តេស្តខ្លី៖ Volkswagen Polo ១.៤ TSI (១៣២ kW) DSG GTI
អូ "ខ្ទមក្តៅ" តូចទាំងនេះ (ការបកប្រែជិតបំផុតគឺ "លីម៉ូស៊ីនក្តៅ") ដូចដែលអ្នកកោះហៅពួកគេ! Pepperoni, ម្ទេស ... តែងតែនិងនៅលើទ្វីបទាំងអស់នៃសមាគមនេះ។ ហេតុអ្វីមិនរកមើលការប្រៀបធៀបតន្ត្រីម្តងហើយម្តងទៀត? ហើយបើដូច្នោះមែននោះវាគ្រាន់តែជាស្គរប៉ុណ្ណោះ។ ឬប្រសើរជាងនេះទៅទៀត៖ អ្នកវាយស្គរ។
ខ្ញុំភ្នាល់ថាមានអំណះអំណាងជាច្រើនសម្រាប់ និងប្រឆាំងនឹងការផ្គូផ្គង Clia RS ទល់នឹង Polo GTI ។ នៅលើដៃមួយ, ហេតុអ្វីបានជាមិនមាន? ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចូលកាន់តែជ្រៅ - តើអ្នកធ្លាប់លឺថាអ្នកជំនាញខាងវិទ្យាសាស្ត្រណាម្នាក់ប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយស្រាក្រឡុក និងស្រាបុរាណទេ? អ៊ី?
ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវគឺនេះ៖ ពិភពលោកកំពុងផ្លាស់ប្តូរព្រោះធាតុបុគ្គលនៅក្នុងវាកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ កើតប្រហែលមួយភាគបួននៃសតវត្សមុន វាត្រូវបានគេយកអារក្សតូចៗគ្រប់ពេលសម្រាប់ពួកគេភាគច្រើនដើម្បីស្វែងរកទស្សនវិស័យទិសដៅរបស់ពួកគេ៖ ប្រសិនបើ Clio RS គឺជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យ នោះ Polo GTI គឺស្ងាត់ធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែក៏លឿនផងដែរ។ មើលភាពខុសគ្នា?
ជាការពិតណាស់ មូលដ្ឋានគឺប៉ូឡូ ហើយបេះដូងគឺជាម៉ាស៊ីន។ Kilowatts, Newtonmeters និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតគឺល្អ ប៉ុន្តែមិននិយាយអ្វីអំពីរបៀបដែល GTI នេះពិតជាជំរុញ។ វាដូចនេះ៖ ដរាបណាជើងស្តាំស្រាល និងស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងចលនា វាជិះស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង Polo 1.4 TSI ផ្សេងទៀត។ ស្លូតបូត ស្តាប់បង្គាប់ គ្មានសណ្តាប់ធ្នាប់ ជាគំរូ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថាអ្វីដែលបញ្ចប់នៅក្នុង Theisis មួយផ្សេងទៀតបន្តនៅទីនេះ។ ពីររយបូកម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ចរាចរណ៍គឺគ្មានអ្វីពិសេសទេ។
អ្នកមិនអាចទទួលបាន Polo GTI (នៅពេលនេះ) ដោយគ្មានប្រអប់លេខ DSG ទេ។ ហើយនោះមានន័យថាពីរ។ ជាលើកដំបូងសូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តនេះ DSG គឺល្អឥតខ្ចោះ ផ្លេកបន្ទោរលឿន និង (ស្ទើរតែ) ទាំងស្រុង (គួរឱ្យកត់សម្គាល់) នៅពេលជែងពេលកំពុងបើកបរ ហើយក្រៅពីនេះ ប្រអប់លេខទាំងអស់ដែលមិនមានឈ្នាន់ក្ដាប់នៅក្នុងកាប៊ីន អ្នកបើកបរប្រហែលជា ដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលនាងចង់បានពីគាត់នៅចំណុចណាមួយ។ សម្រាប់ឱកាសពិសេស វាមានកម្មវិធីកីឡាដែលផ្លាស់ប្តូរក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងមុន ហើយសម្រាប់ការប៉ះកាន់តែពិសេស វាមានជម្រើសនៃការប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃតាមរយៈដងថ្លឹង ឬការគ្រប់គ្រងកង់ដៃចង្កូត។ ហើយទីពីរ នៅពេលដែលធ្វើចលនាយឺតៗ (ឧទាហរណ៍ ឆ្លាស់គ្នាទៅក្រោយ ជាពិសេសក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់) វាកាន់តែឆ្គង និងឆ្គង។ ដូច្នេះមិនស្រួលក្នុងការចតមួយអ៊ីញ។
ឥឡូវនេះយើងយល់ពីការផ្ទេរថាមពល យើងអាចត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីនវិញ។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះសំឡេងរបស់វាដូចដែលវាធ្វើចំពោះលក្ខណៈដែលបានពិពណ៌នា៖ សក់មានប្រាជ្ញា វាស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត Poles 1.4 TSI ផ្សេងទៀត លើកលែងតែពេលដែលវាវិលក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ សំឡេងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏កើនឡើងទៅតាមនោះដែរ។ មិនមែនជាការរំខានទេ ប៉ុន្តែក៏មិនមានលក្ខណៈកីឡាដែរ។ លើកលែងតែពេលដែលប្រអប់លេខធ្លាក់ចុះ - ជាមួយឧស្ម័នកម្រិតមធ្យម។ នោះហើយជាពេលដែលវាបូម adrenaline ខ្លះហើយធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនចង់ផ្លាស់ប្តូរដូចនោះជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ។ ភាគច្រើនដោយសារតែ "vum" ដ៏ស្រស់ស្អាតនោះនៅពេលបន្ថែមឧស្ម័នកម្រិតមធ្យម។
ដោយសារតែម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងបង្វិលល្អ អាចប្រើបានយូរ ហើយដោយសារការបញ្ជូនមានភាពឆ្លាតវៃ ដូច្នេះ Polo GTI អាចស្ទើរតែគួរឱ្យធុញទ្រាន់សម្រាប់មនុស្សមួយចំនួន។ អ្នកនឹងមិនធ្វើឱ្យគាត់ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងអ្វីនោះទេ: ទាំងទំនោរឬពត់កោងគាត់តែងតែឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជាឧស្ម័នជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំចាំបាច់នៅលើអ័ក្សទិន្នផល។ ប៉ុន្តែនេះជាអ្វីដែលបើកការប្រឈមថ្មីគឺការសាកល្បងថាតើអ្នកបើកបរម្នាក់គាត់ល្អប៉ុណ្ណា...
អេសឌីជីមានលក្ខណៈពិសេសល្អមួយទៀតដែលមិនមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសអ្វីពិសេសទេប៉ុន្តែវាមានប្រយោជន៍នៅទីបញ្ចប់ប្រសិនបើអ្នកប្តូរទៅទីតាំងបើកបរ (ឃ) នៅពេលសំរាកនោះកម្លាំងបង្វិលជុំនៅតែដដែល (ទំនេរប្រហែល ៧០០ រូល / នាទី) ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកប្តូរ ទៅរបៀបកីឡាការកើនឡើងរហូតដល់ ១.០០០ ។ ងាយស្រួលប្រើណាស់សម្រាប់ការបើកដំណើរការរហ័ស។ ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរ៖ អេឡិចត្រូនិករបស់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនមិនអនុញ្ញាតឱ្យម្ជុលវាស់ល្បឿនលើសពី ៧.០០០ ។ ល្អផងដែរដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំធ្លាក់ចុះបន្តិចនៅទីនោះហើយការធ្វើដដែលៗនេះនឹងធ្វើឱ្យអាយុកាលសេវាកម្មខ្លី
សូម្បីតែដ្រាយកង់ពីរ“ តែ” ក៏មិនរំខានខ្ញុំដែរ។ ធរណីមាត្រកង់គឺល្អណាស់តួក៏ខ្លាំងដែរ (ដោយសារវារឹងដែលត្រូវការពន្ធងាយស្រួល) និងអេអេសភីដែលមិនធ្វើឱ្យដំណើរការគឺអស្ចារ្យដូច្នេះជាធម្មតាមានកម្លាំងបង្វិលគ្រប់គ្រាន់នៅលើកង់ទាំងពីរដើម្បីភាពរីករាយ។ ... អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំព្រួយបារម្ភនោះគឺថាអេសអេសភីមិនអាចប្តូរបានទេ។ នេះបង្អត់អ្នកបើកបរនូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការកម្សាន្តដែលបានរៀបរាប់និងឱកាសដើម្បីសាកល្បងខ្លួនឯងដែលត្រូវបានប្រកាសជាពិសេសនៅថ្ងៃនេះនៅពេលផ្លូវត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាទស្សនវិជ្ជារបស់ Volkswagen ហើយដូច្នេះ GTI នេះមិនមែនជា RS ទេ។
ឧបករណ៍ GTI ក៏រួមបញ្ចូលទាំងផ្នែករឹងមួយចំនួនផងដែរ។ ឧទាហរណ៍កៅអីមានរាងនិងពណ៌ស្ព័រប៉ុន្តែខ្វះការរឹតបន្តឹងក្បាលរួមបញ្ចូលគ្នាប៉ុន្តែនេះក៏អនុវត្តចំពោះជំពូកដូចគ្នានឹងអេអេសភីដែលមិនធ្វើឱ្យសកម្មដែរលើកលែងតែកៅអីមិនគិត។ បើមិនដូច្នោះទេពួកវាមានភាពរឹងមាំមានផាសុកភាពនិងជាមួយនឹងការក្តាប់ចំហៀងដែលមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែមិនរំខាន។ ហើយទីតាំងបើកបរគឺល្អឥតខ្ចោះ។ និងដៃកាន់៖ ការក្តាប់ក្រាស់និងអស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែក៏កម្រិតទាបដែលបន្ថែមពីលើភាពគួរឱ្យរំភើប (អ្នកណាជាប្រភេទអ្នកណា) មិនមានប្រសិទ្ធភាពឬគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទេ៖ ដោយសារល្បឿនចង្កូតរវាងចំនុចខ្លាំងគឺធំជាង ០.៨ វាពិតជាមិនស្រួលប្រសិនបើមាន មានភាពច្របូកច្របល់នៅជ្រុងណាមួយ។
ហើយនោះហើយជាមូលដ្ឋានទាំងអស់អំពីប៉ូឡូ GTI ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen មានពណ៌ខៀវខណៈពួកគេផ្តល់ជូនវានូវទ្វារចំនួន ៥ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាជាទ្វារបីវាមានអុហ្វសិតកៅអីដែលមិនមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស (បត់ផ្លាស់ប្តូរការចងចាំ) ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាត្រលប់មកវិញឆ្ងាយណាស់។ ពាក្យឆ្គងមួយ។ កញ្ចក់ខាងក្រោយមានទំហំតូចមិនស្រួលប៉ុន្តែវាត្រូវបានលួងលោមដោយការពិតដែលថាអ្នកតមមិនត្រូវការដឹងថាមានអ្វីនៅពីក្រោយនោះទេ។
ចូរនិយាយពាក្យពីរបន្ថែមទៀតអំពីការប្រើប្រាស់។ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនិយាយថាមានតែ៥,៦លីត្រក្នុង១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុង១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង១៣០-ប្រាំបី,១៦០-១០,៦និង១៨០-១២,៥លីត្រដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈសូម្បីតែការបំផ្ទុះក្បាលមិនសម្លាប់: បន្ទាប់ពី 100 ពួកគេមិនអាចទទួលបានវាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខាងក្រោមប្រាំបួនគឺងាយស្រួល ហើយដោយគ្រាន់តែប្រើជើងស្តាំល្មម ហើយនៅតែជិតដល់ដែនកំណត់ល្បឿន។
នេះគឺជារបៀបដែលប៉ូឡូ GTI នេះបានល្បីល្បាញក្នុងអាជីពតន្ត្រីរបស់ខ្លួន។ លឿនតាមពិតលឿនទេប៉ុន្តែល្មមហើយដឹងខ្លួន។ ដើម្បីបង្ហាញថាតាមពិតគ្មានប្រភេទអេសអេសសូមបញ្ចូលអក្សរនៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្វែងរកយូធ្យូបតាមលំដាប់លំដោយ៖“ សមរភូមិស្គរសត្វសំបូរមិត្ត” ហើយចុចលើជម្រើសដែលបានស្នើដំបូង។ មានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងល្បឿនប៉ុន្តែមិនមានការបែកបាក់ទេ។ ប៉ូឡូ GTI ។ វត្ថុធាតុដើម? មិនមែនទាល់តែសោះ!
Vinko Kernc, រូបថត៖ AlešPavletič
Volkswagen Polo ១.៤ TSI (១៣២ អោន) DSG GTI
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | Porsche ស្លូវេនី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 18.688 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 20.949 € |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 7,4 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front installation – displacement 1.390 cm³ – ថាមពលអតិបរមា 132 kW (180 hp) នៅ 6.200 250 rpm – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 2.000 Nm នៅ 4.500.– XNUMX XNUMX |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | កង់ខាងមុខដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន - ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 7 វគ្គ - សំបកកង់ 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22) ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 229 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 6,9 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 139 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្ត limousine - ទ្វារ 3, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ ឆ្អឹងជំនីរស្លឹក ឆ្អឹងជំនីរទ្វេរដង លំនឹង - អ័ក្សពហុតំណខាងក្រោយ ឧបករណ៏ស្រូបទាញ កែវពង្រីក ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ 10,6 - ខាងក្រោយ, XNUMX ម៉ែត្រ។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1.269 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.680 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 3.976 mm - ទទឹង 1.682 mm - កម្ពស់ 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - trunk 280-950 l. |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ធុងប្រេង ៥៥ លី |
| ប្រអប់៖ | បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (សរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel ។ vl = ៧៥% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍ៈ ២៣.៤៦៧ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 7,4 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (VI ។ -VII ។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 40,3m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 54dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 62dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 38dB |
| កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតំលៃ
ម៉ាស៊ីនពិតជាល្អមែនពិតជាអស្ចារ្យមែនប៉ុន្តែល្អពេកដោយខ្លួនឯងដែលសមនឹងទទួលបានស្នាមញញឹមជាងបីនៅទីនេះ ការបន្ថែមមកជាមួយឧត្តមភាពចំពោះគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលនៅសល់។
ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ទីតាំងបើកបរ
កៅអី
ម៉ាស៊ីន (ការប្រើប្រាស់ថាមពល)
DSG ពេលកំពុងបើកបរ
តួ, ទីតាំងផ្លូវ
បញ្ជរនិងប្រព័ន្ធព័ត៌មាន
ផ្នែកខាងក្នុងកីឡាស្ងប់ស្ងាត់
ដំណើរការប្រព័ន្ធអេសភីអេស
ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ
ប៊ូតុងមិនស្រួលនៅលើចង្កូត
កញ្ចក់ខាងក្រៅតូច
ចង្កូតនៅក្នុងទីតាំងចុះក្រោមគ្របដណ្តប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា
DSG ក្នុងការធ្វើចលនាយឺត ៗ
សំឡេងម៉ាស៊ីនមិនដូចបុរស
អេសអេសដែលមិនអាចប្តូរបាន
តម្លៃ
