឆ្អឹងជំនីរឹង។ នៅលើដៃម្ខាងវាមានក្បាលស្តុង (រន្ធដែលម្ជុលស្តុងត្រូវបានបញ្ចូល) ហើយម្ខាងទៀតក្បាលប៉ាក់។ ធាតុទីពីរគឺអាចដួលរលំដូច្នេះផ្នែកអាចត្រូវបានយកចេញឬតំឡើងនៅលើទិនានុប្បវត្តិ crankshaft crank ។ វាមានគម្របមួយដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលជាមួយនឹងបណ្តុំហើយដើម្បីការពារការពាក់ផ្នែកមិនគ្រប់ខែការបញ្ចូលជាមួយរន្ធសម្រាប់រំអិលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងវា។

ក្បាលរថភ្លើងក្បាលទាបត្រូវបានគេហៅថាទ្រនាប់ភ្ជាប់។ វាត្រូវបានផលិតពីបន្ទះដែកចំនួនពីរដែលមានសរសៃកោងសម្រាប់ជួសជុលនៅលើក្បាល។

ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងកកិតនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃក្បាលខាងលើដង្កៀបសំរិទ្ធត្រូវបានសង្កត់ចូល។ ប្រសិនបើវាអស់កំលាំងនោះដំបងតភ្ជាប់ទាំងមូលនឹងមិនត្រូវការជំនួសទេ។ ឡានក្រុងមានរន្ធសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅនឹងម្ជុល។

មានការកែប្រែជាច្រើននៃកំណាត់ភ្ជាប់៖

• ម៉ាស៊ីនសាំងភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយកំណាត់ភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្បាលនៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងអ័ក្សតភ្ជាប់។
• ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតមានកំណាត់ភ្ជាប់ភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្បាល។
• ម៉ាស៊ីន V ជារឿយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយកំណាត់ភ្ជាប់ភ្លោះ។ ដំបងតភ្ជាប់បន្ទាប់នៃជួរទីពីរត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងមេដោយមានម្ជុលយោងតាមគោលការណ៍ដូចគ្នានឹងស្តុង។

Crankshaft

ធាតុនេះមានរនាំងជាច្រើនជាមួយនឹងការរៀបចំអុហ្វសិតនៃកាសែតភ្ជាប់ដំបងទាក់ទងនឹងអ័ក្សនៃទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗ។ មានប្រភេទ crankshafts និងប្រភេទផ្សេងៗគ្នារួចទៅហើយ ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក.

គោលបំណងនៃផ្នែកនេះគឺដើម្បីបំលែងចលនាបកប្រែពីស្តុងទៅជារង្វិល។ ម្ជុល crank ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលដំបងតភ្ជាប់ទាប។ មានសត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់ៗនៅក្នុងកន្លែងពីររឺច្រើននៅលើរទេះគោដើម្បីការពារការរំញ័រដោយសារតែការបង្វិលអណ្តើកមិនមានតុល្យភាព។

យានដ្ឋានភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រពន្ធ័ប្រឆាំងដើម្បីស្រូបយកកំលាំងចំកណ្តាលនៅលើទ្រនាប់សំខាន់ៗ។ ផ្នែកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការខាសរឺបើកវ៉ាលីពីទទេមួយ។

រ៉កមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម្រាមជើងរបស់ក្បាលរថភ្លើងដែលជំរុញឱ្យមានយន្តការចែកចាយហ្គាសនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដូចជាម៉ាស៊ីនបូមទឹកម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងដ្រាយម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ មានព្រុយនៅលើចាំង។ flywheel មួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងវា។

Flywheel

ផ្នែករាងឌីស។ ទម្រង់និងប្រភេទនៃ flywheels ផ្សេងគ្នានិងភាពខុសគ្នារបស់ពួកគេត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ផងដែរ អត្ថបទដាច់ដោយឡែក... វាចាំបាច់ក្នុងការយកឈ្នះភាពធន់នៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅពេលដែល piston អនុវត្តការបង្ហាប់។ នេះបណ្តាលមកពីនិចលភាពនៃឌីសដែកបង្វិល។

ទ្រនាប់ហ្គែរត្រូវបានជួសជុលនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្នែក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពត់កោងចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅវានៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។ នៅផ្នែកម្ខាងទល់មុខនឹងគែមខាងលើផ្ទៃ flywheel មានទំនាក់ទំនងជាមួយឌីសក្ដាប់នៃប្រអប់បញ្ជូន។ កម្លាំងកកិតអតិបរមារវាងធាតុទាំងនេះធានានូវការបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ទៅនឹងប្រអប់ហ្គែរ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញយន្តការ crank មានរចនាសម្ព័នស្មុគស្មាញពីព្រោះដែលការជួសជុលអង្គភាពត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងដោយអ្នកជំនាញ។ ដើម្បីពង្រីកអាយុកាលម៉ាស៊ីនវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការថែរក្សាឡានជាប្រចាំ។

លើសពីនេះទៀតសូមមើលការពិនិត្យវីដេអូអំពីខេអេសអេម៖

យន្ដការ Crank (ខេអេសអេម) ។ មូលដ្ឋាន

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើផ្នែកអ្វីខ្លះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងយន្តការ crank? ផ្នែកស្ថានី៖ ប្លុកស៊ីឡាំង, ក្បាលប្លុក, ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង, ទ្រនាប់ និងទ្រនាប់មេ។ ផ្នែកផ្លាស់ទី៖ ស្តុងជាមួយចិញ្ចៀន, ម្ជុលស្តុង, ដំបងតភ្ជាប់, crankshaft និង flywheel ។

តើផ្នែក KShM នេះមានឈ្មោះអ្វី? នេះគឺជាយន្តការ crank ។ វាបំប្លែងចលនាច្រាសមកវិញនៃ pistons នៅក្នុងស៊ីឡាំងទៅជាចលនាបង្វិលនៃ crankshaft ។

តើមុខងារនៃផ្នែកថេរនៃ KShM គឺជាអ្វី? ផ្នែកទាំងនេះមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការណែនាំឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវផ្នែកដែលផ្លាស់ទី (ឧទាហរណ៍ ចលនាបញ្ឈររបស់ស្តុង) និងជួសជុលវាឱ្យមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការបង្វិល (ឧទាហរណ៍ ទ្រនាប់មេ)។