របៀបដែលសហភាពសូវៀតផលិតសំបកកង់ដែលមានថាមពលបម្រុង ២៥០ ០០០ គីឡូម៉ែត្រ

បច្ចេកវិទ្យាដែលបានផុសចេញពីកង្វះកៅស៊ូនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ បានដំណើរការទោះបីជាមានការកក់ទុកក៏ដោយ។

បច្ចុប្បន្នអាយុកាលមធ្យមនៃសំបកកង់រថយន្តមុនពេលដែលកង់ចេញខ្លាំងពេកគឺប្រហែល ៤០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយនោះគឺជាការកែលម្អដ៏ល្អមួយនៅដើមទសវត្សទី ៨០ នៅពេលដែលសំបកកង់មិនមានរយៈពេល ៣២.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែមានករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់នេះ: នៅសហភាពសូវៀតសំបកកង់ដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 40-000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុង 80 ។ នេះគឺជារឿងរ៉ាវរបស់ពួកគេ។

សំបកកង់ RS របស់រោងចក្រយ៉ារូសស្លាវបានរក្សាទុករហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។

នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ចំនួនរថយន្តនៅលើផ្លូវសូវៀតបានកើនឡើងហើយទីបំផុតសេដ្ឋកិច្ចចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញពីសង្គ្រាម។ ប៉ុន្តែវាក៏នាំឱ្យមានការស្រេកទឹកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំពោះកៅស៊ូ។ បណ្តាប្រទេសដែលជាអ្នកផលិតកៅស៊ូធំ ៗ កំពុងផ្លាស់ប្តូរហួសពីវាំងននដែក (នេះក៏ជាការពន្យល់មួយសម្រាប់ការចាប់អារម្មណ៍ជាបន្តរបស់សហភាពសូវៀតនៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ក្រោយ) ។ ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានរារាំងដោយការខ្វះខាតកង់ឡានស្រួចស្រាវថេរសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនិងជាពិសេសឡានដឹកទំនិញ។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ រោងចក្រសំបកកង់ ជាឧទាហរណ៍នៅ Yaroslavl (Yarak) ត្រូវប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយមិនត្រឹមតែបង្កើនផលិតកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកែលម្អផលិតផលទៀតផង។ នៅឆ្នាំ 1959 គំរូមួយត្រូវបានបង្ហាញហើយនៅឆ្នាំ 1960 ការផលិតសំបកកង់នៃស៊េរី RS ពិសោធន៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ P. Sharkevich បានចាប់ផ្តើម។ វាមិនត្រឹមតែជារ៉ាឌីកាល់ទេ - ភាពថ្មីថ្មោងដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ផលិតកម្មសូវៀតនៅពេលនោះ - ប៉ុន្តែក៏មានឧបករណ៍ការពារដែលអាចជំនួសបាន។

អត្ថបទអំពីគម្រោងនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី "ហ្សារ៉ារូម" សម្រាប់ឆ្នាំ ១៩៦៣ ដែលចាប់ផ្តើមដោយឃ្លាថា "រាល់ថ្ងៃការប្រកួតប្រជែងរបស់មហាជនដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយកម្មវិធីដ៏អស្ចារ្យនៃការកសាងសហគមន៍កុម្មុយនីស្តនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងកំពុងពង្រីក" ។

នៅក្នុងការអនុវត្ត ផ្ទៃខាងក្រៅនៃសំបកកង់នេះគឺរលូន និងមានចង្អូរជ្រៅបី។ ពួកគេពឹងផ្អែកលើខ្សែការពារបី - ជាមួយនឹងខ្សែដែកនៅខាងក្នុងនិងជាមួយលំនាំធម្មតានៅខាងក្រៅ។ ដោយសារតែល្បាយរឹងជាងដែលបានប្រើឧបករណ៍ការពារទាំងនេះមានរយៈពេលយូរ - 70-90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយ​ពេល​វា​អស់​គឺ​មាន​តែ​គេ​ជំនួស​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​សំបក​កង់​ដែល​នៅ​សល់​នៅ​តែ​ប្រើ​ដដែល។ ការសន្សំលើសំបកកង់គឺធំណាស់។ លើសពីនេះ កង់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានផ្តល់នូវភាពបត់បែនសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ ព្រោះវាមានពីរប្រភេទ - លំនាំបិទផ្លូវ និងលំនាំផ្ទៃរឹង។ វាគ្មានអាថ៌កំបាំងទេដែលផ្លូវ asphalt មិនមែនជាប្រភេទលេចធ្លោនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ដូច្នេះជម្រើសនេះមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។ ការជំនួសខ្លួនវាមិនស្មុគស្មាញពេកទេ - អ្នកគ្រាន់តែបង្ហូរខ្យល់ចេញពីសំបកកង់ ដោះសំបកកង់ចាស់ កែតម្រូវថ្មី ហើយបូមវាឡើង។

សំបកកង់ RS ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ GAZ-51 - មូលដ្ឋាននៃសេដ្ឋកិច្ចសូវៀតនៅពេលនោះ។

រោងចក្រនេះផលិតសំបកកង់កុំព្យូទ័រជាង 50 ឈុត។ នៅក្នុងអត្ថបទសាទរមួយក្នុងឆ្នាំ 000 ទស្សនាវដ្តី "Za Rulem" បានរាយការណ៍ថានៅពេលសាកល្បងឡានដឹកទំនិញតាមបណ្តោយផ្លូវម៉ូស្គូ - Kharkov - Orel - Yaroslavl ។ សំបកកង់មានអាយុកាលជាមធ្យម 1963 គីឡូម៉ែត្រ និងខ្លះទៀតរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតកៅស៊ូធំជាងគេ

1. ថៃ - 4.31 2. ឥណ្ឌូនេស៊ី – 3.11 3. វៀតណាម - 0.95 4. ប្រទេសឥណ្ឌា – 0.90 5. ប្រទេសចិន – 0.86 6. ម៉ាឡេស៊ី - 0.83 7. ហ្វីលីពីន - 0.44 ៨.ហ្គាតេម៉ាឡា – ០.៣៦ 9. កូតឌីវ័រ - 0.29 ១០.ប្រេស៊ីល – ០.១៨ * គិតជាលានតោន

គំនិតនៃកង់ដែលអាចជំនួសបានគឺមិនមែនជារឿងថ្មីទេ - ការពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រទេសបារាំងនៅចុងសតវត្សទី XNUMX ។ ហើយពួកគេត្រូវបានបោះបង់ចោលសម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញដែលលក្ខណៈសម្បត្តិថាមវន្តនៃសំបកកង់ជៀសមិនរួចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ដូច្នេះវាគឺជាមួយនឹង Yaroslavl RS - អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញត្រូវបានព្រមានដោយផ្ទាល់ឱ្យឈប់ដោយរលូននិងមិនបម្រើនិងលើសទម្ងន់នៅលើវេន។ លើសពីនេះ សំបកកង់រថយន្ត តែងតែរងការខូចខាតដោយសារការបាក់បែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការដោះដូរគឺមានតម្លៃវា - វាជាការប្រសើរក្នុងការជំរុញទំនិញយឺតជាងការត្រាំនៅក្នុងឃ្លាំងខណៈពេលដែលឡានដឹកទំនិញអស់សំបកកង់។ ហើយបន្ទាប់ពីការផ្គត់ផ្គង់កៅស៊ូពីប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានបង្កើតឡើង គម្រោងរបស់ Sharkevich បានរសាត់បន្តិចម្តងៗចូលទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ ហើយត្រូវបានបំភ្លេចចោល។