ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ
 

ពណ៌ខៀវចាស់ពត៌មានលំអិតក្រូមនិងលក្ខណៈរាងកាយត្រឹមត្រូវ - រថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយ Genesis ពិតជាល្អណាស់នៅថ្ងៃអាទិត្យនៅពេលថ្ងៃលិច។ "នោះគឺជា Aston Martin មែនទេ?" - បុរសគ្មានផ្ទះសម្បែងបានរំខានវគ្គថតរូបដោយសួរថាតើខ្ញុំមាន“ ១ ដុល្លារឬ ៣ ដុល្លារប្រសើរជាងនេះ” ។ នេះគឺអំពីសំនួរទី ២០ នៃប្រភេទនេះនៅក្នុងប្រតិបត្ដិការមួយសប្តាហ៍នៃលោកុប្បត្តិ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលរថយន្តសេដានពីខាងមុខនោះអ្នកអាចរកឃើញភាពស្រដៀងគ្នាជាច្រើនជាមួយរថយន្តជេមស៍បូន៖ ចាប់ផ្តើមដោយឡូហ្គូនៃខ្សែប្រណីតរបស់ហ៊ីយ៉ាន់ដាយហើយបញ្ចប់ដោយអុបទិកលក្ខណៈនិងឡដុតកាំរស្មីស្រដៀងគ្នា។

ជនជាតិកូរ៉េបានធ្វើការពិសោធន៍ជាមួយផ្នែកដ៏ល្អបំផុតអស់រយៈពេលជិតមួយទសវត្សរ៍មកហើយប៉ុន្តែវាគឺជារថយន្តដែលបានក្លាយជារថយន្តដំបូងដែលអាចប្រកួតប្រជែងបានយ៉ាងពេញលេញជាមួយមិត្តរួមថ្នាក់ជប៉ុនយ៉ាងតិច។ រថយន្ដនេះបានទៅរកមេដឹកនាំនៅកណ្តាលនៃវិបត្ដិនៅពេលដែលអ្នកប្រកួតប្រជែងឡើងថ្លៃយ៉ាងខ្លាំងហើយតម្លៃសម្រាប់មូលដ្ឋានលោកុប្បត្តិបានកើនឡើងត្រឹមតែ ៤.៤៧១ ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំដែលមិនច្រើនប៉ុន្មានតាមបទដ្ឋាននៃថ្នាក់។ ឥឡូវនេះការកែប្រែរបស់ហ៊ីយ៉ាន់ដាយដំបូងមានតម្លៃ ២៨,៩១៦ ដុល្លារ។



យកល្អគួរតែចាប់ផ្តើមស្គាល់គ្នាជាមួយហ៊ីយ៉ាន់ដាយដោយបើកទ្វារថយន្តចេញ-វាធ្ងន់ខ្លាំងហើយរអាក់រអួលជាមួយសំលេងលឺ ៗ និងស្រាល ៗ ដូចនៅក្នុងរថយន្តសេដានប្រតិបត្តិល្អបំផុតដូចជា Mercedes-Benz S-Class ។ លោកុប្បត្តិមានច្រើនដូចគ្នាជាមួយរថយន្តថ្លៃបំផុតនិងបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបបំផុតនៅលើភពផែនដីទោះបីជា“ កូរ៉េ” ពិតជាមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយវាក៏ដោយ។ ឧទាហរណ៍រចនាសម្ព័នរាងកាយរបស់ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយសមា្ភារៈយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានដែកកម្លាំងខ្ពស់លើសពី ៥០%។ សូមអរគុណចំពោះការតែងនិពន្ធនេះលោក Genesis ដោះស្រាយដូចជាខ្យល់អាកាសដូច S-Class ។

ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ



នៅពេលអភិវឌ្ឍឡានជនជាតិកូរ៉េបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះអ៊ីសូឡង់សំលេងរំខាន - ដោយគ្មានបញ្ហានេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឈានទៅរកស្តង់ដារដែលបានទទួលស្គាល់នៃផ្នែក។ បែហោងធ្មែញនៅតាមទ្វារក្រណាត់និងធ្នូកង់ត្រូវបានបំពេញដោយសមា្ភារៈដែលស្រូបយកសំឡេង។ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់លោកុប្បត្តិគឺស្ងាត់ណាស់ប៉ុន្តែចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅត្រូវបានខ្ទេចខ្ទីដោយសម្លេងប្លែកៗពីរង្វង់កង់។ មានតែម្នាក់គត់ដែលត្រូវរំកិលចុះទៅលើ asphalt រដុប។

 

ក្នុងល្បឿនណាមួយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការមានអារម្មណ៍ថារថយន្តដែលមានចម្ងាយជិតប្រាំម៉ែត្រស្ថិតនៅពីក្រោយអ្នក: បើនិយាយអំពីតុល្យភាពតួរបស់លោកុប្បត្តិគឺល្អបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់។ នេះបើទោះបីជាការពិតដែលថារថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើស្ថាបត្យកម្មកាលពីប្រាំពីរឆ្នាំមុន - មួយដែលបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃលោកុប្បត្តិមុន។ រថយន្តធុនធំធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវរាបស្មើដូចជាមិនកត់សម្គាល់ភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្លូវ។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលថ្នាំកូតដោយយកចិត្តទុកដាក់បំផុត៖ ខ្សែរណ្តៅរវាងរណ្តៅធំនិងតូចនៅលោកុប្បត្តិគឺស្តើងណាស់។ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែចូលទៅក្នុងមួយដែលនៅក្នុងការយល់ដឹងពី "កូរ៉េ" មើលទៅជ្រៅពេកព្រោះការផ្អាកនឹងដំណើរការឡើងវិញ។

ច្រើនទៀតលើប្រធានបទ៖
  សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់តា Santa Fe ទល់នឹង Nissan Murano
ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ



នៅប្រទេសរុស្ស៊ីលោកុប្បត្តិអាចរកបានជាមួយនឹងម៉ូទ័រពីរដើម្បីជ្រើសរើស។ នៅក្នុងការកែប្រែដំបូងរថយន្តត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងកម្លាំង ៣.០ លីត្រដែលមានកម្លាំង ២៤៩ សេះ។ នៅក្នុងកំណែសម្រាប់ទីផ្សារអាស៊ីការវិលត្រឡប់នៃម៉ូទ័រនេះគឺខ្ពស់ជាងនេះបន្តិច - ជនជាតិកូរ៉េបានសម្រេចចិត្តសម្របម៉ូទ័រទៅនឹងអត្រាមនុស្សធម៌នៃពន្ធដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

វាជាការកែប្រែដំបូងជាមួយម៉ាស៊ីន ៣.០ លីត្រដែលមើលទៅស្រួលជាងប៉ុន្តែលោកុប្បត្តិនេះគឺទាបជាងម៉ូឌែលកំពូលជាមួយម៉ាស៊ីន ៣,៨ និងកង់ទាំងអស់ទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយ។ នៅក្នុងជំនាន់ទី 3,0 រថយន្តបានបាត់បង់ធាតុខ្យល់នៅក្នុងការផ្អាកនេះ - ជំនួសឱ្យពួកគេមានតែឧបករណ៍ស្រូបយកអាដាប់ធ័រដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនប៉ុន្តែវាមិនមាននៅក្នុងកម្រិតតុបតែងទាំងអស់ទេ។ លោកុប្បត្តិជាមួយនឹងការព្យួរកម្រិតខ្ពស់អាចត្រូវបានបញ្ជាទិញតែនៅក្នុងស៊េរីកីឡាក្នុងតម្លៃ 3,8 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

 
ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ



សូម្បីតែកំណែមូលដ្ឋាននៃលោកុប្បត្តិជាមួយនឹងការព្យួរធម្មតាដោយគ្មានការសើមអាចជួយជំរុញឱ្យមានការបើកបរប្រកបដោយភាពស្វាហាប់: រថយន្តដែលមានចម្ងាយប្រាំម៉ែត្រមិនខ្លាចការបត់បែនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងល្បឿនកំពូលហើយជិះទៅក្នុងធ្នូ។ វិស្វករដែលបានកែសំរួលតួបានចំណាយពេលជាងមួយថ្ងៃនៅឯណរប៊ឺកដែលជាកន្លែងដែលការផ្អាកត្រូវបានកែសំរួលដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុប។ រថយន្តនេះត្រូវបានគេមើលឃើញជាលើកដំបូងនៅ Nordschleife ក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ហើយប៉ុន្មានខែក្រោយមកជនជាតិកូរ៉េបានចែកចាយនូវវីដេអូមួយដែលបង្ហាញពីលោកុប្បត្តិដណ្តើមបានជ័យជម្នះនៅភាគខាងជើង។



ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតអាចប្រើបានសម្រាប់លោកុប្បត្ដិឆ្លើយតបនៅគ្រប់ជួរនិងជំរុញឱ្យមានរថយន្ដធុនស្រាល ២ តោនទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៦.៨ វិនាទី។ អង្គភាពដែលមានកម្លាំង ៣១៥ សេះត្រូវបានផ្គូរផ្គងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៨ ល្បឿន។ ប្រអប់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករហ៊ីយ៉ាន់ដាយនិងមានរបៀបប្រតិបត្តចំនួន ៤ គឺអេកូធម្មតាកីឡានិងព្រិល។ ការផ្លាស់ប្តូរគឺពិបាកក្នុងការហៅរន្ទះលឿនប៉ុន្តែការបញ្ជូនបានសម្របខ្លួនយ៉ាងរហ័សទៅនឹងស្ទីលបើកបរនិងប្រដាប់ប្រដារច្រវ៉ាក់ជាដំបូងរក្សានៅក្នុងការលួងលោមចិត្តអេឡិចត្រូនិចមិនមែនជាសក្ដានុពលទេ។

ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ



ការបញ្ជូនដ្រាយកង់ទាំងអស់ដំណើរការដោយយោងតាមក្បួនដោះស្រាយដូចគ្នានឹងឡានដឹកទំនិញទំនើបដែលភាគច្រើនបញ្ជូនក្នុងរបៀបធម្មតារហូតដល់ ៦០% នៃកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។ ដរាបណាការរអិលត្រូវបានអនុញ្ញាតអេឡិចត្រូនិចនឹងចែកចាយការអូសទាញភ្លាមៗប៉ុន្តែកង់ខាងក្រោយនឹងទទួលបានភ្លាមៗបំផុត។ នៅក្នុងរបៀបកីឡាការសង្កត់សំឡេងដ្រាយកង់ខាងក្រោយត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ភ្លឺជាងនេះ: ក្នុងករណីនេះកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ 60% ត្រូវបានដឹកនាំទៅកង់ខាងក្រោយ។ លោកុប្បត្តិចេញវេជ្ជបញ្ជាអំពីគន្លងល្អប្រសើរជាងមុនហើយអេឡិចត្រូនិកឆ្លាតវៃធានារ៉ាប់រងអ្នកបើកបរប្រឆាំងនឹងកំហុសដែលមានលើសពី "ឧស្ម័ន" ។ នេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ជាពិសេសនៅលើ asphalt សើម: ការបញ្ជូនផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំមួយចំនួនពីកង់ខាងក្រោយទៅកង់ខាងមុខសូម្បីតែមុនពេលដែលអេអេសភីចាប់ផ្តើម។

ច្រើនទៀតលើប្រធានបទ៖
  សាកដ្រាយហ៊ីណូសូណាតាថ្មី

លោកុប្បត្តិគឺល្អនៅក្នុងរបៀបកីឡាផងដែរដោយសារតែការចែកចាយទំងន់ដែលមានសមត្ថភាព - អ័ក្សខាងមុខមានត្រឹមតែជាង 51% នៃទំងន់ទប់ស្កាត់។ ចំណាប់អារម្មណ៍ជាទូទៅត្រូវបានបំផ្លាញបន្តិចបន្តួចដោយការកំណត់ចង្កូតថាមពល - សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបថាមវន្តចង្កូតមិនត្រូវបានបំពេញដោយទំងន់ចាំបាច់ទេហើយអ្នកទទួលបានព័ត៌មានអប្បបរមាពីវា។

ម៉ូទ័រដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិដែលកំពុងក្លាយជាកម្រមានបន្តិចម្តង ៗ នៅក្នុងផ្នែកបុព្វលាភមានការស្ទាក់ស្ទើរពេកក្នុងការទាញចេញពីល្បឿនទាប។ ពន្លកដុះចេញពីស្តុបស្តុបមិនមែនជាអ្វីដែលលោកុប្បត្ដិអាចមានមោទនភាពនោះទេ: រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនកំពូលបើកបានតែ ៥.០០០ រូប្លិតប៉ុណ្ណោះដែលឈានដល់កម្រិតកំពូល។ នៅក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នាលោកុប្បត្តិកំពូលមានការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប្រហែល ១៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រធៀបនឹង ១៤-១៥ លីត្រនៅក្នុងកំណែ ៣.០ លីត្រដែលជាសូចនាករដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំងដែលប្រាថ្នា។

ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ



ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនអាចហាក់ដូចជាមិនមានព័ត៌មាន - លោកុប្បត្តិឆ្លើយតបជាមួយនឹងការពន្យាពេលខ្លះក្នុងការចុចខ្លាំង។ ការគិតនេះជួយបង្កើនការបើកបរដោយរលូន៖ កៅអីខាងក្រោយធ្វើឱ្យវាមិនមានអារម្មណ៍ថាមានចង្កឹះលេខហើយការបង្កើនល្បឿនគឺរលូនណាស់ហើយមានខ្យល់អាកាសដូច្នេះលោកុប្បត្តិហាក់ដូចជាការព្យាបាលដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ជំងឺចលនា។

 

ខ្ញុំអង្គុយលើសាឡុងខាងក្រោយដែលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ ការលួងលោមនិងកម្រិតនៃបុគ្គលិកលក្ខណៈឈានមុខគេ។ នៅទីនេះលោកុប្បត្តិណែនាំថាវាអាចត្រូវបានដំណើរការជារថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ប៊ូតុងកែសំរួលកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខដែលមានទីតាំងនៅលើជញ្ជាំងចំហៀង។ ដោយមានជំនួយពីផ្ទាំងបញ្ជាដ៏ធំមួយជាមួយនឹងប៊ូតុងខ្ចាត់ខ្ចាយដែលត្រូវបានម៉ោននៅនឹងកន្លែងដាក់ពាសដែកនៅលើសាឡុងខាងក្រោយអ្នកអាចកែសំរួលកម្រិតនៃផ្នែកខាងក្រោយបើកខ្យល់និងកន្លែងអង្គុយដែលមានកម្តៅកាត់បន្ថយវាំងនននៅលើបង្អួចខាងក្រោយ។ និងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធពហុមេឌៀផងដែរ។ អ្នកតំឡើងវេបសាយអាមេរិចហ៊ីយ៉ាន់ដាយក៏ផ្តល់នូវម៉ូនីទ័រដែលត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងក្បាលកៅអីខាងមុខផងដែរប៉ុន្តែមិនមានជំរើសបែបនេះទេនៅក្នុងកំរិតលោកុប្បត្តិសំរាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី។

ច្រើនទៀតលើប្រធានបទ៖
  បើកបរសាកល្បង Ford Fiesta vs Hyundai Solaris

រថយន្តក៏ខ្វះការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុបីតំបន់ផងដែរ - វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ជាទិញជម្រើសនេះនៅក្នុងកំណែណាមួយ។ សម្រាប់មិត្តរួមថ្នាក់ខ្លះវាំងននចំហៀងត្រូវបានដំណើរការដោយអេឡិចត្រូនិចហើយអ្នកដំណើរហ៊ីយ៉ាន់ដាយត្រូវលើកនិងបន្ទាបពួកគេដោយដៃ។ មិនមានកន្លែងដាក់បាតជើងទេប៉ុន្តែនេះគួរតែត្រូវបានគេសន្មតថាជាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃលោកុប្បត្តិៈរថយន្តមិនមានកង់វែងដើម្បីលាតសន្ធឹងលើសាឡុងខាងក្រោយទេ។

ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ



និងនៅឡើយទេនៅក្នុងលោកុប្បត្តិអ្នកចង់បើកបរនៅកៅអីអ្នកបើកបរ: រថយន្តបានចេញវេជ្ជបញ្ជាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវគន្លងដែលបានផ្តល់ឱ្យវាមានថាមពលបម្រុងសូម្បីតែនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋានហើយអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាវិមាត្ររួចទៅហើយ 10 នាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម។ ជិះ។ ប៉ុន្តែនៅចំណុចខ្លះលោកុប្បត្តិមានការធុញទ្រាន់ណាស់: មានផ្ទាំងព័ត៌មានភ្លឹបភ្លែតៗជាមួយនឹងការបំភ្លឺពណ៌ខៀវនិងការហៅទូរស័ព្ទពណ៌សប្រព័ន្ធពហុមេឌាធំទូលាយនិងចម្រុះ។

លោកុប្បត្តិគឺជាការសម្របសម្រួលរវាងរថយន្តសេដានដែលដំណើរការធំផ្តោតសំខាន់ទៅលើអ្នកដំណើរខាងក្រោយនិងម៉ូឌែលនៃផ្នែកឌី + និងអ៊ីដែលភាគច្រើនត្រូវបានដឹកនាំដោយម្ចាស់។ ការពិតដែលថា“ ភាសាកូរ៉េ” មានទីតាំងស្ថិតនៅលើអ្នកបើកបរត្រូវបានគេប្រាប់ដោយបន្ទះខាងមុខដែលបត់ដូច BMW ទៅខាងឆ្វេង។ រថយន្តសេដានដែលមានរូបរាងមិនចេះចប់មិនចេះហើយដំណើរការល្អនិងសក្ដានុពលដែលអាចទទួលយកបានអ្នកចង់បើកបរដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែនៅពេលណាមួយអ្នកអាចផ្ទេរទៅសាឡុងខាងក្រោយបាន - វាពិតជាស្ងប់ស្ងាត់មានផាសុកភាពនិងមិនធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ឈឺអ្វីទាំងអស់។



រ៉ូម៉ាំង Farbotko

រូបថត៖ ប៉ូលីណា Avdeeva

ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ
 

 

មាត្រាស៊ីមកាត
Главная » សាកល្បងដ្រាយវ៍ » ដ្រាយវ៍សាកល្បងហ៊ីយ៉ាន់ដាយ

បន្ថែមមតិយោបល់