សន្ទះម៉ាស៊ីន។ គោលបំណងឧបករណ៍ការរចនា

ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមាន ៤ ផ្នែកនៃរថយន្តណាមួយដំណើរការបានឧបករណ៍របស់វារួមបញ្ចូលទាំងផ្នែកនិងយន្តការផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនដែលត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយគ្នា។ ក្នុងចំណោមយន្តការបែបនេះគឺការកំណត់ពេលវេលា។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីធានាឱ្យមានការធ្វើសកម្មភាពទាន់ពេលវេលានៃពេលវេលាសន្ទះបិទបើក។ អ្វីដែលវាត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅទីនេះ.

និយាយឱ្យខ្លីយន្តការចែកចាយហ្គាសបើកសន្ទះចូល / ចេញនៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវដើម្បីធានាពេលវេលានៃដំណើរការនៅពេលសម្តែងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលជាក់លាក់មួយនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ក្នុងករណីខ្លះវាត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យរន្ធទាំងពីរត្រូវបានបិទក្នុងករណីមួយផ្សេងទៀតឬទាំងពីរត្រូវបានបើក។

សូមពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់នូវព័ត៌មានលម្អិតមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានស្ថេរភាពដំណើរការនេះ។ នេះគឺជាសន្ទះបិទបើក។ អ្វីដែលពិសេសអំពីការរចនារបស់វាហើយតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

តើអ្វីជាសន្ទះម៉ាស៊ីន

សន្ទះបិទបើកគឺជាផ្នែកដែកដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃយន្តការចែកចាយហ្គាសហើយត្រូវបានជំរុញដោយកាំម្ញី។

អាស្រ័យលើការផ្លាស់ប្តូររថយន្តម៉ាស៊ីននឹងមានពេលវេលាទាបឬខ្ពស់ជាង។ ជម្រើសដំបូងនៅតែត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការកែប្រែចាស់មួយចំនួននៃអង្គភាពថាមពល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនបានប្តូរទៅជាយន្ដការចែកចាយឧស្ម័នប្រភេទទី ២ ជាយូរមកហើយ។

ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺថាម៉ូទ័របែបនេះងាយស្រួលក្នុងការភ្ជាប់និងជួសជុល។ ដើម្បីកែវ៉ាល់វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដោះគម្របសន្ទះហើយវាមិនចាំបាច់ក្នុងការរុះរើអង្គភាពទាំងមូលទេ។

គោលបំណងនិងលក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍

សន្ទះបិទបើកគឺជាធាតុផ្ទុកនិទាឃរដូវ។ នៅក្នុងស្ថានភាពស្ងប់ស្ងាត់វាបិទប្រហោង។ នៅពេល camshaft ប្រែទៅជា cam នៅលើវារុញសន្ទះបិទបើកចុះក្រោម។ នេះបើករន្ធ។ ការរចនា camshaft ត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតនៅក្នុង ពិនិត្យឡើងវិញ.

ផ្នែកនីមួយៗដើរតួមុខងារផ្ទាល់ខ្លួនដែលរចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ធាតុស្រដៀងគ្នាដែលមានទីតាំងនៅក្បែរនោះ។ យ៉ាងហោចណាស់មានវ៉ាល់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងម៉ូដែលថ្លៃជាងនេះមានបួនក្នុងចំណោមពួកគេ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនធាតុទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងគូហើយពួកគេបើកក្រុមផ្សេងៗគ្នានៃប្រហោង: ខ្លះស្ថិតនៅខាងក្នុងហើយខ្លះទៀតជាច្រកចេញ។

វ៉ាល់ចូលត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការទទួលយកចំណែកស្រស់នៃល្បាយប្រេងម៉ាស៊ីនទៅក្នុងស៊ីឡាំងហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានចាក់ដោយផ្ទាល់ (ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងប្រភេទមួយត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅទីនេះ) - បរិមាណខ្យល់ស្រស់។ ដំណើរការនេះកើតឡើងនៅពេលនេះនៅពេលដែលស្តុងសឺរអនុវត្តការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី (ពីមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើបន្ទាប់ពីដកដង្ហើមចេញវាផ្លាស់ទីចុះក្រោម) ។

វ៉ាល់ផ្សែងមានគោលការណ៍បើកដូចគ្នាមានតែពួកគេមានមុខងារខុសគ្នា។ ពួកគេបើកប្រហោងសម្រាប់ការយកផលិតផលចំហេះចេញចូលក្នុងបំពង់ផ្សែង។

ការរចនាវ៉ាល់ម៉ាស៊ីន

ផ្នែកនៅក្នុងសំណួរត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្រុមវ៉ាល់នៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។ រួមគ្នាជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀតពួកគេផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលានៃពេលវេលាវ៉ាល់។

ពិចារណាលើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃវ៉ាល់និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធដែលប្រតិបត្តិការមានប្រសិទ្ធិភាពរបស់វាអាស្រ័យ។

វ៉ាល់

វ៉ាល់គឺជាទំរង់ជាដំបងមួយនៅផ្នែកម្ខាងដែលមានក្បាលរឺធាតុផ្ការីកហើយមួយទៀត - កែងជើងរឺចុង។ ផ្នែករាបស្មើត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងនៃការបើកនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងចំពុះនិងដំបងមិនមែនជាជំហានទេ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យសន្ទះបិទបើកដើម្បីឱ្យវាមិនបង្កើតភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនារាវ។

នៅក្នុងម៉ូទ័រតែមួយវ៉ាល់ការស្រូបនិងផ្សងនឹងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ដូច្នេះផ្នែកដំបូងនៃប្រភេទនឹងមានចានធំទូលាយជាងប្រភេទទីពីរ។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺសីតុណ្ហភាពនិងសម្ពាធខ្ពស់នៅពេលផលិតផលចំហេះត្រូវបានយកចេញតាមរយៈព្រីនហ្គាស។

ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្នែកមានតម្លៃថោកវ៉ាល់រជាពីរផ្នែក។ ពួកវាខុសគ្នានៅក្នុងសមាសភាព។ ផ្នែកទាំងពីរនេះត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយការផ្សារដែក។ chamfer នៃឌីសសន្ទះបិទបើកក៏ជាធាតុដាច់ដោយឡែកផងដែរ។ វាត្រូវបានតំកល់ពីប្រភេទដែកខុសៗគ្នាដែលមានលក្ខណៈធន់នឹងកំដៅក៏ដូចជាភាពធន់នឹងភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិច។ បន្ថែមពីលើលក្ខណៈសម្បត្តិទាំងនេះចុងបញ្ចប់នៃវ៉ាល់ផ្សែងគឺមិនសូវងាយនឹងការបង្កើតច្រែះទេ។ ពិតផ្នែកនេះនៅក្នុងវ៉ាល់ជាច្រើនត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមដែលស្រដៀងនឹងដែកពីចានដែលត្រូវបានផលិត។

ក្បាលនៃធាតុចូលជាធម្មតាមានរាងសំប៉ែត។ ការរចនានេះមានភាពតឹងរឹងដែលត្រូវការនិងភាពងាយស្រួលនៃការប្រតិបត្តិ។ ម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកឌីស។ ការរចនានេះស្រាលជាងសមភាគីស្តង់ដារបន្តិចដោយកាត់បន្ថយកម្លាំងនិចលភាព។

ចំណែកខាងផ្នែកខាងក្រៅវិញរាងក្បាលរបស់វានឹងមានរាងសំប៉ែតឬប៉ោង។ ជម្រើសទីពីរមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនព្រោះវាផ្តល់នូវការយកឧស្ម័នចេញបានល្អប្រសើរពីបន្ទប់ចំហេះដោយសារការរចនាមានរាងស្អាត។ លើសពីនេះទៀតចានរាងប៉ោងគឺប្រើប្រាស់បានយូរជាងសមផ្ទះ។ ម៉្យាងទៀតធាតុបែបនេះមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងមុនដោយសារនិចលភាពរបស់វាទទួលរង។ ប្រភេទនៃផ្នែកទាំងនេះនឹងត្រូវការប្រភពទឹកដែលរឹងមាំជាងមុន។

ដូចគ្នានេះផងដែរការរចនាដើមនៃវ៉ាល់ប្រភេទនេះគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីផ្នែកទទួលទាន។ ដើម្បីផ្តល់នូវការរលាយកំដៅបានល្អប្រសើរពីធាតុនោះរបារកាន់តែក្រាស់។ នេះបង្កើនភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងកំដៅខ្លាំងនៃផ្នែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយនេះមានគុណវិបត្តិ - វាបង្កើតភាពធន់ទ្រាំកាន់តែខ្លាំងចំពោះឧស្ម័នដែលបានដកចេញ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកផលិតនៅតែប្រើការរចនានេះពីព្រោះឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ចេញក្រោមសម្ពាធខ្លាំង។

សព្វថ្ងៃនេះមានការអភិវឌ្ឍច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃវ៉ាល់ដែលបង្ខំឱ្យត្រជាក់។ ការកែប្រែនេះមានស្នូលប្រហោង។ សូដ្យូមរាវត្រូវបានបូមចូលក្នុងបែហោងធ្មែញរបស់វា។ សារធាតុនេះហួតនៅពេលដែលកម្តៅខ្លាំង (មានទីតាំងនៅជិតក្បាល) ។ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការនេះឧស្ម័នស្រូបយកកំដៅពីជញ្ជាំងដែក។ នៅពេលវាកើនឡើងហ្គាសត្រជាក់ចុះហើយខាប់។ អង្គធាតុរាវហូរចុះទៅមូលដ្ឋានដែលដំណើរការត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។

ដើម្បីឱ្យវ៉ាល់ធានានូវភាពតឹងណែននៃចំណុចប្រទាក់នោះ chamfer មួយត្រូវបានជ្រើសរើសនៅលើកៅអីនិងនៅលើឌីស។ វាក៏ត្រូវបានធ្វើដោយប្រើប៉ែលដើម្បីលុបបំបាត់ជំហាន។ នៅពេលដំឡើងវ៉ាល់នៅលើម៉ូទ័រពួកគេត្រូវបានជូតប្រឆាំងនឹងក្បាល។

ភាពតឹងនៃការភ្ជាប់កៅអីទៅក្បាលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការប្រេះស្រាំហើយផ្នែកដែលចេញគឺជារឿយៗទទួលរងពីប្រាក់បញ្ញើកាបូន។ ដើម្បីពង្រីកអាយុកាលវ៉ាល់ម៉ាស៊ីនខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្ដការបន្ថែមដែលបង្វែរសន្ទះបិទបើកបន្តិចនៅពេលដែលព្រីនបិទ។ នេះយកប្រាក់បញ្ញើកាបូនចេញជាលទ្ធផល។

ជួនកាលវាកើតឡើងថាសន្ទះបិទបើក។ នេះនឹងបណ្តាលឱ្យផ្នែកធ្លាក់ចូលស៊ីឡាំងនិងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រខូច។ ចំពោះការបរាជ័យវាគ្រប់គ្រាន់ហើយសម្រាប់ក្បាលរឹងដើម្បីធ្វើបដិវត្តអសកម្ម។ ដើម្បីបងា្ករស្ថានភាពនេះអ្នកផលិតសន្ទះបិទបើករថយន្តអាចបំពាក់ផ្នែកដោយមានក្រវ៉ាត់រក្សា។

បន្តិចអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃកែងជើងសន្ទះបិទបើក។ ផ្នែកនេះត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងកកិតព្រោះវាត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយ camshaft cam ។ ដើម្បីឱ្យសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនត្រូវតែរុញវាចុះដោយកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្រួមនិទាឃរដូវ។ អង្គភាពនេះត្រូវតែទទួលបានទឹករំអិលឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ហើយដើម្បីកុំឱ្យឆាប់អស់កម្លាំងវារឹង។ អ្នករចនាម៉ូទ័រខ្លះប្រើមួកពិសេសដើម្បីការពារការពាក់លើដំបងដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលធន់នឹងបន្ទុកបែបនេះ។

ដើម្បីបងា្ករសន្ទះបិទមិនឱ្យជាប់នឹងដៃអាវក្នុងកំឡុងពេលកំដៅផ្នែកនៃដើមដែលនៅជិតមាត់ស្បូនគឺស្តើងជាងផ្នែកដែលនៅជិតកែងជើង។ ដើម្បីជួសជុលនិទាឃរដូវសន្ទះបិទបើកចង្អូរពីរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃវ៉ាល់ (ក្នុងករណីខ្លះមួយ) ដែលនំកែកឃឺនៃការគាំទ្រត្រូវបានបញ្ចូល (ចានថេរមួយដែលនិទាឃរដូវសម្រាក) ។

សន្ទះបិទបើក

និទាឃរដូវប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃសន្ទះបិទបើក។ វាត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យក្បាលនិងកៅអីផ្តល់នូវការតភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងហើយឧបករណ៍ផ្ទុកដែលធ្វើការមិនជ្រាបចូលតាមរយៈស្នៀតដែលបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើផ្នែកនេះមានសភាពរឹងខ្លាំងនោះកាំរស្មីឬកែងជើងនៃសន្ទះបិទបើកនឹងរលត់ទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ម៉្យាងទៀតនិទាឃរដូវដែលខ្សោយនឹងមិនអាចធានាបាននូវភាពតឹងរឹងរវាងធាតុទាំងពីរ។

ចាប់តាំងពីធាតុនេះដំណើរការនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកយ៉ាងឆាប់រហ័សវាអាចបំបែកបាន។ អ្នកផលិតថាមពលប្រើប្រភេទទឹកផ្សេងៗដើម្បីការពារការបែកបាក់យ៉ាងរហ័ស។ នៅក្នុងពេលវេលាមួយចំនួនប្រភេទទ្វេត្រូវបានតំឡើង។ ការកែប្រែនេះជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើធាតុនីមួយៗដោយបង្កើនអាយុកាលធ្វើការ។

នៅក្នុងការរចនានេះប្រភពទឹកនឹងមានទិសដៅខុសគ្នានៃវេន។ នេះរារាំងភាគល្អិតនៃផ្នែកដែលខូចពីការប៉ះគ្នារវាងវេនគ្នា។ ដែកថែបនិទាឃរដូវត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតធាតុទាំងនេះ។ បន្ទាប់ពីផលិតផលត្រូវបានបង្កើតឡើងវាត្រូវបានធ្វើឱ្យធូរស្បើយ។

នៅគែមនិទាឃរដូវនីមួយៗគឺដីដូច្នេះផ្នែកទ្រនាប់ទាំងមូលមានទំនាក់ទំនងជាមួយក្បាលសន្ទះនិងចានខាងលើភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលស៊ីឡាំង។ ដើម្បីបងា្ករផ្នែកពីការកត់សុីវាត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ស៊ីដាមីញ៉ូមនិងធ្វើឱ្យស៊ីឡាំង។

បន្ថែមលើវ៉ាល់កំណត់ពេលវេលាបុរាណវ៉ាល់វ៉ាល់អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយានយន្តកីឡា។ តាមពិតនេះគឺជាធាតុដូចគ្នាមានតែវាត្រូវបានកំណត់ដោយចលនាដោយយន្តការបូមពិសេស។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រតិបត្តិការត្រូវបានសម្រេចដែលម៉ូទ័រមានសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍបដិវត្តមិនគួរឱ្យជឿ - រហូតដល់ 20 ពាន់។

ការអភិវឌ្ឍបែបនេះបានលេចចេញជារូបរាងនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ ។ វារួមចំណែកដល់ការបើក / បិទរន្ធកាន់តែច្បាស់ដែលគ្មាននិទាឃរដូវអាចផ្តល់បានទេ។ ឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងអាងស្តុកទឹកខាងលើសន្ទះបិទបើក។ នៅពេលដែលដាប់ធ័រវ៉ាល់សន្ទះកម្លាំងផលប៉ះពាល់គឺប្រហែល ១០ បារ។ សន្ទះបិទបើកហើយនៅពេល camshaft ចុះខ្សោយផលប៉ះពាល់លើកែងជើងរបស់វាឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់នឹងត្រឡប់ផ្នែកទៅកន្លែងរបស់វាវិញ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដោយសារតែការលេចធ្លាយដែលអាចកើតមានប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បង្ហាប់បន្ថែមដែលជាអាងស្តុកទឹកដែលមានសម្ពាធប្រហែល 1980 បារ។

James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០១២

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូតូរបស់ថ្នាក់ម៉ូតូជីភីភី។ ការដឹកជញ្ជូននេះជាមួយនឹងបរិមាណម៉ាស៊ីនមួយលីត្រមានសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍបដិវត្ត crankshaft 20-21 ពាន់។ ម៉ូដែលមួយដែលមានយន្តការប្រហាក់ប្រហែលគ្នាគឺជាម៉ូទ័រម៉ូតូម៉ូឌែលមួយ។ ថាមពលរបស់វាគឺមានកម្លាំង ២៤០ សេស។ ពិតហើយនេះច្រើនពេកសម្រាប់យានដែលមានកង់ពីរ។

មគ្គុទ្ទេសក៍វ៉ាល់

តួនាទីនៃផ្នែកនេះនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើកគឺដើម្បីធានាថាវាផ្លាស់ទីតាមខ្សែបន្ទាត់ត្រង់។ ដៃអាវក៏ជួយធ្វើឱ្យដំបងត្រជាក់ផងដែរ។ ផ្នែកនេះត្រូវការរំអិលថេរ។ បើមិនដូច្នោះទេដំបងនឹងត្រូវទទួលរងនូវភាពតានតឹងកម្ដៅថេរហើយដៃអាវនឹងរលត់ទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សម្ភារៈដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតព្រៃបែបនេះត្រូវតែមានភាពធន់នឹងកំដៅធន់នឹងការកកិតថេរដកកំដៅចេញពីផ្នែកដែលនៅជាប់និងទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ តម្រូវការបែបនេះអាចត្រូវបានបំពេញដោយដែកតួពណ៌ប្រផេះគុជខ្យង, សំរិទ្ធអាលុយមីញ៉ូម, សេរ៉ាមិចជាមួយក្រូមរឺនីកែល។ សមា្ភារៈទាំងអស់នេះមានរចនាសម្ពន្ធ័រដែលជួយរក្សាប្រេងនៅលើផ្ទៃរបស់វា។

ការដង្ហក់សម្រាប់សន្ទះផ្សែងនឹងមានការបោសសំអាតរវាងដើមច្រើនជាងសមមូលច្រកចូល។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺការពង្រីកកំដៅកាន់តែច្រើននៃសន្ទះបិទឧស្ម័នចោល។

កៅអីវ៉ាល់

នេះគឺជាផ្នែកទំនាក់ទំនងនៃក្បាលស៊ីឡាំងដែលធុញទ្រាន់នៅជិតស៊ីឡាំងនីមួយៗនិងឌីសវ៉ាល់។ ដោយសារផ្នែកក្បាលនេះប្រឈមនឹងភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចនិងកម្ដៅវាត្រូវតែមានភាពធន់ទ្រាំល្អទៅនឹងកំដៅខ្ពស់និងផលប៉ះពាល់ជាញឹកញាប់ (នៅពេលដែលរថយន្តបើកបរលឿនល្បឿន camshaft ខ្ពស់ណាស់ដែលសន្ទះបិទបើកចូលក្នុងកៅអី) ។

ប្រសិនបើប្លុកស៊ីឡាំងនិងក្បាលរបស់វាត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមកៅអីសន្ទះនឹងចាំបាច់ធ្វើពីដែកថែប។ ច្របាច់ដែកបោះរួចទៅហើយជាមួយនឹងបន្ទុកបែបនេះដូច្នេះដាប់ប៊លក្នុងការកែប្រែនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងក្បាលដោយខ្លួនឯង។

ដាប់ប៊ែដក៏អាចរកបានផងដែរ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតចេញពីដែកវណ្ណះរឺដែកធន់នឹងកំដៅ។ ដូច្នេះថា chamfer នៃធាតុមិនអស់កម្លាំងខ្លាំងទេវាត្រូវបានអនុវត្តដោយស្រទាប់ដែកធន់នឹងកំដៅ។

កន្លែងដាក់បញ្ចូលត្រូវបានជួសជុលនៅលើក្បាលដោយវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងករណីខ្លះវាត្រូវបានចុចចូលហើយចង្អូរមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃធាតុដែលត្រូវបានបំពេញដោយលោហៈធាតុនៃក្បាលក្បាលក្នុងកំឡុងពេលតំឡើង។ នេះបង្កើតភាពសុចរិតនៃការជួបប្រជុំគ្នាពីលោហៈផ្សេងៗគ្នា។

កៅអីដែកត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្លុំផ្នែកខាងលើនៅក្នុងតួក្បាល។ មាន saddles រាងស៊ីឡាំងនិងរាងសាជី។ ក្នុងករណីដំបូងពួកគេត្រូវបានម៉ោនទៅកន្លែងឈប់ហើយទីពីរមានគម្លាតចុងតូច។

ចំនួនវ៉ាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនចំហេះដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដា ៤ មានដាប់ប៊ែលមួយនិងវ៉ាល់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងការរចនានេះផ្នែកមួយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការចាក់បញ្ចូលល្បាយខ្យល់ឬខ្យល់គ្រាន់តែ (ប្រសិនបើប្រព័ន្ធឥន្ធនៈមានការចាក់ដោយផ្ទាល់) ហើយផ្នែកមួយទៀតទទួលខុសត្រូវចំពោះការយកឧស្ម័នផ្សែងចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។

ការងារកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកែប្រែម៉ាស៊ីនដែលក្នុងនោះមានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ពីរសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ។ សូមអរគុណដល់ការរចនានេះការបំពេញអង្គជំនុំជម្រះឱ្យបានល្អប្រសើរជាមួយនឹងផ្នែកថ្មីនៃ VTS ឬខ្យល់ត្រូវបានធានាក៏ដូចជាការពន្លឿនការយកឧស្ម័នផ្សងនិងខ្យល់ចេញចូលនៃស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង។ រថយន្តបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័របែបនេះដែលចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សទី ៧០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយទោះបីជាការអភិវឌ្ឍគ្រឿងបែបនេះបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សឆ្នាំ ១៩១០ ក៏ដោយ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នដើម្បីកែលម្អប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលមានការអភិវឌ្ engine ម៉ាស៊ីនដែលមានវ៉ាល់ ៥ ។ ពីរសម្រាប់ច្រកចេញនិងបីសម្រាប់ច្រកចូល។ ឧទាហរណ៏នៃគ្រឿងបែបនេះគឺជាគំរូនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen-Audi ។ ទោះបីជាគោលការណ៍នៃការដំណើរការនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានៅក្នុងម៉ូទ័របែបនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងកំណែបុរាណក៏ដោយក៏ការរចនានៃយន្តការនេះមានភាពស្មុគស្មាញដែលជាមូលហេតុដែលការអភិវឌ្ innovative ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតមានតម្លៃថ្លៃ។

វិធីសាស្រ្តមិនធម្មតាមួយក៏ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Mercedes-Benz ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយវ៉ាល់បីក្នុងមួយស៊ីឡាំង (២ ស៊ី ២, ហត់ ១) ។ លើសពីនេះទៀតប៊ូហ្ស៊ីពីរត្រូវបានតំឡើងនៅបន្ទប់នីមួយៗនៃឆ្នាំង។

ក្រុមហ៊ុនផលិតកំណត់ចំនួនវ៉ាល់តាមទំហំអង្គជំនុំជម្រះដែលប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ចូល។ ដើម្បីកែលម្អការបំពេញវាចាំបាច់ត្រូវធានាឱ្យមានលំហូរល្អប្រសើរនៃផ្នែកស្រស់នៃប៊ីធីធី។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកអាចបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃប្រហោងហើយជាមួយវាទំហំនៃចាន។ ទោះយ៉ាងណាទំនើបកម្មនេះមានដែនកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការតំឡើងសន្ទះបិទបើកបន្ថែមដូច្នេះអ្នកផលិតរថយន្តកំពុងអភិវឌ្ឍការកែប្រែក្បាលស៊ីឡាំងបែបនេះ។ ដោយសារល្បឿននៃការស្រូបយកគឺសំខាន់ជាងបំពង់ផ្សែង (បំពង់ផ្សែងត្រូវបានដកចេញក្រោមសម្ពាធរបស់ស្តុង) ដោយមានចំនួនវ៉ាល់លេខនឹងតែងតែមានធាតុចូលច្រើន។

អ្វីដែលវ៉ាល់ត្រូវបានធ្វើពី

ដោយសារវ៉ាល់ដំណើរការក្រោមសីតុណ្ហភាពអតិបរិមានិងភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចពួកគេត្រូវបានផលិតពីលោហៈដែលមានភាពធន់នឹងកត្តាបែបនេះ។ ភាគច្រើនកំដៅឡើងហើយក៏ជួបប្រទះភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចកន្លែងទំនាក់ទំនងរវាងកៅអីនិងសន្ទះបិទបើក។ នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់វ៉ាល់លិចចូលទៅក្នុងកៅអីយ៉ាងលឿនបង្កើតឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅគែមនៃផ្នែក។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្សំនៃខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈគែមស្តើងនៃចានត្រូវបានទទួលរងនូវកំដៅខ្លាំង។

បន្ថែមលើឌីសសន្ទះបិទដៃអាវសន្ទះបិទបើកក៏ត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរ។ កត្តាអវិជ្ជមានដែលនាំឱ្យពាក់លើធាតុទាំងនេះគឺការរំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់និងការកកិតថេរក្នុងកំឡុងពេលចលនាសន្ទះលឿន។

សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះតំរូវការខាងក្រោមត្រូវបានដាក់លើវ៉ាល់ៈ

1. ពួកគេត្រូវតែបិទច្រកចូល / ចេញ;
2. ជាមួយនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំងគែមនៃចានមិនគួរខូចទ្រង់ទ្រាយពីផលប៉ះពាល់នៅលើកែប;
3. ត្រូវតែត្រូវបានធ្វើឱ្យល្អដើម្បីកុំឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងឧបករណ៍ផ្ទុកចូលឬចេញ;
4. ផ្នែកមិនគួរធ្ងន់ទេ។
5. លោហៈត្រូវតែតឹងរឹងនិងប្រើប្រាស់បានយូរ។
6. មិនគួរឆ្លងកាត់ការកត់សុីខ្លាំង (នៅពេលឡានកម្រនឹងបើកបរគែមរបស់ក្បាលមិនគួរច្រេះទេ) ។

ផ្នែកដែលបានបើករន្ធនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឡើងកំដៅរហូតដល់ 700 ដឺក្រេហើយនៅក្នុងអាណាឡូកសាំង - ទៅ 900 ខាងលើសូន្យ។ ស្ថានភាពមានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថាជាមួយនឹងកំដៅខ្លាំងបែបនេះសន្ទះបិទបើកមិនត្រជាក់ទេ។ សន្ទះបិទបើកអាចត្រូវបានផលិតពីដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រខ្ពស់ដែលអាចទប់ទល់នឹងកំដៅខ្ពស់។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយវ៉ាល់មួយត្រូវបានផលិតពីដែកពីរប្រភេទផ្សេងគ្នា។ ក្បាលត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ហើយដើមធ្វើពីដែកកាបូន។

ចំពោះធាតុចូលពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទំនាក់ទំនងជាមួយកៅអី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសីតុណ្ហភាពរបស់ពួកគេក៏ខ្ពស់ផងដែរ - ប្រហែល 300 ដឺក្រេដូច្នេះវាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែកត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយនៅពេលកម្តៅ។

ក្រូមីញ៉ូមជារឿយៗត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់វ៉ាល់ដែលបង្កើនស្ថេរភាពកម្ដៅរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឆេះប្រេងសាំងហ្គាសឬប្រេងម៉ាស៊ូតសារធាតុមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចេញដែលអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ផ្នែកដែក (ឧទាហរណ៍អុកស៊ីដនាំមុខ) ។ សមាសធាតុនីកែលម៉ង់ហ្គាណែសនិងអាសូតអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសម្ភារៈក្បាលសន្ទះដើម្បីការពារប្រតិកម្មមិនល្អ។

ជា​ចុងក្រោយ។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងសម្រាប់អ្នកណាម្នាក់ដែលបិទវ៉ាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនណាមួយដែលឆេះអស់រយៈពេល។ នេះជាវីដេអូខ្លីមួយអំពីហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ៖

មូលហេតុដែលប្រេងឆៅឆាបឆេះក្នុងការ៉ាសខេម័រ ៩៥ ភាគរយនៃអ្នកបើកបរមិនស្គាល់វា។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើវ៉ាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនធ្វើអ្វី? នៅពេលដែលវាបើក សន្ទះបិទបើកអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ស្រស់ (ឬល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈ) ហូរចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ បើកសន្ទះបិទបើកនាំឧស្ម័នផ្សងទៅបំពង់ផ្សែង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយល់ថាសន្ទះបិទបើកត្រូវបានឆេះ? លក្ខណៈសំខាន់នៃសន្ទះបិទបើកគឺចលនាបីដងនៃម៉ូទ័រដោយមិនគិតពី rpm ។ ទន្ទឹមនឹងនេះថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយសមរម្យហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។

តើផ្នែកណាខ្លះបើក និងបិទសន្ទះបិទបើក? ដើមសន្ទះបិទបើកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង camshaft cams ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើបជាច្រើន ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះផ្នែកទាំងនេះផងដែរ។