តេស្តខ្លី៖ អូផែលអាស្ត្រា ១,៧ ស៊ីធីធីអាយ (៩៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) កូសម៉ូ (៥ ទ្វារ)

ជាការពិតណាស់ ពេលវេលាគឺជាគោលគំនិតដែលទាក់ទងគ្នា ដែលជាជំនាន់ចុងក្រោយរបស់ Astra ដែល "អ្នកជំនាញ" បន្ថែមសញ្ញាសម្គាល់ I មានសម្រាប់អតិថិជនតាំងពីដើមឆ្នាំ 2010 ពោលគឺសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំដ៏ល្អ។ តិចតួច ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកជិះពីក្រោយកង់របស់នាង ហើយបើកឡានលើផ្លូវ អ្នកឆ្ងល់ថា តើនាងពិតជានៅជាមួយយើងត្រឹមតែបីឆ្នាំទេ? នៅ glance ដំបូង, គាត់ហាក់ដូចជាជនជាតិដើមពិតប្រាកដរួចទៅហើយ។ នៅក្នុងការគោរពជាច្រើនក៏មានលក្ខណៈពិសេសផងដែរ (ឧទាហរណ៍ប៊ូតុងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ infotainment នៅលើកុងសូលកណ្តាល) គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការគោរពជាច្រើនឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 6,2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ បើទោះបីជាប្រហែលពីររយដែលវិស្វករ Opel "បំភ្លេចចោលក៏ដោយ។ ".» នៅក្នុងការសាងសង់។ ផ្ទះដែកសន្លឹក។

Astra តែងតែរស់នៅក្នុងស្រមោលរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងពីរដែលទទួលបានជោគជ័យបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទីផ្សារស្លូវេនីហ្គោលនិងមេហ្គាណេ។ ប៉ុន្តែបើនិយាយពីអ្វីដែលវាផ្តល់ជូនវាមិនយឺតជាងពួកគេទេមានតែអាស្ត្រាប៉ុណ្ណោះដែលមានលក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀតក្រៅពីហ្គោល (ភាពសាមញ្ញរបស់វ៉ូហ្គោន) ឬមេហ្គាណេ (ភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នារបស់បារាំង) ។ អ្នកជិះទូកក្តោងចង់បញ្ចុះបញ្ចូលគុណសម្បត្តិរបស់អាស្ត្រាជាពិសេសអ្នកដែលខ្វល់ខ្វាយអំពីការលួងលោម (ការកែសំរួលអ័ក្សខាងក្រោយរឺហ្វ្រីករីដ) និងកៅអី (កៅអីខាងមុខ AGR) ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ១,៧ លីត្រ Turbo ហាក់ដូចជាជម្រើសដ៏ល្អនៅពេលទិញរថយន្ត Astra ផងដែរ។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតារន្ធទួរប៊ីដំបូងចូលទៅក្នុងផ្លូវដូចដែលអ្នកត្រូវរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីចាប់ផ្តើម។ ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននេះគួរឱ្យសរសើរប្រហែលជាមានសម្លេងរំខានប៉ុន្តែវានៅតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌហើយក្នុងពេលតែមួយមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលមធ្យមដ៏រឹងមាំ។ អ្វីដែលយើងសម្រេចបានក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកបើកបរដែលឈរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ខ្ញុំអាចបន្ថែមថាអ្នករចនាម៉ាស៊ីនអូផែលបានបំពេញការងាររបស់ខ្លួនបានល្អជាងអ្នកដទៃព្រោះថាអាស្តារ៉ាប្រហែលជាជារថយន្តគំរូមួយដែលមិនមានទម្ងន់លើសពីការរំពឹងទុកទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ច។

កាប៊ីនយន្ដហោះរបស់អាស្តារ៉ាត្រូវបានបង្កើតឡើងតិចឬច្រើនសម្រាប់តែអ្នកដំណើរខាងមុខប៉ុណ្ណោះដែលមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់កណ្តាប់ដៃនៅកណ្តាលកុងសូល (ប្រសិនបើយើងបោះបង់ចោលកំប៉ុង) ដោយមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើលំហាត់ប្រាណនិងមិនពេញចិត្តចំពោះប៊ូតុងវិទ្យុកុំព្យូទ័រនិងការរុករក។ ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង។ ...

ជាអកុសលនៅពីក្រោយកៅអីល្អនៅពីក្រោយអ្នកដំណើរខាងមុខ (មានសញ្ញាសម្គាល់ AGR និងថ្លៃបន្ថែម) មិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជង្គង់របស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយឬជើងរបស់កុមារនៅក្នុងកៅអីបន្ថែមទេ។ ដើមក៏ហាក់ដូចជាអាចបត់បែនបាននិងធំល្មម។

ការសាកល្បងរបស់យើងអេសស្ត្រាត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍ហើយដូច្នេះតម្លៃបានកើនឡើងជាង ២០.០០០ ប៉ុន្តែរថយន្តមានតម្លៃហើយការបញ្ចុះតម្លៃរបស់វាអាចត្រូវបានបន្ថែមដោយការចរចារបស់អ្នកទិញសក្តានុពល។

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar

Opel Astra 1.7 CDTI (៩៦ kW) Cosmo (៥ ទ្វារ)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Opel អាស៊ីអាគ្នេយ៍
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	22.000 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	26.858 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.686 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 96 kW (130 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 300 Nm នៅ 2.000-2.500 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 198 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,1/3,9/4,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 114 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.430 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.005 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.419 mm – ទទឹង 1.814 mm – កម្ពស់ 1.510 mm – wheelbase 2.685 mm – trunk 370–1.235 55 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,1 / 13,5 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	12,2 / 15,1 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,5m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• អាស្ត្រាគឺជាគូប្រជែងវណ្ណៈកណ្តាលទាបដែលរក្សាបាននូវកម្រិតនៃការស្នើសុំតម្លៃល្អនិងកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់

ការប្រើប្រាស់មធ្យមទាប

ចង្កូតកំដៅ

កៅអីខាងមុខ

រន្ធនៅកណ្តាលកុងសូល (អូស៊ីយូអេសប៊ី ១២ វី)

ទំហំធុងនិងភាពបត់បែន

ប៊ូតុងឧបករណ៍

រន្ធ turbo ធ្វើឱ្យពិបាកចាប់ផ្តើម

ប្រតិកម្មលឿនពេកនៃយន្តការចង្កូតថាមពល

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ / ប្រព័ន្ធកំដៅគ្មានប្រសិទ្ធភាព

ការកំណត់កៅអីខាងមុខពិបាកទៅដល់

ការគ្រប់គ្រងមិនបានល្អនៃឧបករណ៍ចង្កឹះលេខនិងការបញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ

កន្លែងតូចពេកសម្រាប់ជង្គង់របស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ