តេស្តខ្លី៖ Chevrolet Orlando 2.0D (១២០ kW) LTZ

រួចទៅហើយយើងភាគច្រើនមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាត្រូវការអាសនៈចំនួន ៧ ។ ទោះយ៉ាងណាគ្រួសារធំ ៗ ដែលមានរថយន្តបែបនេះអាចត្រឹមតែចាប់ដៃគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែនៅអូលឡិនដូក៏ដោយ។ ជាធម្មតាអ្នកទិញរថយន្តបែបនេះក៏មិនសូវមានតម្រូវការដែរបើគិតពីការរចនា។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺលំហ ភាពបត់បែននៃកៅអី ទំហំនៃប្រម៉ោយ ការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន និងជាការពិតណាស់តម្លៃ។ ក្នុងករណីជាច្រើន នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ហើយប្រសិនបើអ្នកទទួលបាន "តន្ត្រី" ច្រើនសម្រាប់ប្រាក់តិចតួច ការទិញត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុត។ យើងមិននិយាយថា Orlando គឺជារថយន្តថោកនោះទេ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែង និងការពិតដែលថាឧបករណ៍របស់វាគឺ (ប្រហែលជា) កំពូល វាពិតជាការទិញដ៏ឆ្លាតវៃ។

ជាការពិតវាគួរឱ្យសរសើរដែលកៅអីនៅជួរពីរចុងក្រោយអាចបត់បានយ៉ាងងាយស្រួលបង្កើតបានជាបាតរាបស្មើឥតខ្ចោះ។ ជាការពិតនេះបង្កើនការប្រើប្រាស់របស់អូលែនដូព្រោះវាផ្តល់ជូននូវបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ធំទូលាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងងាយស្រួល។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋាននៃកៅអីទាំង ៧ មានតែកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ១១០ លីត្រប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែនៅពេលយើងបត់ជួរខាងក្រោយបរិមាណកើនឡើងដល់ ១.៥៩៤ លីត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អូលែនដូដែលត្រូវបានគេប្រើជារថយន្តកាមរី។ អូលែនដូក៏មិនរំលងឃ្លាំងនិងប្រអប់ដែរ។ ពួកវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រួសារទាំងមូលអ្នកខ្លះក៏មានដើមកំណើតហើយថែមទាំងមានប្រយោជន៍ទៀតផង។

អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមសប្បាយចិត្តរួចទៅហើយជាមួយនឹងផ្នែករឹងអ័រឡង់ដូដែលមានតិចជាងកញ្ចប់ផ្នែករឹង LTZ (ដូចឡានសាកល្បង) ។ ជាការពិតណាស់ឧបករណ៍ទាំងអស់គឺមានបញ្ជីច្រើនពេកប៉ុន្តែមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិកញ្ចក់មើលខាងក្នុងដែលអាចស្រអាប់បានវិទ្យុស៊ីឌីស៊ីឌី MP3 ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់យូអេសប៊ីនិងយូអេចអេចនិងកុងតាក់បញ្ជាចង្កូតអេសប៊ីអេសធីស៊ីអេសអេសអេសពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៦ អាចលៃតម្រូវបាននិងបត់បាន។ កញ្ចក់ទ្វារនិងយ៉ាន់ស្ព័រទំហំ ១៧ អ៊ីញ។

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៃការសាកល្បងអូលឡិនដូគឺម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ចំណុះ ២ លីត្របង្ហាញពីកម្លាំង ១៦៣ សេះនិងកម្លាំងបង្វិល ៣៦០ Nm ដែលល្មមអាចបង្កើនល្បឿនពី ០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល ១០ វិនាទីនិងមានល្បឿនអតិបរមា ១៩៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជាការពិតណាស់ សូមចាំថា Orlando មិនមែនជារថយន្តស្ព័រទាបទេ ដូច្នេះចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញខ្ពស់ក៏បណ្តាលឱ្យមានចលនារាងកាយកាន់តែច្រើននៅពេលកាច់ជ្រុង។ ការចាប់ផ្តើមលើផ្ទៃមិនល្អ ឬសើមក៏អាចមានល្បិចបន្តិចដែរ ព្រោះក្បាលម៉ាស៊ីនជាច្រើនបង្ហាញពីការចង់បង្វិលកង់នៅពេលចាប់ផ្តើមលឿនពេក។ នេះរារាំងប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិលមិនដំណើរការប៉ុន្តែនីតិវិធីនៅតែមិនចាំបាច់។

ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តអូលឡិនដូដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនដូចគ្នាយើងបានរិះគន់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុន្តែពេលនេះវាល្អប្រសើរជាងមុន។ នេះមិនល្អទេព្រោះវាជាប់គាំងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរ (ជាពិសេសនៅពេលជ្រើសរើសឧបករណ៍ទីមួយ) ប៉ុន្តែនោះគឺជាបញ្ហាជាមួយប្រអប់លេខជួរកណ្តាលភាគច្រើន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជារួមម៉ាស៊ីនកំដៅមានលក្ខណៈសាមញ្ញល្មមអាចដំណើរការបានដោយមិនបង្កឱ្យមានអារម្មណ៍មិនល្អ។ ជាការពិតការពិតដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថាការបញ្ជូនដោយដៃគឺមានភាពងាយស្រួលជាងម៉ាស៊ីនឬសន្សំសំចៃព្រោះវាតិចជាងពេលរួមបញ្ចូលជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានទំហំធំគួរឱ្យកត់សម្គាល់សូម្បីតែនៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងក៏ដោយ។

អត្ថបទ៖ Sebastian Plevnyak

Chevrolet Orlando 2.0D (១២០ kW) LTZ

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 120 kW (163 hp) នៅ 3.800 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 360 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,9/4,9/6,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 159 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.655 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.295 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.652 mm – ទទឹង 1.835 mm – កម្ពស់ 1.633 mm – wheelbase 2.760 mm – trunk 110–1.594 64 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,1 / 12,5 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,2 / 14,1 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,2m
តារាងព្រឹក៖	39m

ការវាយតំលៃ

• Chevrolet Orlando គឺជារថយន្តដែលអាចទាក់ទាញ ឬរំខានអ្នកភ្លាមៗជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការពិតដែលកៅអីទាំងប្រាំពីរគឺជាការបូកធំ ជាពិសេសដោយសារតែវាសាមញ្ញ ហើយបត់បានយ៉ាងស្អាត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

កៅអីខាងមុខ

បត់កៅអីចូលទៅក្នុងបាតរាបស្មើ

ឃ្លាំង

រុញ

ជ្រៀតជ្រែកខ្សែស្រឡាយដើមនៅពេលបត់កៅអីខាងក្រោយ