សាកល្បង​រថយន្ត​ប្រភេទ SUV ខ្នាតតូច​ពី Mazda, Opel, Peugeot និង Renault

យើងប្រៀបធៀប Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 និង Renault Captur

អូផែលបានរចនាម៉ូខេកាឡើងវិញនិងបន្ថែមអក្សរ X ទៅក្នុងឈ្មោះ។ នៅក្នុងការសាកល្បង Opel ម៉ាក Mokka X 1.6 CDTI នឹងប្រកួតជាមួយរថយន្ត Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 និង Renault Captur dCi 110 ។

ដំណើរផ្សងព្រេងដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់នឹងរីករាយនឹងទទួលបានម៉ូដែលបិទផ្លូវមានបញ្ហាជាមួយនឹងពេលវេលា។ នៅពេលទំនេររបស់គាត់ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាមធ្យមចូលចិត្តគេង - ប្រាំពីរម៉ោងនិងដប់ពីរនាទីក្នុងមួយថ្ងៃ។ លើសពីនេះ គាត់មើលទូរទស្សន៍រយៈពេល 223 នាទី ប្រើទូរស័ព្ទដៃរបស់គាត់ 144 នាទី និងញ៉ាំ 105 នាទី។ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកទៅមើលចំណូលចិត្តទាំងប្រាំរបស់គាត់ ដូចជា ថែសួន ដើរទិញឥវ៉ាន់ ល្បែងផ្គុំពាក្យឆ្លង ចេញទៅភោជនីយដ្ឋាន និងលេងហ្គេមកុំព្យូទ័រ - យើងនឹងមិនមានអារម្មណ៍ផ្សងព្រេងដ៏លើសលប់ទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ការកើនឡើងនៃរថយន្ត SUV គឺមិនទំនងនោះទេ។ ត្រូវបានពន្យល់ដោយតម្រូវការដែលបានបញ្ជាក់ដោយស្ថិតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការកើនឡើងនៃប្រភេទ SUV គឺងាយស្រួលក្នុងការបញ្ជាក់។ នៅក្រុមហ៊ុន Renault រថយន្ត Captur ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពី Clio ក៏ដូចជា CX-3 របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda (បន្ទាប់ពី CX-5) និងរថយន្ត Peugeot ឆ្នាំ 2008 (បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 308) ។ នៅលើ Opel មានតែ Astra និង Corsa ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលក់ប្រសើរជាង Mokka ។ បន្ទាប់ពីការលើកមុខរួច ឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេហៅថា Mokka X ។ តើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលបានផ្លាស់ប្តូរ និងរបៀបដែលម៉ូដែលនឹងដំណើរការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2008 CX-3 និង Captur ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនឹងបញ្ជាក់។ ការ​ប្រណាំង​គឺ​ស្ថិត​ក្នុង​កម្រិត​ស្មើ​គ្នា - គ្រប់​ម៉ូដែល​គឺ​ម៉ាស៊ូត ទាំង​អស់​មាន​កង់​មុខ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទៅ​មុខ​ឱ្យ​បាន​ល្អ​បំផុត​ឈ្នះ​!

អូផែលបំពាក់ឧបករណ៍ម៉ុកកាអេសជាមួយនឹងឧបករណ៍

សំណុំមូលដ្ឋានដែលបានបញ្ជាក់គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្សងព្រេងតូចមួយដែលលាយបញ្ចូលគ្នាជាមួយសកម្មភាពផ្សេងទៀត - ភាពជោគជ័យរបស់ម៉ុកកានិយាយដោយខ្លួនឯង។ គាត់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2012 ហើយក្នុងនាមជាប្អូនស្រីរបស់ Chevrolet Trax ពឹងផ្អែកលើការរចនា និងផលិតរបស់សាច់ញាតិ GM របស់កូរ៉េ។ ដំបូងឡើយ ភាពជោគជ័យនៃម៉ូដែល SUV គឺដោយសារតែ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយទៅកាន់ការពិតដែលថាវាគឺជារថយន្តដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់និន្នាការម៉ូដទាន់សម័យ ហើយមិនមែនសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 2014 Opel បាននិងកំពុងផលិតរថយន្ត Mokka នៅរោងចក្ររបស់ខ្លួនក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយអ្នករចនាបានមើលឃើញថាជារថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតតូចនេះ។

អំពូល LED ភ្លឺប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតថ្មី

ឧទាហរណ៍ពួកគេប្រដាប់អាវុធឱ្យគាត់ជាមួយឃ្លាំងអាវុធផ្ទាល់ខ្លួននៃប្រព័ន្ធគាំទ្រ។ ឥឡូវនេះសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មវាទទួលបានអំពូលអាដាប់ធ័រពេញលេញ (១២៥០ អឺរ៉ូ) បើមិនដូច្នោះទេវាមានក្រូម៉ូសូមនៅខាងក្រៅនៅកន្លែងខ្លះរឺក៏គ្រឿងអំពូលភ្លើងទំនើបជាងនេះបន្តិច។ នៅខាងក្នុងម៉ុកកាត្រូវបានតុបតែងតាមបែប Astra ។ ផ្នែកព័ត៌មាននិងកម្សាន្តឥឡូវត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយអេក្រង់ប៉ះដែលមានទីតាំងខ្ពស់។ ជាមួយវាទូរស័ព្ទតន្ត្រីនិងការរុករកកាន់តែមានភាពងាយស្រួលជាងមុនហើយប្រព័ន្ធនេះក៏ត្រូវបានគេយល់ពីទូរស័ព្ទចល័តមួយតាមរយៈ Apple CarPlay និង Android Auto (ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរជាច្រើននឹងចំណាយពេលច្រើនក្នុងការហ្វឹកហាត់រយៈពេល ១៤៤ នាទីជាមួយទូរស័ព្ទក្នុងរយៈពេល ៣៩ នាទីបើកបរក្នុងមួយថ្ងៃ) ។

ដោយសារប្រព័ន្ធអាចរក្សាទុកប៊ូតុងបានច្រើនមុខងារដែលនៅសល់នៃមុខងារត្រូវបានគេមើលឃើញកាន់តែងាយស្រួលនិងងាយស្រួលប្រើ។ ការលើកឡើងក៏គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងពីការគ្រប់គ្រងថ្មីដែលងាយស្រួលអានជាងមុនភាពងាយស្រួលនៃការងារនិងវត្ថុធាតុដើមក៏ដូចជាដំណោះស្រាយល្អ ៗ ដូចជាកៅអីអ្នកបើកបរដែលមានផាសុខភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយជាមួយនឹងការគាំទ្រនៅពេលក្រោយល្អ (៣៩០ អឺរ៉ូ) ។

កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ម៉ុកកាអេស

ដោយសារវិមាត្រមិនបានផ្លាស់ប្តូរ វានៅតែមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ទាំងផ្នែកខាងមុខ និងកៅអីខាងក្រោយប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដោយគ្មានការព្រួយបារម្ភ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ Mokka X ហាក់ដូចជាមិនយូរប៉ុន្មានទេ ដោយមានសមត្ថភាពចាប់ផ្តើមត្រឹមតែ 356 លីត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលជាការពិតដែលថា Mokka មិនព្យាយាមលាក់បាំងជាមួយនឹងល្បិចនៃភាពបត់បែនខាងក្នុង។ មានមូលដ្ឋានតូចមួយនៅក្រោមកម្រាលប្រម៉ោយ ហើយដូចពីមុន កៅអីខាងក្រោយ និងកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះក្រោមដើម្បីបង្កើតជាតំបន់រាបស្មើ។

ហើយចាប់តាំងពីយើងកំពុងនិយាយអំពីអ្វីដែលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរសូមបើកប៊ូតុងបញ្ឆេះ។ ជាការឆ្លើយតបម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ១.៦ លីត្របានចាប់ផ្តើមបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងដែលមានការភាន់ច្រឡំខ្លះចាប់តាំងពីវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ២០១៥ ដោយអះអាងថាជា“ ប្រេងម៉ាស៊ូតខ្សឹប” ។ បើមិនដូច្នោះទេវារីកចម្រើនគ្រាន់តែជាការសំរេចចិត្តដូចជាម៉ូទ័ររបស់គូប្រជែងប៉ុន្តែមានភាពស្អិតរមួតបន្តិច។ មានតែពី 1,6 រូប្លិតនិងខ្ពស់ជាងនេះទេដែលបណ្តាលឱ្យមានខ្យល់អាកាសស្រាលនៃអតិផរណាបង្ខំទៅជាសម្ពាធរបស់ទួរប៊ីដែលកម្លាំងមិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សាកល្បងសមត្ថភាពរបស់កង់មុខដើម្បីរក្សាលំនឹង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីៗទាំងអស់នេះមានភាពចុះសម្រុងគ្នាយ៉ាងល្អ - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់និងប្រតិបត្តិការសន្សំសំចៃ (6,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ប្រអប់លេខដែលមានគុណភាពខ្ពស់ តឹងបន្តិច និងអាកប្បកិរិយាស្ងប់ស្ងាត់នៅលើផ្លូវ។ អ្នកឯកទេសបានកែសម្រួលតួ និងចង្កូតរបស់ Mokka X កាន់តែតឹងរ៉ឹង និងត្រង់។ ដូច្នេះ ម៉ូដែលនេះយកឈ្នះលើជ្រុងលឿនជាងអ្នកដ៏ទៃ ដោយមានមតិកែលម្អ និងការងារគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អរគុណចំពោះការកំណត់រឹង អ្នកមិនអាចព្រួយបារម្ភអំពីការរញ្ជួយដ៏ខ្លាំងនោះទេ ហើយគ្មានសង្ឃឹមសម្រាប់ការជិះដ៏ទន់ និងផាសុកភាពនោះទេ។ នៅក្នុងស្ថានភាពទទេ ម៉ូដែល X អាចវាយប្រហារដោយកម្លាំងខ្លីៗ ហើយមានប្រតិកម្មកាន់តែខ្លាំងចំពោះបន្ទុក។ នេះនៅតែជាចំណុចខ្វះខាតដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ Opel ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទាប។ ប៉ុន្តែដោយសារគុណភាពដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ តម្លៃរបស់វាមិនបាត់បង់ភាពជាក់ស្តែងឡើយ។

CX-3 មើលទៅថ្នាក់តូចជាង។

Mazda CX-3 ក៏ទំនងជាមិនធ្លាប់ចូលរួមក្នុងការដើរលេងនៅវាលខ្សាច់ដែរ។ ពិត ដូចជាម៉ូដែល Opel វាមានជម្រើសជាមួយការបញ្ជូនពីរ ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើររបស់វាត្រូវបានរារាំងដោយសារតែទំហំខាងក្នុងមិនគ្រប់គ្រាន់។ ខណៈពេលដែលវាវែងដូច Mokka X វាមើលទៅខ្លីមួយថ្នាក់។ អ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរខាងមុខអង្គុយលើកៅអីដែលមានកំរាស់ 8,5 សង់ទីម៉ែត្រទាប ហើយនៅជិតគ្នា - មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយអារម្មណ៍នៃរថយន្ត SUV នោះទេ។ ហើយនៅលើកៅអីខាងក្រោយទន់ អ្នកដំណើរអង្គុយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ លើសពីនេះ បរិមាណទំនិញស្ដង់ដារគឺទាបជាងការផ្តល់ជូនដោយដៃគូប្រកួតប្រជែង។ បាទ CX-3 មិនត្រូវបានសង្ស័យថាជាអព្ភូតហេតុនៃលំហ និងភាពបត់បែននោះទេ មានតែកៅអីខាងក្រោយដែលបំបែកប៉ុណ្ណោះដែលបត់ចុះក្រោមនៅទីនេះ។ រន្ធតូចមួយនៅក្នុងគម្របខាងក្រោយ និងផ្លូវឡើងភ្នំតូចចង្អៀតក៏រំខានដល់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។

ម៉ូដែលអាចដំណើរការទៅមុខបានតែនៅពេលផ្លាស់ទីប៉ុណ្ណោះ។ សូមអរគុណចំពោះទម្ងន់ស្រាលរបស់វា – Mokka X មានទម្ងន់ 177 គីឡូក្រាមបន្ថែមទៀតនៅលើជញ្ជីង – កម្លាំង 3 សេះនៃម៉ាស៊ីន turbodiesel 105 លីត្រ និងដូចគ្នា (1,5L/6,1km) គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ CX-100 ។ ដូច Captur វាអាចនឹងធ្លាក់ពីក្រោយខ្លះទៀតទាក់ទងនឹងដំណើរការ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនដែលត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អ និងច្បាស់លាស់ CX-3 គឺជាការរីករាយជារួមក្នុងការបើកបរ។

មូលហេតុដែលទោះបីជាមានប្រព័ន្ធចង្កូតច្បាស់លាស់និងសមរម្យក៏ដោយក៏ការរីករាយនឹងផ្លូវថ្នល់បន្ទាប់បន្សំគឺមិនពេញលេញនោះទេដោយសារតែការកំណត់តឹងរឹង។ ការផ្អាកនេះមានប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំង, ជួបនឹងដុំ ៗ ខ្លី ៗ និងរលកធំ ៗ នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូគ្រាន់តែធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការលៃតម្រូវតុល្យភាពមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទេ។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Mazda ខ្វះការអូសទាញក៏ដោយក៏នៅក្នុងរបៀបព្រំដែនវាចាប់ផ្តើមទាញអ័ក្សខាងមុខដោយងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយហើយប្រព័ន្ធ ESP ដោះស្រាយស្ថានការណ៍បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មិនដូចរថយន្តសាកល្បងរបស់ម៉ាដាដាប៉ុន្មានទេនាពេលថ្មីៗនេះស៊ីអេស ៣ បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងទាំងអស់ដោយគ្មានបញ្ហា។ លើសពីនេះទៀតកំរិតបន្ទាត់ផ្តាច់មុខត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អនិងមានតំលៃថោក។ តើវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈ្នះឬតើគាត់ត្រូវដកថយដោយសារភាពការបរាជ័យ?

កែសំរួលល្មម

ពេលខ្លះហ៊ានកាលពីម្សិលមិញត្រូវបានកំណត់នៅថ្ងៃនេះ។ ដូច Peugeot 2008. នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2013 វាបានទទួលមរតក SW207 515 ។ បន្ទាប់មកស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់អាចយល់ពីរបៀបដែលគំនិតឆ្លាតវៃនេះគឺដើម្បីជំនួសរទេះស្ថានីយ៍តូចមួយជាមួយនឹងរថយន្តប្រភេទ SUV នៅតាមទីក្រុង។ ឥឡូវនេះបើក្រឡេកទៅមើលរបស់របរចំនួន ៥១៥.០០០ ត្រូវបានលក់វាងាយស្រួលក្នុងការទស្សទាយភាពជោគជ័យនាពេលអនាគត។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយម៉ូឌែល Peugeot ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបន្តិចនៅក្នុងខែមេសាដោយនាំវាទៅជាផ្នែកខាងមុខរចនាថ្មីដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធបញ្ឈប់បន្ទាន់ដោយឡាស៊ែរនិងប្រព័ន្ធ infotainment ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ទូរស័ព្ទបានប្រសើរឡើង (Apple CarPlay និង Android Auto) ។

បើមិនដូច្នោះទេរឿងសំខាន់ៗបានរស់រានមានជីវិតពីមុន។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងទំហំដែលបានផ្តល់ជូន (មិនរាប់បញ្ចូលក្បាលតូចនៅខាងក្រោយ) និងទេពកោសល្យសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅពីលើកន្លែងដាក់ស្បែកជើងទាប (៦០ ស។ មពីលើផ្លូវទាបជាងម៉ាសដា ១៨ ស។ ម) វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដាក់និងលាតរបស់របរគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់ដឹក។ សម្រាប់បរិមាណកាន់តែច្រើនកៅអីខាងក្រោយនិងផ្នែកខាងក្រោយបត់ចុះក្រោមដើម្បីបង្កើតផ្ទៃរាបស្មើ។ យើងក៏បន្ថែមកៅអីសមរម្យការផ្អាកការពង្រឹងសម្រាប់ការលួងលោមបន្ថែមទៀតដោយមាននិងមិនមានបន្ទុកក៏ដូចជាសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈដែលមានសីតុណ្ហភាព (៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ) ប្រេងម៉ាស៊ូត ១,៦ លីត្រ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការអូសទាញកម្រិតមធ្យមដ៏ល្អវាធ្វើឱ្យវាមិនអាចធ្វើឱ្យមានការខឹងសម្បារខ្លាំងពេកជាមួយនឹងប្រអប់លេខដែលមានល្បឿនលឿនប៉េសូចំនួនប្រាំមួយ។

នេះនាំយើងទៅរកអ្វីដែលគ្មានន័យដែលតស៊ូជាមួយការបំផុសគំនិតផងដែរ។ យើងនឹងសួរម្តងទៀតថាតើអារម្មណ៍ពិសេសអ្វីដែលសមាជិកនៃគណៈអភិបាលរៀងៗខ្លួនមាននៅពេលពួកគេទទួលយកគំនិតនៃផ្ទាំងព័ត៌មាននេះ។ ដៃចង្កូតតូចនិងវត្ថុបញ្ជានៅខាងក្រោយវាមានបញ្ហាពីរគឺទីមួយចង្កូតតូចនិងទីពីរឧបករណ៍នៅពីក្រោយវា។ ចលនាលឿននៃព្រួញល្បឿននិងទួរម៉ូម៉ែត្រមិនអាចមើលឃើញជាក់ស្តែងចំពោះអ្នកបើកបរឡើយ។ គុណវិបត្តិនៃចង្កូតតូចនៅពេលបើកបរមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ជាមួយវាដៃចង្កូតមានប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងសូម្បីតែចលនាតិចតួចក៏ដោយ។ ប្រសិនបើវាមិនបានខ្វះភាពជាក់លាក់និងការផ្តល់យោបល់ (ទេការជំរុញមិនមែនជាការឆ្លើយតបទេ) អាកប្បកិរិយានេះអាចនឹងមានភាពរីករាយនៅតាមផ្លូវ។ ប៉ុន្តែតាមពិតនេះមិនមែនជារឿងនោះទេហើយរដ្ឋាភិបាលក្លាយជាមនុស្សមិនចេះនឿយហត់និងប្រញាប់ប្រញាល់។ ផ្លូវនៅពេលដែលបើកបរលើផ្លូវត្រង់គឺដូចគ្នានៅឆ្នាំ ២០០៨ ហ្គ្រីតាហ្គោលដើរតាមផ្លូវដែលធ្វើដោយឡានដឹកទំនិញ។

នៅពេលកាច់ជ្រុង Peugeot គ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាព - ហើយប្រព័ន្ធ ESP រក្សាវាឱ្យលឿនបន្តិច។ វាមានការកំណត់ដែលអាចលៃតម្រូវបានសម្រាប់ទឹកកក ខ្សាច់ ភក់ និងក្រួស ដែលសូម្បីតែដោយសារតែការអូសទាញមិនល្អ គឺជាការប៉ាន់ប្រមាណគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃសមត្ថភាពបិទផ្លូវរបស់រថយន្ត។ ជាមួយនឹងអ្វីដែលហៅថាប្រព័ន្ធ Grip Control ឆ្នាំ 2008 ជាប្រពៃណីគឺជាការធ្វើតេស្តសំបកកង់គ្រប់រដូវកាល ដែលតាមប្រពៃណីក៏នាំឱ្យមានលទ្ធផលមិនល្អនៅក្នុងការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំង។ នោះ​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​បាន​ពន្យារ​ពេល​ការ​ទទួល​បាន​ជ័យ​ជម្នះ​សម្រាប់​ឆ្នាំ ២០០៨។

Captur ជាមួយប៉ោលដ៏ស្រស់ស្អាត

បុន | ជូវីចេញអាល់ប៊ុមរៀងរាល់ ៣ ឆ្នាំម្តងដែលស្តាប់ទៅដូចបទមុន ៗ ទាំងអស់។ តើក្រុមហ៊ុន Renault Captur ត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយវា? ហើយនិយោជិកក្រុមហ៊ុន Renault រៀបចំកញ្ចប់ជោគជ័យឡើងវិញនៃការគ្រប់គ្រងផ្ទៃខាងក្នុងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានគ្រប់ពេល។ នៅពេលដែលសាធារណជនឈប់ចូលចិត្តវាជាពិសេសនៅក្នុងទំរង់ម៉ូឌែលពួកគេបានដាក់វានៅក្នុងករណីឆើតឆាយជាងមុនហើយចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០១៣ បានចាប់ផ្តើមលក់របស់ទាំងមូលដូចជាលោក Captur ។ ដូច្នេះកៅអីខាងក្រោយរបស់វាអាចត្រូវបានផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយ ១៦ សង្ទីម៉ែត្រហើយជាន់ខាងក្រោយមានកម្ពស់អថេរ។ ទីតាំងអង្គុយប្រកបដោយផាសុកភាពប្លង់ផ្ទៃខាងក្នុងជាក់ស្តែងការផ្អាកប្រកបដោយផាសុកភាពនិងភាពស្ទាក់ស្ទើរទាក់ទងនឹងការបើកបរបែបឌីណាមិកក៏ត្រូវបានទទួលមរតកដែរ។

Captur អនុវត្តជ្រុងជាមួយនឹងការយោលតិចៗ និងរអិល អនុញ្ញាតឱ្យមានចង្កូត ហើយដូច្នេះត្រូវបានរក្សាយ៉ាងរហ័ស រឹងមាំ និងជាប់ជានិច្ចដោយប្រព័ន្ធ ESP ។ ដើម្បីនិយាយថាប្រព័ន្ធចង្កូតខ្វះភាពជាក់លាក់ ហើយមតិត្រឡប់នឹងមិនយុត្តិធ៌មចំពោះប្រព័ន្ធចង្កូតដែលពិតជាខ្វះភាពជាក់លាក់ និងមតិកែលម្អ - ដោយសារតែ Captur ខ្វះទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដែលស្តាប់ទៅពិតជាអស្ចារ្យជាងការពិតទៅទៀត គ្មាននរណាម្នាក់អះអាងថា ម៉ូដែល Renault មានការប្រញាប់ប្រញាល់នោះទេ។ រថយន្តចូលចិត្តផ្លាស់ទីដោយស្ងៀមស្ងាត់ អូសដោយម៉ាស៊ីន turbodiesel 1,5 លីត្រ តែងតែសន្សំសំចៃ (5,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ជាមួយនឹងការជិះប្រកបដោយស្ថិរភាព និងស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែមិនដែលមានសំលេងរំខានខ្លាំងនោះទេ។

នៅក្នុងរថយន្តដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ប្រកបដោយភាពរីករាយនិងតម្លៃថោកអ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចមានភាពធូរស្បើយប្រសិនបើ Renault Captur មិនបានឈប់អាក្រក់ជាងរថយន្តដទៃទៀតនិងផ្តល់ភ្លើងបំភ្លឺទំនើបបន្ថែមទៀតក៏ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពនិងជំនួយក្នុងតម្លៃបន្ថែម។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Renault ដែលស្ថិតនៅជួរមុខនៃសុវត្ថិភាពតូចតាចក្នុងករណីដែលគាំងក្នុងករណី Captur ត្រូវបានរក្សាទុកសូម្បីតែពោងសុវត្ថិភាពផ្នែកខាងក្រោយ។ ដែលនាំឱ្យមានការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុន Renault Captur ជាផ្នែកចុងក្រោយនៃក្រុមអ្នកចូលរួមសាកល្បង។ យើងគ្រាន់តែអរគុណអ្នកដែលចំណាយពេល ៣៥ នាទីដែលអ្នកចំណាយពេលអានទស្សនាវដ្តីជាមួយយើង។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈ Ahim Hartmann

ការវាយតំលៃ

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – ពិន្ទុ 388

ជាមួយនឹងបរិក្ខាសុវត្ថិភាពល្អទំហំអតិបរមាសំណង់រឹងមាំនិងការដោះស្រាយប្រកបដោយតុល្យភាពម៉ូទ័រកាតិចបានទទួលជោគជ័យបន្ទាប់ពីការជួសជុលរួច។

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – ពិន្ទុ 386

ជាមួយនឹងតម្លៃសមរម្យរបស់វានិងប្រព័ន្ធគាំទ្រជាច្រើន CX-3 ស្ទើរតែឈានដល់ម៉ូដែលអូផែល។ ប៉ុន្តែរថយន្ដ Mazda CX-3 តូចនិងមានចរិតតឹងតែងហើយមិនងាយអនុវត្តក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – ពិន្ទុ 370

ការលួងលោមប្រកបដោយតុល្យភាព ភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្នុងដ៏ឆ្លាតវៃ និងម៉ាស៊ីនដែលមាននិស្ស័យ គឺជាចំណុចខ្លាំងរបស់រថយន្ត Peugeot 2008។ ហ្វ្រាំង ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រង - មិនមែនទេ។

4. Renault Capture dCi 110 – ពិន្ទុ 359

ហ្រ្វាំងខ្សោយ ការបរាជ័យជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធគាំទ្រ ការគ្រប់គ្រងមិនល្អ និងម៉ាស៊ីនដែលហត់នឿយ គឺជាហេតុផលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault Captur ដែលអាចបត់បែនបាន ធំទូលាយ និងថោក។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

1. អូផលម៉ុកកា X ១,៦ ស៊ីធីធី	2. រថយន្តម៉ាក Mazda CX-3 Skyactiv-D ១០៥	3. Peugeot 2008 BlueHDi ១២០	៤. ក្រុមហ៊ុន Renault Captur dCi ១១០
បរិមាណការងារ	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm	១២០ គ។ ក្រ។ ៨៨ kW) នៅ ៣៥០០ រូល / នាទី	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	9,6 ស	10,7 ស	10,0 ស	11,2 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	37,6 ម៉ែត្រ	35,8 ម៉ែត្រ	9,7 ម៉ែត្រ	40,5 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	190 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	177 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	192 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	180 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)