ការបែងចែកនិងការពិពណ៌នាអំពីសារធាតុរាវហ្វ្រាំង DOT
មាតិកា
សារធាតុរាវហ្វ្រាំងគឺជាសារធាតុពិសេសមួយដែលបំពេញប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តហើយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់វា។ វាផ្ទេរកម្លាំងពីការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងតាមរយៈដ្រាយធារាសាស្ត្រទៅនឹងយន្តការហ្វ្រាំងដោយសារតែយាននេះត្រូវបានហ្វ្រាំងនិងឈប់។ ការរក្សាបរិមាណដែលត្រូវការនិងគុណភាពសមស្របនៃសារធាតុហ្វ្រាំងក្នុងប្រព័ន្ធគឺជាគន្លឹះក្នុងការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
គោលបំណងនិងតម្រូវការសម្រាប់វត្ថុរាវហ្វ្រាំង
គោលបំណងសំខាន់នៃអង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងគឺដើម្បីផ្ទេរថាមពលពីស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់ទៅហ្វ្រាំងនៅលើកង់។
ស្ថេរភាពហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តក៏ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគុណភាពនៃអង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងផងដែរ។ វាត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការមូលដ្ឋានទាំងអស់សម្រាប់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកផលិតវត្ថុរាវ។
តម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់វត្ថុរាវហ្វ្រាំង៖
- ចំណុចក្តៅខ្ពស់។ ខ្ពស់ជាងនេះភាពងាយនឹងកើតមាននៃពពុះខ្យល់នៅក្នុងអង្គធាតុរាវហើយជាលទ្ធផលការថយចុះនៃកម្លាំងបញ្ជូន។
- ចំណុចត្រជាក់ទាប។
- វត្ថុរាវត្រូវតែរក្សាស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាពេញមួយជីវិតសេវាកម្មទាំងមូល។
- hygroscopicity ទាប (សម្រាប់មូលដ្ឋានគ្លីកូល) ។ វត្តមាននៃជាតិសំណើមនៅក្នុងអង្គធាតុរាវអាចនាំឱ្យមានការច្រេះនៃសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ដូច្នេះអង្គធាតុរាវត្រូវតែមានទ្រព្យសម្បតិ្តដូចជាអេកូត្រូទិកតិចបំផុត។ និយាយម្យ៉ាងទៀតវាគួរតែស្រូបយកសំណើមឱ្យតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ចំពោះបញ្ហានេះសារធាតុទប់ស្កាត់ការច្រេះត្រូវបានបន្ថែមទៅវាការពារធាតុនៃប្រព័ន្ធពីក្រោយ។ នេះអនុវត្តចំពោះវត្ថុរាវដែលមានមូលដ្ឋានលើគ្លីកូល។
- លក្ខណៈសម្បត្តិរំអិល៖ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់ផ្នែកប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
- មិនមានផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ផ្នែកជ័រកៅស៊ូ (ចិញ្ចៀនពេជ្រ, រនាស់ជាដើម) ។
សមាសធាតុរាវហ្វ្រាំង
វត្ថុរាវហ្វ្រាំងមានមូលដ្ឋាននិងភាពមិនបរិសុទ្ធផ្សេងៗ (សារធាតុបន្ថែម) ។ មូលដ្ឋានបង្កើតបានរហូតដល់ទៅ ៩៨% នៃធាតុផ្សំនៃអង្គធាតុរាវហើយត្រូវបានតំណាងដោយប៉ូលីឡែនកូលឬស៊ីលីកុន។ ក្នុងករណីភាគច្រើន polyglycol ត្រូវបានប្រើ។
អេធើរដើរតួជាសារធាតុបន្ថែមដែលការពារការកត់សុីនៃអង្គធាតុរាវជាមួយអុកស៊ីសែនបរិយាកាសនិងជាមួយកំដៅខ្លាំង។ ដូចគ្នានេះផងដែរសារធាតុបន្ថែមការពារផ្នែកខ្លះពីការច្រេះនិងមានលក្ខណៈរំអិល។ ការរួមផ្សំនៃសមាសធាតុនៃអង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងកំណត់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា។
អ្នកអាចលាយវត្ថុរាវបានលុះត្រាតែវាមានមូលដ្ឋានដូចគ្នា។ បើមិនដូច្នោះទេលក្ខណៈនៃការសម្តែងជាមូលដ្ឋាននៃសារធាតុនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដែលអាចនាំឱ្យខូចខាតដល់ធាតុនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
ការបែងចែកប្រភេទវត្ថុរាវហ្វ្រាំង
វត្ថុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាច្រើនប្រភេទ។ ការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់គឺផ្អែកលើចំណុចក្តៅនៃអង្គធាតុរាវនិងកំរិតជាតិទឹករបស់វាយោងទៅតាមស្តង់ដារ DOT (នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន) ។ បទដ្ឋានទាំងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក។
viscosity Kinematic ទទួលខុសត្រូវចំពោះសមត្ថភាពរបស់អង្គធាតុរាវដើម្បីចរាចរក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្លាំង (-៤០ ដល់ + ១០០ អង្សាសេ) ។
ចំណុចក្តៅគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការទប់ស្កាត់ការបង្កើតសោចំហាយដែលបង្កើតឡើងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ក្រោយមកទៀតអាចនាំឱ្យមានការពិតដែលថាឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនធ្វើសកម្មភាពនៅពេលត្រឹមត្រូវ។ សូចនាករសីតុណ្ហាភាពជាធម្មតាយកទៅក្នុងគណនីចំណុចរំពុះនៃ "ស្ងួត" (ដោយគ្មានភាពមិនបរិសុទ្ធទឹក) និងរាវ "សើម" ។ សមាមាត្រទឹកនៅក្នុងអង្គធាតុរាវ "សើម" មានរហូតដល់ 4% ។
វត្ថុរាវហ្វ្រាំងមាន ៤ ថ្នាក់គឺឌីតទី ៣ ឌុយ ៤ ដូស ៥ ស៊ីធី ៥.១ ។
- DOT 3 អាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាព: ២០៥ ដឺក្រេ - សម្រាប់អង្គធាតុរាវ "ស្ងួត" និង ១៤០ ដឺក្រេ - សម្រាប់មួយ "សើម" ។ វត្ថុរាវទាំងនេះត្រូវបានប្រើក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតានៅក្នុងយានដែលមានហ្វ្រាំងស្គរឬឌីស។
- DOT 4 ត្រូវបានប្រើលើយានយន្តដែលមានហ្វ្រាំងឌីសនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង (របៀបបង្កើនល្បឿន - បន្ថយល្បឿន) ។ ចំណុចក្តៅនៅទីនេះនឹងមាន ២៣០ ដឺក្រេ - សម្រាប់អង្គធាតុរាវ "ស្ងួត" និង ១៥៥ ដឺក្រេ - សម្រាប់អង្គធាតុសើម អង្គធាតុរាវនេះច្រើនកើតលើឡានទំនើប។
- DOT 5 មានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុនហើយមិនត្រូវគ្នានឹងវត្ថុរាវផ្សេងទៀត។ ចំណុចក្តៅសម្រាប់អង្គធាតុរាវបែបនេះនឹងមានចំនួន ២៦០ និង ១៨០ ដឺក្រេរៀងៗខ្លួន។ អង្គធាតុរាវនេះមិនធ្វើឱ្យថ្នាំលាបរលួយនិងមិនស្រូបយកទឹក។ នៅលើឡានផលិតកម្មដែលជាក្បួនវាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងរថយន្តពិសេសដែលដំណើរការក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្លាំងសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
- DOT 5.1 ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រហើយមានចំណុចក្តៅដូចគ្នានឹង DOT 5 ដែរ។
viscosity kinematic នៃអង្គធាតុរាវគ្រប់ប្រភេទនៅសីតុណ្ហាភាពនៃ +100 ដឺក្រេគឺមិនលើសពី 1,5 sq ។ ម / ម, និងនៅ -40 - វាខុសគ្នា។ សម្រាប់ប្រភេទទីមួយតម្លៃនេះនឹងមាន ១៥០០ មម ^ ២ / វិនាទីសម្រាប់វិនាទី - ១៨០០ មម ^ ២ / វិនាទីសម្រាប់ពេលក្រោយ - ៩០០ មម ^ ២ / វិនាទី។
ចំពោះគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃអង្គធាតុរាវនីមួយៗអាចបែងចែកដូចខាងក្រោមៈ
- ថ្នាក់ទាប, ការចំណាយទាប;
- ថ្នាក់ទាប, hygroscopicity ខ្ពស់;
- ផលប៉ះពាល់លើផ្នែកជ័រកៅស៊ូ៖ ផ្នែកជ័រកៅស៊ូដាប់ប៊លឌុយចំនួន ៣ និងវត្ថុរាវ DOT ១ អាចត្រូវគ្នាជាមួយវាបាន។
នៅពេលជ្រើសរើសវត្ថុរាវហ្វ្រាំងម្ចាស់រថយន្តត្រូវតែធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។
លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការនិងការជំនួសវត្ថុរាវហ្វ្រាំង
តើសារធាតុរាវហ្វ្រាំងគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានដង? អាយុកាលសេវាកម្មរបស់អង្គធាតុរាវត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកផលិតរថយន្ត។ វត្ថុរាវហ្វ្រាំងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលា។ អ្នកមិនគួររង់ចាំរហូតទាល់តែស្ថានភាពរបស់នាងជិតដល់ការរិះគន់។
អ្នកអាចកំណត់ស្ថានភាពមើលឃើញដោយរូបរាងរបស់វា។ វត្ថុរាវហ្វ្រាំងត្រូវតែមានលក្ខណៈដូចគ្នាមានតម្លាភាពនិងគ្មានដីល្បាប់។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តចំណុចរំពុះនៃអង្គធាតុរាវត្រូវបានវាយតម្លៃដោយសូចនាករពិសេស។
រយៈពេលចាំបាច់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃអង្គធាតុរាវគឺ XNUMX ដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ សារធាតុរាវ Polyglycolic ត្រូវការផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ ២ ទៅ ៣ ឆ្នាំម្តងនិងសារធាតុរាវស៊ីលីខន - រៀងរាល់ ១០ ទៅ ១៥ ឆ្នាំ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពធន់និងសមាសធាតុគីមីធន់នឹងកត្តាខាងក្រៅ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
តម្រូវការពិសេសត្រូវបានដាក់លើគុណភាពនិងសមាសធាតុនៃអង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអាស្រ័យលើវា។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែវត្ថុរាវហ្វ្រាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក៏កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនតាមពេលវេលាដែរ។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យនិងផ្លាស់ប្តូរវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។
