តើកៅស៊ូប្រភេទណាដែលគួរប្រើក្នុងរដូវរងារ: ធំជាងឬតូចជាង?

ជារៀងរាល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះអ្នកបើកបរយានពាក់កណ្តាលរយៈទទឹងជាច្រើនលាននាក់ជួបប្រទះនូវបញ្ហាដូចគ្នា: តើអ្នកគួរវិនិយោគលើសំបកកង់រដូវរងារឬអ្នកគួរតែជ្រើសរើសយកគ្រប់រដូវ។

មនុស្សជាច្រើនជឿជាក់ថា សំបកកង់ដែលហៅថាកង់ទាំងអស់គឺគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត ដោយសារប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្របសម្រួលនៅពេលណាមួយនៃឆ្នាំ។ នេះជាការពិតប្រសិនបើអ្នកបើកបរតែក្នុងទីក្រុង តំបន់របស់អ្នកមិនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភ្នំខ្ពស់ ហើយជាក្បួនបដិសេធមិនជិះនៅពេលមានព្រិលធ្លាក់ ឬទឹកកកនៅលើផ្លូវ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតទាំងអស់ ភាពខុសគ្នារវាងសំបកកង់គ្រប់រដូវ និងរដូវរងាគឺយ៉ាងហោចណាស់ 20% កាន់ច្រើនជាងនេះ។ ហើយ 20% គឺជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយរវាងការបង្ខិតបង្ខំទាន់ពេលវេលា ឬឈប់មុនពេលរថយន្តបុកជាមួយការឈប់។

តើមានមូលហេតុអ្វីសម្រាប់ភាពខុសគ្នានេះ?

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកផលិតមិនអាចបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទាំងអស់នៃវិទ្យាសាស្ត្រទំនើបនៅតែអាចផលិតសំបកកង់ដែលដំណើរការបានល្អដូចគ្នាគ្រប់ពេលវេលា?

ចម្លើយគឺសាមញ្ញណាស់: ពីព្រោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវវត្ថុផ្តាច់មុខទៅវិញទៅមកពីសមាសធាតុនៃសំបកកង់។ តម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សំបកកង់៖

• ថាពួកគេរឹងគ្រប់គ្រាន់។
• ដើម្បីទប់ទល់នឹងល្បឿនខ្ពស់;
• ពាក់យឺត។

ប៉ុន្តែយើងក៏ចង់អោយពួកគេទន់ល្មមអាចក្តាប់បានល្អជាងមុនដែរ។ យើងចង់ឱ្យពួកគេមានផ្ទៃទំនាក់ទំនងស្ងួតធំតាមដែលអាចធ្វើបានក៏ដូចជាបណ្តាញទឹកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហូរទឹកនិងកខ្វក់ចេញពីទឹកភ្លៀង។

វាដូចជាការធ្វើឱ្យស្បែកជើងកវែងសមស្របសម្រាប់ឆ្នេររដូវក្តៅសម្រាប់ការឡើងភ្នំនៅលើភ្នំនិងសម្រាប់ការរត់ស្គ្រីន។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការសម្របសម្រួលសមហេតុផលរវាងវត្ថុទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែវានៅតែជាការសម្របសម្រួល។

សំបកកង់គ្រប់រដូវគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់ប្រទេសដូចជាក្រិក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់បណ្តាប្រទេសដែលមានអាកាសធាតុទ្វីបការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងព្រិលនិងលើទឹកកកគឺមានគ្រោះថ្នាក់។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗ

ទីមួយគឺជាក់ស្តែង: សំបកកង់គ្រប់រដូវមានរចនាសម្ព័នតឹងជាងបន្តិចនិងបណ្តាញលូកាន់តែជ្រៅ។

រដូវរងាមានបន្ទះក្តារច្រើនដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន - ហើយពួកវានីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការក្តាប់អតិបរមាលើផ្ទៃផ្សេងៗ។ បណ្តាញនៅទីនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រមូលព្រិល ហើយជារឿយៗបាតរបស់វាត្រូវបានប៉ូលា ដែលធានាថាព្រិលស្អិតត្រូវបានច្រានចេញពីបែហោងធ្មែញ។

រដូវទាំងអស់ (ខាងឆ្វេង) ធៀបនឹងសំបកកង់រដូវរងា។ ជម្រើសទី ២ មានរចនាសម្ព័ន្ឈ័រដែលស្មុគស្មាញជាងមុនដើម្បីផ្តល់នូវការក្តាប់ល្អប្រសើរនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។

ម៉ាស្ទ័រម៉ាស្ទ័រអេសក៏មានដំណោះស្រាយដើមរបស់វាដែរ។ ឧទាហរណ៍ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកនៅ Continental រដូវរងារទំនាក់ទំនង។

គំនិតគឺថាការកកិតដោយខ្លួនវារលាយស្រទាប់ខាងលើនៃទឹកកកនិងបង្កើតជាស្រទាប់ទឹករវាងសំបកកង់និងផ្លូវ។ ចង្អូរទាំងនេះដែលស្ថិតនៅក្រោមការគៀបសង្កត់ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដើម្បីយកជាតិសំណើមចេញដើម្បីការពារកង់កុំអោយរអិល។

នៅពេលដំណាលគ្នាសំបកកង់ផ្តល់នូវផ្ទៃទំនាក់ទំនងអតិបរមាដែលនៅក្នុងសមភាគីនៅរដូវក្តៅត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយចង្អូរ។

ដោយវិធីនេះអ្នកជំនាញណែនាំឱ្យប្រើសំបកកង់កាន់តែទូលំទូលាយបន្តិចក្នុងរដូវរងារជាងនៅរដូវក្តៅ។ វាជាការពិតដែលថាទទឹងកាន់តែធំធ្វើឱ្យសំបកកង់ងាយនឹងធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈជឿនលឿនហើយបន្តិចទៀតនៅទទឹងបទ។ ប៉ុន្តែម៉្យាងទៀតសំបកកង់បែបនេះមានការក្តាប់គួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ថែមទៀតនៅលើផ្លូវស្ងួតនៅលើព្រិលឬទឹកកកបង្រួមហើយឈប់ល្អនៅលើផ្លូវសើម។

ក្នុងករណីនេះវាមានតម្លៃពិចារណាពីលក្ខណៈរបស់ឡាន។ ឧទាហរណ៍ក្នុងរដូវរងារព្រិលនឹងកកនៅលើបណ្តុំកង់ហើយប្រែទៅជាទឹកកកដែលមានគែមមុតស្រួចប្រសិនបើកៅស៊ូត្រូវបានតំឡើងធំជាងអ្នកផលិតបានណែនាំវានឹងតោងលើស្រទាប់នេះ។

ជាលទ្ធផល កាំនៃការបង្វិលថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (កង់ចាប់ផ្តើមប៉ះនឹងស្រទាប់ការពារ)។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការកកិតថេរនៅលើទឹកកកនឹងបិទសំបកកង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកបើកម៉ូតូខ្លះរកឃើញការសម្របសម្រួលមួយ៖ ពួកគេដាក់មួយដែលចង្អៀតនៅខាងមុខ ហើយមួយទៀតដែលធំទូលាយជាងនៅខាងក្រោយ។