តេស្តសង្ខេប៖ ហ៊ីយ៉ាន់ដាយអ៊ីយ៉ូនហូវ ១.៦ ជីឌីភីអាយភី ៦ ឌីស៊ីធីធី (២០២០) // កម្រិតមធ្យមកូរ៉េរវាងបច្ចុប្បន្ននិងអនាគត

ខ្ញុំសារភាពថាវាពិបាករកអ្នកណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកយកព័ត៌មានយានយន្តដែលការពារដ្រាយអគ្គីសនីច្រើនជាងខ្ញុំ។ ខ្ញុំប្រហែលជាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលនឹងស្មោះត្រង់ចំពោះប្រេងសាំងនិងប្រេងម៉ាស៊ូតរហូតដល់ការធ្លាក់ចុះចុងក្រោយនៃមាសខ្មៅពីដី។ លើសពីនេះទៅទៀតខ្ញុំគិតថាវាដល់ពេលហើយដើម្បីទិញ V8 ដែលមានទំហំធំ។

ហើយបន្ទាប់មកក្រុមវិចារណកថានឹងបើកបរលើកូនកាត់ Ionik-Tomazhich ។ ជាការប្រសើរណាស់ កូនកាត់ក៏មានន័យថាជាការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ ទៅកាន់ដ្រាយអគ្គីសនីទាំងអស់ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងៗទៀត។ បញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកជឿ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតនៃកូនកាត់ដែលជួយសង្រ្គោះខ្ញុំពីភាពលោភលន់ ហាក់ដូចជាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់សម្រាប់ខ្ញុំ។

ត្រឹមតែ ១៤ ថ្ងៃក្រោយមករថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយអ៊ីយ៉ូនហៃបានចាប់ផ្តើមការរចនាម៉ូដសាំង-ម៉ាស៊ូតរបស់ខ្ញុំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ខ្ញុំធ្លាប់បើកឡានកូនកាត់សូម្បីតែអ្នកដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់មួយឬពីរនាក់ក៏ដោយប៉ុន្តែការប្រាស្រ័យទាក់ទងរបស់ខ្ញុំជាមួយពួកគេគឺខ្លីឬត្រូវបានកំណត់ត្រឹមចម្ងាយខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំមិនត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនោះទេប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថាកូនកាត់មិនបានធ្វើឱ្យខ្ញុំខកចិត្តឡើយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាំងបុរាណ។ ប៉ុន្តែមុនពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមពិនិត្យឡើងវិញនូវ Ioniq HEV មានរឿងពីរដែលអ្នកត្រូវដឹង។

ដំបូងខ្ញុំនឹងផ្តោតលើការបញ្ជូន។ នេះគឺជាខ្លឹមសារនៃរថយន្តនេះអ្នកអាចអានអំពីអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងប័ណ្ណសារសាកល្បងតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់យើង។ ទីពីរខ្លឹមសារនៃប្រព័ន្ធថាមពលកូនកាត់មិនត្រឹមតែត្រូវបានដឹកនាំដោយអេឡិចត្រូនិកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែថាមពលពីរដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជួយដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះ។

បើនិយាយពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋានឧបករណ៍នីមួយៗដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដូចជាសាំងឬអេឡិចត្រូនិកមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីអ្វីៗទាំងអស់ដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តផ្តល់ជូននោះទេ។ “ កម្លាំងសេះ” កម្លាំង ១០៥ សេសពីម៉ាស៊ីន ១.៦ លីត្រត្រូវបានផលិតដោយស៊េរីអាល់ហ្វារ៉ូមនៅឆ្នាំ ១៩៧២ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតសូម្បីតែ ៣២ គីឡូវ៉ាត់ក៏មិនសន្យាថាមានអព្ភូតហេតុដែរ។... ប៉ុន្តែដូចខ្ញុំបាននិយាយហើយថាថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ចំពោះកូនកាត់ក្នុងករណីនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយដែល Ioniq HEV មានផ្កាភ្លើងគ្រប់គ្រាន់និងរថយន្តដែលមានភាពរស់រវើកដោយចំណាយលើប្រព័ន្ធចង្កឹះលេខពីរល្អ។

ដូច្នេះនៅលើក្រដាសនិងភាគច្រើននៅក្នុងជីវិតពិតវាស្មើនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបនិងមានថាមពលដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែលើសពីនេះទៅទៀតខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ការពិតដែលថារថយន្តនេះគឺជានិមិត្តសញ្ញាស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីនសាំងបុរាណនិងដ្រាយអគ្គីសនី។ ជាមួយវាអ្នកនឹងស្វែងរកឥតប្រយោជន៍ចំពោះកុងតាក់ឬមុខងារដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសតែអេឡិចត្រូនិកឬសាំង។

សម្រាប់អ្នកដែលចង់ប្រកួតប្រជែងនឹងតំណែងរបស់ខ្ញុំលើឧត្តមភាពនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាពថាមពលទាំងពីរខ្ញុំបានបញ្ជាក់អំពីសិទ្ធិរបស់ពួកគេជាមុន។ ពោលគឺប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់បានអ៊ីយ៉ូណូហីវអាចទុកចោលដោយគ្មាន“ ដង្ហើម” អគ្គីសនីមួយភ្លែតដោយការបង្កើនល្បឿនហួសហេតុព្រោះអាគុយ ១.៥៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងត្រូវបានរំសាយចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។... នៅក្នុងការអនុវត្តនេះមានន័យថាអ្នកឈានដល់កំពូលនៃផ្លូវហាយវេដ៏វែងមួយនៅក្នុងឧបករណ៍ទីបួននិងនៅល្បឿនខ្ពស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយពិចារណាថាកូនកាត់ភាគច្រើនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអតិថិជនមិនស្វែងរកការជិះកង់ដែលមានលក្ខណៈពិសេសខ្ញុំបានទទួលខុសត្រូវនិងដោយស្ងប់ស្ងៀមរហូតដល់ការសន្និដ្ឋានថាប្រព័ន្ធថាមពល Ioniq ពិតជាដំណើរការបានតាមការរំពឹងទុក។... ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាខ្លាំងជាមួយតួ។ ថ្វីបើមានមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញទាប (ទីតាំងអាគុយ) និងចង្កូតមានទំនាក់ទំនងខ្ពស់អាយយ៉ូនអញ្ជើញអ្នកឱ្យបើកបរដោយរលូននិងស្ងប់ស្ងាត់ជាជាងថាមវន្តគួរឱ្យរំភើប។

ថ្វីបើការពិតដែលថាសមត្ថភាពថ្មមានទំហំតូចក៏ដោយដោយមានជើងស្ដាំអ្នកអាចបើកបរស្ទើរតែគ្រប់ច្រកចូលទៅលូជូឡាណាស្ទើរតែតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលតែលើអគ្គិសនី។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្នុងលក្ខខណ្ឌល្អអ្នកនឹងអាចបើកបរបានមួយគីឡូម៉ែត្រឬពីរនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អន្តរកម្មគំរូនៃអង្គភាពថាមពលពីរ - ការប្តូររវាងរបៀបបើកបរខុសៗគ្នាគឺមិនអាចយល់បានដែលអ្នកបើកបរដឹងអំពីវាពីសូចនាករនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកបើកបរអាចជះឥទ្ធិពលដល់ការសាកថ្មដោយសកម្មភាពរបស់គាត់ហើយគាត់ក៏ត្រូវបានជួយដោយអត្រាស្តារថាមពលដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តការប្រើប្រាស់មានចាប់ពី ៤.៥ ទៅ ៥.៤ លីត្រ។ខណៈពេលដែល Ioniq HEV ក៏បានបង្ហាញពីការសន្សំសំចៃលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនកំណត់។

ដូច្នេះនៅខាងក្រោមបន្ទាត់កូនកាត់ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលគាត់។ ជាការពិតវាមិនសូម្បីតែបញ្ចុះបញ្ចូលនោះទេប៉ុន្តែជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញពីភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់វាស្មើនឹងសៀវភៅបុរាណហើយសន្សំសំចៃជាងមុនទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងបរិស្ថានវិទ្យា។ ដូច្នេះអាគុយម៉ង់គឺនៅខាងគាត់។

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – តម្លៃ៖ + XNUMX រូប្លិ។

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Hyundai Avto Trade doo
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	31.720 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	24.990 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	29.720 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៨.២-៩.០ លីត្រ / ១០០ គ។ ម

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4 ស៊ីឡាំង - ក្នុងបន្ទាត់ - សាំង - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.580 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 77,2 kW (105 hp) នៅ 5.700 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 147 នៅ 4.000 rpm; ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 3 ដំណាក់កាលធ្វើសមកាលកម្ម - ថាមពលអតិបរមា 32 kW (43,5 hp) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 170 Nm; ថាមពលប្រព័ន្ធ 103,6 kW (141 hp) - កម្លាំងបង្វិល 265 Nm ។
ថ្ម:	១.៥៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (លីចូមប៉ូលីមែរ)
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 6 វគ្គ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 185 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 10,8 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នាជាមធ្យម (ECE) 3,4-4,2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន 79-97 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.445 1.552–1.870 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន XNUMX គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.470 mm - ទទឹង (គ្មានកញ្ចក់) 1.820 mm - កម្ពស់ 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - ធុងសាំង 45 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាយតំលៃ

• សម្រាប់​អ្នក​ដែល​សម្លឹង​ទៅ​អនាគត ប៉ុន្តែ​មាន​អារម្មណ៍​សុវត្ថិភាព​ជាង​ក្នុង​ពេល​បច្ចុប្បន្ន Ioniq HEV អាច​ជា​ជម្រើស​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ។ កាតទាំងអស់គឺនៅខាងគាត់។ ភាពសន្សំសំចៃ និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់គឺជាការពិតដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ ហើយការធានារយៈពេល 5 ឆ្នាំគ្មានដែនកំណត់គឺជាការសន្យាដែលនិយាយដោយខ្លួនឯងថា Hyundai Ioniq HEV គួរតែជារថយន្តដែលផលិតបានយ៉ាងល្អ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ប្រតិបត្តិការស្ងាត់នៃការបញ្ជូននៅល្បឿនទាប

ឧបករណ៍

ការតម្រឹមម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

រូបរាង

ភាពធំទូលាយសុខុមាលភាពខាងក្នុង

សមត្ថភាពថ្ម

គែមនៃផ្ទាំងរូបភាពទ្វារបង្ហាញសញ្ញានៃការពាក់រហ័ស

ប្រវែងកៅអី, កៅអីខាងមុខ, ខ្នើយ