តេស្តខ្លី៖ Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

ហើយដូចតូយ៉ូតាបានបង្កើតនូវជួរលក់របស់ខ្លួនដែររថយន្តម៉ាក Lexus មានតិចឬច្រើនសុទ្ធតែមានអំនួតតាមរយៈដ្រាយកូនកាត់។ ប្រភេទ Crossover NX មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ប៉ុន្តែតើវាអាចទៅជាយ៉ាងណានៅពេលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកំណើតរបស់គាត់ (ក្នុងឆ្នាំ ២០១៤) គាត់បានឈ្នះអតិថិជនភ្លាមៗហើយក្លាយជា Lexus ដែលលក់ដាច់បំផុត។ ក្នុងនាមជាអ្នកលេងដ៏សំខាន់វាត្រូវការឥណទានរហូតដល់ ៣០ ភាគរយនៃការលក់រថយន្ត Lexus ទាំងអស់ដែលជាការពិតមិនមែនជារឿងធម្មតានោះទេដោយសារតែរូបរាងរបស់វានិងរូបរាងដែលគួរឱ្យចង់បាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានជួយដោយការពិតដែលថាបន្ថែមពីលើដ្រាយកូនកាត់វាក៏អាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងហើយអតិថិជនក៏អាចជ្រើសរើសរវាងដ្រាយកង់បួនឬប្រើតែកង់ពីរ។ ភស្តុតាងដែលថាជនជាតិជប៉ុនពិតជាបានវាយលុកយ៉ាងពេញទំហឹងគឺថាជាមួយវាពួកគេកំពុងទាក់ទាញអតិថិជនដែលមិនធ្លាប់មើលម៉ាករបស់ពួកគេពីមុនមក។ ជាក់ស្តែងរថយន្តពិតជាមានការរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដនៃការរចនាភាពទាក់ទាញកិត្យានុភាពនិងភាពសមហេតុផលរបស់ជនជាតិជប៉ុន។

ការធ្វើតេស្ត NX មិនខុសគ្នាទេ។ ប្រហែលជាពេលនេះវាជាការល្អបំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយតម្លៃរបស់វា។ ខណៈពេលដែល Lexus គឺជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតនោះមិនមែនមានន័យថាវាលក់ដាច់បំផុតនោះទេ។ នេះគឺនៅឆ្ងាយពីករណីនេះព្រោះថាតម្លៃរបស់វាចាប់ផ្តើមពីសែសិបពាន់ល្អប៉ុន្តែប្រសិនបើដ្រាយវ៍មានកង់បួននោះត្រូវការជិត ៥ ម៉ឺនអឺរ៉ូ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយកំណែសាំងមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ហើយដោយសារ Lexus ក៏ដឹងពីរបៀបផ្គាប់ចិត្តជាមួយភាពប្រណីតតម្លៃចុងក្រោយរបស់រថយន្តអាចខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូចតម្លៃរថយន្តសាកល្បងដែរ។

ឈ្មោះពេញរបស់វាតែម្នាក់ឯងប្រកាសថាវារួមបញ្ចូលស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ដែលអិនអេសមានផ្តល់ជូនគឺឡឺកឺអេចអិចអេស ៣០០ អេសអេមអេដអេដ CVT អេហ្វអេហ្វស្ពតពិសេសភីអិលអិមភីអិនអិមភីណូផាណូវើល។ ប្រសិនបើយើងទៅតាមលំដាប់លំដោយហើយបញ្ជាក់តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺ ៣០០ ម៉ោងគឺជាការរចនាសម្រាប់ដ្រាយកូនកាត់ AWD តំណាងឱ្យដ្រាយកង់ ៤, អ៊ី-CVT ការបញ្ជូនអថេរគ្មានកំណត់ហើយអេហ្វស្ព្រីមពិសេសគឺជាកញ្ចប់ឧបករណ៍។ ការលើកឡើងពិសេសគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអក្សរកាត់ ML PVM ដែលនៅតែសំដៅលើប្រព័ន្ធសំលេងរថយន្តល្អបំផុតមួយគឺម៉ាកលេវីនសុនហើយភីអឹមអេមតំណាងឱ្យម៉ូនីទ័រមើលទេសភាពដែលធ្វើឱ្យអ្នកមើលឃើញជុំវិញរថយន្តពីកាប៊ីន។ ជឿខ្ញុំទៅវាតែងតែមានពេលដែលបញ្ហាមានប្រយោជន៍ខ្លាំង

ដ្រាយកូនកាត់ត្រូវបានគេស្គាល់រួចហើយ។ Lexus NX ត្រូវបានផ្សំជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២,៥ លីត្រដែលផ្តល់កម្លាំង ១៥៥ សេះដែលមានកម្លាំងសរុប ១៩៧ សេះ។ ថ្វីត្បិតតែថាមពលខ្លាំងជាងបងប្រុសរបស់ក្រុមខ្លះក៏ដោយ NX មិនខុសគ្នាពីពួកគេប៉ុន្មានទេ។ មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការជិះធម្មតានិងស្ងប់ស្ងាត់ប៉ុន្តែតែងតែមានពេលដែលអ្នកត្រូវការបន្ថែមទៀត។ ឬដាក់វាតាមវិធីផ្សេងអ្នកប្រហែលជាមិនត្រូវការវាទៀតទេប្រសិនបើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការល្អជាងមុន។ ខ្ញុំខ្លួនឯងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរទាំងនោះដែលមិនចូលចិត្តការបញ្ជូនអថេរគ្មានកំណត់។ វារំខានខ្ញុំតាំងពីសម័យតូម៉ូសស្វ័យប្រវត្តិហើយវាមិនខុសពីសតវត្សរ៍ទី ២១ ទេ។ ជាការពិតនេះគឺជាការពិត - ប្រសិនបើអ្នកប្រើរថយន្តភាគច្រើននៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងប្រអប់លេខនេះក៏នឹងបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពផងដែរដែលស្ទើរតែត្រូវបានគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។

NX ដែលត្រូវបានកែសំរួលមិននាំមកនូវការច្នៃប្រឌិតថ្មីទេទោះយ៉ាងណាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរថ្មីបំផុតជនជាតិជប៉ុនបានផ្តល់ជូននូវកង់ខាងមុខថ្មីកាងផ្សេងគ្នានិងជម្រើសយ៉ាន់ស្ព័រធំជាងមុន។ ថ្មីផងដែរគឺចង្កៀងមុខដែលឥឡូវនេះអាចមានលក្ខណៈដូចឌីយ៉ូដដូចជាពួកគេស្ថិតនៅក្នុងការសាកល្បង NX ។ ពន្លឺរបស់ពួកគេមិនអាចត្រូវបានជំទាស់ទេប៉ុន្តែពេលខ្លះវាត្រូវបានរំខានដោយការរត់ទៅមុខហួសដែលជាបញ្ហាសម្រាប់ចង្កៀងមុខ LED ឆ្លាតវៃជាច្រើន។

វាពិតជាគួរឱ្យសរសើរផ្ទុយពីប្រពៃណីរបស់ប្រទេសជប៉ុនដែលរថយន្ត Lexus NX អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្នែកខាងក្នុងពណ៌ក្រហមដែលមិនខុសអ្វីទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្តសាកល្បង។

ប៉ុន្តែដូច Lexus ភាគច្រើនដែរ NX មិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ។ វានឹងពិបាកក្នុងការនិយាយថាមានអ្វីដែលត្រូវបោះបង់ចោលនៅក្នុងនោះប៉ុន្តែរថយន្តពិតជាផ្តល់នូវទស្សនៈផ្សេងគ្នាចំពោះពិភពលោក។ ដូច្នេះវាជាការល្អសម្រាប់អ្នកទិញទាំងនោះដែលចង់មានភាពខុសប្លែកគ្នាឬបើយោងតាមអ្នកស្រុកមិនចង់បានរថយន្តធម្មតា (អាន៖ អាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើន) ដើម្បីទៅដល់។

ពីទំនាក់ទំនងដំបូងរថយន្តបង្ហាញថាវាខុសគ្នា។ មែនហើយចង្កូតគឺជាកន្លែងដែលវាស្ថិតនៅក្នុងឡានដែលនៅសល់ហើយជាមួយអ្វីៗផ្សេងទៀតវាអាចមានភាពមិនច្បាស់លាស់រួចទៅហើយ។ ការបង្ហាញកណ្តាលនៅលើកុងសូលកណ្តាលឬប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺពិបាកជាពិសេស។ ប្រសិនបើក្នុងករណីភាគច្រើនយើងដឹងថាអេក្រង់ប៉ះដែលអាចដំណើរការបន្ថែមជាមួយប៊ូតុង (បង្វិល) នៅក្នុងរថយន្ត Lexus NX មានកណ្តុរមួយប្រភេទសម្រាប់បំពេញការងារនេះសម្រាប់អ្នកបើកបរឬអ្នកដំណើរ។ ដូចជាយើងស្គាល់វានៅក្នុងពិភពកុំព្យូទ័រ។ ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាពេលខ្លះ“ ទស្សន៍ទ្រនិច” រត់គេចពីអ្នកនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រតើម៉េចបានជាវាមិនស្ថិតនៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក? បើមិនដូច្នោះទេជនជាតិជប៉ុនបានខិតខំប្រឹងប្រែងនិងកែលម្អប្រព័ន្ធដើម្បីឱ្យកណ្តុរលោតដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅប៊ូតុងនិម្មិតប៉ុន្តែជាធម្មតាលោតទៅមួយដែលប្រតិបត្តិករមិនចង់បាន។ ជាការពិតគ្មានអ្វីដែលបាត់បង់ពាក្យថាការចាប់ដៃដែលបានរៀបរាប់គឺពិបាកសម្រាប់សហអ្នកបើកបរនោះទេជាពិសេសប្រសិនបើការងារត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជិតពោលគឺដៃឆ្វេង។ វានឹងងាយស្រួលបន្តិចសម្រាប់គាត់ជាការពិតប្រសិនបើគាត់ជាអ្នកឆ្វេងនិយម។

ជាការពិតយើងមិនត្រូវភ្លេចអំពីសុវត្ថិភាពឡើយ។ នៅទីនេះផងដែរ NX មិនខកចិត្តទេជាពិសេសអរគុណចំពោះសំណុំនៃប្រព័ន្ធដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព +។ ប៉ុន្តែទោះបីជាជនជាតិជប៉ុននៅទីក្រុងតូក្យូថ្មីៗនេះបានអះអាងមកខ្ញុំហើយបង្ហាញខ្ញុំថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិរបស់ពួកគេល្អប៉ុណ្ណានៅពេលបើកបរថយក្រោយនៅពេលរកឃើញឧបសគ្គយើងបានដេញតាមប្រព័ន្ធនេះបន្តិច។ លើកទីមួយដែលខ្ញុំចតវានៅមុខយានដ្ឋាននៅផ្ទះវាឈប់ភ្លាមៗដែលខ្ញុំគិតថាមួយភ្លែតខ្ញុំបានគោះទ្វារយានដ្ឋានរួចហើយ។ ហើយជាការពិតខ្ញុំមិនបានទេព្រោះរថយន្តបានឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅឆ្ងាយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលខ្ញុំចង់អួតប្រាប់អ្នកជិតខាងខ្ញុំអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការគាត់បរាជ័យហើយទ្វារយានដ្ឋាន…នៅដដែលដោយសារប្រតិកម្មរបស់ខ្ញុំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាមិនទាន់មាន ១០០% សម្រាប់ម៉ាកផ្សេងទៀតហើយអ្នកផលិតមិនទាន់បញ្ជាក់ថានេះពិសិដ្ឋទេ។

ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Lexus NX ពិតជាអាចបំពេញនូវបំណងប្រាថ្នានៃភាពខុសគ្នាដោយជោគជ័យដោយគ្មានអតិថិជនប្រថុយប្រថាន។ វានៅតែជាការពិតដែលថាអ្នកបើកបរដែលចេញពីរថយន្ត Lexus គឺជាសុភាពបុរសឬសុភាពនារីបើពិតអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយកង់។ ហើយវាក៏អាចជាអ្វីដែលមានតម្លៃនៅ Lexus ផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ក្រៅពីរថយន្តល្អ។

អានបន្ត៖

និយាយឱ្យខ្លី៖ Lexus IS 300h ប្រណិត

នៅលើក្រឡាចត្រង្គ៖ Lexus GS F Luxury

តេស្តៈ Lexus RX 450h F-Sport Premium

តេស្តៈ Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	48.950 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	65.300 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអ៊ី - ខេធីធី - សំបកកង់ ២៣៥/៥៥ អរ ១៨ វី
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,2 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 5,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 123 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.785 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.395 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.630 mm - ទទឹង 1.845 mm - កម្ពស់ 1.645 mm - wheelbase 2.660 mm - ធុងសាំង 56 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,7 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,1m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB

ការវាយតំលៃ

• ដោយបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលជាការរំខានបន្ថែមទៀតរថយន្ត Lexus NX គឺជារថយន្តដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សំខាន់ព្រោះវាខុសគ្នា។ នេះគឺជាគុណធម៌មួយដែលអ្នកបើកបរជាច្រើនកំពុងស្វែងរកមិនថាវាលេចធ្លោឬដោយសារតែពួកគេមិនចង់ធ្វើដំណើរដោយងងឹតងងល់ក្នុងរថយន្តតែមួយជាអ្នកជិតខាងឬអ្នកជិតខាងទាំងពីរឬគ្រាន់តែតាមផ្លូវទាំងមូល។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

អារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីន

ប្រព័ន្ធសំឡេងខ្ពស់

ការបញ្ជូន CVT

ចង្កៀងមុខកែតម្រូវដោយខ្លួនឯង