តេស្តខ្លី៖ Renault Megane RS 280

នៅពេលអ្នកគិតពីប្រវត្តិយានយន្តនៅពេលអ្នកគិតពីផ្នែករថយន្តដែលនៅស្លូវេនីត្រូវបានគេហៅថាថ្នាក់ limousine កីឡាយើងទាំងអស់គ្នាចូលចិត្តហៅវាថាជា“ hatchback ក្តៅ”? ប្រហែលជារហូតដល់ឆ្នាំ ២០០២ នៅពេលដែលហ្វដបានណែនាំ Focus RS? ឬលើសពីនេះទៅទៀត Volkswagen Golf GTI ជំនាន់ទីមួយ? មែនហើយអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវពិតប្រាកដគឺក្រុមហ៊ុន Renault ប្រាំនៅក្នុងស៊េរីអាល់ភីនទួបូ (នៅលើកោះវាត្រូវបានគេហៅថាហ្គរឌីនីទួបូ) ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ១៩៨២ ក្រុមហ៊ុន Renault មិនបានសង្ស័យថាថ្នាក់នេះនឹងក្លាយជាការប្រកួតប្រជែងដ៏ធំក្នុងរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំចុងក្រោយនេះដែលហៅថា“ តើសេះប៉ុន្មាននឹងត្រូវដាក់នៅលើកង់មួយគូដើម្បីឱ្យរថយន្តបន្តដំណើរទៅមុខទៀត” ។ រួចទៅហើយនៅក្នុង Focus RS យើងមានការសង្ស័យថាតើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្ទេរអ្វីៗដែលមានទំហំធំជាង“ សេះ” ចំនួន ២២៥ ក្បាលទៅតាមផ្លូវ។ សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិចមានភាពស្វាហាប់ដែលវាពិតជាបានបណ្តាលឱ្យចង្កូតចេញពីដៃរបស់អ្នកបើកបរហើយនៅពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្តបានងើបឡើងដូចជាចង់រុញ។ ជាសំណាងល្អការប្រណាំងមិនត្រឹមតែត្រូវការថាមពលចេញពីម៉ាស៊ីនច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាននោះទេប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការទទួលបានថាមពលនោះតាមដងផ្លូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ក្រុមហ៊ុន Renault បានចូលទៅក្នុងហ្គេមយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយរួមជាមួយ Megan នៅតែកាន់កាប់កន្លែងសំខាន់នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងនេះ។ ដោយសារពួកគេមានបទពិសោធន៍ល្អនៅក្នុងផ្នែកកីឡារបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Sport ដែលឆ្នាំទាំងអស់នេះមានវត្តមានមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកម្មវិធីប្រណាំងរថយន្ត Formula 1 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងប្រណាំងជាច្រើនទៀតរថយន្តរបស់ពួកគេតែងតែផ្តល់នូវភាពកីឡាកាន់តែខ្លាំងហើយប្រហែលជាមានផាសុកភាពតិចតួច។ ... ប៉ុន្តែមានអ្នកទិញជាច្រើនកំពុងស្វែងរកដូច្នេះហើយរថយន្ត Megane RS តែងតែជារថយន្តដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតមួយនៅជុំវិញ។

១៥ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីរថយន្ត Megane RS ដំបូងក្រុមហ៊ុន Renault បានបញ្ជូនរថយន្តស្ព័រជំនាន់ទី ៣ របស់ខ្លួនដល់អតិថិជន។ ដោយមិនសង្ស័យគាត់បានរក្សារូបរាងប្លែករបស់គាត់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសំណល់ "ស៊ីវិល" នៃគ្រួសារមេហ្គានប៉ុន្តែនៅតែមានលក្ខណៈពិសេសដែលគាត់អាចស្គាល់បាន។ ប្រហែលជារូបថតគឺអយុត្តិធម៌ចំពោះគាត់ព្រោះនៅក្នុងជីវិតពិតគាត់ធ្វើសកម្មភាពកាន់តែខ្លាំងនិងមានអំណាច។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាហ្វុងដាយមានទំហំ ៦០ មីល្លីម៉ែត្រនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយធំជាងមេហ្គានជីធី។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺឌីសហ្វ័រខាងក្រោយដែលមិនត្រឹមតែជួយបង្កើនរូបរាងស្ព័ររបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជួយបង្កើនកម្លាំងដែលទប់រថយន្តពេលកំពុងបើកបរ។ ខណៈពេលដែលយើងចង់ឃើញ Megana RS នៅក្នុងការរួមផ្សំពណ៌ Gordini ធម្មតាឥឡូវនេះអ្នកទិញនឹងត្រូវជ្រើសរើសពណ៌ខាងក្រៅថ្មីដែលក្រុមហ៊ុន Renault ហៅថាពណ៌ទឹកក្រូច។

យើងចូលចិត្តផ្តោតលើផ្នែកទាំងនោះនៃរថយន្តដែលមើលឃើញដោយគូទរបស់អ្នកបើកបរនៅចំពោះមុខអ្នកសង្កេតការណ៍។ ទេទេយើងមិនមានន័យថាកៅអីរោងចក្រល្អគ្រប់គ្រាន់ទេ (ប៉ុន្តែនៅតែមិនមែនជា Recar ដ៏អស្ចារ្យដែល Megane RS ធ្លាប់បំពាក់) ។ នៅក្នុងសម្ភារៈផ្សព្វផ្សាយដែលភ្ជាប់មកជាមួយមេហ្គាណេអេសអេសថ្មីកថាខណ្ឌទី ១ និយាយពីការកែលំអទាំងអស់ដែលបានធ្វើចំពោះតួ។ ហើយនេះទោះបីជាការពិតដែលថាសាធារណរដ្ឋស្លូវេនីជំនាន់ថ្មីមានអង្គភាពថាមពលថ្មីទាំងស្រុងក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតនៅពេលក្រោយ ... ការពិតនេះបញ្ជាក់ពីនិក្ខេបបទដែលបានរៀបរាប់ខាងលើថាការអភិវឌ្ development រថយន្តប្រភេទនេះមានគោលបំណងសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបើកបរ។ តើមេហ្គានៀអាចផ្តល់អ្វីថ្មី? អ្វីដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតនោះគឺប្រព័ន្ធចង្កូតថ្មីកង់បួន។ នេះមិនមែនជាការច្នៃប្រឌិតបែបបដិវត្តន៍ទេព្រោះប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានស្នើដោយក្រុមហ៊ុន Renault ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ នៅ Laguna GT ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេយល់យ៉ាងច្បាស់ថា RS អាចមានប្រយោជន៍។ តើវាពិតជានិយាយអំពីអ្វី? ប្រព័ន្ធនេះបង្វិលកង់ក្រោយក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅខាងមុខក្នុងល្បឿនទាបនិងក្នុងទិសដៅដូចគ្នាក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាង។ នេះផ្តល់នូវភាពបត់បែនបានល្អនិងងាយស្រួលកាន់នៅពេលបើកបរយឺតក៏ដូចជាស្ថេរភាពកាន់តែប្រសើរនៅក្នុងវេនដែលមានល្បឿនលឿន។ ហើយប្រសិនបើប្រព័ន្ធនៅក្នុងម៉ូឌែលម៉ាក Renault មួយចំនួនបានបាត់បង់យ៉ាងឆាប់រហ័សនោះវាអាចនឹងកើតឡើងដែលពួកគេនឹងរក្សាវានៅក្នុងសាធារណរដ្ឋស្លូវេនីព្រោះយើងជឿជាក់ថារថយន្តនេះអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដោយសារបញ្ហានេះ។ អារម្មណ៍ដែលអាចកំណត់ទិសដៅបានច្បាស់មុនពេលចូលវេននិងបញ្ជាចង្កូតក្នុងវេនគឺគួរឱ្យរំភើប។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺវាផ្តល់នូវទំនុកចិត្តបន្ថែមលើរថយន្តនិងលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរក្នុងការស្វែងរកភាពខ្លាំងដែលផ្តល់ដោយតួ។ នេះអាចទទួលបានជាមួយ Megane RS ថ្មីជាពីរកំណែគឺ Sport និង Cup ។ ទីមួយគឺទន់និងសមរម្យជាងសម្រាប់ផ្លូវធម្មតាហើយទីពីរប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តទៅកន្លែងប្រណាំងម្តងម្កាល។ នេះគឺជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យកំណែទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិកខណៈក្នុងករណីទី ២ ថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងមុខតាមរយៈឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់មេកានិច។ នៅលើប្រភេទតួទាំងពីរជាលក្ខណៈថ្មីឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រត្រូវបានបន្ថែមជំនួសឱ្យកៅស៊ូដែលមានស្រាប់។ ដោយសារវាជាឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរំញ័រនៅក្នុងឧបករណ៍ស្រូបយកភាពឆេវឆាវលទ្ធផលគឺការស្រូបយកនូវការប៉ះទង្គិចខ្លីបានល្អប្រសើរហើយដូច្នេះការបើកបរមានផាសុកភាព។ ទោះយ៉ាងណារថយន្តសាកល្បងរបស់យើងដែលបំពាក់ដោយតួពែងមិនបានអភ័យទោសដល់ឆ្អឹងកងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃឡើយ។ ប្រសិនបើយើងមានជម្រើសយើងនឹងយកឌីសទ័រឌីសឌីហ្វ្រាំងនិងហ្វ្រាំងល្អបំផុតពីកញ្ចប់នេះខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវតួស្ព័រដែលមានសភាពទន់។

បន្ទាប់ពីនិន្នាការនៃទំហំម៉ាស៊ីនតូចជាងមុន ក្រុមហ៊ុន Renault ក៏បានសម្រេចចិត្តដំឡើងម៉ាស៊ីន 1,8 ស៊ីឡាំង XNUMX លីត្រថ្មីនៅក្នុង Megane RS ថ្មី ដែលសូម្បីតែមានថាមពលខ្លាំងជាងកំណែ RS Trophy ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតបន្តិច។ វាមិនប្រាកដថាលើសចំណុះនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ "spiky" នេះទេ ប៉ុន្តែវានៅតែជាថាមពលបម្រុងដ៏ច្រើន ដែលអរគុណដល់ twin-scroll turbocharger មាននៅស្ទើរតែគ្រប់ជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ ការធ្វើតេស្ត Megane ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលបញ្ចុះបញ្ចូលជាមួយនឹងការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី ភាពជាក់លាក់ និងសមាមាត្រប្រអប់លេខដែលបានគណនាយ៉ាងល្អ។ ការកែតម្រូវ និងការកែតម្រូវយ៉ាងទូលំទូលាយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រព័ន្ធ Multi-Sense ដែលល្បីល្បាញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលគ្រប់គ្រងស្ទើរតែគ្រប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលប៉ះពាល់ដល់ការបើកបរ លើកលែងតែ dampers ដែលមិនអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ជាការពិតណាស់ ដោយសាររថយន្ត Megane បែបនេះក៏ជារថយន្តប្រចាំថ្ងៃផងដែរ វាត្រូវបានផ្តល់ជំនួយ និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពជាច្រើន - ពីការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក ការសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ និងការចតដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះបីជាប្លង់បញ្ឈរនៃអេក្រង់កណ្តាលគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ងាយស្រួល និងទំនើបក៏ដោយ ប្រព័ន្ធ R-Link នៅតែជាតំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុតនៅក្នុងរថយន្តនេះ។ វិចារណញាណ ក្រាហ្វិក និងដំណើរការមិនល្អ មិនមែនជាលក្ខណៈសម្រាប់អួតនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការពិតដែលពួកគេបានបន្ថែមកម្មវិធីម៉ូនីទ័រ RS ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបររក្សាទុក telemetry និងបង្ហាញទិន្នន័យទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការបើកបរដែលរថយន្តកំពុងថតតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន។

បន្ថែមពីលើចង្កូតកង់បួនដែលបានរៀបរាប់ពីមុនរថយន្ត Megane RS ថ្មីជឿជាក់ជាមួយនឹងទីតាំងអព្យាក្រឹតនិងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ដូច្នេះអ្នកប្រើប្រាស់ខ្លះអាចនឹងបាត់បង់ភាពរីករាយព្រោះមេហ្គាណាពិតជាពិបាកក្នុងការរៀនរៀបចំផែនការដឹកនាំហើយមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តជិះ“ លើផ្លូវដែក” ។ មិនមានអ្វីពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេមានតែនៅកន្លែងខ្លះអ្នកនឹងពេញចិត្តជាមួយនឹងការគោះបំពង់ផ្សែងនៅពេលអ្នកចុះក្រោម។ នៅទីនេះយើងដាក់ Joker នៅលើបំពង់ផ្សែង Akrapovich នៅក្នុងកំណែ Trophy ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបុកនៅលើផ្លូវក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

យើងក៏បានបើកដំណើរការអេសអេសថ្មីនៅជុំវិញជ្រុងនៅរ៉ាក់ឡេនដែលនាឡិកាបង្ហាញពេលវេលា ៥៦.៤៧ វិនាទីប្រហែលដូចពានរង្វាន់ Trophy ជំនាន់មុនដែរ។ ការរំពឹងទុកល្អគ្មានអ្វីទេ។

ក្រុមហ៊ុន Renault Megane RS Energy TCe 280 - តម្លៃ: + XNUMX រូប្លិ៍។

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	37.520 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	29.390 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	36.520 €

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.798 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 205 kW (280 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 390 Nm នៅ 2.400-4.800 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់មុខ - សៀវភៅដៃ 6 វគ្គ - សំបកកង់ 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
សមត្ថភាព៖	255 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ល្បឿនកំពូល - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 5,8 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរួមបញ្ចូលគ្នា (ECE) 7,1-7,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 161-163 ក្រាម/km
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.407 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.905 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.364 mm - ទទឹង 1.875 mm - កម្ពស់ 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - ធុងសាំង 50 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	5,7 / 9,5 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,7 / 8,5 វិ (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	7,3 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	33,9m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB

ការវាយតំលៃ

• រថយន្ត Megane RS បានចុះចាញ់និន្នាការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយខ្លួនឯងដោយមានក្បាលធំល្អ។ តើគាត់នឹងអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងខ្លាំងជាងនេះបានទេ? នៅទីនេះក្រុមហ៊ុន Renault ការផ្តោតសំខាន់គឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតួដែលពិតជាធ្វើឱ្យ RS ស្ថិតនៅលំដាប់ទីមួយនៅពេលនេះ។ ជាមួយនឹងកញ្ចប់ផ្សេងៗតួម៉ាស៊ីនជម្រើសប្រអប់លេខឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងអ្វីៗជាច្រើនទៀតវាពិតជានឹងទាក់ទាញអតិថិជនយ៉ាងច្រើន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទីតាំងអព្យាក្រឹតដែលអាចព្យាករណ៍បាន

ចង្កូតកង់បួន

ម៉ូទ័រ (ថាមពលនិងជួរកម្លាំងបង្វិលជុំ)

ប្រអប់លេខច្បាស់លាស់

សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិច

ហ្វ្រាំងល្អ

ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត R-Link

អាសនៈ (យោងតាម ​​Recar ពី RS មុន)

ផ្នែកខាងក្នុងឯកតា

Alcantara នៅលើចង្កូតគឺជាកន្លែងដែលយើងមិនកាន់ចង្កូត

សំឡេងម៉ាស៊ីនមិនច្បាស់