តើអ្វីជាជួរពិតប្រាកដរបស់ Tesla Model 3 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងបើកបរលឿនជាងមុន? សម្រាប់ខ្ញុំនេះគឺ៖ [អ្នកអាន]
ការសាកល្បងរថយន្តអគ្គិសនី

តើអ្វីជាជួរពិតប្រាកដរបស់ Tesla Model 3 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងបើកបរលឿនជាងមុន? សម្រាប់ខ្ញុំនេះគឺ៖ [អ្នកអាន]

បុគ្គលិកវិចារណកថានៃគេហទំព័រ www.elektrowoz.pl ផ្តល់ខ្សែរថយន្តអគ្គិសនីដោយអនុលោមតាមនីតិវិធី EPA ពីព្រោះពួកគេនៅជិតបំផុតទៅនឹងអ្វីដែលម្ចាស់អគ្គីសនីទទួលបាននៅក្នុងការបើកបរពិតប្រាកដ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ EPA រាយបញ្ជីជួរខ្ពស់សម្រាប់ Tesla និង "ទាបពេក" សម្រាប់ Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric និង Porsche Taycan ។ លទ្ធផល EPA ក៏ប្រាប់យើងតិចតួចអំពីអាកាសធាតុត្រជាក់ ឬផ្លូវហាយវេ ពីព្រោះការធ្វើតេស្ត EPA សន្មត់ថាបើកបរក្នុងល្បឿនធម្មតាក្នុងអាកាសធាតុល្អ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌក្រៅពីមធ្យមភាគ ការវាស់វែងបន្ថែមគឺត្រូវការដោយអ្នកប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិត អ្នកកាសែត និង YouTubers ដែលផ្អែកលើមតិបន្ថែមអាចត្រូវបានទាញ។ ទាំងនេះគឺជាតម្លៃដែលយើងបានទទួលពីអ្នកអានរបស់យើង គឺលោក ទីតុស។ រថយន្តនេះជាប្រភេទ Tesla Model 3 Long Range AWD។

អត្ថបទខាងក្រោមត្រូវបានយកមកពីអ្នកអានរបស់យើង ប៉ុន្តែត្រូវបានកែសម្រួលជាភាសា។ ដើម្បីងាយស្រួលអាន យើងមិនប្រើអក្សរទ្រេតទេ។.

Tesla Model 3 និងជួរពិត - ការវាស់វែងរបស់ខ្ញុំ

ដើមឡើយ ខ្ញុំ​ចង់​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​នេះ​ជា​ការ​អត្ថាធិប្បាយ​អំពី​ជួរ Porsche។ នៅពេលចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាវាមានតម្លៃក្នុងការសរសេរវាទៅអ្នកកែសម្រួល ដូច្នេះប្រហែលជាខ្ញុំអាចបង្ហាញពិភពលោកទាំងមូលនូវរូបរាងរបស់វាជាមួយនឹង Tesla Model 3។ ដោយសារខ្ញុំឃើញថាជាមួយនឹងជួរទាំងនេះនៅក្នុងព័ត៌មាន នេះគឺ ទ្រឹស្តីសុទ្ធ ការស្មានបន្តិច :)

ចាប់តាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2019 ខ្ញុំមាន Tesla Model 3 Long Range AWD ។ យោងតាម ​​WLTP ជួររបស់វាគឺច្រើនជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ [EPA = 499 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ - ប្រហាក់ប្រហែល។ កម្មវិធីនិពន្ធ www.elektrowoz.pl] ។ នៅពេលសរសេរអត្ថបទនេះ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនឹងមិនមែនជាខ្លួនខ្ញុំទេ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនទទួលបានកាតបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការប្រមូលរបស់ខ្ញុំ។

ខ្ញុំទាញយកទិន្នន័យសម្រាប់ក្រាហ្វខាងក្រោម រាល់នាទីតាមរយៈ API ពីម៉ាស៊ីនមេ Tesla ហើយគូរលើក្រាហ្វ Zabbix ។

តើអ្វីជាជួរពិតប្រាកដរបស់ Tesla Model 3 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងបើកបរលឿនជាងមុន? សម្រាប់ខ្ញុំនេះគឺ៖ [អ្នកអាន]

បើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវ A1 ពីផ្លុំផ្លុំនៅ Ciechocinek ទៅ Pruszcz Gdański

ផ្លូវដែលបានពិពណ៌នាគឺពិតប្រាកដ 179 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើ Supercharger ខ្ញុំបានសាកពី 9 ទៅ 80 ភាគរយហើយវាចំណាយពេលយ៉ាងពិតប្រាកដ 30 នាទី។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានជិះ 1,5 ម៉ោងហើយក្រាហ្វបង្ហាញថាខ្ញុំកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿន 140-150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើ A1 ។ ក្នុងអំឡុងពេលជិះ ជួរបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 9 ភាគរយ ដែលស្មើនឹង 71 ភាគរយនៃសមត្ថភាពថ្មរបស់ខ្ញុំ។

តើអ្វីជាជួរពិតប្រាកដរបស់ Tesla Model 3 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងបើកបរលឿនជាងមុន? សម្រាប់ខ្ញុំនេះគឺ៖ [អ្នកអាន]

ក្រាហ្វបង្ហាញពីស្ថានភាពនៃ Tesla Model 3 របស់អ្នកអានរបស់យើង។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺសូចនាករដែលបង្ហាញពីកម្រិតថ្ម (ខាងលើ) និងការសាកថ្ម និងការបើកបរ (ខាងក្រោម) ដែលការសាកថ្មគឺជាបន្ទាត់ពណ៌បៃតង ហើយមាត្រដ្ឋាននៅខាងឆ្វេងគឺគិតជាគីឡូវ៉ាត់ ហើយល្បឿនបើកបរត្រូវបានបង្ហាញជាបន្ទាត់ក្រហម និង មាត្រដ្ឋាននៅលើមាត្រដ្ឋានគឺត្រឹមត្រូវគិតជាគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖

តើអ្វីជាជួរពិតប្រាកដរបស់ Tesla Model 3 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងបើកបរលឿនជាងមុន? សម្រាប់ខ្ញុំនេះគឺ៖ [អ្នកអាន]

ការគណនាសាមញ្ញ៖ ប្រសិនបើខ្ញុំមានថ្មពេញ ហើយចង់បញ្ចេញវាដល់សូន្យ។ ជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យម ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្ញុំនឹងបើកបរបាន ២៥២ គីឡូម៉ែត្រ... ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្រៅមានសារៈសំខាន់។ ការវាស់វែងត្រូវបានអនុវត្តនៅសីតុណ្ហភាពពី -1 ទៅ 0 អង្សាសេ។ ក្រៅពីនេះ៖

  • វាជាពេលល្ងាច (~ 21:00) ហើយ A1 គឺទទេទាំងស្រុង។
  • មិនមានភ្លៀងធ្លាក់ទេ
  • ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានកំណត់នៅ 19,5 ដឺក្រេ;

តើអ្វីជាជួរពិតប្រាកដរបស់ Tesla Model 3 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងបើកបរលឿនជាងមុន? សម្រាប់ខ្ញុំនេះគឺ៖ [អ្នកអាន]

  • តន្ត្រីលេងខ្លាំងល្មម
  • កំណែកម្មវិធីគឺទាន់សម័យនៅពេលវាស់វែង
  • ការថតចេញពីកាមេរ៉ា 4 ត្រូវបានបើក
  • ខ្ញុំបានឈប់ម្តងក្នុងរយៈពេល 10 នាទីដើម្បីលុបដ្រាយវ៍ 1TB ដែលពោរពេញដោយព័ត៌មានដែលសរសេរដោយម៉ាស៊ីន។

នោះមិនមែនទាំងអស់ទេ។ ខ្ញុំបើកបរជុំវិញប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងរបៀប ស្តង់ដារដែលមានឥទ្ធិពលជាងច្រើន។ ពេលនៅបរទេស ខ្ញុំប្រើរបៀប ទុកអាហារឱ្យត្រជាក់៖ អស់ហើយ។ នៅពេលដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរឆ្លងកាត់ប្រទេសអ៊ីតាលីខ្ញុំមិនទាន់ប្រមូលទិន្នន័យលម្អិតបែបនេះនៅឡើយទេ ហើយផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 60-140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាកាន់តែក្តៅ ដូច្នេះជួរអតិបរមាដែលខ្ញុំអាចទៅដល់ជាមួយថ្ម 100 ភាគរយគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រ។

សមត្ថភាពថ្ម ការសាកថ្ម និងជួរ

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ 100 ភាគរយនៃសមត្ថភាពថ្មគឺទ្រឹស្តីសុទ្ធសាធ។ Tesla ស្នើមិនសាកលើសពី 90 ភាគរយទេ ខ្ញុំមានគំនិតស្រដៀងគ្នា។ លើសពី 90 ភាគរយ ថាមពលសាកធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង វាគ្មានន័យទេក្នុងការរង់ចាំរហូតដល់ពីរបីភាគរយត្រូវបានបំពេញដោយសមត្ថភាព 20 ហើយបន្ទាប់មក 5 kW ឬតិចជាងនេះ។

យើងក៏មិនទៅក្រោម 5-10 ភាគរយដែរព្រោះវាមានគ្រោះថ្នាក់។ ហើយថ្មដែលបញ្ចេញយ៉ាងជ្រៅ (ក្រោម 10 ភាគរយ) ក៏សាកយឺតដែរ។ ដូច្នេះ ចេញពីទ្រឹស្តី 100 ភាគរយនៃជួរ យើងមាន 85 ភាគរយនៃអ្វីដែលមានប្រយោជន៍។ វាប្រែចេញប្រហែល 425 គីឡូម៉ែត្រ។

Sentry Mode ស៊ីថ្ម កំដៅ Tesla មិនកំដៅថ្មទេ។

Sentry Mode ត្រួតពិនិត្យរថយន្តនៅពេលយើងមិនប្រើវា។ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាស៊ីថាមពល និងមានចំណង់អាហារល្អ ព្រោះវាអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជាការពិតណាស់ ភាគច្រើននៅទីនេះអាចពឹងផ្អែកលើបរិស្ថាន មិនថាយើងកំពុងឈរនៅកន្លែងដែលបានទៅលេង ឬកន្លែងណាមួយនៅកាច់ជ្រុងចំណតរថយន្ត ដែលសូម្បីតែសត្វឆ្កែដែលមានជើងខ្វិនក៏មិនវង្វេងដែរ៖

> ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់រថយន្ត Tesla Model 3 ដែលបានចតទុក៖ 0,34 kWh / ថ្ងៃក្នុងរបៀបគេង 5,3 kWh / ថ្ងៃនៅក្នុង Sentry Mode ។

នៅពេលដែលវាត្រជាក់នៅពេលព្រឹក ខ្ញុំបញ្ជា “ជំរាបសួរ Siri, get the tesla ready” 10-20 នាទីមុនពេលចាកចេញ។ វាល្អណាស់ព្រោះខ្ញុំចូលឡានកក់ក្តៅ។ ប៉ុន្តែការឡើងកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរមិនតែងតែធ្វើឱ្យថ្មឡើងកំដៅនោះទេ ដែលធ្វើឱ្យថាមពលមានកម្រិតឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេល 20 គីឡូម៉ែត្រដំបូង។ ខ្ញុំងើបឡើងវិញតិចញឹកញាប់ = បាត់បង់កាន់តែច្រើន នេះក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ជួរដែលនៅសល់ផងដែរ។

យើងបន្ថែមថាការអាប់ដេតចុងក្រោយ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំណែនាំការឡើងកំដៅថ្ម ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 30 នាទី។

ការបូកសរុប

ការវាស់វែងនៅទីនេះត្រូវបានគេយកក្នុងមួយវគ្គ ប៉ុន្តែពួកគេអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។... ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកឃើញឡានដែលមានចម្ងាយ 250 គីឡូម៉ែត្រអ្នកនឹងឃើញវា។

វាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកព្រោះអ្នកធ្វើច្រើនក្នុងមួយថ្ងៃ គិតពីរដង ព្រោះអ្នកប្រហែលជាត្រូវដក 30-40% ពីនោះ។ ជាមួយនឹងការបើកបរលឿន សីតុណ្ហភាពទាប និងក្នុងជួរសមហេតុផលនៃសមត្ថភាពថ្មពីការសន្យា 500 គីឡូម៉ែត្រស្របតាមនីតិវិធី អ្នកទទួលបានពាក់កណ្តាលម៉ាយពិតប្រាកដ។.

តើអ្វីជាជួរពិតប្រាកដរបស់ Tesla Model 3 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងបើកបរលឿនជាងមុន? សម្រាប់ខ្ញុំនេះគឺ៖ [អ្នកអាន]

ជួររថយន្តដូចដែលបានព្យាករណ៍ដោយ Tesla ក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ (ខ្សែពណ៌ផ្កាឈូក) និងលក្ខខណ្ឌពិត (បន្ទាត់ពណ៌ត្នោត)។ ចម្ងាយគឺគិតជា _ គីឡូម៉ែត្រ_ ឈ្មោះអថេរ ("ម៉ាយ") គឺមកពី API ដូច្នេះពួកវាមិនគួរប៉ះពាល់ដល់អ្នកទេ។

ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាតម្លៃ "តូច" រួចទៅហើយ។ នៅពេលអ្នកបន្ថយល្បឿនបន្តិច - ជួនកាលក្នុងចរាចរណ៍ខ្លាំងវាពិបាកក្នុងការទៅលឿនជាង 120-130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការប្រើប្រាស់ថាមពលនឹងថយចុះហើយជួរនឹងកើនឡើង។ នេះគឺជាសេណារីយ៉ូដ៏អាក្រក់បំផុត។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ រថយន្តកំពុងតាមយើង៖ នៅពេលបើកបរវាបង្ហាញថាថាមពលបម្រុងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់គោលដៅ Tesla នឹងផ្តល់ការបន្ថយល្បឿននិងមិនលើសពីល្បឿនដែលបានកំណត់។.

វាពិតជាអាចជួយបាន ហើយទោះបីជាស្ថានីយសាកថ្មបាត់ច្រើនក៏ដោយ អ្នកតែងតែអាចបន្ថយល្បឿនដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។

ប្រហែល​ជា​អ្នក​សង្ស័យ​នឹង​អាន​ខ្លឹមសារ​នេះ​យ៉ាង​រិះ​គន់ ដូច្នេះ​នៅ​ចុង​បញ្ចប់ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ប្រាប់​អ្នក​នូវ​អ្វី​មួយ៖ ខ្ញុំនឹងមិនដោះដូរ Tesla Model 3 សម្រាប់ឡានផ្សេងទេ។.

ប្រហែលជាសម្រាប់ Tesla Model X ... 🙂

តើអ្វីជាជួរពិតប្រាកដរបស់ Tesla Model 3 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងបើកបរលឿនជាងមុន? សម្រាប់ខ្ញុំនេះគឺ៖ [អ្នកអាន]

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖

បន្ថែមមតិយោបល់