សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនធម្មតា និងមូលហេតុដែលវាកើនឡើង

ការរក្សាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនគឺជាកិច្ចការសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងត្រូវរកឱ្យឃើញនូវអ្វីដែលជាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន ហើយតើអ្វីទៅជាបញ្ហានៅក្នុងបញ្ហានេះ។ ការបង្កើតល្បាយ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ ថាមពល និងការឆ្លើយតបបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពរបស់ coolant ។ ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនសន្យាថានឹងមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់ការបរាជ័យនៃអង្គភាពទាំងមូល។ រៀនពីរបៀបដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះខាងក្រោម។

សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន គឺជាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។

អ្វីដែលមានន័យដោយសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះមិនមានន័យថាសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការដោយសារតែការឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងអាចលើសពីកម្រិតមួយពាន់ដឺក្រេ។

ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតសម្រាប់អ្នកបើកបរគឺប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំដៅនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអ្នកអាចកំណត់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានផ្ទុកឬបើកចង្ក្រាន។

ការរក្សាបាននូវសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតនៃ coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធធានានូវប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្លាំង ការដុតបញ្ឆេះគុណភាពខ្ពស់នៃ VTS និងការបំពុលបរិស្ថានតិចតួចដោយសារចំនួនភាគល្អិតឥន្ធនៈដែលមិនទាន់ឆេះតិច (វត្តមានរបស់ adsorber កាតាលីករ និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតប៉ះពាល់ដល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចុងក្រោយ។ )

សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ការដុតខាងក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការគួរតែ ស្ថិតនៅចន្លោះពី ៨៧ ទៅ ១០៣ អង្សាសេ (ឬក្នុងជួរពី 195 ទៅ 220 ដឺក្រេ Fahrenheit). សម្រាប់ប្រភេទម៉ាស៊ីនជាក់លាក់នីមួយៗ សីតុណ្ហភាពល្អបំផុតរបស់វាត្រូវបានគណនាដែលវាដំណើរការបានស្រួលបំផុត។

រោងចក្រថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទំនើបដំណើរការនៅ 100-105 ដឺក្រេ។ នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននៅពេលដែលល្បាយដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានបញ្ឆេះអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានកំដៅរហូតដល់ 2500 ដឺក្រេ។ ភារកិច្ចរបស់ coolant គឺរក្សា និងរក្សាសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត ដើម្បីកុំឱ្យលើសពីបទដ្ឋាន។

តើសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនធម្មតាគឺជាអ្វី?

វាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្ថិតនៅចន្លោះពី ៨៧ អង្សាទៅ ១០៥ អង្សារ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការត្រូវបានកំណត់ដោយខ្លួនវាដែលវាដំណើរការថេរបំផុត។ ផ្នែកថាមពលនៃរថយន្តទំនើបដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពពី ១០០ អង្សា -១០៥ °។ នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននៅពេលដែលល្បាយធ្វើការត្រូវបានបញ្ឆេះអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះកំដៅរហូតដល់ 87 ដឺក្រេហើយភារកិច្ចរបស់ម៉ាសីនគឺដើម្បីរក្សាតម្លៃសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតក្នុងជួរធម្មតា។ 

ហេតុអ្វីចាំបាច់ត្រូវដឹងពីសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន?

ប្រភេទនីមួយៗនៃអង្គភាពថាមពលមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់វា ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា ម៉ូទ័រណាមួយអាចឡើងកំដៅបាន។ ហេតុផលគឺថាល្បាយនៃឥន្ធនៈនិងខ្យល់ត្រូវបានដុតនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយជារឿយៗវាបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងវាដល់ +1000 ដឺក្រេនិងខ្ពស់ជាងនេះ។

ថាមពលនេះត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ទី piston នៅក្នុងស៊ីឡាំងពីមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងក្រោម។ រូបរាងនៃថាមពលបែបនេះដោយគ្មានការបង្កើតកំដៅគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែល piston នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបង្ហាប់ខ្យល់ វាកំដៅដោយឯករាជ្យរហូតដល់សីតុណ្ហភាពចំហេះនៃប្រេងម៉ាស៊ូត។

ដូចដែលអ្នករាល់គ្នាដឹងហើយថានៅពេលដែលកំដៅ លោហៈធាតុមានទ្រព្យសម្បត្តិនៃការពង្រីក និងខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្រោមបន្ទុកសំខាន់ៗ (សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ + ឥទ្ធិពលមេកានិក)។ ដើម្បីការពារម៉ាស៊ីនមិនឱ្យឈានដល់ចំណុចសំខាន់ក្នុងកំដៅ ក្រុមហ៊ុនផលិតបំពាក់គ្រឿងថាមពលជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាច្រើនប្រភេទ ដើម្បីរក្សាសូចនាករសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត ឬព្រមានអ្នកបើកបរអំពីបញ្ហាដែលអាចកើតមាន។

របៀបពិនិត្យសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន

ដើម្បីសម្រួលដំណើរការនេះ រង្វាស់សីតុណ្ហភាពត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នេះគឺជាសញ្ញាព្រួញតូចមួយដែលមានមាត្រដ្ឋានបញ្ចប់ការសិក្សា ដែលបង្ហាញពីកម្រិតសំខាន់សម្រាប់កំដៅការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។

ទ្រនិចនេះបញ្ជូនការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅក្នុងអាវត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះមានកំហុស អ្នកអាចភ្ជាប់ឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាពអេឡិចត្រូនិចទៅវា។ បន្ទាប់ពីពីរបីនាទីឧបករណ៍នឹងបង្ហាញសីតុណ្ហភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។

តើប្រព័ន្ធត្រជាក់ទំនើបដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ការរចនាប្រព័ន្ធត្រជាក់ទំនើបមានភាពស្មុគស្មាញជាងរថយន្តក្នុងស្រុក ដូច្នេះហើយពួកគេទំនងជាអាចលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ពួកវាអាចមានកង្ហារពីរដែលដំណើរការក្នុងរបៀបផ្សេងគ្នានៃការផ្លុំវិទ្យុសកម្មត្រជាក់។ ការគ្រប់គ្រងនៃរបៀបទាំងនេះត្រូវបានកំណត់រួចហើយមិនមែនទៅកុងតាក់កម្ដៅទេ ប៉ុន្តែទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។

មិនដូចទែម៉ូស្ដាតបុរាណ ដែលបើករង្វង់ធំ និងបិទរង្វង់តូចមួយដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅក្នុងរថយន្តទំនើប ទែម៉ូស្ដាតជាមួយនឹងការកែតម្រូវអាចត្រូវបានដំឡើងដោយសារតែមានធាតុកំដៅបន្ថែម។ ជាឧទាហរណ៍ ធាតុបែបនេះនឹងពន្យារការបើកទែម៉ូស្ដាតនៅពេលក្រោយ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង ឬបើកវានៅពេលក្រោយក្នុងកំដៅ ដើម្បីឱ្យម៉ូទ័រឈានដល់សីតុណ្ហភាពកាន់តែយូរ។

ម៉ូដែលទំនើបមួយចំនួនមិនមានកម្តៅទាល់តែសោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ វ៉ាល់អេឡិចត្រូនិចត្រូវបានដំឡើង។ ក៏មានយានជំនិះដែលមានក្រឡាក្រឡាចត្រង្គផងដែរ ដូចជានៅក្នុងម៉ូដែល BMW ឬ DS មួយចំនួន។ បន្ថែមពីលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិក ធាតុបែបនេះជួយការពារការថយចុះកម្តៅនៃម៉ូទ័រ ឬបង្កើនល្បឿននៃការឡើងកំដៅរបស់វានៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។

ការកែលម្អដ៏សំខាន់មួយទៀតនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ទំនើបគឺការដំឡើងស្នប់ទឹកអគ្គីសនីជំនួសឱ្យស្នប់មេកានិចបុរាណដែលដំណើរការតែខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកនៅតែបន្តចរាចរ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបានឈប់ក៏ដោយ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យបន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង សារធាតុ coolant នៅក្នុងអាវត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនមិនឆ្អិនទេ។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់និងឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាព

យានជំនិះដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់មួយក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធត្រជាក់ខាងក្រោម៖

• ប្រភេទខ្យល់ធម្មជាតិ។ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញប្រព័ន្ធបែបនេះនៅលើរថយន្តសព្វថ្ងៃនេះទេ។ វាអាចត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ូដែលម៉ូតូមួយចំនួន។ ប្រព័ន្ធនេះមានឆ្អឹងជំនីរបន្ថែមដែលមានទីតាំងនៅលើលំនៅដ្ឋានម៉ូទ័រ។ ពួកគេដើរតួជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។
• ប្រភេទបង្ខំខ្យល់។ តាមពិតទៅនេះគឺជាប្រព័ន្ធខ្យល់ដូចគ្នា មានតែប្រសិទ្ធភាពរបស់វាខ្ពស់ជាងមុនដោយសារតែការប្រើប្រាស់កង្ហារអគ្គិសនី។ អរគុណចំពោះប្រតិបត្តិការរបស់វា ម៉ូទ័រនឹងមិនឡើងកំដៅទេ សូម្បីតែរថយន្តនៅស្ថានីក៏ដោយ។ ពេលខ្លះវាត្រូវបានរកឃើញនៅលើម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន។
• បើករាវ។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកប្រព័ន្ធបែបនេះមិនត្រូវបានប្រើទេដោយសារតែតម្រូវការដើម្បីបំពេញបន្ថែមជានិច្ចនូវកង្វះនៃការ coolant ។ ជាទូទៅប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវបើកចំហត្រូវបានប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនទឹក។
• ប្រភេទបិទរាវ។ រថយន្តទំនើបភាគច្រើន និងម៉ូដែលម៉ូតូជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់បែបនេះ។

ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ និងកំដៅដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតនៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធរាវប្រភេទបិទជិត។ អង្គធាតុរាវនៅក្នុងវាឆ្អិននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដោយសារតែសម្ពាធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខាងក្នុងបន្ទាត់។

អ្វីដែលមានឥទ្ធិពលលើជម្រើសនៃសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលរចនារថយន្ត

អ្នកបើកបរណាមួយរំពឹងថានឹងមានប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាពីម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តរបស់គាត់។ វិស្វករជនជាតិបារាំង Sadi Carnot ដែលរស់នៅពីឆ្នាំ 1796 ដល់ឆ្នាំ 1832 បានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើផ្នែកទែរម៉ូឌីណាមិច ហើយបានសន្និដ្ឋានថាប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពរបស់វា។

លុះត្រាតែសីតុណ្ហភាពរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងឥតកំណត់ នោះផ្នែករបស់វានឹងឆាប់ ឬក្រោយមកមិនអាចប្រើប្រាស់បានដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ វិស្វករនៅពេលរចនាអង្គភាពថាមពលថ្មី គណនាថាតើវាអាចអនុញ្ញាតិឱ្យបង្កើនសីតុណ្ហភាពរបស់អង្គភាពនេះដល់កម្រិតណា ដើម្បីឱ្យវាមានប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវទទួលរងនូវបន្ទុកកម្ដៅខ្លាំងពេកនោះទេ។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងតម្រូវការបរិស្ថាននៅក្នុងរថយន្ត ម៉ាស៊ីនដែលមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់កំពុងលេចឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងផ្តល់ឱ្យវានូវភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានដែលអាចទទួលយកបាន ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។

គោលដៅនេះអាចសម្រេចបានតាមពីរវិធី៖

1. ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុគីមីនៃ coolant ដូច្នេះវាមិនឆ្អិននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់;
2. ប្រសិនបើអ្នកបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។

ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិធីសាស្រ្តទាំងពីរនេះ វានឹងអាចបង្កើតបាននូវប្រសិទ្ធភាពដ៏ល្អសម្រាប់អង្គភាពថាមពលដោយគ្មានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់គ្រឿងដល់លើសពី 100 ដឺក្រេ។

ឥទ្ធិពលនៃប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងលើសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន

1. ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនខ្ពស់បំផុត។ នេះជាចម្បងដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពទាបនៃការត្រជាក់ខ្យល់។ សីតុណ្ហភាពនៃវិទ្យុសកម្មអាចឡើងដល់ 200 អង្សាសេ។ ប្រសិនបើភាពត្រជាក់មានប្រសិទ្ធភាពមិនមានទេ ដូចជាអំឡុងពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង ម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។
2. ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ទឹកបើកចំហ រចនាឡើងសម្រាប់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការមិនខ្ពស់ខ្លាំង។ ទឹកត្រជាក់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅប្រព័ន្ធត្រជាក់ពីតំបន់ទឹក។ បន្ទាប់ពីកំដៅវាត្រលប់មកវិញ។
3. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺថាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតាពួកគេត្រូវការការបង្ហាប់ខ្ពស់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលនាំឱ្យមានការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងនៃល្បាយដែលកំពុងដំណើរការ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍កម្តៅធំត្រូវបានទាមទារដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ វាជារឿងធម្មតាទេដែលសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឡើងដល់លើសពី 100 អង្សាសេ។
4. ម៉ាស៊ីនសាំង។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រភេទ Carburetor ដែលឥឡូវលែងផលិតហើយ មានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការពី 85 ទៅ 97 អង្សាសេ។ ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនចាក់គឺអាចរកបានជាមួយនឹងលក្ខណៈសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការពី 95 ទៅ 114 ដឺក្រេ។ ក្នុងករណីនេះសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់អាចឈានដល់ 3 បរិយាកាស។

តើអ្វីទៅជា“ កំដៅស្តង់ដារ”

នៅពេលដែលអ្នកបើកបរឃើញសញ្ញាព្រួញសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីននៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងក្នុងចន្លោះ 80-90 ដឺក្រេ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអាចនៅឆ្ងាយពីការពិត។ ប្រសិនបើនៅក្នុងរថយន្តទំនើប អំពូលព្រមានពីការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនភ្លឺ នេះមិនតែងតែមានន័យថា វាមិនជួបប្រទះនឹងការឡើងកម្ដៅនោះទេ។

ការពិតគឺថាឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាមិនដំណើរការនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពដ៏សំខាន់ខិតជិតប៉ុន្តែនៅពេលដែលការឡើងកំដៅបានកើតឡើងរួចហើយ។ ប្រសិនបើយើងយកម៉ាស៊ីនដែលប្រើសាំង ពួកគេអាចដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនៅសីតុណ្ហភាព 115-125 ដឺក្រេ ប៉ុន្តែតាមការពិតប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអាចខ្ពស់ជាងនេះ ហើយពន្លឺនឹងមិនភ្លឺទេ។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ស្ដង់ដារនឹងដំណើរការនៅពេលផ្ទុកអតិបរមា ដោយសារសីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកកាន់តែខ្ពស់ វាកាន់តែពង្រីក ដែលបង្កើនសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធ ហើយបំពង់អាចទប់ទល់បាន។

ការឡើងកំដៅធម្មតាសំដៅទៅលើស្ថានភាពដែលប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនអាចបង្កើនសីតុណ្ហភាពរបស់ coolant ទៅជាតម្លៃធម្មតា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះម៉ាស៊ីនមិនទាន់ឈានដល់សីតុណ្ហភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេដូច្នេះពន្លឺមិនភ្លឺទេ។

ជួនកាលការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋានកើតឡើង ដែលអ្នកបើកបរក៏មិនដឹងដែរ ព្រោះឧបករណ៏កំដៅសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនដំណើរការ។ ទោះបីជាមិនមានសញ្ញារោទិ៍ក៏ដោយក៏ម៉ូទ័រអាចខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ លើសពីនេះទៅទៀត នៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះជាច្រើន សូម្បីតែការវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រក៏ប្រហែលជាមិនបង្ហាញបញ្ហានេះដែរ ព្រោះអង្គភាពបញ្ជាមិនបានចុះឈ្មោះកំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពតែមួយ។

ឥទ្ធិពលនេះត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងថាមពល ហើយការរចនារបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទប់ទល់នឹងការឡើងកំដៅខ្លាំងបែបនេះ។ ការឡើងកំដៅដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺជាសីតុណ្ហភាពក្នុងចន្លោះពី 120 ទៅ 130 ដឺក្រេ។ ឯកតាថាមពលភាគច្រើនមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកធំនៅសីតុណ្ហភាពបែបនេះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ វានៅតែអាចទទួលយកបាន។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រ "ការឡើងកំដៅធម្មតា" ត្រូវបានឈានដល់ ម៉ូទ័រមិនអាចផ្ទុកបន្ទុកបានទេ ឧទាហរណ៍ ល្បីល្បាញចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវទំនេរបន្ទាប់ពីឈរនៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍។ ទោះបីជាវិទ្យុសកម្មចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្លុំកាន់តែខ្លាំងក៏ដោយ វាត្រូវការពេលវេលាខ្លះដើម្បីឱ្យ coolant ត្រជាក់ដល់ 80-90 ដឺក្រេ។

តើអ្វីទៅជាគ្រោះថ្នាក់នៃសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនខ្ពស់។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនជួបប្រទះការឡើងកំដៅជាប្រចាំក្នុងរយៈពេលយូរ ការបំផ្ទុះនឹងចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង (មិនមែនជាការឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ទេ ប៉ុន្តែការផ្ទុះរបស់វា ហើយថាមពលអាចចែកចាយដោយចៃដន្យ) pistons អាចខូចខាត និង នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ ថ្នាំកូតនៃស្រទាប់ស៊ីឡាំងអាចរលំ។

ជាញឹកញាប់នៅក្នុងស្ថានភាពទាំងនេះ សម្ពាធប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្នែកនេះត្រជាក់ និង lubricate ពួកវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ជាលទ្ធផល ម៉ូតូត្រូវខ្ទេចខ្ទីលើផ្នែកដែលផ្ទុកច្រើនបំផុត។ សីតុណ្ហភាពសំខាន់នៃ pistons, piston rings និង valves នឹងនាំឱ្យមានការបង្កើតស្រទាប់ប្រេង។

ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយភាពកខ្វក់នៅលើព្រុយនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៃវិទ្យុសកម្មត្រជាក់ ការរអិលនៃខ្សែក្រវ៉ាត់បូម ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុង ការខ្សោះជីវជាតិក្នុងការផ្ទេរកំដៅនៃក្បាលស៊ីឡាំង និងការប្រើប្រាស់កង្ហារចាស់ដែលបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពជាយូរមកហើយ។

អាក្រក់​បំផុត​មាន​រថយន្ត​ដែល​ឧស្សាហ៍​ជួប​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងយានជំនិះបែបនេះច្រើនតែដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះអង្គភាពថាមពលបែបនេះមិនមានរយៈពេលយូរទេ ទោះបីជាមានចម្ងាយឆ្ងាយក៏ដោយ។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ នោះការបញ្ជូននៅក្នុងរថយន្តបែបនេះក៏អាចទទួលរងនូវសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ហួសហេតុផងដែរ។

នៅពេលដែលម៉ូទ័រឡើងកំដៅខ្លាំង អមដោយពពកដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ពីក្រោមក្រណាត់ វាអាចនាំអោយមានម៉ូទ័រ និងផលវិបាកផ្សេងៗទៀត។ ជាការពិតណាស់ដើម្បីឱ្យម៉ូទ័រស្លាប់ "ភ្លឺ" អ្នកបើកបរត្រូវព្យាយាមប៉ុន្តែបញ្ហាបែបនេះច្រើនតែកើតឡើងមុនដោយប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃ "ការឡើងកំដៅធម្មតា" ។

អ្នកអាចការពារការបរាជ័យមុនពេលកំណត់នៃអង្គភាពថាមពលពីការឡើងកំដៅដោយបិទវា។ ប៉ុន្តែនេះគឺប្រសិនបើប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្នប់អគ្គិសនី។ បើមិនដូច្នេះទេ ម៉ូទ័រដែលឡើងកំដៅខ្លាំងនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនេះរយៈពេលយូរ រហូតទាល់តែការរបឆាមងនឹងកមនកត្រជាក់នៅក្នុងអាវទឹករបស់ម៉ូទ័រ ហើយវាអាចចំណាយពេលប្រហែលមួយម៉ោង អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។

ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​គឺ​ជា​ការ​រង​គ្រោះ​ដំបូង​គេ​នៅ​ពេល​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​ឡើង​កម្ដៅ។ ដោយសារតែសម្ពាធនៃការរបឆាមងនឹងកមនកខ្លាំងពេក បំពង់អាចផ្ទុះ។ ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ ការប៉ះទង្គិច ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃក្បាលស៊ីឡាំង និងប្លុកស៊ីឡាំងដោយខ្លួនវា ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់សន្ទះបិទបើក និងផលវិបាកដ៏ធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀតនៃការឡើងកំដៅយូរនៃម៉ាស៊ីននឹងលេចឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង។

របៀបកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ Coolant - បច្ចេកវិទ្យាពីរនាទី

សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនធម្មតា - របៀបបន្ថយវា?

មូលហេតុនៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន

ការឡើងកំដៅខ្លាំងអាចបណ្តាលមកពីហេតុផលជាច្រើនដែលកត្តាទាំងអស់នេះមានជាប់ទាក់ទងនឹងដំណើរការប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនត្រឹមត្រូវឬគុណភាពនៃសារធាតុត្រជាក់ក៏ដូចជាការចម្លងរោគនៃប្រព័ន្ធអាវត្រជាក់ដែលធ្វើឱ្យចុះខ្សោយសមត្ថភាពរបស់អង្គធាតុរាវ។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់បើមិនដូច្នេះទេហេតុផលខាងក្រោមនឹងកើតឡើងភ្លាមៗ។ តោះពិចារណាហេតុផលនីមួយៗ។

កម្រិតត្រជាក់ទាប

បញ្ហាទូទៅបំផុតគឺកង្វះ coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ Coolant នៅក្នុងទម្រង់នៃការរបឆាមងនឹងកមនក ឬការរបឆាមងនឹងកមនក ចរាចរឥតឈប់ឈរតាមប្រព័ន្ធ ដោយយកកំដៅចេញពីផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។ ប្រសិនបើកម្រិតនៃការ coolant មិនគ្រប់គ្រាន់ កំដៅនឹងមិនត្រូវបានយកចេញគ្រប់គ្រាន់ទេ ដែលមានន័យថា ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនឹងជៀសមិនរួច។ 

ប្រសិនបើមិនអាចបន្ថែមសារធាតុត្រជាក់បានទេបន្ទាប់មកបើកចង្ក្រានដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការឡើងកម្តៅ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបញ្ចូលជាមួយទឹកធម្មតាឬទឹកសាបបន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវតែហូរហើយបន្ទាប់មកបំពេញដោយការរបឆាមងនឹងកកស្រស់។ នៅសីតុណ្ហភាពលើស ៩០ ដឺក្រេអ្នកគួរតែបញ្ឈប់ឡានភ្លាមៗហើយបិទភ្លើងបញ្ឆេះឱ្យម៉ាស៊ីនចុះត្រជាក់។ 

កង្ហារត្រជាក់អគ្គិសនីបានបរាជ័យ

កង្ហារអគ្គិសនីផ្លុំខ្យល់ត្រជាក់ទៅលើវិទ្យុសកម្មដែលវាចាំបាច់ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាបនៅពេលលំហូរខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។ កង្ហារអាចត្រូវបានតំឡើងទាំងនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយវិទ្យុសកម្ម។ ប្រសិនបើព្រួញសីតុណ្ហភាពចាប់ផ្តើមកើនឡើងសូមបញ្ឈប់ឡានហើយពិនិត្យមើលកង្ហារសម្រាប់សេវាកម្ម។ មូលហេតុនៃការបរាជ័យរបស់អ្នកគាំទ្រ៖

• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផុតកំណត់
• ឧបករណ៍ភ្ជាប់កត់សុី
• ការបញ្ជូនតរបស់កង្ហារចេញ
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហាភាពម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់។

ដើម្បីពិនិត្យមើលកង្ហារសូមដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ចេញពីវាហើយ "បោះ" ខ្សែភ្លើងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងថ្មដែលនឹងកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យ។

កម្តៅកម្តៅ

កម្តៅគឺជាធាតុសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ មានសៀគ្វីពីរនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់: តូចនិងធំ។ សៀគ្វីតូចមួយមានន័យថាសារធាតុរាវចរាចរតែតាមរយៈម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងសៀគ្វីធំ សារធាតុរាវចរាចរពេញប្រព័ន្ធ។ ទែម៉ូស្ដាតជួយបង្កើន និងរក្សាសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សូមអរគុណដល់ធាតុរសើបដែលបើកសន្ទះបិទបើកនៅ 90 ដឺក្រេវត្ថុរាវចូលទៅក្នុងរង្វង់ធំហើយច្រាសមកវិញ។ ឧបករណ៍កម្តៅត្រូវបានចាត់ទុកថាមានកំហុសក្នុងករណីពីរ៖

• សីតុណ្ហាភាពប្រតិបត្ដិការនៃការ coolant មិនត្រូវបានឈានដល់
• អង្គភាពថាមពលមាននិន្នាការឡើងកំដៅ។

កម្តៅអាចស្ថិតនៅដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដាច់ដោយឡែកឬទាំងមូលដែលមានឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពនិងស្នប់។

 ខ្សែក្រវ៉ាត់កង្ហារត្រជាក់ខូច

នៅលើយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយ, កង្ហារអាចត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយពីរ៉ក crankshaft ។ ក្នុងករណីនេះកង្ហារធ្វើការដោយបង្ខំ។ ធនធាននៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយគឺពី 30 ទៅ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ជាធម្មតាខ្សែក្រវ៉ាត់មួយជំរុញថ្នាំងជាច្រើន។ ប្រសិនបើខ្សែក្រវ៉ាត់របស់ម៉ាស៊ីនដាច់វាភ្លាមៗធ្វើឱ្យក្តៅខ្លាំងជាពិសេសនៅពេលកាត់បន្ថយល្បឿន។ ប្រសិនបើអ្នកមានឡានក្នុងស្រុកដែលមានកង្ហារដែលមានខ្សែក្រវ៉ាត់វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យតំឡើងកង្ហារអគ្គិសនីបន្ថែមដើម្បីជៀសវាងករណីមិនល្អ។ 

វិទ្យុសកម្មកខ្វក់

រៀងរាល់ ៨០-១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យមានកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មរួមជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងមូល។ វិទ្យុសកម្មក្លាយជាស្ទះដោយសារហេតុផលដូចខាងក្រោមៈ

• ការជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនកនៅពេលមិនយូរប៉ុន្មាន
• ការប្រើរាវដែលមានគុណភាពទាប
• កម្មវិធីនៅក្នុងប្រព័ន្ធទឹក
• ការប្រើប្រាស់នៃការ sealant សម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់មួយ។

ដើម្បីលាងសម្អាតជាតិវិទ្យុសកម្មអ្នកគួរតែប្រើសមាសធាតុពិសេសដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅនឹងការរបឆាមងនឹងកកចាស់ម៉ូទ័រដំណើរការលើ“ ល្បាយ” នេះរយៈពេល ១០-១៥ នាទីបន្ទាប់ពីនោះអ្នកត្រូវយកទឹកចេញពីប្រព័ន្ធ។ វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យយកវិទ្យុសកម្មចេញលាងជមែះជាមួយទឹកក្រោមសម្ពាធនៅខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ។

មូលហេតុនៃសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនទាប

សីតុណ្ហាភាពម៉ាស៊ីនដែលមិនបានប៉ាន់ស្មានអាចមានក្នុងករណីដូចខាងក្រោម:

• ការប្រើប្រាស់កម្តៅមិនសមរម្យ (សីតុណ្ហភាពបើកលឿនពេក)
• ដំណើរការខ្ពស់នៃកង្ហារត្រជាក់ឬប្រតិបត្តិការបង្ខំរបស់ពួកគេចាប់ពីពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម
• ដំណើរការមិនប្រក្រតីនៃកម្តៅ
• ការមិនគោរពតាមសមាមាត្រនៃការលាយបញ្ចូលគ្នាជាមួយទឹក។

ប្រសិនបើអ្នកទិញការប្រមូលផ្តុំប្រឆាំងនឹងផ្សិត, បន្ទាប់មកវាត្រូវតែត្រូវបានពនលាយជាមួយទឹកខាប់។ ប្រសិនបើនៅក្នុងតំបន់របស់អ្នកសីតុណ្ហភាពបានធ្លាក់ចុះដល់អតិបរមា -30 អង្សារបន្ទាប់មកទិញការរបឆាមងនឹងកកដោយសម្គាល់ថា“ -80” ហើយពនលាយវាជាមួយទឹក 1: 1 ។ ក្នុងករណីនេះវត្ថុរាវលទ្ធផលនឹងត្រូវបានកំដៅនិងត្រជាក់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលាហើយនឹងមិនបាត់បង់លក្ខណៈរំអិលរបស់វាដែលចាំបាច់បំផុតសម្រាប់ស្នប់។ 

ប្រភេទសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ICE

1. ត្រជាក់រាវ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធអង្គធាតុរាវចរាចរដោយសារតែសម្ពាធដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹក (ទឹក) ។ សីតុណ្ហាភាពការងារទាបដោយសារតែការគ្រប់គ្រងកម្តៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងកង្ហារ។
2. ខ្យល់ត្រជាក់។ ប្រព័ន្ធនេះស៊ាំនឹងយើងពីឡាន Zaporozhets ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃត្រចៀក "ត្រចៀក" ត្រូវបានគេប្រើដែលតាមរយៈនោះលំហូរខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននិងរក្សាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតាមបទដ្ឋាន។ ម៉ូតូជាច្រើនក៏មានម៉ូទ័រដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផងដែរតាមរយៈការប្រើប្រាស់ព្រុយនៅលើក្បាលស៊ីឡាំងនិងក្តារដែលយកកំដៅចេញ។

ឥទ្ធិពលនៃប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងលើសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់វា។

សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក៏អាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់។ ម៉ូទ័រដែលមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់ធម្មជាតិគឺងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំងបំផុត។ នៅពេលដែលរថយន្តផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ ព្រុយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅត្រូវបានត្រជាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលម៉ូតូឈប់ក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ សីតុណ្ហភាពនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅលោតដល់ 200 ដឺក្រេ និងខ្ពស់ជាងនេះ។

សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទាបបំផុតមានឯកតាថាមពលដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយប្រព័ន្ធទឹកបើកចំហ។ ហេតុផលគឺថាទឹកដែលគេឱ្យឈ្មោះថាមិនត្រលប់ទៅសៀគ្វីបិទទេប៉ុន្តែត្រូវបានយកចេញទៅតំបន់ទឹក។ សម្រាប់ភាពត្រជាក់បន្ថែមទៀតនៃអង្គភាពថាមពល ទឹកត្រជាក់ត្រូវបានយកចេញពីអាងស្តុកទឹករួចហើយ។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីរថយន្ត នោះម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទទួលបានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពង្រីក។ ហេតុផលគឺថាសម្រាប់ម៉ូទ័របែបនេះសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតគឺ 100 ដឺក្រេនិងខ្ពស់ជាងនេះ។ ដើម្បីឱ្យឥន្ធនៈបញ្ឆេះនៅក្នុងនោះ ខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវតែត្រូវបានបង្ហាប់ដោយកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យ (ការបង្ហាប់កើនឡើងបើធៀបនឹងម៉ាស៊ីនសាំង) ដូច្នេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវតែឡើងកំដៅបានល្អ។

ប្រសិនបើឡានមានម៉ាស៊ីន carburetor សាំង នោះសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតសម្រាប់វាគឺជាសូចនាករក្នុងចន្លោះពី 85 ទៅ 97 ដឺក្រេ។ ឯកតាថាមពលចាក់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង (95-114 ដឺក្រេ) ហើយសម្ពាធរបេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់អាចកើនឡើងដល់បីបរិយាកាស។

សីតុណ្ហាភាពប្រតិបត្ដិការល្អបំផុតសម្រាប់ការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីននិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយសូចនាករសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតសម្រាប់អង្គភាពថាមពលដែលកំពុងដំណើរការលើប្រេងសាំងគឺស្ថិតនៅក្នុង +90 ដឺក្រេ។ ហើយនេះមិនអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទេ។ ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំចាក់ថ្នាំរឺម៉ាសុីនប្រើសាំង - ម៉ាស៊ីនទាំងអស់សុទ្ធតែមានស្តង់ដារដូចគ្នាសម្រាប់សីតុណ្ហភាពល្អបំផុត។

ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅក្នុងពួកគេសូចនាករនេះអាចប្រែប្រួលរវាង +80 និង +90 ដឺក្រេ។ ប្រសិនបើក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន (ដោយមិនគិតពីរបៀប) ព្រួញរបស់ទែម៉ូម៉ែត្រឆ្លងកាត់លើសញ្ញាក្រហមនេះបង្ហាញថាប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបានទេ (ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនដាក់ថ្នាំចាស់តែងតែពុះកញ្ជ្រោលនៅពេលស្ទះចរាចរណ៍) ។ ) ឬយន្ដការខ្លះរបស់វាបានចេញពីអាគារ។

ផលវិបាកនៃការឡើងកំដៅនិងការថយចុះកម្តៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ឥឡូវនេះសូមនិយាយបន្តិចអំពីការឡើងកម្តៅហើយចម្លែកដូចដែលវាអាចស្តាប់អំពីការថយចុះកម្តៅនៃអង្គភាពអំណាច។ នៅពេលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅសីតុណ្ហាភាពត្រជាក់កើនឡើង។ នៅពេលដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះហួសពីចំណុចរំពុះការរបឆាមងនឹងកមនករីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែពពុះខ្យល់បង្កើតឡើង។

ដោយសារតែការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ខ្សែអាចខូច។ ក្នុងករណីដែលល្អបំផុតបំពង់សាខានឹងហើរចេញហើយកំចាត់កំដៅដោយពុះកញ្ជ្រោលនឹងជន់លិចបន្ទប់ម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ ការបែកបាក់បែបនេះសន្យាថាអ្នកបើកបរមានបញ្ហាជាច្រើនចាប់ពីការចម្លងរោគនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយទៅសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែភ្លើង។

បន្ថែមពីលើការក្រហាយ, ការពុះកញ្ជ្រោលនៃការរបឆាមងនឹងកមនកបង្កើតហោប៉ៅខ្យល់ជាពិសេសនៅក្នុងអាវត្រជាក់។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យលោហៈខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ក្រូចឆ្មាររបស់អង្គភាពអាចកើតឡើងនៅពេលផ្នែកពង្រីក។ ការបែកបាក់បែបនេះតម្រូវឱ្យមានការងារជួសជុលថ្លៃបំផុត។

សម្រាប់ម៉ូទ័រទំនើបភាគច្រើនសីតុណ្ហភាពសំខាន់គឺ +130 ដឺក្រេ។ ប៉ុន្តែក៏មានអង្គភាពថាមពលបែបនេះដែលអាចដំណើរការបានដោយសុវត្ថិភាពសូម្បីតែនៅពេលដែលការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងពួកវាឡើងដល់ +១២០ ក៏ដោយ។ ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើសារធាតុត្រជាក់មិនឆ្អិននៅសីតុណ្ហភាពនោះ។

ឥឡូវនេះបន្តិចអំពីការថយចុះកម្តៅ។ ប្រសិទ្ធិភាពនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅតំបន់ភាគខាងជើងដែលសីតុណ្ហភាពទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺធម្មតាសម្រាប់រដូវរងារ។ Overcooling ម៉ាស៊ីនមានន័យថាការរបឆាមងនឹងកកត្រជាក់ចុះយ៉ាងលឿនសូម្បីតែម៉ាស៊ីនកំពុងរត់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកខ្ពស់ក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបើកបរហួសកម្រិតនៅពេលបើកបរ។ នៅពេលនេះបរិមាណដ៏ច្រើននៃខ្យល់ត្រជាក់នៃទឹកកកចូលក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅវិទ្យុសកម្មហើយបន្ថយសីតុណ្ហភាពរបស់ឧបករណ៍ត្រជាក់ខ្លាំងពេកដែលម៉ាស៊ីនមិនដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីន្រំមហះផ្ទៃក្នុងដែលត្រូវបានគេបិទបាំងត្រូវបានគេជ្រុលប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈអាចទទួលរង។ ឧទាហរណ៍គ្រីស្តាល់ទឹកកកអាចបង្កើតបាននៅក្នុងយន្តហោះប្រតិកម្មហើយបិទរន្ធហើយបញ្ឈប់ប្រេងសាំងដែលហូរចូលក្នុងបន្ទប់។ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ជាងនេះទៀតយន្តហោះខ្យល់ត្រជាក់។ ដោយសារខ្យល់ឈប់ហូរចូលក្នុងម៉ាស៊ីនហើយឥន្ធនៈមិនឆេះទេ។ នេះបណ្តាលឱ្យទៀនជន់លិច។ ជាលទ្ធផលតូបលក់ឡាននិងមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេរហូតទាល់តែផ្កាភ្លើងស្ងួត។ ការលំបាកនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយការតំឡើងបំពង់បង្ហូរទឹកដែលផ្តល់នូវការស្រូបយកខ្យល់ស្រស់នៅក្នុងតំបន់នៃបំពង់ផ្សែង។

នៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរការរបឆាមងនឹងកកមិនបង្កកតាមពិតជាមូលហេតុដែលអង្គធាតុរាវត្រូវបានគេហៅថាការរបឆាមងនឹងកមនកហើយប្រភេទត្រជាក់នីមួយៗមានកំរិតត្រជាក់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរគិតថាម៉ាស៊ីននឹងកំដៅប្រព័ន្ធត្រជាក់ហើយប្រើទឹកជំនួសឱ្យការរបឆាមងនឹងកកបន្ទាប់មកគាត់មានហានិភ័យក្នុងការបំផ្លាញវិទ្យុសកម្មព្រោះនៅពេលដែលសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរវាគ្រប់គ្រាន់ហើយដែលរថយន្តអាចឈរបានបន្តិចដោយបិទម៉ាស៊ីន។ ហើយប្រព័ន្ធនឹងចាប់ផ្តើមបង្កក។

ប៉ុន្តែការបង្កើតគ្រីស្តាល់ទឹកនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងសូម្បីតែឡានកំពុងធ្វើចលនា។ ប្រសិនបើវិទ្យុសកម្មក្លាយជាស្ទះសូម្បីតែកម្តៅកម្តៅក៏ដោយក៏កម្តៅនឹងមិនសាយភាយហើយទឹកនឹងកាន់តែត្រជាក់ថែមទៀត។

ផលវិបាកមួយទៀតនៃការធ្វើឱ្យហួសកម្រិតនៃអង្គភាពថាមពលគឺអសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធកំដៅនៃផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្ត។ ខ្យល់ពីផ្លាតផ្លាតនឹងត្រជាក់មិនត្រជាក់ដូចជាឡានទើបតែចាប់ផ្តើមឬក្តៅ។ នេះនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការលួងលោមជិះ។

វិធីស្តារសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធម្មតា។

ប្រសិនបើ​ព្រួញ​សីតុណ្ហភាព​របស់​ម៉ូទ័រ​បាន​លូន​ឡើង​យ៉ាង​លឿន នោះ​វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​កំណត់​ថា​តើ​អ្វី​ដែល​បណ្តាល​មក​ពី​បញ្ហា​នេះ​។ ឧទាហរណ៍ ដោយសារកម្រិតទាបនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ វាអាចនឹងមិនចរាចរទេ ដោយសារតែម៉ូទ័រនឹងចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកគួរតែរកឱ្យឃើញកន្លែងដែលការរបឆាមងនឹងកមនកបានទៅប្រសិនបើមានវាគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងធុងមុនពេលធ្វើដំណើរ។ ជាឧទាហរណ៍ វាអាចលេចធ្លាយចេញដោយសារតែបំពង់ផ្ទុះ។ កាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើការរបឆាមងនឹងកមនកចូលទៅក្នុង crankcase ។ ក្នុងករណីនេះ ផ្សែងពណ៌សក្រាស់ (មិនដូចចំហាយទឹក) នឹងចេញពីបំពង់ផ្សែងយ៉ាងខ្លាំង។

ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការលេចធ្លាយការរបឆាមងនឹងកមនកអាចកើតឡើងដោយសារតែការបូមបរាជ័យឬវិទ្យុសកម្មខូច។ បន្ថែមពីលើការត្រួតពិនិត្យកម្រិត coolant អ្នកត្រូវប្រាកដថាកង្ហារនៅជិតវិទ្យុសកម្មដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ នៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍នៅសីតុណ្ហភាពកើនឡើង វាអាចនឹងមិនបើក ដែលចាំបាច់នាំឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឡើងកំដៅខ្លាំង។

តើអ្នកគួរចាប់ផ្តើមបើកបរនៅសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនប៉ុន្មាន

ប្រសិនបើវាជារដូវរងានៅខាងក្រៅបន្ទាប់មកសម្រាប់ការបូមប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់តាមបណ្តាញនៃម៉ូទ័រអង្គភាពថាមពលត្រូវកំដៅរហូតដល់ 80-90 ដឺក្រេ។ ប្រសិនបើវាជារដូវក្តៅនៅខាងក្រៅ នោះអ្នកអាចចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅរហូតដល់ 70-80 ដឺក្រេ។ ប្រេងនៅសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមានគឺស្តើងល្មមដើម្បីបូមបានត្រឹមត្រូវទៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ការរង់ចាំឱ្យម៉ាស៊ីនឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការមុនពេលបើកបរគឺចាំបាច់ដើម្បីកុំឱ្យក្នុងកំឡុងពេលផ្ទុកផ្នែករបស់វាមិនទទួលរងពីការកកិតស្ងួត។ ប៉ុន្តែការឡើងកំដៅផែនដីបែបនេះគឺចាំបាច់បន្ទាប់ពីការឈប់សម្រាកយូរឧទាហរណ៍នៅពេលព្រឹក។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់ នីតិវិធីនេះមិនត្រូវបានទាមទារទេ ចាប់តាំងពីប្រេងមិនទាន់មានពេលវេលាដើម្បីបង្ហូរទាំងស្រុងទៅក្នុងបូមទឹក។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនក្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ

បញ្ហានេះមានហេតុផលជាច្រើន៖

• ក្នុងរដូវរងារនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងឡើងកំដៅអ្នកបើកបរភ្លាមៗបើកចង្ក្រាន។
• សាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ;
• ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃទែម៉ូស្ដាត ឬវាត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបើកចំហ (ទឹកត្រជាក់ភ្លាមៗចរាចរជារង្វង់ធំ);
• ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅយឺត ហើយវាលឿនពេកក្នុងការចាប់ផ្តើមការបើកបរដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន និងឡើងចំណោត នោះម៉ាស៊ីននឹងមិនទទួលបានជាតិរំអិលគ្រប់គ្រាន់ទេ (ការអត់ឃ្លានប្រេង)។ ដោយសារតែនេះ ផ្នែករបស់វានឹងក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដោយសារប្រសិទ្ធភាពរបស់វាអាស្រ័យទៅលើសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង អង្គភាពថាមពលត្រជាក់នឹងមិនសូវឆ្លើយតប។

ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅបានលឿនក្នុងពេលត្រជាក់ អ្នកមិនគួរបើកចង្ក្រានភ្លាមៗទេ - វានឹងនៅតែគ្មានប្រយោជន៍រហូតដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅឡើង។ ទែម៉ូស្ដាតដែលជាប់គាំងត្រូវតែជំនួស ហើយប្រសិនបើវាត្រជាក់ខ្លាំងនៅខាងក្រៅ នោះភាពត្រជាក់ខ្លាំងនៃការរបឆាមងនឹងកមនកអាចការពារបាន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកអាចដំឡើង blinds នៅលើផ្នែកនៃវិទ្យុសកម្ម ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្លុំតែផ្នែកខ្លះនៅពេលបើកបរ។

តើច្បាប់អ្វីខ្លះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាម

ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនមិនឱ្យលើសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រសីតុណ្ហភាពដែលអាចអនុញ្ញាតិបានអ្នកបើកបរនីមួយៗត្រូវគោរពតាមច្បាប់ដូចខាងក្រោម:

1. តាមដានជានិច្ចនូវបរិមាណនិងគុណភាពនៃសារធាតុត្រជាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
2. រហូតដល់ម៉ាស៊ីនឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការកុំដាក់វាឱ្យមានភាពតានតឹងឧទាហរណ៍ដឹកជញ្ជូនបន្ទុកឬបើកបរលឿន;
3. អ្នកអាចចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីនៅពេលព្រួញនៃទែម៉ូម៉ែត្រម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឈានដល់ +៥០ ដឺក្រេប៉ុន្តែក្នុងរដូវរងារនៅពេលដែលសាយសត្វចូលវាចាំបាច់ត្រូវរង់ចាំរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការឈានដល់ព្រោះការត្រជាក់នឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងកំឡុងពេលចលនា។
4. ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៃអង្គភាពថាមពលលើសពីបទដ្ឋានវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ (ថាតើវិទ្យុសកម្មត្រូវបានស្ទះមិនថាកំដៅប្រឆាំងកំដៅមានអាយុមិនថាកម្តៅឬកង្ហារដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ);
5. បន្ទាប់ពីការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃម៉ូទ័រវាជាការចាំបាច់ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យវាដើម្បីការពារការខូចមុខងារធ្ងន់ធ្ងរ។
6. ដើម្បីបងា្ករកុំឱ្យម៉ាស៊ីនហួសចំណុះក្នុងរដូវរងាវាចាំបាច់ដើម្បីការពារការចូលដោយសេរីនៃលំហូរខ្យល់ដោយផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅវិទ្យុសកម្ម។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកអាចតំឡើងភាគថាសក្រដាសកាតុងធ្វើកេសរវាងកាំរស្មីនិងសំណាញ់វិទ្យុសកម្ម។ ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានទាមទារតែប៉ុណ្ណោះប្រសិនបើម៉ូទ័រត្រូវបានគេជ្រុលហួសហេតុនោះក្នុងកំឡុងពេលចលនាសីតុណ្ហភាពរបស់វាធ្លាក់ចុះក្រោមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវការ;
7. នៅរយៈទទឹងភាគខាងជើងដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអ្នកអាចប្រើម៉ាស៊ីនកំដៅរាវ (អំពីវាជាអ្វីសូមអាន នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត);
8. កុំបំពេញប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាមួយទឹក។ នៅរដូវក្តៅវានឹងឆ្អិនលឿនហើយក្នុងរដូវរងាវាអាចហែកកាំរស្មីរឺក៏អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺអាវត្រជាក់។

នេះជាវីដេអូខ្លីមួយស្តីពីទ្រឹស្តីនៃការប្រើកម្លាំងហួសប្រមាណ៖

ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន៖ ផលវិបាកនិងការបែកបាក់

សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនធម្មតាក្នុងរដូវរងា

មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបើកបរក្នុងរដូវរងាបន្ទាប់ពីអសកម្មរយៈពេលយូរ អ្នកត្រូវទុកម៉ាស៊ីនឱ្យដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនមិនលើសពី 7 នាទី និងក្នុងល្បឿនទាបមិនលើសពី 5 នាទី។ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកអាចចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលកំពុងដំណើរការ ម៉ាស៊ីននឹងមានពេលវេលាដើម្បីឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលនេះ។

ក្នុងរដូវរងារក្នុងអំឡុងពេលសាយសត្វសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺប្រហែល 80-90 ដឺក្រេ។ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនឈានដល់សូចនាករនេះឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវតែមានសារធាតុប្រឆាំងនឹងការកក ឬរបកដែលសមស្រប ប៉ុន្តែក្នុងករណីគ្មានទឹកទេ។ មូលហេតុគឺទឹកត្រជាក់នៅ -3 ដឺក្រេ។ កំឡុងពេលគ្រីស្តាល់ ទឹកកកពិតជានឹងហែកអាវទឹករបស់ម៉ូទ័រ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលអង្គភាពថាមពលនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។

កំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ពេលវេលានៃការឡើងកំដៅរបស់ម៉ូទ័រអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ នីតិវិធីនេះមិនពិបាកជាពិសេសទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបាន carbureted បន្ទាប់មកមុនពេលចាប់ផ្តើម វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីដក choke ហើយបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរង់ចាំរហូតដល់ល្បឿនមានស្ថេរភាពជួយវាមិនឱ្យជាប់គាំងដោយមានជំនួយពីការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញជាង។ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយអង្គភាពបញ្ជាអាចលៃតម្រូវល្បឿនដោយឯករាជ្យទៅនឹងសីតុណ្ហភាពរបស់អង្គភាព។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយព្រិល នោះពេលវេលាកំដៅម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្អាតវា។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 5 ទៅ 7 នាទីដើម្បីឱ្យម៉ូទ័រឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។

នៅក្នុងតំបន់ដែលមានរដូវរងាធ្ងន់ធ្ងរ ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានកំដៅឡើងដោយប្រើឧបករណ៍កម្តៅមុន។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលនៃឧបករណ៍នេះ អ្នកមិនត្រឹមតែអាចកំដៅប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើទឹកត្រជាក់ក្តៅដើម្បីកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរផងដែរ។

អ៊ីសូឡង់ម៉ាស៊ីន

តម្រូវការសម្រាប់អ៊ីសូឡង់ម៉ូទ័រកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។ ឯកតាកាន់តែត្រជាក់ វានឹងកាន់តែពិបាកចាប់ផ្តើម។

ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម្ចាស់រថយន្តអាចប្រើ៖

• ភួយសម្រាប់ម៉ូតូ។ នេះគឺជាភួយតូចមួយដែលធ្វើពីសម្ភារៈ refractory ។ វា​មិន​អាច​យក​ចេញ​បាន​ទេ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​។ ភាពបារម្ភនៃអ៊ីសូឡង់នេះគឺចរន្តកំដៅទាបរបស់វា ដោយសារតែការដែលបន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូន ម៉ូទ័រមិនត្រជាក់លឿនពេក។
• ម៉ាស៊ីនកំដៅអគ្គិសនី។ នេះគឺជាធាតុកំដៅតូចមួយដែលត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីកំដៅប្រេងទាំងអស់នៅក្នុងខ្ទះ។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ទឹករំអិលបែបនេះត្រូវបានបូមយ៉ាងលឿនតាមបណ្តាញរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដូច្នេះហើយមិនចាំបាច់ដុតឥន្ធនៈក្នុងរយៈពេលយូរ ដើម្បីកុំឱ្យបន្ទុកខូចផ្នែកម៉ាស៊ីន។ គុណវិបត្តិនៃឧបករណ៍កម្តៅបែបនេះគឺថាឡានត្រូវតែនៅជិតបណ្តាញ 220 វ៉ុលដើម្បីឱ្យឧបករណ៍អាចភ្ជាប់បាន។
• ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនកម្តៅស្វ័យប្រវត្តិ។ មកដល់បច្ចុប្បន្ន នេះគឺជាឧបករណ៍ទំនើបបំផុតសម្រាប់រៀបចំយានជំនិះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងរដូវរងាដ៏អាក្រក់មួយ។ មាន​ប្រភេទ​ម៉ាស៊ីន​កម្តៅ​ដែល​កំដៅ​តែ​ម៉ាស៊ីន​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​មាន​ការ​កែប្រែ​ដែល​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​កម្តៅ​ផ្នែក​ខាងក្នុង​រថយន្ត​បាន​ផង​ដែរ ។ សូមអានបន្ថែមអំពីឧបករណ៍ទាំងនេះ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត. អត្ថប្រយោជន៍នៃឧបករណ៍បែបនេះគឺថាវាមានប្រសិទ្ធភាពកំដៅម៉ាស៊ីនដោយមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមវា។ គុណវិបត្តិរួមមានតម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មឥតឈប់ឈរ ជាពិសេសប្រសិនបើម៉ាស៊ីនកំដៅកាប៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់

មានស្ថានភាពពីរដែលម៉ូទ័រអាចបង្កក។ ទីមួយ ផលប៉ះពាល់នេះត្រូវបានប្រឈមមុខដោយអ្នកបើកបរដែលមានអាកប្បកិរិយាធ្វេសប្រហែសចំពោះយានយន្ត។ អ្នកបើកបរបែបនេះមិនចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ក្នុងការប្រើសារធាតុពិសេសជា coolant នោះទេ។

ពួកគេប្រាកដថាទឹកចម្រោះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប្រសិនបើនៅរដូវក្តៅនេះមិនសំខាន់ទេលើកលែងតែខ្នាតនោះក្នុងរដូវរងារការគ្រីស្តាល់នៃទឹកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឬវិទ្យុសកម្មពិតជានឹងនាំឱ្យមានការដាច់នៅក្នុងសៀគ្វី។

ទីពីរ អ្នកបើកបរដែលដំណើរការយានជំនិះរបស់ពួកគេនៅរយៈទទឹងភាគខាងជើងក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំងប្រឈមនឹងការបង្កកម៉ូតូ។ នេះភាគច្រើនកើតឡើងនៅពេលបើកបរ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ហើយល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់កំពុងឆេះនៅក្នុងវាក៏ដោយ ដោយសារតែការត្រជាក់ខ្លាំងពេកនៃវិទ្យុសកម្ម ការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺត្រជាក់ពេក។

នេះបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រធ្លាក់ចុះក្រោមសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការថយចុះកម្តៅ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយទែម៉ូស្ដាត ដែលបិទនៅពេលសីតុណ្ហភាពរបកគំហើញធ្លាក់ចុះ ហើយសារធាតុត្រជាក់ចាប់ផ្តើមចរាចរជារង្វង់តូចមួយ។

ដោយសារការថយចុះកម្តៅនៃម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈអាចនឹងបរាជ័យ (ឧទាហរណ៍ ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងមិនមានពេលឡើងកំដៅ ហើយប្រែទៅជាជែលទេ ដោយសារស្នប់នឹងមិនអាចបូមបាន ហើយម៉ាស៊ីននឹងឈប់)។ ម្យ៉ាងទៀត ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្លាំងពេកនឹងមិនអាចប្រើចង្រ្កានបានទេ - ខ្យល់ត្រជាក់នឹងចូលក្នុងកាប៊ីន ព្រោះម៉ាស៊ីនកម្តៅវិទ្យុសកម្មក៏ត្រជាក់ដែរ។

វីដេអូលើប្រធានបទ

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញមិនត្រឹមតែដំណើរការនិងប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពថាមពលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធរថយន្តផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។

ខាងក្រោមនេះជាវីដេអូខ្លីមួយស្តីពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើម៉ាស៊ីននៅក្នុងរថយន្តឡើងកំដៅ៖

អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅលើផ្លូវ | សកម្មភាពសំខាន់ៗ

សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន - សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនមិនប្រមូលសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ? កត្តាដំបូងដែលជះឥទ្ធិពលដល់ពេលវេលាក្តៅរបស់ម៉ូទ័រគឺសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ ទីពីរគឺប្រភេទម៉ាស៊ីន។ អង្គភាពថាមពលសាំងឡើងកម្តៅលឿនជាងអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូត។ កត្តាទីបីគឺជាកម្តៅដែលបានបរាជ័យ។ ប្រសិនបើវានៅតែបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់នឹងធ្វើចលនានៅក្នុងរង្វង់តូចមួយហើយម៉ាស៊ីននឹងឡើងកម្តៅយ៉ាងលឿន។ ប្រសិនបើកម្តៅត្រូវបានជាប់គាំងបន្ទាប់មកឧបករណ៍ត្រជាក់នឹងចរាចរនៅក្នុងដំណើរការនៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនភ្លាមៗនៅក្នុងរង្វង់ធំ។ ក្នុងករណីទី XNUMX ម៉ូទ័រនឹងចំណាយពេលយូរដើម្បីឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ដោយសារតែបញ្ហានេះអង្គភាពនឹងស៊ីប្រេងកាន់តែច្រើនចិញ្ចៀនស្តុងនឹងត្រូវខូចខាតហើយកាតាលីករនឹងស្ទះកាន់តែលឿន។

តើសីតុណ្ហាភាពប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តអប្បបរមាគឺជាអ្វី? វិស្វករណែនាំឱ្យអ្នករៀបចំអង្គភាពថាមពលសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តនាពេលខាងមុខនេះ។ ក្នុងករណីឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលមុនពេលចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីវាចាំបាច់ត្រូវរង់ចាំរហូតដល់អេឡិចត្រូនិចកាត់បន្ថយល្បឿននៃអង្គភាពទៅនឹងសូចនាករក្នុងរយៈពេល 900 រូល។ អ្នកអាចបើកបររថយន្តនៅពេលសីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកឡើងដល់ +៥០ ដឺក្រេ។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចផ្ទុកម៉ាស៊ីនបានទេ (ការបើកបរបែបថាមវន្តឬការដឹកទំនិញធំ ៗ រួមទាំងផ្ទុកឥវ៉ាន់ពេញដោយអ្នកដំណើរ) រហូតដល់វាឡើងដល់ +៩០ ដឺក្រេ។

តើ​សីតុណ្ហភាព​ម៉ាស៊ីន​អ្វី​ដែល​ខ្ពស់​ពេក?
នៅពេលដែលវាមកដល់រថយន្តថ្មី និងប្រើរួច រថយន្តរបស់អ្នកដោយគ្មានករណីលើកលែង គួរតែដំណើរការចន្លោះពី 190 ទៅ 220 ដឺក្រេ។ នេះអាចត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកត្តាដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការអូសទាញ និងការទុកចោល ប៉ុន្តែវាមិនគួរមានបញ្ហានោះទេ។ អាស្រ័យលើចំនួន coolant លើសពីដែនកំណត់នេះ អ្នកមានហានិភ័យកើនឡើងនៃអគ្គីភ័យ។

តើ 230 ដឺក្រេ Fahrenheit ច្រើនពេកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមែនទេ?
ពួកគេអាចឈានដល់ល្បឿនពី 195 ទៅ 220 អង្សាហ្វារិនហៃ។ 
ទែម៉ូស្ដាតត្រូវតែកែតម្រូវទៅតាមសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងនោះ។ 
ផ្នែកខ្លះនៃរង្វាស់រង្វាស់រថយន្តរបស់អ្នកមិនវាស់វែងត្រឹមត្រូវទេ។ 
សីតុណ្ហភាពត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 230 អង្សាហ្វារិនហៃ។

តើសីតុណ្ហភាពអ្វីត្រូវបានចាត់ទុកថាឡើងកំដៅក្នុងឡាន?
ម៉ាស៊ីនឡើងដល់ 231 ដឺក្រេ Fahrenheit នៅពេលដែលវាមិនត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់។ 
ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពលើសពី 245 ដឺក្រេ Fahrenheit វាអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាត។

តើ​សីតុណ្ហភាព​អ្វី​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ឡើង​កម្ដៅ​ក្នុង​រថយន្ត​គិត​ជា​អង្សាសេ?
នៅក្នុងរថយន្ត OBDII របស់ជប៉ុនទំនើបភាគច្រើនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 កម្រិតអតិបរិមាដែលប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់អ្នកគួរមានស្ថេរភាពគឺ 76-84 អង្សាសេ។ 
ម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកដំណើរការល្អបំផុតនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងបង្អួចនេះ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងឡានខ្ពស់?
ដរាបណាអ្នកបើកម៉ាស៊ីនកម្តៅពេញថាមពល កំដៅម៉ាស៊ីនខ្លះអាចត្រូវបានយកចេញទាន់ពេល។
ម៉ាស៊ីនត្រូវតែត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពីអ្នកបានឈប់។ 
បិទវាឥឡូវនេះ និងនៅទីនោះ។
ក្រណាត់ត្រូវតែឡើង។
ត្រូវប្រាកដថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ទើបវាដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពស្រួល...
អ្នកក៏គួរពិនិត្យមើលធុងទឹកត្រជាក់ផងដែរ។

តើខ្ញុំអាចបើកបរជាមួយសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនខ្ពស់បានទេ?
នៅពេលដែលរថយន្តរបស់អ្នកឡើងកំដៅខ្លាំង វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតម៉ាស៊ីនធ្ងន់ធ្ងរ និងជួនកាលជាអចិន្ត្រៃយ៍ ដូច្នេះព្យាយាមបញ្ឈប់វាឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ 

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនរថយន្ត?
ត្រូវប្រាកដថារថយន្តរបស់អ្នកស្ថិតក្នុងម្លប់...
វាជាការល្អបំផុតក្នុងការព្យួរវាំងនននៅលើបង្អួចនៅក្នុងឡាន។
ត្រូវប្រាកដថាបង្អួចរបស់អ្នកត្រូវបានលាបពណ៌។
ត្រូវប្រាកដថាបង្អួចរថយន្តរបស់អ្នកបើកបន្តិច។
បើករន្ធខ្យល់នៅជាន់ បន្ទាប់មកបិទវា។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់អ្នកឈានដល់កម្រិតកំពូល សូមប្រើវាដោយចំណាយតិច។
អ្នក​គួរ​តាមដាន​យ៉ាង​ប្រយ័ត្នប្រយែង​នូវ​សីតុណ្ហភាព​របស់​រថយន្ត។
ប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់អាចទទួលបានដោយការបើកកំដៅ។

តើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនខ្ពស់?
ការឡើងកំដៅខ្លាំងអាចបណ្តាលមកពីកត្តាជាច្រើនដូចជាការលេចធ្លាយបំពង់ទឹកត្រជាក់ ឬបំពង់ដែលស្ទះដោយច្រែះ ឬច្រេះ អង្គធាតុរាវដែលខូច ឬខូចវិទ្យុសកម្ម។ 
អ្នកប្រហែលជាអាចជៀសវាងបញ្ហាឡើងកំដៅនៅពេលអនាគតដោយការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ។ 

តើ 220 ដឺក្រេ Fahrenheit ច្រើនពេកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមែនទេ?
ម៉ូដែលសម្រាប់សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកបង្ហាញពីចន្លោះពី 195 ទៅ 220 ដឺក្រេសម្រាប់សីតុណ្ហភាពស្តង់ដារ។ នៅក្នុងស្ថានភាពដ៏ល្អ ម្ជុលនឹងរក្សាទីតាំងពិតប្រាកដមួយនៅចំកណ្តាលមាត្រដ្ឋាន។

240 ដឺក្រេ Fahrenheit - er ខ្លាំងពេកសម្រាប់ម៉ាស៊ីន?
coolant នៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅនៅសីតុណ្ហភាពពី 240 ទៅ 250 ដឺក្រេ។ 
លទ្ធផលនៃការនេះគឺថាការឡើងកំដៅកើតឡើង។ 
អ្នកក៏អាចរកឃើញរបស់ផ្សេងគ្នាមួយចំនួនផងដែរ នៅពេលអ្នកដើរតាមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង រួមទាំងរង្វាស់សីតុណ្ហភាពក្រហម ឬពាក្យថា "ម៉ាស៊ីនក្តៅ" នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដែលប្រាប់អ្នកមិនត្រឹមតែថាភ្លើងម៉ាស៊ីនបើកទេ ប៉ុន្តែក៏នៅពេលដែលរថយន្តដំណើរការល្អផងដែរ។ .

តើសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនលើសកំដៅគឺជាអ្វី?
ម៉ាស៊ីនអាចឡើងកំដៅលើសពី 230 អង្សាហ្វារិនហៃ។ 
វាអាចធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់អ្នកខូចប្រសិនបើវាឡើងដល់យ៉ាងហោចណាស់ 245 ដឺក្រេហ្វារិនហៃ។