រោគសញ្ញានៃកម្មវិធីបំលែងកាតាលីករស្ទះ

រាល់រថយន្តទំនើប ៗ ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករ។ ធាតុនៃប្រព័ន្ធផ្សងនេះអនុញ្ញាតឱ្យយកសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ចេញពីឧស្ម័នផ្សង។ ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតព័ត៌មានលម្អិតនេះបន្សាបពួកគេដោយបំបែកពួកគេទៅជាអ្វីដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានអត្ថប្រយោជន៍ក៏ដោយក៏កាតាលីករតម្រូវឱ្យមានដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗនៅក្នុងឡាន។ ឧទាហរណ៍សមាសភាពពិតប្រាកដនៃល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ដំណើរការដែលកើតឡើងនៅក្នុងកាតាលីករ។

ចូរយើងពិចារណាពីរបៀបដែលឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករដំណើរការតើមានបញ្ហាអ្វីខ្លះដែលធាតុស្ទះនៃប្រព័ន្ធផ្សងអាចបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរហេតុអ្វីបានជាវាអាចស្ទះ។ យើងនឹងពិភាក្សាផងដែរថាតើកាតាលីករស្ទះអាចត្រូវបានជួសជុលឬអត់។

កាតាលីករហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានតំឡើងឧបករណ៍និងគោលបំណង

មុនពេលយើងពិចារណាថាតើមូលហេតុអ្វីដែលផ្នែកនេះអាចបរាជ័យវាចាំបាច់ត្រូវយល់ពីរបៀបដែលវាដំណើរការ។ ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយថាកាតាលីករគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីនហើយវាត្រូវបានតំឡើងមិនត្រឹមតែលើម៉ាស៊ីនសាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៀតផង។

រថយន្តដំបូងដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករត្រូវបានផលិតនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ។ ទោះបីជានៅពេលនោះការអភិវឌ្ន៍មានអាយុកាលប្រហែលម្ភៃឆ្នាំក៏ដោយ។ ដូចការអភិវឌ្ន៍ទាំងអស់ឧបករណ៍កាតាលីករត្រូវបានកែលម្អតាមពេលវេលាដែលជម្រើសទំនើបធ្វើបានល្អចំពោះភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។ ហើយដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបន្ថែមឧស្ម័នផ្សងដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបន្សាបប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ។

ធាតុនេះត្រូវបានរចនាឡើងដូច្នេះក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការអង្គភាពថាមពលប្រតិកម្មគីមីកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងដែលបន្សាបសារធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលលេចឡើងក្នុងកំឡុងពេលចំហេះប្រេងឥន្ធនៈ។

និយាយអីញ្ចឹងដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានភាពស្អាតល្អប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលអ៊ីយូត្រូវបានតំឡើងតាមឡានជាច្រើន។ អានអំពីអ្វីដែលវាគឺជានិងរបៀបដែលវាធ្វើការ។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត... រូបថតខាងក្រោមបង្ហាញពីឧបករណ៍កាតាលីករ។

នៅក្នុងផ្នែកអ្នកអាចមើលឃើញថាធាតុនេះនឹងមើលទៅដូចជាសំបុកឃ្មុំជានិច្ច។ បន្ទះកាតាលីករសេរ៉ាមិចទាំងអស់ត្រូវបានស្រោបដោយស្រទាប់ស្តើងនៃលោហធាតុមានតម្លៃ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លាទីនអ៊ីរីដ្យូមមាស។ ល។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រតិកម្មដែលត្រូវការផ្តល់នៅក្នុងឧបករណ៍។ ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតអំពីវានៅពេលក្រោយ។ ជាបឋមធាតុនេះត្រូវតែត្រូវបានកំដៅឡើងដើម្បីឱ្យភាគល្អិតឥន្ធនៈដែលមិនឆេះអាចឆេះនៅក្នុងបែហោងធ្មែញនេះ។

ធុងត្រូវបានកំដៅដោយការស្រូបយកឧស្ម័នផ្សងក្តៅ។ ដោយហេតុផលនេះកាតាលីករត្រូវបានតំឡើងនៅជិតអង្គភាពថាមពលដើម្បីកុំឱ្យផ្សែងមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងត្រជាក់របស់រថយន្ត។

បន្ថែមពីលើការដុតឥន្ធនៈចុងក្រោយប្រតិកម្មគីមីកើតឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ដើម្បីបន្សាបឧស្ម័នពុល។ វាត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយទំនាក់ទំនងនៃម៉ូលេគុលផ្សែងជាមួយនឹងផ្ទៃសំបុកឃ្មុំក្តៅនៃស្រទាប់សេរ៉ាមិច។ ការរចនាឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីកររួមមាន៖

• ស៊ុម។ វាត្រូវបានផលិតជាទំរង់អំពូលដែលរំofកពីឧបករណ៍រំញ័របន្ថែម។ មានតែធាតុខាងក្នុងនៃផ្នែកនេះប៉ុណ្ណោះដែលខុសគ្នា។
• រារាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ នេះគឺជាឧបករណ៍បំពេញសេរ៉ាមិចដែលមានរន្ធដែលធ្វើនៅក្នុងទំរង់បំពង់ស្តើងដែលបង្កើតជាសំបុកឃ្មុំ។ ស្រទាប់ស្តើងបំផុតនៃលោហៈដ៏មានតម្លៃត្រូវបានដាក់នៅលើផ្ទៃនៃចានទាំងនេះ។ ផ្នែកនៃកាតាលីករនេះគឺជាធាតុសំខាន់ពីព្រោះប្រតិកម្មគីមីកើតឡើងនៅក្នុងវា។ រចនាសម្ព័ន្ធកោសិកាអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃឧស្ម័នផ្សងនិងលោហៈធាតុកំដៅ;
• ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់កំដៅ។ វាចាំបាច់ដើម្បីការពារការផ្លាស់ប្តូរកំដៅរវាងអំពូលនិងបរិស្ថាន។ សូមអរគុណដល់ឧបករណ៍នេះរក្សាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់សូម្បីតែក្នុងរដូវរងាត្រជាក់។

ច្រកចូលនិងព្រីនកាតាលីករត្រូវបានបំពាក់ដោយការស៊ើបអង្កេតឡាំបាដា។ នៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ អានអំពីខ្លឹមសារនៃឧបករណ៏នេះនិងរបៀបដែលវាដំណើរការ។ គួរកត់សំគាល់ថាមានកាតាលីករជាច្រើនប្រភេទ។ ពួកវាខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយលោហៈដែលត្រូវបានដាក់នៅលើផ្ទៃកោសិកានៃប្លុកនាវា។

ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះកាតាលីករត្រូវបានបែងចែកជា៖

• ការងើបឡើងវិញ។ ឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករទាំងនេះប្រើរ៉ូដ្យូម។ លោហៈនេះបន្ទាប់ពីកំដៅនិងមានទំនាក់ទំនងជាមួយឧស្ម័នផ្សងកាត់បន្ថយឧស្ម័នគ្មាន។_xហើយបន្ទាប់មកបម្លែងវា។ ជាលទ្ធផលអាសូតត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីបំពង់ផ្សែងចូលទៅក្នុងបរិស្ថាន។
• អុកស៊ីតកម្ម។ នៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះប៉ាឡាដ្យូមឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងក៏ដូចជាផ្លាទីន។ នៅក្នុងកាតាលីករបែបនេះការកត់សុីនៃសមាសធាតុអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនឆេះគឺលឿនជាង។ ដោយសារបញ្ហានេះសមាសធាតុស្មុគស្មាញទាំងនេះរលួយទៅជាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតនិងកាបូនឌីអុកស៊ីតហើយចំហាយក៏ត្រូវបានបញ្ចេញផងដែរ។

មានកាតាលីករដែលប្រើសមាសធាតុទាំងអស់នេះ។ ពួកវាត្រូវបានគេហៅថាសមាសធាតុបី (កាតាលីករទំនើបភាគច្រើនមានប្រភេទនេះ) ចំពោះដំណើរការគីមីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតម្រូវការជាមុនមួយគឺសីតុណ្ហភាពនៃបរិយាកាសការងារក្នុងតំបន់ ៣០០ ដឺក្រេ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធដំណើរការបានត្រឹមត្រូវបន្ទាប់មកក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះប្រហែល ៩០% នៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបន្សាប។ ហើយមានតែឧស្ម័នពុលតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលចូលក្នុងបរិស្ថាន។

ដំណើរការនៃការឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៅក្នុងឡាននីមួយៗគឺខុសគ្នា។ ប៉ុន្តែកំដៅកាតាលីករអាចធ្វើបានលឿនប្រសិនបើ៖

1. ផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ទៅជាសារធាតុដែលសំបូរបែប។
2. តំឡើងកាតាលីករឱ្យជិតទៅនឹងបំពង់ផ្សែងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (អានអំពីមុខងាររបស់ផ្នែកម៉ាស៊ីននេះ។ នៅទីនេះ).

ហេតុផលសម្រាប់កាតាលីករស្ទះ

ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានយន្តធាតុនេះនឹងត្រូវស្ទះហើយយូរ ៗ ទៅវានឹងឈប់ទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់វា។ សំបុកឃ្មុំអាចក្លាយទៅជាស្ទះជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចីកាបូនបែហោងធ្មែញអាចខូចទ្រង់ទ្រាយឬបំផ្លាញទាំងស្រុង។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយអាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុដូចខាងក្រោម៖

• អ្នកបើកបរតែងតែបំពេញបន្ថែមរថយន្តជាមួយនឹងប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពទាប។ ប្រេងឥន្ធនៈអាចមិនឆេះទាំងស្រុង។ សំណល់រឹងក្នុងបរិមាណច្រើនធ្លាក់នៅលើសំបុកឃ្មុំដែលក្នុងកំឡុងពេលដែលវាបញ្ឆេះនិងបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកាតាលីករ។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាថាមពលដែលបញ្ចេញមិនត្រូវបានប្រើតាមមធ្យោបាយណាមួយការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃសំបុកឃ្មុំនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់វា។
• ការស្ទះសំបុកឃ្មុំកាតាលីករក៏កើតឡើងផងដែរជាមួយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ឧទាហរណ៍ចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងនៅលើស្តុងត្រូវបានអស់ហើយឬត្រាអេតចាយប្រេងនៅក្នុងយន្តការចែកចាយឧស្ម័នបានបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា។ ជាលទ្ធផលប្រេងចូលស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផលនៃការឆេះរបស់វាធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលកាតាលីករមិនអាចទប់ទល់បានព្រោះវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការជាមួយសូដានៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងទេ។ សក់ស្កូវតូចណាស់ត្រូវបានស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែការដុតបំផ្លាញហើយឧបករណ៍នេះខូច។
• ការប្រើប្រាស់ផ្នែកដែលមិនមែនដើម។ នៅក្នុងបញ្ជីនៃផលិតផលបែបនេះជារឿយៗមានគំរូដែលមានកោសិកាតូចពេកឬការដាក់លោហធាតុមានតម្លៃមិនល្អ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ចំពោះផលិតផលអាមេរិក។ យានយន្តដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ទីផ្សារនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយសារធាតុជំរុញគុណភាពប៉ុន្តែមានកោសិកាតូច។ ប្រេងសាំងដែលប្រើនៅក្នុងតំបន់ខ្លះមិនមានគុណភាពខ្ពស់ដើម្បីធានាបាននូវអាយុកាលបំរើសេវាកម្មបានយូរឡើយ។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នាអ្នកគួរតែប្រយ័ត្ននៅពេលទិញរថយន្តពីការដេញថ្លៃរបស់អាមេរិក។
• ប្រេងសាំងនាំមុខតេត្រាត្រាអេល (ប្រើដើម្បីបង្កើន លេខ octane ប្រេងសាំងដើម្បីការពារកុំឱ្យគោះម៉ាស៊ីន) មិនគួរប្រើទេប្រសិនបើរថយន្តបំពាក់ដោយសារធាតុជំរុញ។ សារធាតុទាំងនេះក៏មិនឆេះចេញទាំងស្រុងដែរក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលហើយធ្វើឱ្យស្ទះកោសិការបស់អព្យាក្រឹត្យ។
• ការបំផ្លាញធាតុសេរ៉ាមិចដែលមានរន្ធច្រើនដោយសារតែផលប៉ះពាល់លើដីខណៈពេលកំពុងបើកបរ។
• តិចជាញឹកញាប់ប៉ុន្តែវាកើតឡើងការបរាជ័យកាតាលីករអាចបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការយូរនៃអង្គភាពដែលមានបញ្ហា។

ដោយមិនគិតពីហេតុផលអ្វីដែលកាត់បន្ថយធនធានកាតាលីករអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃធាតុនៃប្រព័ន្ធផ្សងនេះ។ ប៉ុន្តែមុននឹងយើងមើលពីវិធីកំណត់ថាតើកាតាលីករមានបញ្ហាឬអត់សូមពិភាក្សាអំពីរោគសញ្ញាដែលបង្ហាញថាមានបញ្ហាជាមួយវា។

លក្ខណៈពិសេសនៃការស្ទះកាតាលីករនៅលើឡានផ្សេងៗគ្នា

ដោយមិនគិតពីការផលិត និងម៉ូដែលរថយន្ត ប្រសិនបើវាប្រើប្រព័ន្ធផ្សងជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ នោះប្រសិនបើវាស្ទះ នោះម៉ាស៊ីននឹងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ឧទាហរណ៍នៅលើម៉ូដែលនៃគ្រួសារ VAZ បញ្ហានេះជារឿយៗត្រូវបានអមដោយសំឡេងពីក្រោមឡានដូចជាថ្មបានលេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងហើយពួកវារញ៉េរញ៉ៃតាមបំពង់។ នេះគឺជាសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ Honeycombs នៃ bobbin ដែលក្នុងនោះការអព្យាក្រឹតនៃឧស្ម័នពុលកើតឡើង។

ដៃគូនៃកាតាលីករដែលស្ទះគឺជាឌីណាមិកទាបនៃរថយន្តដោយសារតែ "ការគិត" នៃម៉ូទ័រ។ មូលហេតុ​នេះ​ហើយ ទើប​រថយន្ត​បើក​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីរថយន្តក្នុងស្រុកជាមួយនឹងកាតាលីករ នោះសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វាគឺដូចគ្នាទៅនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្ត។ ឧទាហរណ៍ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអាចបណ្តាលមកពីការខូចប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ការបញ្ឆេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួនជាដើម។

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបន្តចាក់ប្រេងជាមួយឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបថោក នោះបន្ថែមពីលើប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាពថាមពល គាត់ក៏នឹងធ្វើឱ្យមានការស្ទះនៃកាតាលីករផងដែរ។

តើអ្វីទៅជារោគសញ្ញានៃកាតាលីករស្ទះ?

រោគសញ្ញាដំបូងនៃកាតាលីករដែលងាប់អាចនឹងលេចឡើងនៅពេលរថយន្តឆ្លងកាត់ចម្ងាយ ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែវាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើលក្ខណៈបុគ្គលរបស់យានយន្តក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ក្នុងករណីខ្លះឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករមិនខ្វល់សូម្បីតែ ១៥០ ពាន់។

រោគសញ្ញាសំខាន់បំផុតដែលមនុស្សម្នាក់អាចសង្ស័យថាដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់កាតាលីករគឺការបាត់បង់លក្ខណៈថាមពលម៉ាស៊ីន។ ជាលទ្ធផលវានឹងបាត់បង់សក្ដានុពលនៃការដឹកជញ្ជូន។ សញ្ញានេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការធ្លាក់ចុះនៃការបង្កើនល្បឿនរថយន្តក៏ដូចជាការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្ត។

ជាការពិតការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យកាតាលីករក្នុងករណីបែបនេះប្រសិនបើមានទំនុកចិត្តពេញលេញថាប្រព័ន្ធផ្សេងៗរបស់រថយន្តដំណើរការល្អ។ ឧទាហរណ៍ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីប្រព័ន្ធបញ្ឆេះប្រេងនិងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់អាចកាត់បន្ថយសូចនាករស្វ័យប្រវត្តិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ដូច្នេះដំបូងបង្អស់ការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនចំពោះសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះនិងការធ្វើសមកាលកម្មនៃការងាររបស់ពួកគេ។

អ្នកស្លាប់ឬជិតនឹងស្ថានភាពនៃកាតាលីករនេះអាចជាមូលហេតុ៖

1. ពិបាកចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រដោយមិនគិតពីសីតុណ្ហភាពរបស់វា។
2. ការបរាជ័យពេញលេញនៃអង្គភាពដើម្បីចាប់ផ្តើម;
3. រូបរាងនៃក្លិនអ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង;
4. សំឡេងរអាក់រអួលក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការម៉ាស៊ីន (ចេញមកពីអំពូលកាតាលីករ);
5. ការបង្កើន / បន្ថយល្បឿននៃម៉ាស៊ីន។

នៅពេលដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់កាតាលីករលេចចេញនៅក្នុងរថយន្តម៉ូដែលខ្លះសញ្ញា“ ម៉ាស៊ីនពិនិត្យ” នឹងភ្លឺឡើង។ សញ្ញានេះមិនកើតឡើងលើគ្រប់ករណីទេព្រោះម៉ាស៊ីនមិនប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលពិនិត្យស្ថានភាពកោសិកានៅក្នុងនោះទេ។ ទិន្នន័យអំពីស្ថានភាពនៃផ្នែកនៃប្រព័ន្ធផ្សងនេះគឺដោយប្រយោលប៉ុណ្ណោះពីព្រោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវិភាគប្រសិទ្ធភាពនៃដំណើរការដែលកើតឡើងនៅក្នុងវា (មុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយការស៊ើបអង្កេតឡាំដា) ។ ការស្ទះបន្តិចម្តង ៗ មិនត្រូវបានរកឃើញតាមវិធីណាក៏ដោយដូច្នេះអ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកលើសូចនាករនេះនៅពេលកំណត់ស្ថានភាពឧបករណ៍។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើល - កាតាលីករស្ទះឬអត់

មានវិធីជាច្រើនដើម្បីស្វែងយល់ពីស្ថានភាពរបស់កាតាលីករនៅក្នុងរថយន្ត។ វិធីសាស្រ្តមួយចំនួនគឺសាមញ្ញហើយអ្នកអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខ្លួនឯងបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដថាការងារនឹងត្រូវបានធ្វើត្រឹមត្រូវទេនេះអាចត្រូវបានធ្វើនៅស្ទើរតែគ្រប់ស្ថានីយ៍សេវាកម្មណាមួយដោយគិតថ្លៃសមរម្យ។

ឧបករណ៍វិភាគកាតាលីករចល័ត - វិភាគគុណភាពនៃឧស្ម័នផ្សងដោយប្រើគោលការណ៍ "ច្រមុះអេឡិចត្រូនិច" ។

ជាធម្មតាការបរាជ័យកាតាលីករត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយអវត្តមាននៃសម្ពាធឧស្ម័នផ្សែងឬវត្តមាននៃភាគល្អិតបរទេសនៅក្នុងធុងឧបករណ៍។ "ដោយភ្នែក" អ្នកអាចពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍បម្លែងនេះត្រូវបានស្ទះដោយដាក់ដៃរបស់អ្នកនៅក្រោមបំពង់ផ្សែង។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាការហត់នឿយចេញមកក្រៅក្នុងសម្ពាធជាក់លាក់មួយនោះកាតាលីករគឺធម្មតា។

ជាការពិតណាស់ដោយប្រើវិធីនេះវាមិនអាចកំណត់កំរិតនៃការពាក់បានទេប៉ុន្តែប្រសិនបើផ្នែកមួយជិតដល់ការបែកឬស្ទើរតែស្ទះនោះអាចរកឃើញ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រឹមត្រូវជាងនេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយរង្វាស់សម្ពាធ។ ឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់រថយន្តនិមួយៗបង្ហាញពីអ្វីដែលគួរជាសម្ពាធនៃឧស្ម័នដែលចេញពីបំពង់ផ្សែង។ ចំពោះបញ្ហានេះរង្វាស់សម្ពាធមួយត្រូវបានតំឡើងជំនួសឱ្យការស៊ើបអង្កេតឡាំបាដាដែលមានទីតាំងនៅព្រីភ្លើង។

ចូរយើងពិចារណាវិធីបីយ៉ាងដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករ។

ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ

តាមធម្មជាតិដោយគ្មានការរុះរើឧបករណ៍វាមិនអាចអនុវត្តនីតិវិធីនេះបានទេ។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃអំពូលលោហៈ (ផលវិបាកនៃផលប៉ះពាល់ខ្លាំង) ស្ទើរតែ ១០០% នៃករណីមានន័យថាការបំផ្លាញកោសិការបស់ឧបករណ៍បំពេញ។ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការខូចខាតវាអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធផ្សង។ ទាំងអស់នេះគឺជាលក្ខណៈបុគ្គលហើយកាតាលីករនៅតែត្រូវការយកចេញដើម្បីដឹងថាផ្នែកខាងក្នុងខូចប៉ុណ្ណា។

កាតាលីករដែលឆេះឬស្ទះអាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរុះរើ។ កោសិកាខ្លះនឹងត្រូវបាត់នៅក្នុងវាពួកវានឹងរលាយឬស្ទះដោយមានធូលី។ អ្នកក៏អាចដឹងថាតើកោសិកាត្រូវបានស្ទះដោយពិលដែរឬទេ។ វាត្រូវបានបើកនាំទៅច្រកចូលនៃធុង។ ប្រសិនបើពន្លឺមិនអាចមើលឃើញនៅច្រកចេញនោះផ្នែកត្រូវតែជំនួស។ ដូចគ្នានេះផងដែរប្រសិនបើបន្ទាប់ពីរុះរើភាគល្អិតតូចៗបានធ្លាក់ពីធុងនោះមិនចាំបាច់ប៉ាន់ស្មានទេ៖ ឧបករណ៍បំពេញសេរ៉ាមិចបានធ្លាក់ចុះ។ បរិមាណភាគល្អិតទាំងនេះនឹងបង្ហាញពីកម្រិតនៃការខូចខាត។

ដើម្បីយកកាតាលីករចេញពីឡានអ្នកត្រូវការរណ្តៅឬលើក។ នេះធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចូលប្រើឧបករណ៍និងងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការជាងនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានរន្ធ។ អ្នកក៏ត្រូវគិតផងដែរថានៅក្នុងម៉ាស៊ីនផ្សេងៗផ្នែកនេះត្រូវបានយកចេញតាមវិធីផ្ទាល់ខ្លួន។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីលក្ខណៈលំអិតនៃនីតិវិធីអ្នកត្រូវបញ្ជាក់រឿងនេះនៅក្នុងការណែនាំសម្រាប់រថយន្ត។

ដោយសារប្រតិបត្តិការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប្រដាប់ទប់បំពង់អាចក្លាយទៅជាស្អិតហើយវាមិនអាចយកចេញបានទេលើកលែងតែម៉ាស៊ីនកិន។ ការលំបាកមួយទៀតដែលទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យផ្នែកមើលឃើញទាក់ទងនឹងលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃការកែប្រែខ្លះ។ ក្នុងករណីខ្លះធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយបំពង់រាងកោងទាំងសងខាងដោយសារតែមិនអាចមើលឃើញឃ្មុំ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពអាចធ្វើទៅបាននៃគំរូបែបនេះវិធីសាស្ត្រផ្សេងទៀតនឹងត្រូវប្រើ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ថាតើកាតាលីករត្រូវបានស្ទះឬអត់ដោយទែម៉ូម៉ែត្រអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ

នៅពេលដែលសញ្ញាដំបូងនៃសារធាតុកាតាលីករស្ទះលេចចេញមក (បានរៀបរាប់ខាងលើប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់គឺការថយចុះនៃសក្ដានុពលយានយន្ត) ដើម្បីអនុវត្តវិធីនេះអង្គភាពថាមពលនិងប្រព័ន្ធផ្សងគួរតែត្រូវបានកំដៅឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបើកបររថយន្តរយៈពេលកន្លះម៉ោង។ ការបំភ្លឺ៖ មិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនទេដែលត្រូវដំណើរការប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនត្រូវផ្លាស់ទីពោលគឺអង្គភាពបានដំណើរការក្រោមបន្ទុក។

ក្នុងករណីនេះកាតាលីករគួរតែត្រូវបានកំដៅលើសពី ៤០០ ដឺក្រេ។ បន្ទាប់ពីជិះរួចរថយន្តត្រូវបានបើកហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ ទែម៉ូម៉ែត្រអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងករណីផ្សេងទៀតដូច្នេះវាអាចត្រូវបានទិញសម្រាប់វាស់ផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ដើម្បីវាស់កំដៅនៅក្នុងផ្ទះ) ។

ការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងដូចខាងក្រោម។ ទីមួយឡាស៊ែរនៃឧបករណ៍ត្រូវបានដឹកនាំទៅបំពង់នៅច្រកចូលកាតាលីករហើយសូចនាករត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ បន្ទាប់មកនីតិវិធីដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តជាមួយបំពង់នៅច្រកចេញនៃឧបករណ៍។ ជាមួយនឹងអព្យាក្រឹតដែលដំណើរការការអានសីតុណ្ហភាពរវាងឧបករណ៍ចូលនិងព្រីននៃឧបករណ៍នឹងខុសគ្នាប្រហែល ៣០-៥០ ដឺក្រេ។

ភាពខុសគ្នាតូចនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាប្រតិកម្មគីមីកើតឡើងនៅខាងក្នុងឧបករណ៍ដែលត្រូវបានអមដោយការបញ្ចេញកំដៅ។ ប៉ុន្តែចំពោះដំណើរការខុសប្រក្រតីសូចនាករទាំងនេះនឹងខុសគ្នាច្រើនហើយក្នុងករណីខ្លះសីតុណ្ហភាពនឹងដូចគ្នា។

វិធីកំណត់អត្តសញ្ញាណកាតាលីករស្ទះដោយប្រើអាដាប់ធ័រធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ (ម៉ាស៊ីនស្កេនស្វ័យប្រវត្តិ)

ការវាស់សីតុណ្ហភាពស្រដៀងគ្នានៅក្នុងកាតាលីករដែលគេឱ្យឈ្មោះថាអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧទាហរណ៍អ្នកអាចប្រើម៉ូឌែល ELM327 ។ នេះក៏ជាឧបករណ៍ដ៏មានប្រយោជន៍មួយដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្ត។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនដោយឯករាជ្យនិងពិនិត្យមើលដំណើរការនៃប្រព័ន្ធនិងយន្តការនីមួយៗរបស់វា។

ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីលើឡានថ្មីម៉ាស៊ីនស្កេននេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់អូប៊ីឌី ២ ។ ប្រសិនបើឡានគឺជាម៉ូដែលចាស់នោះអ្នកនឹងត្រូវការទិញអាដាប់ទ័រសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលត្រូវគ្នា (ទំនងជាវាជាបន្ទះឈីបទំនាក់ទំនង G2)

បន្ទាប់មករថយន្តចាប់ផ្តើមឡើង, អង្គភាពថាមពលនិងកាតាលីករឡើងកំដៅបានត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពរបស់កាតាលីករអ្នកត្រូវការស្មាតហ្វូនដែលមានកម្មវិធីសមស្របដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពពីរ (B1S1 និង B1S2) ត្រូវបានបន្ថែម។

កាតាលីករត្រូវបានធ្វើតេស្តតាមវិធីដូចគ្នានឹងទែម៉ូម៉ែត្រកំដៅអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដដែរ។ ឧបករណ៍ឡើងកំដៅបន្ទាប់ពីបើកបរបានកន្លះម៉ោង។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថាសូចនាករត្រូវបានវិភាគដោយកម្មវិធី។

របៀបពិនិត្យមើលកាតាលីករសម្រាប់ការស្ទះដោយមិនចាំបាច់ដកចេញ

ដើម្បីប្រាកដថាកាតាលីករដំណើរការខុសដោយមិនចាំបាច់ផ្តាច់វាពីប្រព័ន្ធផ្សង អ្នកអាចប្រើវិធីពីរយ៉ាង៖

1. ពិនិត្យជាមួយឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័នផ្សង។ នេះគឺជាឧបករណ៍ស្មុគស្មាញដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ផ្សែងនៃឡាន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអគ្គិសនីវិភាគសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សង និងកំណត់ថាតើកាតាលីករមានប្រសិទ្ធភាពកម្រិតណា។
2. ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធខាងក្រោយ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺថាវាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅផ្ទះហើយសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យអ្នកមិនចាំបាច់ទិញឧបករណ៍ពិសេសណាមួយទេទោះបីជាមានឧបករណ៍ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់នីតិវិធីនេះក៏ដោយ។ ខ្លឹមសារនៃការវិនិច្ឆ័យគឺដើម្បីកំណត់ថាតើសម្ពាធថយក្រោយប៉ុន្មានដែលកាតាលីករបង្កើតនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនពីរ ( lambda probes) ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីមួយ (ឈរនៅពីមុខកាតាលីករ) មិនត្រូវបានវីសទេ ហើយជំនួសឱ្យវា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយបំពង់មួយត្រូវបានវីសចូល នៅចុងម្ខាងទៀតនៃរង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានតំឡើង។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដែលសមនិងបំពង់ត្រូវបានផលិតពីទង់ដែង - លោហៈនេះមានអត្រាផ្ទេរកំដៅខ្ពស់បំផុតដូច្នេះវាត្រជាក់លឿនជាងមុន។ ប្រសិនបើមានតែ lambda probe មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡាននោះ រន្ធនៃអង្កត់ផ្ចិតសមរម្យមួយត្រូវបានខួងនៅក្នុងបំពង់នៅពីមុខកាតាលីករ ហើយខ្សែស្រឡាយមួយត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុងនោះ។ នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខុសៗគ្នា ការអានរង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ តាមឧត្ដមគតិនៅលើម៉ាស៊ីនស្តុករង្វាស់សម្ពាធគួរតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 0.5 kgf / cc ។

គុណវិបត្តិនៃវិធីសាស្រ្តដំបូងគឺថាវាមិនអាចប្រើបានសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងតូចៗដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃឧបករណ៍ (ស្ថានីយ៍សេវាកម្មជាច្រើនមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញវា) ។ គុណវិបត្តិនៃវិធីសាស្រ្តទីពីរគឺថាក្នុងករណីដែលគ្មានការស៊ើបអង្កេត lambda នៅពីមុខកាតាលីករវានឹងចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យខូចបំពង់នៅពីមុខវាហើយបន្ទាប់ពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនោះដោតសមរម្យនឹងត្រូវការដំឡើង។

ការធ្វើតេស្តឯករាជ្យនៃកាតាលីករត្រូវតែធ្វើឡើងនៅលើយានជំនិះដែលមានចលនា។ ដូច្នេះការអានរង្វាស់សម្ពាធនឹងមានភាពជឿជាក់ជាងមុន ដោយគិតគូរពីបន្ទុកនៅលើម៉ូទ័រ។

ផលវិបាកនៃកាតាលីករស្ទះ

ដោយអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការស្ទះនៃសារធាតុនេះសូដាអាចត្រូវបានយកចេញពីវា។ ប្រសិនបើអ្នកមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍បម្លែងឱ្យទាន់ពេលវេលាទេនោះថ្ងៃណាមួយរថយន្តនឹងឈប់ចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែដំបូងម៉ូទ័រនឹងឈប់ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមឬដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរ។

ការបែកបាក់ដែលមិនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់បំផុតមួយគឺការរលាយកោសិកាសេរ៉ាមិច។ ក្នុងករណីនេះកាតាលីករមិនអាចជួសជុលបានទេហើយគ្មានការងារស្តារឡើងវិញនឹងជួយបានទេ។ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងរបៀបដូចគ្នាកាតាលីករត្រូវតែជំនួស។ អ្នកបើកបរយានយន្តខ្លះដំឡើងឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងជំនួសផ្នែកនេះតែក្នុងករណីនេះសម្រាប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាពបញ្ជាវាចាំបាច់ត្រូវតំឡើងកម្មវិធី។ ដូច្នេះ ECU នឹងមិនជួសជុលកំហុសឆ្គងដោយសារតែការអានមិនត្រឹមត្រូវនៃការស៊ើបអង្កេតឡាំបដា។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបំពេញកាតាលីករបានខ្សោះជីវជាតិកំទេចកំទីនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងអាចធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅក្នុងរថយន្តខ្លះវាបានកើតឡើងដែលភាគល្អិតនៃសេរ៉ាមិចចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែបញ្ហានេះក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុងមិនដំណើរការហើយអ្នកបើកបរនឹងត្រូវជួសជុលប្រព័ន្ធហត់នឿយផងដែរដើម្បីបង្កើនដើមទុន។

ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយថាការធ្លាក់ចុះនៃកម្លាំងម៉ាស៊ីននិងសក្ដានុពលរថយន្តមិនតែងតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកាតាលីករដែលមានកំហុសនោះទេ។ នេះអាចជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវឬបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិជាក់លាក់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះនៅពេលរោគសញ្ញាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើលេចឡើងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពេញលេញនៃយានយន្តគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ អំពីរបៀបដែលនីតិវិធីនេះកើតឡើងនិងរបៀបដែលវាអាចជួយបានសូមអាន នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត.

តើកាតាលីករស្ទះប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីនយ៉ាងដូចម្តេច?

ដោយសារឧស្ម័នផ្សងត្រូវតែចាកចេញពីម៉ាស៊ីនដោយសេរីកំឡុងពេលដំណើរការម៉ាស៊ីន កាតាលីករមិនត្រូវបង្កើតសម្ពាធត្រឡប់មកវិញធំសម្រាប់ដំណើរការនេះទេ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ឥទ្ធិពលនេះទាំងស្រុងព្រោះឧស្ម័នផ្សងឆ្លងកាត់កោសិកាតូចៗនៃឧបករណ៍បំលែង។

ប្រសិនបើកាតាលីករបានស្ទះ នោះជាចម្បងប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពល។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ស៊ីឡាំងមានខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ ដែលនាំទៅដល់ការបំពេញមិនល្អជាមួយនឹងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ស្រស់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ជាមួយនឹងកម្មវិធីបំប្លែងកាតាលីករមានកំហុស រថយន្តអាចនឹងមិនចាប់ផ្តើម (ឬជាប់គាំងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម)។

ពេលកំពុងបើកបរ វាមានអារម្មណ៏ថាម៉ូទ័របានបាត់បង់ថាមពលមួយចំនួន ដែលនាំអោយមានសន្ទុះនៃការបង្កើនល្បឿនមិនល្អ។ ជាមួយនឹងកាតាលីករស្ទះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងដោយសារតែការដុតបំផ្លាញ និងតម្រូវការក្នុងការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនកាន់តែខ្លាំង។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមួយនឹងកាតាលីករស្ទះ

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកិនប្រេងអស់រលីង ប្រេងចូលក្នុងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ វាមិនឆេះទាំងស្រុងទេ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលបន្ទះថ្មលេចឡើងនៅលើជញ្ជាំងនៃកោសិកាកាតាលីករ។ ដំបូងបង្អស់នេះត្រូវបានអមដោយផ្សែងពណ៌ខៀវចេញពីបំពង់ផ្សែង។ បនា្ទាប់មកបន្ទះនៅលើកោសិការបស់ឧបករណ៍បំលែងកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ រារាំងការឆ្លងកាត់នៃឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងបំពង់។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺជាមូលហេតុនៃកម្មវិធីបំប្លែងស្ទះហើយមិនមែនផ្ទុយមកវិញទេ។

ចុះបើកាតាលីករត្រូវបានស្ទះ?

ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណើរការត្រួតពិនិត្យរថយន្តវាត្រូវបានគេរកឃើញថាកាតាលីករមានបញ្ហាបន្ទាប់មកមានជំរើសបីសំរាប់ដោះស្រាយបញ្ហានេះ៖

• អ្វីដែលសាមញ្ញបំផុតក្នុងករណីនេះគឺដកផ្នែកចេញហើយដំឡើងឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងជំនួសវិញ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយដូច្នេះបន្ទាប់ពីការជំនួសគ្រឿងអេឡិចត្រូនិករថយន្តមិនចុះបញ្ជីកំហុសឆ្គងមួយចំនួនធំវានឹងចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវការកំណត់ ECU ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើរថយន្តត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាននោះសេវាកម្មដែលគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះប្រាកដជាចេញការផាកពិន័យចំពោះការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធផ្សង។
• អាស្រ័យលើកំរិតនៃការចម្លងរោគសារធាតុអាចត្រូវបានរកឃើញឡើងវិញ។ យើងនឹងនិយាយអំពីនីតិវិធីនេះឱ្យកាន់តែលម្អិត។
• នីតិវិធីថ្លៃបំផុតគឺការជំនួសឧបករណ៍ដោយវិធីស្រដៀងគ្នា។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តការជួសជុលបែបនេះនឹងត្រូវចំណាយចាប់ពី ១២០ ដុល្លារឡើងទៅ។

វិធីជួសជុលកាតាលីករដែលស្ទះ

នីតិវិធីនេះសមហេតុផលតែនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការស្ទះ។ នៅក្នុងហាងដែលលក់ទំនិញគីមីដោយស្វ័យប្រវត្តិអ្នកអាចរកឃើញមធ្យោបាយផ្សេងៗសម្រាប់កំចាត់ធូលីចេញពីកោសិកាកាតាលីករ។ ការវេចខ្ចប់ផលិតផលបែបនេះបង្ហាញពីរបៀបប្រើវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ការខូចខាតមេកានិចដែលជាលទ្ធផលដែលឧបករណ៍បំពេញសេរ៉ាមិចបានធ្លាក់ចុះមិនអាចជួសជុលបានតាមវិធីណាក៏ដោយ។ មិនមានប្រអប់ព្រីនធ័រដែលអាចជំនួសបានសម្រាប់ផ្នែកនេះទេដូច្នេះគ្មានចំណុចណាមួយក្នុងការបើកធុងដោយប្រើម៉ាស៊ីនកិនហើយព្យាយាមរកឧបករណ៍បំពេញដែលដូចគ្នានៅពេលរុះរើដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

អាចនិយាយដូចគ្នាអំពីករណីទាំងនោះនៅពេលដែលដោយសារតែដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនិងការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានដុតនៅក្នុងកាតាលីករ។ ជាលទ្ធផលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំងកោសិការលាយហើយក្នុងកម្រិតខ្លះរារាំងការយកចេញនូវឧស្ម័នផ្សងដោយឥតគិតថ្លៃ។ មិនមានចំនួននៃការសម្អាតឬការលាងសម្អាតសម្រាប់កាតាលីករនឹងជួយក្នុងករណីនេះទេ។

តើការជួសជុលរួមបញ្ចូលអ្វីខ្លះ?

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលឧបករណ៍បំលែងដែលស្ទះ។ មូលហេតុ​គឺ​ដោយសារ​លាមក​រឹង​បន្តិចម្តងៗ ហើយ​មិន​អាច​យក​ចេញ​បាន​។ អតិបរិមាដែលអាចធ្វើបានគឺការទប់ស្កាត់ការហូរចេញនៃកោសិកា ប៉ុន្តែនីតិវិធីបែបនេះមានប្រសិទ្ធភាពតែក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការស្ទះ ដែលជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

អ្នកបើកបរខ្លះខួងរន្ធតូចៗនៅក្នុងសិតសក់ដែលស្ទះ។ ដូច្នេះពួកគេជម្រះផ្លូវសម្រាប់ការយកចេញនៃឧស្ម័នផ្សង។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ អព្យាក្រឹតភាពនៃឧស្ម័នពុលមិនកើតឡើងទេ (ពួកវាត្រូវតែមានទំនាក់ទំនងជាមួយលោហធាតុដ៏មានតម្លៃ ហើយវត្ថុទាំងនោះត្រូវបានបិទទាំងស្រុងដោយសារតែមានក្លិនស្អុយ និងប្រតិកម្មគីមីមិនកើតឡើង)។

ជាជម្រើសមួយក្នុងការជំនួសកាតាលីករ ស្ថានីយ៍សេវាកម្មមួយចំនួនផ្តល់ជូនដើម្បីដំឡើង "ល្បិច" ក្នុងទម្រង់នៃដបទឹកតែមួយ ដោយគ្មានរមូរប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីការពារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនពីការបង្កកំហុសនៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជា "ខួរក្បាល" របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ចេញ ហើយឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យកោសិកាអព្យាក្រឹត។

ជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការជួសជុលកាតាលីករដែលស្ទះគឺត្រូវជំនួសវាដោយ analogue ថ្មី។ គុណវិបត្តិសំខាន់នៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺការចំណាយខ្ពស់នៃផ្នែកខ្លួនឯង។

ការដាក់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ

នីតិវិធីនេះអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការអាចត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីចំងាយប្រហែល ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៃចំងាយរថយន្ត។ នេះគឺជាជម្រើសថ្លៃបំផុតសម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយធាតុស្ទះនៃប្រព័ន្ធផ្សង។ ការចំណាយខ្ពស់នៃផ្នែកនេះគឺដោយសារតែមិនមានក្រុមហ៊ុនជាច្រើនចូលរួមក្នុងការផលិតឧបករណ៍បែបនេះ។

ដោយសារការនាំចូលទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗផលិតផលបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃ។ លើសពីនេះឧបករណ៍នេះប្រើសម្ភារៈថ្លៃ ៗ ។ កត្តាទាំងនេះរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាកាតាលីករដើមមានតំលៃថ្លៃ។

ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តត្រូវបានតំឡើងគ្រឿងបន្លាស់ដើមបន្ទាប់មកក្នុងករណីនេះមិនចាំបាច់ជ្រៀតជ្រែកជាមួយការកំណត់របស់អង្គភាពបញ្ជាស្វ័យប្រវត្តិទេ។ នេះនឹងរក្សាទុកនូវការកំណត់រោងចក្ររបស់សូហ្វវែរម៉ាស៊ីនដោយសារវានឹងគោរពតាមស្តង់ដារបរិស្ថានហើយម៉ូទ័រនឹងបម្រើដល់ធនធានដែលខ្លួនចង់បាន។

ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យជំនួសឱ្យកាតាលីករ

ដោយសារវាមានតំលៃថ្លៃណាស់ក្នុងការប្រគល់រថយន្តទៅតាមការកំណត់របស់រោងចក្រវិញអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនត្រូវបង្ខំចិត្តរកមើលជម្រើសផ្សេង។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺការតំឡើងកាតាលីករជាសកល។ នេះអាចជាជម្រើសដែលត្រូវនឹងម៉ូឌែលរថយន្តភាគច្រើនឬប្រអប់ព្រីនធ័រដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីតំឡើងជំនួសម៉ាស៊ីនបំពេញរោងចក្រ។

ក្នុងករណីទី ២ ការងារនេះមិនសមនឹងការវិនិយោគសម្ភារៈទេទោះបីជាវាអាចជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពបានមួយរយៈក៏ដោយ។ កាតាលីករបែបនេះនឹងដំណើរការប្រហែល ៦០ ទៅ ៩០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែមានសេវាកម្មតិចតួចណាស់ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបាន។ លើសពីនេះវានឹងមិនមែនជាជម្រើសរបស់រោងចក្រនោះទេព្រោះដូចដែលយើងបាននិយាយពីមុនក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តមិនបង្កើតប្រអប់ព្រីនធ័រជំនួសទេ។

វាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការតំឡើងឧបករណ៍ចាប់ភ្លើង។ ប្រសិនបើផ្នែកនេះត្រូវបានតំឡើងជំនួសឱ្យឧបករណ៍ស្តង់ដារនោះការជំនួសបែបនេះងាយស្រួលសម្គាល់ហើយប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសនោះវានឹងមិនឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទេ។ ការតំឡើងឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងខាងក្នុង (ដាក់ក្នុងកាតាលីករទទេ) នឹងជួយលាក់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប៉ុន្តែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសមាសធាតុផ្សែងពិតជាបង្ហាញពីភាពមិនស្របគ្នាជាមួយនឹងសូចនាករស្តង់ដារ។

ដូច្នេះវិធីសាស្រ្តណាមួយនៃការជំនួសកាតាលីករត្រូវបានជ្រើសរើសវាគ្រាន់តែជាការតំឡើងតាមរោងចក្រប៉ុណ្ណោះដែលរថយន្តអាចត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពេញតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្តង់ដារ។

ផលវិបាកប្រសិនបើកាតាលីករមិនត្រូវបានជួសជុល

ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាស៊ីនដែលភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្សងដែលបំពាក់ដោយកាតាលីករអាចបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រសិនបើឧបករណ៍បំប្លែងត្រូវបានស្ទះ ហើយអ្នកបើកបរមិនអើពើនឹងសញ្ញាជាក់ស្តែងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះ។

ល្អបំផុត ធាតុប្រព័ន្ធផ្សងដែលស្ទះនឹងរារាំងម៉ាស៊ីនមិនឱ្យចាប់ផ្តើម។ អាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើភាគល្អិតតូចៗនៃ Honeycomb ខ្ចាត់ខ្ចាយចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដូច្នេះពួកគេនឹងដើរតួជាសារធាតុ abrasive និងធ្វើឱ្យខូចកញ្ចក់ស៊ីឡាំងដែលនឹងនាំឱ្យមានការរុះរើនៃម៉ូទ័រជាបន្តបន្ទាប់។

តើអ្នកអាចបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករស្ទះបានទេ?

ប្រសិនបើឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករស្ទះបន្តិច រថយន្តនៅតែអាចដំណើរការបាន ហើយអ្នកបើកបរប្រហែលជាមិនកត់សំគាល់បញ្ហានោះទេ។ ទោះបីជាថាមវន្តរបស់រថយន្តនឹងថយចុះពីរបីភាគរយក៏ដោយ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏នឹងកើនឡើងបន្តិចដែរ មានមនុស្សតិចណាស់នឹងបន្លឺសំឡេងរោទិ៍។

ការថយចុះថាមពលខ្លាំងនឹងធ្វើឱ្យការបើកបរការដឹកជញ្ជូនមិនអាចទ្រាំទ្របាន - អ្នកនឹងត្រូវនាំម៉ាស៊ីនស្ទើរតែដល់ល្បឿនអតិបរមា ដើម្បីប្តូរទៅឧបករណ៍ខ្ពស់ ហើយនៅពេលផ្ទុកពេញ រថយន្តនឹងយឺតជាងរថយន្តដែលជិះសេះទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៀតកាតាលីករដែលខូចអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

តើវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការថែរក្សាកាតាលីករឱ្យទាន់ពេលវេលាដែរឬទេ?

ដោយមិនគិតពីកន្លែងតំឡើងឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករវានឹងនៅតែមានកោសិកាសកម្មគីមីដែលនឹងស្ទះមិនយូរមិនឆាប់ក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការឧបករណ៍។ គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈការកំណត់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនិងការបញ្ឆេះ - ទាំងអស់នេះប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ផ្នែកប៉ុន្តែវានឹងមិនអាចលុបបំបាត់ការស្ទះនៃកោសិកាបានទេ។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការការពារការស្ទះកាតាលីករនោះវាសមហេតុផលដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីស្រដៀងគ្នា។ ក្នុងករណីនេះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ធាតុនេះនឹងមានរយៈពេល ១០ ឆ្នាំឬច្រើនជាងនេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការនៃការស៊ើបអង្កេតឡាំបដាអាចបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយកាតាលីករដែលអាចត្រូវបានរកឃើញក្នុងកំឡុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រតាមឯកតានៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ។

ប្រសិនបើសូម្បីតែកំហុសឆ្គងបន្តិចបន្តួចលេចឡើងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលនេះអាចបណ្តាលមកពីការពិតដែលថាអង្គភាពបញ្ជាកំពុងព្យាយាមសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការរបស់វាទៅនឹងតម្លៃដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៃការស៊ើបអង្កេតឡាំបាដានៅច្រកចេញនៃកាតាលីករ។ វាមានតំលៃរំលឹកឡើងវិញថាការលាងសម្អាតឧបករណ៍គ្រាន់តែធ្វើឱ្យយល់បាននៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការស្ទះ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវទិញឧបករណ៍ពិសេសដែលអាចរកបាននៅក្នុងហាងដែលមានសារធាតុគីមីស្វ័យប្រវត្តិ។

ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់ឱសថទាំងអស់ផ្តល់នូវលទ្ធផលដែលចង់បាននោះទេ។ មុនពេលទិញផលិតផលបែបនេះអ្នកគួរតែបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលវាដំណើរការ។ នេះគឺជាវីដេអូខ្លីស្តីពីថាតើវាអាចលាងសម្អាតសារធាតុកាតាលីករដោយមិនយកវាចេញពីឡានបានទេ៖

តើឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីកររថយន្តអាចសម្អាតបានទេ?

វីដេអូលើប្រធានបទ

នេះជាវីដេអូលម្អិតស្តីពីការពិនិត្យឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ៖

របៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដែលស្ទះ និងស្វែងរកតម្លៃរបស់វា។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

ចុះបើកាតាលីករត្រូវបានស្ទះ? ប្រសិនបើកាតាលីករក្លាយជាស្ទះបន្ទាប់មកវាមិនត្រូវបានជួសជុលទេ។ ក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានប្តូរទៅថ្មីឬលុបចោល។ ក្នុងករណីទី XNUMX រាល់ផ្នែកខាងក្នុង (សំបុកឃ្មុំដែលត្រូវបានស្ទះ) ត្រូវបានយកចេញពីផ្លាកហើយកម្មវិធីបង្កប់នៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យក៏ត្រូវបានកែដំរូវផងដែរដូច្នេះវាមិនចុះឈ្មោះកំហុសពីការស៊ើបអង្កេតឡាំដាទេ។ ជម្រើសមួយទៀតគឺតំឡើងឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងជំនួសឱ្យកត្តាជំរុញ។ ក្នុងករណីនេះធាតុនេះធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានសភាពទន់និងឆ្លើយតបជាងមុនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយអាយុកាលសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានកាត់បន្ថយខ្លះ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលខ្លួនឯងប្រសិនបើកាតាលីករត្រូវបានស្ទះ? រោគសញ្ញាធម្មតានៃឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករស្ទះកំពុងគោះកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន (អារម្មណ៍ដូចជាកម្ទេចកម្ទីបានលេចចេញនៅក្នុងកំប៉ុងកាតាលីករ) ។ ដោយមើលឃើញបញ្ហាអាចត្រូវបានរកឃើញបន្ទាប់ពីបើកបរខ្លាំង។ ការបញ្ឈប់ឡានហើយក្រឡេកមើលក្រោមវាអ្នកអាចឃើញថាកាតាលីករក្តៅ។ ប្រសិនបើមានប្រសិទ្ធិភាពបែបនេះត្រូវបានរកឃើញវាមានន័យថាឧបករណ៍នេះនឹងបរាជ័យឆាប់ៗនេះ។ នៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមឡើងបន្ទាប់ពីអសកម្មអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ (ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានថយចុះត្រជាក់ទាំងស្រុង) បញ្ហានៃកាតាលីករស្ទះបានបង្ហាញរាងវាដោយក្លិនស្អុយនិងក្លិនពីផ្សែង។ តាមរយៈមធ្យោបាយឧបករណ៍កាតាលីករត្រូវបានត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការអនុលោមទៅនឹងសម្ពាធឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងតំបន់នៃ \ uXNUMXb តំបន់ \ uXNUMXb នៃ \ uXNUMXb \ uXNUMXb ការស៊ើបអង្កេត lambda ។ វិធីសាស្រ្តដែលនៅសល់ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពិសេសនិងរោគវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ។