តើទំហំកង់ប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃការបើកបរនិងដំណើរការយានយន្តយ៉ាងដូចម្តេច
មាតិកា
សម្លៀកបំពាក់ធ្វើឱ្យបុរស, កង់ធ្វើឱ្យរថយន្ត។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំវាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកបើកបរយានយន្តមួយចំនួនធំបើកបរ។ ប៉ុន្តែអ្នកខ្លះបានឈានទៅមុខថែមទៀត ដោយធ្វើតាមបាវចនាថា “កាន់តែធំ កាន់តែទូលាយ កាន់តែល្អ”។ តើវាពិតទេ? សូមក្រឡេកមើលបញ្ហាឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត និងពិពណ៌នាអំពីគុណសម្បត្តិ/គុណវិបត្តិនៃសំបកកង់តូចចង្អៀតស្តង់ដារ និងសំបកកង់ធំទូលាយជាជម្រើស។
ថ្ងៃនេះ ឌីសមានច្រើនប្រភេទ រាង ទំហំ ពណ៌ ដូច្នេះសមាជិកដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍អាចមានអារម្មណ៍ថា ពួកគេអាចជ្រើសរើសអ្វីក៏បានដែលសាកសមនឹងឪពុករបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះទិន្នន័យនៅក្នុងសន្លឹកទិន្នន័យនិងចន្លោះនៅក្រោមស្លាបនៅតែជាដែនកំណត់តែមួយគត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែង មានដែនកំណត់មួយចំនួន ដែលប្រសិនបើមិនអើពើ វាអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការបើកបរ ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ ឬសុវត្ថិភាព។ គួរចងចាំផងដែរថា កង់គឺជាចំណុចតែមួយគត់នៃទំនាក់ទំនងរបស់រថយន្តជាមួយផ្លូវ។
ទម្ងន់កង់
មានមនុស្សតិចណាស់ដែលចាប់អារម្មណ៍លើកង់ដ៏ស្រស់ស្អាត និងធំនឹងសួរខ្លួនឯងនូវសំណួរនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទម្ងន់នៃម៉ាសដែលមិនទាន់រលត់ ជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើដំណើរការបើកបរ និងការគ្រប់គ្រងយានយន្ត។ ដូចគ្នានេះផងដែរការថយចុះនៃកម្លាំងនិចលភាពនៃកង់បង្វិលបង្កើនថាមវន្តនៃការបង្កើនល្បឿននិងការបន្ថយ។ ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរទំហំ 1 អ៊ីង (អ៊ីញ) ការឡើងទម្ងន់មានតិចតួច ក្នុងករណីមានការកើនឡើង 2 អ៊ីង ឬលើសពីនេះ ការឡើងទម្ងន់កាន់តែច្បាស់ និងឈានដល់ច្រើនគីឡូក្រាម។ ជាការពិតណាស់សម្ភារៈដែលឌីសត្រូវបានផលិតក៏ត្រូវតែយកមកពិចារណាផងដែរ។
រូបវិទ្យាសាមញ្ញគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពន្យល់ពីតួនាទីសំខាន់នៃទម្ងន់កង់។ ថាមពល kinetic នៃកង់វិលកើនឡើងតាមសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿននៃការបង្វិល។
ឯក = 1/2 * I * ω2
ថានេះគឺជាបរិមាណសន្ធឹកសន្ធាប់អាចត្រូវបានបង្ហាញដោយឧទាហរណ៍នៃការបង្វិលកង់កង់។ ពួកវាមានទម្ងន់ស្រាល ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេបង្វិលក្នុងល្បឿនអប្បបរមាជាក់លាក់នោះ ពួកគេអាចកាន់កង់ជាមួយមនុស្សពេញវ័យនៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ដោយមិនចាប់ ឬបើកបរ។ ហេតុផលគឺជាអ្វីដែលគេហៅថាឥទ្ធិពល gyroscopic ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនាកាន់តែពិបាកល្បឿននៃការបង្វិលកង់កាន់តែខ្ពស់។
វាដូចគ្នាជាមួយនឹងកង់របស់រថយន្ត។ ពួកគេកាន់តែធ្ងន់ វាកាន់តែពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ ហើយយើងយល់ថានេះហៅថាចង្កូតថាមពល។ កង់ដែលធ្ងន់ជាងនេះក៏ធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបន្ទន់ចលនារបស់វានៅពេលដែលឆ្លងកាត់រដិបរដុប។ វាក៏ត្រូវការថាមពលបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្វិល ឬបង្វិលពួកវា។ ហ្វ្រាំង។
ឌីណាមិកយានយន្ត
ទទឹងសំបកកង់ក៏មានឥទ្ធិពលតិចតួចទៅលើដំណើរការថាមវន្តរបស់រថយន្តផងដែរ។ ផ្ទៃទំនាក់ទំនងធំមានន័យថាធន់នឹងរំកិលកាន់តែច្រើននៅពេលប្រើប្រភេទដូចគ្នានៃកង់។ នេះកាន់តែច្បាស់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខ្សោយ ដែលការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាចកាត់បន្ថយបានពីរបីភាគដប់នៃវិនាទី។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងនេះ ភាពខុសគ្នានេះគឺមានការធ្វេសប្រហែស។
ក្នុងករណីខ្លះ (ជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំង) ឥទ្ធិពលនេះគឺផ្ទុយពីនេះ ដោយសារកង់ធំទូលាយមានផ្ទៃទំនាក់ទំនងធំជាងជាមួយផ្លូវ ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរអិលតិចក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនលឿន ហើយដូច្នេះការបង្កើនល្បឿនកាន់តែប្រសើរ។
Максимальнаяскорость
ទទឹងសំបកកង់ក៏ប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនកំពូលផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះឥទ្ធិពលនៃភាពធន់នឹងរំកិលខ្ពស់គឺមិនសូវច្បាស់ជាងនៅក្នុងករណីនៃការបង្កើនល្បឿន។ នេះគឺដោយសារតែភាពធន់ផ្សេងទៀតចំពោះចលនាចូលមកលេង ហើយការតស៊ូដ៏សំខាន់បំផុតកើតឡើងរវាងខ្យល់នៃរាងកាយ ប៉ុន្តែក៏រវាងកង់ខ្លួនឯងដែរ ដែលកើនឡើងដោយការ៉េនៃល្បឿន។
ចម្ងាយហ្វ្រាំង
នៅលើផ្ទៃស្ងួត សំបកកង់កាន់តែធំ ចម្ងាយឈប់កាន់តែខ្លី។ ភាពខុសគ្នាគឺគិតជាម៉ែត្រ។ ដូចគ្នានេះដែរអាចនិយាយបានថាសម្រាប់ការហ្វ្រាំងសើម ដោយសារតែមានផ្នែកតូចៗជាច្រើនទៀត (គែម) នៃលំនាំកង់ដែលត្រដុសទល់នឹងផ្លូវ។
ស្ថានភាពផ្ទុយគ្នាកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរ/ហ្វ្រាំងលើផ្ទៃសើមជាមួយនឹងស្រទាប់ទឹកបន្តបន្ទាប់គ្នា។ ការបង្កើនទទឹងនៃសំបកកង់កាត់បន្ថយសម្ពាធជាក់លាក់នៃសំបកកង់នៅលើផ្លូវ និងយកទឹកចេញពីផ្ទៃទំនាក់ទំនងកាន់តែអាក្រក់។ តំបន់ធំនៃសំបកកង់ធំជាងនេះ ត្រូវការផ្ទុកទឹកច្រើនគួរសម ដែលវាកាន់តែមានបញ្ហានៅពេលល្បឿនកើនឡើង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ សំបកកង់ធំចាប់ផ្តើមច្រើនមុនគេ ដែលហៅថា Swim - hydroplaning នៅពេលបើកបរក្នុងអាងធំ ដូចជាសំបកកង់តូចចង្អៀត ជាពិសេសប្រសិនបើសំបកកង់ធំទូលាយត្រូវបានពាក់ខ្លាំង។
ភាពបត់បែន
នៅលើផ្ទៃស្ងួត និងសើម សំបកកង់ធំទូលាយដែលមានលេខទម្រង់តូចជាង (ទំហំតូចជាង និងជញ្ជាំងចំហៀងរឹង) ផ្តល់នូវការអូសទាញកាន់តែប្រសើរ។ នេះមានន័យថាការដោះស្រាយកាន់តែប្រសើរ (លឿន និងច្បាស់ជាង) ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅកាន់តែច្បាស់ ដោយសារមានការខូចទ្រង់ទ្រាយតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងតួតូចចង្អៀត ឬតូចជាង។ សំបកកង់ស្តង់ដារ។ ការអូសទាញកាន់តែប្រសើរឡើងក៏បណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតកាត់កំឡុងពេលកាត់ជ្រុងលឿនផងដែរ ដែលជាតម្លៃ g ខ្ពស់ជាង។
ដូចទៅនឹងហ្វ្រាំងដែរ ស្ថានភាពផ្ទុយគ្នាកើតឡើងលើផ្ទៃសើម ឬនៅលើផ្លូវសើម។ នៅពេលបើកបរក្នុងព្រិល។ នៅលើផ្លូវបែបនេះ សំបកកង់កាន់តែធំនឹងចាប់ផ្តើមរអិល និងរអិលលឿនជាងមុន។ សំបកកង់តូចជាងនេះដំណើរការបានល្អជាងក្នុងរឿងនេះ ដោយសារទឹកតិច ឬព្រិលធ្លាក់ជាប់នៅក្រោមកង់។ វាមិននិយាយថាការប្រៀបធៀបសំបកកង់ជាមួយនឹងប្រភេទដូចគ្នា និងកម្រាស់នៃសំបកកង់នោះទេ។
ការប្រើប្រាស់
ទទឹងនៃសំបកកង់ក៏មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់រថយន្តផងដែរ។ វាកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលខ្សោយ ដែលសម្រាប់សក្ដានុពលដែលរំពឹងទុក វាចាំបាច់ក្នុងការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀត។ ក្នុងករណីនេះការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ពី 15 "ទៅ 18" ក៏អាចមានន័យថាការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលើសពី 10% ។ ជាធម្មតា ការកើនឡើងនៃអង្កត់ផ្ចិតសំបកកង់ 1 អ៊ីញ និងការកើនឡើងដែលត្រូវគ្នានៃទទឹងសំបកកង់ មានន័យថា ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 2-3% ។
បើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព
សំបកកង់តូចចង្អៀតដែលមានលេខទម្រង់ខ្ពស់ជាង (ស្តង់ដារ) កាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវក្រីក្រ។ កម្ពស់ខ្ពស់របស់ពួកគេខូចទ្រង់ទ្រាយនិងស្រូបយកភាពមិនប្រក្រតីនៃផ្លូវបានល្អប្រសើរ។
បើនិយាយពីសំឡេងវិញ សំបកកង់ដែលធំជាងនេះគឺមានសំឡេងតិចជាងស្តង់ដារតូចជាងបន្តិច។ សម្រាប់សំបកកង់ភាគច្រើនដែលមានលំនាំដើមដូចគ្នា ភាពខុសគ្នានេះគឺមានការធ្វេសប្រហែស។
ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៅល្បឿនម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។
បន្ថែមពីលើកត្តាខាងលើ ការផ្លាស់ប្តូរទំហំសំបកកង់ក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនរថយន្តក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងល្បឿន tachometer ដូចគ្នា រថយន្តនឹងផ្លាស់ទីលឿន ឬយឺតជាង។ គម្លាតល្បឿនបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ acc ។ ឌីសខុសគ្នាក្នុងភាគរយ។ តោះក្លែងធ្វើឧទាហរណ៍នៅលើ Škoda Octavia ។ យើងចង់ផ្លាស់ប្តូរកង់ 195/65 R15 ទៅ 205/55 R16 ។ លទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនគឺងាយស្រួលគណនា៖
សំបកកង់ ២២៥/៥០ R១៧
ទំហំត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញឧទាហរណ៍៖ 195/65 R15 ដែល 195 គឺជាទទឹងសំបកកង់ (គិតជាមម) និង 65 គឺជាកម្ពស់សំបកកង់គិតជាភាគរយ (ពីអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងទៅខាងក្រៅ) ទាក់ទងទៅនឹងទទឹងសំបកកង់។ R15 គឺជាអង្កត់ផ្ចិតឌីសគិតជាអ៊ីញ (មួយអ៊ីញស្មើនឹង 25,4មម)។
កម្ពស់សំបកកង់ v យើងជឿ v = ទទឹង * ទម្រង់ "v = 195 * 0,65 = 126,75 ម។.
យើងគណនាកាំនៃឌីសគិតជាមិល្លីម៉ែត្រ r = អង្កត់ផ្ចិតឌីស * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 មម.
កាំនៃកង់ទាំងមូលគឺ R = r + v » 126,75 + 190,5 = 317,25.
រង្វង់កង់ O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 ម។
សំបកកង់ ២២៥/៥០ R១៧
v = 205 * 0,55 = 112,75 ម។.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 ម។.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 ម។.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 ម.
តាមការគណនាខាងលើ គេអាចមើលឃើញថាកង់ទំហំ ១៦ អ៊ីញដែលហាក់ដូចជាធំពិតជាតូចជាងប៉ុន្មានមីលីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះការបោសសំអាតដីរបស់ឡានត្រូវបានកាត់បន្ថយ 16 ម។ ឥទ្ធិពលលើល្បឿនលទ្ធផលត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត Δ = (R1,3 / R2 – 1) * 1 [%] ដែល R100 គឺជាកាំកង់ដើម ហើយ R1 គឺជាកាំកង់ថ្មី។
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ពី 15 "ទៅ 16" ល្បឿននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 0,41% ហើយ tachometer នឹងបង្ហាញល្បឿន 0,41% ខ្ពស់ជាងក្នុងល្បឿនដូចគ្នាជាងក្នុងករណីសំបកកង់ 15 "។
ក្នុងករណីនេះការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនគឺមានការធ្វេសប្រហែស។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងផ្លាស់ប្តូរឧទាហរណ៍នៅពេលប្រើកង់ពី 185/60 R14 ទៅ 195/55 R15 នៅលើ Škoda Fabia ឬ Seat Ibiza នោះល្បឿននឹងកើនឡើងប្រហែល 3% ហើយ tachometer នឹងបង្ហាញល្បឿនតិចជាង 3% ដូចគ្នា ល្បឿនជាងក្នុងករណីសំបកកង់ ១៤ អ៊ីញ។
ការគណនានេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍សាមញ្ញនៃឥទ្ធិពលនៃទំហំសំបកកង់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង បន្ថែមពីលើទំហំនៃកង់ និងសំបកកង់ ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយជម្រៅនៃសំបកកង់ អតិផរណានៃសំបកកង់ និងជាការពិតណាស់ ល្បឿននៃចលនា ចាប់តាំងពីសំបកកង់រំកិលខូចកំឡុងពេលចលនាអាស្រ័យ។ នៅលើល្បឿន។ និងភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។
ជាចុងក្រោយ សេចក្តីសង្ខេបនៃគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃសំបកកង់ធំ និងធំទូលាយជាងទំហំស្តង់ដារ។
| ការក្តាប់ល្អជាងនៅលើផ្លូវស្ងួត និងសើម | ការអនុវត្តការបើកបរមិនល្អ (ការគ្រប់គ្រង ហ្វ្រាំង ការក្តាប់) លើផ្ទៃដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល ឬគ្របដណ្តប់ដោយទឹក។ |
| ការគ្រប់គ្រងយានជំនិះកាន់តែប្រសើរនៅលើផ្លូវស្ងួត និងសើម | រូបរាងនៃ aquaplaning ក្នុងល្បឿនទាប |
| លក្ខណៈនៃការហ្វ្រាំងល្អប្រសើរជាងមុននៅលើផ្លូវស្ងួតនិងសើម | ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ |
| ជាចម្បងការកែលម្អការរចនានៃរថយន្ត | ការចុះខ្សោយនៃភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ |
| ភាគច្រើនតម្លៃ និងទម្ងន់ខ្ពស់ជាង |
