របៀបដែលប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ MPI ដំណើរការ

មិនមានប្រព័ន្ធនៅក្នុងឡានដែលមិនចាំបាច់ទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងបែងចែកពួកវាតាមលក្ខខណ្ឌទៅជាមេនិងអនុវិទ្យាល័យបន្ទាប់មកប្រភេទទីមួយនឹងរួមបញ្ចូលទាំងឥន្ធនៈការបញ្ឆេះត្រជាក់ទឹករំអិល។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនីមួយៗនឹងមានការកែប្រែមួយឬផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធដែលបានចុះបញ្ជី។

ពិតប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ (អំពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការអ្វីដែលវាមានវាត្រូវបានគេប្រាប់ នៅទីនេះ) បន្ទាប់មកវាត្រូវបានទទួលតែដោយម៉ាស៊ីនសាំងឬអាណាឡូកដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការលើហ្គាស។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនមានប្រព័ន្ធនេះទេប៉ុន្តែការបញ្ឆេះល្បាយខ្យល់ / ប្រេងឥន្ធនៈគឺស្រដៀងគ្នា។ ECU កំណត់ពេលដែលដំណើរការនេះចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថាជំនួសឱ្យផ្កាភ្លើងផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈត្រូវបានចុកទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ពីសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងស៊ីឡាំងប្រេងម៉ាស៊ូតចាប់ផ្តើមឆេះ។

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈអាចមានទាំងការចាក់បញ្ចូលម៉ូណូ (វិធីសាស្រ្តនៃការបាញ់ថ្នាំសាំង) និងចែកចាយចាក់។ ព័ត៌មានលំអិតអំពីភាពខុសគ្នារវាងការកែប្រែទាំងនេះក៏ដូចជាអំពីអាណាឡូកផ្សេងទៀតនៃការចាក់ត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយ... ឥឡូវនេះយើងនឹងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍទូទៅមួយដែលត្រូវបានទទួលមិនត្រឹមតែដោយរថយន្តថវិកាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានម៉ូដែលជាច្រើននៃផ្នែកបុព្វលាភក៏ដូចជារថយន្តស្ព័រដែលកំពុងដំណើរការនៅលើសាំង (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើការចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់) ។

នេះគឺជាប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលពហុចំណុចឬប្រព័ន្ធ MPI ។ យើងនឹងពិភាក្សាអំពីឧបករណ៍នៃការកែប្រែនេះតើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងវានិងការចាក់ដោយផ្ទាល់ក៏ដូចជាអ្វីដែលជាគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។

គោលការណ៍មូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធ MPI

មុននឹងយល់ពីវាក្យស័ព្ទនិងគោលការណ៍ប្រតិបត្ដិវាគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាប្រព័ន្ធ MPI ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបញ្ចូល។ ដូច្នេះអ្នកទាំងឡាយណាដែលកំពុងពិចារណាលើលទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការ៉ាស់ទ័រអាយស៊ីអ៊ីនគួរតែពិចារណាប្រើវិធីផ្សេងទៀតនៃការជួសជុលយានដ្ឋាន។

នៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបម៉ូដែលរថយន្តដែលមានសញ្ញាសំគាល់ MPI នៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនមានអ្វីចម្លែកទេ។ នេះគឺជាអក្សរកាត់សម្រាប់ការចាក់ប្រេងច្រើនចំណុចឬពហុចំណុច។

ការចាក់បញ្ចូលដំបូងបង្អស់ជំនួសកន្លែងចាក់ថ្នាំពីព្រោះការគ្រប់គ្រងនៃការបង្កើនល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់និងគុណភាពនៃការបំពេញស៊ីឡាំងលែងត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍មេកានិចប៉ុន្តែដោយអេឡិចត្រូនិច។ ការណែនាំអំពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចគឺបណ្តាលមកពីឧបករណ៍មេកានិចមានដែនកំណត់ជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធកែសំរួល។

អេឡិចត្រូនិចស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចនេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ លើសពីនេះទៅទៀតសេវាកម្មសម្រាប់រថយន្តបែបនេះមិនមានជាញឹកញាប់ទេហើយក្នុងករណីជាច្រើនវាទាក់ទងនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រនិងកំណត់ឡើងវិញនូវកំហុសដែលរកឃើញ (នីតិវិធីនេះត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅទីនេះ).

ឥឡូវនេះសូមពិចារណាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការយោងទៅតាមប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានបាញ់ដើម្បីបង្កើតជា VTS ។ មិនដូចការចាក់ម៉ូណូទេ (ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរការវិវឌ្ឍន៍នៃកាបោសទ័រ) ប្រព័ន្ធចែកចាយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់បំពង់នីមួយៗសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ សព្វថ្ងៃនេះគ្រោងការណ៍ដែលមានប្រសិទ្ធភាពមួយទៀតត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយវា - ការចាក់ដោយផ្ទាល់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (មិនមានជម្រើសនៅក្នុងអង្គភាពម៉ាស៊ូត - នៅក្នុងនោះប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបាញ់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល) ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចប្រមូលទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន (ចំនួនរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្ត) ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំខាន់ដោយគ្មានយានយន្តទំនើបណាមួយអាចដំណើរការបានគឺឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងដែលមានរាងដូចព្រួញ (វាត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត).

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅនឹងប្រដាប់បញ្ចូលដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។ ការបាញ់ថ្នាំកើតឡើងក្នុងបរិមាណនៃការទទួលទាន (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រព័ន្ធទទួលទានសូមអាន នៅទីនេះ) ដូចគ្នានឹង carburetor ដែរ។ មានតែការចែកចាយនិងលាយប្រេងឥន្ធនៈជាមួយខ្យល់ប៉ុណ្ណោះដែលកើតឡើងកាន់តែជិតនឹងសន្ទះបិទបើកនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។

នៅពេលឧបករណ៏ជាក់លាក់បរាជ័យក្បួនដោះស្រាយរបៀបអាសន្នជាក់លាក់មួយត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជា (ដែលមួយអាស្រ័យលើឧបករណ៏ខូច) ។ នៅពេលដំណាលគ្នាសារ Check Engine ឬរូបតំណាងម៉ាស៊ីននឹងភ្លឺនៅលើផ្ទាំងព័ត៌មានរបស់ឡាន។

ការរចនាប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំចម្រុះ

ប្រតិបត្ដិការចាក់ថ្នាំពហុមេគុណត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដូចជានៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈផ្សេងទៀត។ មូលហេតុគឺដោយសារតែប្រេងសាំងលាយជាមួយខ្យល់នៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកហើយដូច្នេះវាមិននៅជាប់នឹងជញ្ជាំងបំពង់អេឡិចត្រូនិចត្រួតពិនិត្យទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកហើយបើយោងទៅតាមអត្រាលំហូរឧបករណ៍បញ្ចូលនឹងចាក់ ចំនួនជាក់លាក់នៃឥន្ធនៈ។

គំនូរប្រព័ន្ធប្រេង MPI នឹងរួមមាន៖

• រាងកាយបោះចោល;
• ផ្លូវដែកប្រេងឥន្ធនៈ (ខ្សែដែលធ្វើឱ្យវាអាចចែកចាយប្រេងសាំងទៅនឹងប្រដាប់ចាក់បញ្ចូល);
• ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល (ចំនួនរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នាបេះបិទនឹងចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីន);
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឌីអេមអរ;
• និយ័តករសម្ពាធប្រេងសាំង។

សមាសធាតុទាំងអស់ដំណើរការតាមគ្រោងការណ៍ដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមដំណើរការស្តុងដំណើរការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី (ផ្លាស់ទីទៅផ្នែកកណ្តាលស្លាប់) ។ ដោយសារតែនេះ, ការខ្វះចន្លោះមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញស៊ីឡាំង, និងខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចេញពី manifold ការទទួលទាន។ លំហូរផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់តម្រងហើយក៏ឆ្លងកាត់ជិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំនិងឆ្លងកាត់ប្រហោងបិទបើក (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីមុខងាររបស់វាសូមមើល នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត).

ដើម្បីឱ្យសៀគ្វីយានយន្តដំណើរការបានប្រេងសាំងត្រូវបានចាក់បញ្ចូលទៅក្នុងលំហូរស្របជាមួយដំណើរការនេះ។ បំពង់ខ្យល់ត្រូវបានរចនាតាមរបៀបដែលផ្នែកត្រូវបានបាញ់ទៅលើអ័ព្ទដែលធានានូវការរៀបចំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃប៊ីធីធី។ ការលាយប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែល្អជាមួយខ្យល់ការប្រើឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាពក៏ដូចជាភាពតានតឹងតិចទៅលើប្រព័ន្ធហត់នឿយសមាសធាតុសំខាន់ដែលជាឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ (សម្រាប់ហេតុអ្វីបានជាឡានទំនើប ៗ បំពាក់ជាមួយវាសូមអាន នៅទីនេះ).

នៅពេលដំណក់ប្រេងសាំងតូចៗចូលក្នុងបរិយាកាសក្តៅពួកគេហួតកាន់តែខ្លាំងហើយលាយជាមួយខ្យល់។ ចំហាយទឹកបញ្ឆេះលឿនជាងមុនដែលមានន័យថាផ្សងមានសារធាតុពុលតិច។

ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលទាំងអស់ត្រូវបានជំរុញដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែដែលប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។ ជម្រាលនៅក្នុងគ្រោងការណ៍នេះត្រូវការជាចាំបាច់ដូច្នេះចំនួនជាក់លាក់នៃឥន្ធនៈនឹងកកកុញនៅក្នុងបែហោងធ្មែញរបស់វា។ សូមអរគុណដល់រឹមនេះសកម្មភាពខុសៗគ្នានៃក្បាលលេខត្រូវបានផ្តល់រាប់ចាប់ពីថេររហូតដល់ពហុស្រទាប់។ អាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្តវិស្វករអាចអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈប្រភេទផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់វដ្តប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ។

ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការថេរនៃម៉ាស៊ីនបូមសាំងសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់មិនលើសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាទេមាននិយតករសម្ពាធនៅក្នុងឧបករណ៍រ៉ាក់។ របៀបដែលវាដំណើរការក៏ដូចជាធាតុផ្សំណាដែលវាមាន ដោយឡែកពីគ្នា។... ប្រេងឥន្ធនៈលើសត្រូវបានរំសាយតាមរយៈខ្សែត្រឡប់មកវិញទៅធុងហ្គាស។ គោលការណ៍ប្រតិបត្ដិស្រដៀងគ្នានេះមានប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ CommonRail ដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើគ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប ៗ ជាច្រើន (វាត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅទីនេះ).

ប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងផ្លូវដែកតាមរយៈម៉ាស៊ីនបូមប្រេងហើយនៅទីនោះវាត្រូវបានបូមតាមរយៈតម្រងពីធុងហ្គាស។ ប្រភេទចាក់ចែកចាយមានមុខងារសំខាន់។ អាតូមអាតូម៉ូហ្សែនត្រូវបានម៉ោនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះសន្ទះចូល។

គ្មានយានយន្តណាមួយអាចដំណើរការបានទេបើគ្មាននិយ័តករទី XX ។ ធាតុនេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងជួរនៃសន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តខុសគ្នាការរចនានៃឧបករណ៍នេះអាចខុសគ្នា។ ជាទូទៅវាគឺជាក្ដាប់តូចមួយដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវវាងនៃប្រព័ន្ធទទួលទាន។ នៅពេលដែលបិទបំពង់ខ្យល់ត្រូវផ្គត់ផ្គង់បរិមាណខ្យល់តិចតួចដើម្បីការពារម៉ាស៊ីនពីការជាប់គាំង។ microcircuit នៃអង្គភាពបញ្ជាត្រូវបានកែតម្រូវដូច្នេះអេឡិចត្រូនិចអាចគ្រប់គ្រងល្បឿនម៉ាស៊ីនដោយឯករាជ្យអាស្រ័យលើស្ថានភាព។ ឯកតាត្រជាក់និងកក់ក្តៅតម្រូវឱ្យមានសមាមាត្រផ្ទាល់ខ្លួននៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដូច្នេះអេឡិចត្រូនិចលៃតម្រូវ rpm XX ផ្សេងគ្នា។

ក្នុងនាមជាឧបករណ៍បន្ថែមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រើប្រាស់សាំងត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តជាច្រើន។ ធាតុនេះបញ្ជូនកម្លាំងរុញច្រានទៅកុំព្យូទ័រដំណើរកម្សាន្ត (ជាមធ្យមមានសញ្ញាបែបនេះប្រហែល ១៦ ពាន់សញ្ញាក្នុងមួយលីត្រ) ។ ព័ត៌មាននេះមិនមានភាពត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទេព្រោះវាលេចឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការជួសជុលប្រេកង់និងពេលវេលារបស់ឧបករណ៍បាញ់ថ្នាំ។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កំហុសនៃការគណនាកម្មវិធីប្រើកត្តាវាស់ស្ទង់អាណាឡូក។ សូមអរគុណចំពោះទិន្នន័យនេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់កុំព្យូរទ័រនៅលើឡានហើយនៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួនវាត្រូវបានកំណត់ថាតើរថយន្តនឹងធ្វើដំណើរប៉ុន្មានក្នុងរបៀបបច្ចុប្បន្ន។ ទិន្នន័យនេះជួយអ្នកបើកបរក្នុងការរៀបចំផែនការចន្លោះពេលរវាងការចាក់សាំងរថយន្ត។

ប្រព័ន្ធមួយទៀតដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលគឺ adsorber ។ សូមអានបន្ថែមអំពីវា ដោយឡែកពីគ្នា។... និយាយឱ្យខ្លីវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាសម្ពាធនៅក្នុងធុងហ្គាសនៅកម្រិតបរិយាកាសហើយចំហាយសាំងត្រូវបានដុតនៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល។

របៀបប្រតិបត្តិការ MPI

ការចែកចាយចាក់ចែកចាយអាចដំណើរការតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើសូហ្វវែរដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងមីក្រូវ៉េវនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យក៏ដូចជាលើការកែប្រែឧបករណ៍បញ្ចូល។ ប្រភេទនៃការបាញ់ថ្នាំសាំងនីមួយៗមានលក្ខណៈការងារផ្ទាល់ខ្លួន។ សរុបសេចក្ដីមកការងាររបស់ពួកវានីមួយៗពុះដល់ចំណុចខាងក្រោម៖

• របៀបចាក់ដំណាលគ្នា។ ប្រដាប់ចាក់ប្រភេទនេះមិនត្រូវបានប្រើជាយូរមកហើយ។ គោលការណ៍មានដូចខាងក្រោម។ មីក្រូវ៉េវត្រូវបានតំឡើងដើម្បីបាញ់ថ្នាំសាំងទៅក្នុងស៊ីឡាំងទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ប្រព័ន្ធត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដូច្នេះនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយនៃស៊ីឡាំងឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលប្រេងនឹងចាក់បញ្ចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកប្រេងទាំងអស់។ គុណវិបត្តិនៃគ្រោងការណ៍នេះគឺម៉ូទ័រ 4 ហ្វារនឹងដំណើរការពីសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់នៃស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលស្តុងមួយបញ្ចប់ការដាច់នៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដំណើរការខុសគ្នា (ការបង្ហាប់ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនិងការហត់នឿយ) ដំណើរការនៅសេសសល់ដូច្នេះប្រេងត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់ឡចំហាយតែមួយសម្រាប់វដ្តម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ នៅសល់នៃប្រេងសាំងគឺគ្រាន់តែនៅក្នុង manifold ការទទួលទានរហូតដល់សន្ទះដែលត្រូវគ្នាបើក។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅទសវត្សទី ៧០ និង ៨០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយ។ នៅគ្រានោះសាំងមានតម្លៃថោកដូច្នេះមានមនុស្សតិចតួចណាស់ដែលខ្វាយខ្វល់ពីការចំណាយរបស់វា។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែការបង្កើនបរិមាណច្រើនពេកល្បាយនេះមិនតែងតែឆេះល្អទេដូច្នេះហើយបរិមាណដ៏ច្រើននៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស។
• របៀបគូ។ ក្នុងករណីនេះវិស្វករបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំងដែលទទួលបានចំណែកប្រេងសាំងដែលត្រូវការ។ សូមអរគុណចំពោះការកែលម្អនេះវាបានកាត់បន្ថយការកាត់បន្ថយការបំភាយដែលមានគ្រោះថ្នាក់ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រេង។
• របៀបតាមលំដាប់លំដោយឬការចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងដំណាក់កាលកំណត់ពេលវេលា។ នៅលើរថយន្តទំនើបដែលទទួលបានប្រភេទប្រព័ន្ធចែកចាយឥន្ធនៈគ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងករណីនេះអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចនឹងគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាក់នីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ដើម្បីឱ្យដំណើរការចំហេះរបស់ប៊ីធីធីមានប្រសិទ្ធិភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបានអេឡិចត្រូនិចផ្តល់នូវការចាក់ថ្នាំជាមុនមុនពេលសន្ទះបិទបើក។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះល្បាយខ្យល់និងឥន្ធនៈដែលត្រៀមរួចជាស្រេចចូលក្នុងស៊ីឡាំង។ ការបាញ់ថ្នាំត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈក្បាលតែមួយក្នុងមួយវដ្តម៉ូតូពេញលេញ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដំណើរការជាប្រព័ន្ធទៅនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលជាទូទៅនៅក្នុងលំដាប់ ១/៣/៤/២ ។

ប្រព័ន្ធក្រោយបានបង្កើតខ្លួនវាជាសេដ្ឋកិច្ចសមរម្យក៏ដូចជាភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានខ្ពស់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការកែប្រែផ្សេងៗកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចាក់សាំងដែលផ្អែកលើគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការចែកចាយជាដំណាក់កាល។

ក្រុមហ៊ុន Bosch គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឈានមុខគេសម្រាប់ការចាក់សាំង។ ជួរផលិតផលរួមមានយានយន្តបីប្រភេទ៖

1. K-ជេនថេន... វាគឺជាប្រព័ន្ធមេកានិចដែលចែកចាយសាំងទៅក្បាលបាញ់។ វាដំណើរការឥតឈប់ឈរ។ នៅក្នុងយានយន្តដែលផលិតដោយការព្រួយបារម្ភរបស់ BMW ម៉ូទ័របែបនេះមានអក្សរកាត់ MFI ។
2. ខេអេស -ជេនថេន... ប្រព័ន្ធនេះគឺជាការកែប្រែរបស់មុនមានតែដំណើរការទេដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។
3. L-ជេនថេន... ការកែប្រែនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល mdp ដែលផ្តល់នូវការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈតាមសម្ពាធជាក់លាក់។ ភាពបារម្ភនៃការកែប្រែនេះគឺថាប្រតិបត្ដិការនៃរន្ធនីមួយៗត្រូវបានកែសំរួលអាស្រ័យលើការកំណត់ដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុង ECU ។

ការធ្វើតេស្តចាក់ច្រើនដង

ការរំលោភលើគ្រោងការណ៍ផ្គត់ផ្គង់សាំងកើតឡើងដោយសារតែការបរាជ័យនៃធាតុមួយ។ នេះគឺជារោគសញ្ញាដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលស្គាល់ដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ:

1. ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះម៉ាស៊ីននឹងមិនចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ។
2. ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃអង្គភាពថាមពលជាពិសេសនៅទំនេរ។

គួរកត់សម្គាល់ថា "រោគសញ្ញា" ទាំងនេះមិនជាក់លាក់ចំពោះឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលទេ។ បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ជាធម្មតាការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រជួយក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ នីតិវិធីនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់យ៉ាងឆាប់រហ័សនូវប្រភពនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលបណ្តាលឱ្យការចាក់ច្រើនមិនមានប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងករណីភាគច្រើនអ្នកឯកទេសគ្រាន់តែលុបបំបាត់កំហុសដែលរារាំងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យពីការកែតម្រូវប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័របានបង្ហាញពីការបែកបាក់ឬប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃយន្តការបាញ់ថ្នាំបន្ទាប់មកមុនពេលចាប់ផ្តើមស្វែងរកធាតុដែលបរាជ័យវាចាំបាច់ត្រូវលុបបំបាត់សម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងបន្ទាត់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការផ្តាច់ស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្មហើយបន្ធូរផ្លេផ្លុសក្នុងខ្សែ។

មានវិធីមួយទៀតដើម្បីបន្ថយក្បាលនៅក្នុងជួរ។ ចំពោះបញ្ហានេះបំពង់បូមប្រេងត្រូវបានផ្តាច់។ បន្ទាប់មកម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមហើយរត់រហូតដល់វាជាប់។ ក្នុងករណីនេះអង្គភាពខ្លួនវានឹងដោះស្រាយសម្ពាធនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងផ្លូវដែក។ នៅចុងបញ្ចប់នៃនីតិវិធីហ្វុយហ្ស៊ីបត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។

ប្រព័ន្ធខ្លួនវាត្រូវបានពិនិត្យតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃខ្សែអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្ត - មិនមានការកត់សុីនៅលើទំនាក់ទំនងឬខូចខាតដល់អ៊ីសូឡង់ខ្សែ។ ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះថាមពលប្រហែលជាមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកធ្វើសកម្មភាពទេហើយប្រព័ន្ធក៏ឈប់ដំណើរការឬមិនស្ថិតស្ថេរ។
2. ស្ថានភាពនៃតម្រងខ្យល់ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលវា។
3. កម្មវិធីជំនួយត្រូវបានពិនិត្យ។ ដោយចំណុចនៅលើអេឡិចត្រូតរបស់ពួកគេអ្នកអាចស្គាល់បញ្ហាដែលលាក់ (អានបន្ថែមអំពីបញ្ហានេះ) ដោយឡែកពីគ្នា។) ប្រព័ន្ធដែលប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលអាស្រ័យ។
4. ការបង្រួមនៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានពិនិត្យ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈល្អម៉ាស៊ីននឹងមិនមានភាពរឹងមាំនៅពេលបង្ហាប់ទាប។ របៀបដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានពិនិត្យ ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក.
5. ស្របនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលការបញ្ឆេះពោលគឺថាតើយូ។ អេស។ អេ។ ធីត្រូវបានកំណត់ត្រឹមត្រូវ។

បន្ទាប់ពីបញ្ហាជាមួយនឹងការចាក់ថ្នាំត្រូវបានបំបាត់អ្នកត្រូវកែតម្រូវវា។ នេះជារបៀបដែលនីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្ត។

ការលៃតម្រូវការចាក់ច្រើនដង

មុនពេលពិចារណាលើគោលការណ៍នៃការកែសំរួលចាក់វាមានតម្លៃពិចារណាថាការផ្លាស់ប្តូរយានយន្តនីមួយៗមាន subtleties នៃការងារផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានតំឡើងតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ នេះជារបៀបដែលនីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការកែប្រែទូទៅបំផុត។

Bosch L3.1, MP3.1

មុននឹងបន្តរៀបចំប្រព័ន្ធបែបនេះអ្នកត្រូវ៖

1. ពិនិត្យស្ថានភាពបញ្ឆេះ។ បើចាំបាច់ផ្នែកដែលពាក់ត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកថ្មី;
2. ត្រូវប្រាកដថាការបិទបើកដំណើរការត្រឹមត្រូវ។
3. តម្រងខ្យល់ស្អាតត្រូវបានតំឡើង;
4. ម៉ូទ័រកំពុងឡើងកំដៅ (រហូតដល់កង្ហារបើក) ។

ទីមួយល្បឿនទំនេរត្រូវបានកែតម្រូវ។ សម្រាប់បញ្ហានេះមានវីសលៃតម្រូវពិសេសនៅលើបំពង់បិទបើក។ ប្រសិនបើអ្នកបើកវាតាមទ្រនិចនាឡិកា (រមួល) បន្ទាប់មកសូចនាករល្បឿន XX នឹងថយចុះ។ បើមិនដូច្នោះទេវានឹងកើនឡើង។

អនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតឧបករណ៍វិភាគគុណភាពផ្សងត្រូវបានតំឡើងនៅលើប្រព័ន្ធ។ បន្ទាប់ដោតត្រូវបានយកចេញពីវីសលៃតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់។ តាមរយៈការបង្វែរធាតុនេះសមាសធាតុរបស់ប៊ីស៊ីធីត្រូវបានកែតម្រូវដែលនឹងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័នផ្សង។

ក្រុមហ៊ុន Bosch ML4.1

ក្នុងករណីនេះការទុកចោលមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញឧបករណ៍ដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពទូទៅមុនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធ។ យោងទៅតាមស្ថានភាពនៃឧស្ម័នផ្សងប្រតិបត្ដិការអាតូមពហុចំណុចត្រូវបានកែសំរួលដោយប្រើវីសលៃតម្រូវ។ នៅពេលដែលដៃបង្វិលវីសតាមទ្រនិចនាឡិកានោះសមាសធាតុ CO នឹងកើនឡើង។ នៅពេលងាកទៅទិសដៅផ្សេងទៀតសូចនាករនេះថយចុះ។

ក្រុមហ៊ុន Bosch LU 2-Jetronic

ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានកំណត់តាមល្បឿននៃ XX តាមរបៀបដូចគ្នានឹងការកែប្រែដំបូងដែរ។ ការកំណត់ការពង្រឹងល្បាយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយដែលបានបង្កប់នៅក្នុងមីក្រូវ៉េវនៃអង្គភាពបញ្ជា។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានកែតម្រូវស្របតាមជីពចររបស់ឡាមដាស៊ើបអង្កេត (សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។).

ក្រុមហ៊ុន Bosch ម៉ូតូអេឡិចត្រូនិច M1.3

ល្បឿនទំនេរនៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានកំណត់តាមច្បាប់ប្រសិនបើយន្តការចែកចាយហ្គាសមាន 8 វ៉ាល់ (4 សម្រាប់ច្រកចូល 4 សម្រាប់ច្រកចេញ) ។ នៅក្នុងវ៉ាល់ 16 វ៉ុនត្រូវបានកែតម្រូវដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច។

សន្ទះបិទបើក ៨ ត្រូវបានកំណត់តាមវិធីដូចគ្នានឹងការកែប្រែពីមុនដែរ៖

1. XX ត្រូវបានលៃតម្រូវជាមួយវីសនៅលើបិទបើក;
2. ឧបករណ៍វិភាគ CO ត្រូវបានភ្ជាប់;
3. ដោយមានជំនួយពីវីសកែតម្រូវសមាសធាតុរបស់ប៊ីធីធីត្រូវបានកែតម្រូវ។

រថយន្តខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដូចជា៖

• MM8R;
• Bosch ម៉ូតូអេឡិចត្រូនិច ៥.១;
• Bosch ម៉ូតូអេឡិចត្រូនិច ៥.១;
• សាម៉ាម - លូកា 4GJ ។

ក្នុងករណីទាំងនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកែសំរួលល្បឿនទំនេររឺសមាសធាតុផ្សំនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ អ្នកផលិតនៃការកែប្រែបែបនេះមិនបានមើលឃើញពីលទ្ធភាពនេះទេ។ ការងារទាំងអស់ត្រូវធ្វើដោយ ECU ។ ប្រសិនបើអេឡិចត្រូនិចមិនអាចកែសំរួលប្រតិបត្ដិការចាក់បានត្រឹមត្រូវទេនោះមានកំហុសប្រព័ន្ធរឺខូចខ្លះ។ ពួកគេអាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណតែប៉ុណ្ណោះតាមរយៈការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ក្នុងស្ថានភាពពិបាកបំផុតប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវរបស់យានគឺបណ្តាលមកពីការបែកបាក់អង្គភាពបញ្ជា។

ភាពខុសគ្នានៃប្រព័ន្ធ MPI

គូប្រជែងរបស់ម៉ាស៊ីន MPI គឺជាការកែប្រែដូចជាអេ។ អេ។ អាយ។ (ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការព្រួយបារម្ភ វ៉ាជី) ។ ពួកវាខុសគ្នាតែនៅកន្លែងអាតូមឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីដំបូងការចាក់បញ្ចូលត្រូវបានអនុវត្តនៅពីមុខសន្ទះបិទបើកនៅពេលដែលស្តុងនៃស៊ីឡាំងជាក់លាក់មួយចាប់ផ្តើមអនុវត្តការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ អាតូមត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងបំពង់សាខាដែលទៅស៊ីឡាំងជាក់លាក់។ ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងបែហោងធ្មែញ។ នៅពេលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្គាសសន្ទះបិទបើកបើកស្របនឹងការខិតខំ។

ដរាបណាលំហូរខ្យល់ចូលដល់តំបន់សកម្មភាពរបស់អាតូម៉ូទ័រប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីឧបករណ៍នៃប្រដាប់បញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ នៅទីនេះ... រន្ធនៃឧបករណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងដូច្នេះផ្នែកមួយនៃប្រេងសាំងត្រូវបានចែកចាយទៅជាប្រភាគតូចបំផុតដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបង្កើតល្បាយ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកផ្នែកមួយនៃ BTC ចូលស៊ីឡាំងធ្វើការ។

ក្នុងករណីទី XNUMX ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលគ្នាត្រូវពឹងផ្អែកលើស៊ីឡាំងនីមួយៗដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្បាលស៊ីឡាំងជាប់នឹងដោតភ្លើង។ នៅក្នុងការរៀបចំនេះប្រេងសាំងត្រូវបានគេបាញ់តាមគោលការណ៍ដូចគ្នានឹងប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ មានតែការបញ្ឆេះនៃ VTS ប៉ុណ្ណោះដែលកើតឡើងមិនមែនដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ខ្លាំងនោះទេប៉ុន្តែមកពីការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដែលបង្កើតឡើងរវាងអេឡិចត្រូតនៃដាប់ភ្លើង។

ម៉ាស៊ីន FSI

ជារឿយៗមានការជជែកវែកញែកក្នុងចំណោមម្ចាស់យានយន្តដែលម៉ាស៊ីនចែកចាយនិងម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានតំឡើងអំពីថាតើអង្គភាពណាដែលល្អបំផុត។ ទន្ទឹមនឹងនេះពួកគេម្នាក់ៗផ្តល់ហេតុផលផ្ទាល់ខ្លួន។ ឧទាហរណ៍អ្នកតំណាង MPI គ្មានខ្លាញ់ឆ្ពោះទៅប្រព័ន្ធបែបនេះទេពីព្រោះវាងាយស្រួលនិងថោកជាងក្នុងការថែរក្សានិងជួសជុលជាងសមភាគី FSI ។

ការចាក់ថ្នាំដោយផ្ទាល់មានតម្លៃថ្លៃជាងមុនដើម្បីជួសជុលហើយមានអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពតិចតួចដែលមានសមត្ថភាពអនុវត្តការងារលើកម្រិតវិជ្ជាជីវៈ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហើយម៉ាស៊ីន MPI គឺមានបរិយាកាសផ្តាច់មុខ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការចាក់ច្រើនដង

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការចាក់ច្រើនដងអាចត្រូវបានពិភាក្សាក្រោមការប្រៀបធៀបនៃការប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធនេះជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស៊ីឡាំង។

គុណសម្បត្តិនៃការចាក់ចែកចាយរួមមាន៖

• ការសន្សំគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងប្រេងសាំងនៅពេលប្រៀបធៀបជាមួយប្រព័ន្ធនេះការចាក់ថ្នាំម៉ូណូឬថ្នាំកាបូន។ ម៉្យាងទៀតម៉ូទ័រនេះនឹងត្រូវតាមស្តង់ដារបរិស្ថានដោយហេតុថាគុណភាពរបស់អិម។ ធី។ អ។
• ដោយសារតែមានគ្រឿងបន្លាស់និងអ្នកឯកទេសមួយចំនួនធំដែលយល់ពីប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញការជួសជុលនិងថែទាំរបស់វាមានតម្លៃថោកសម្រាប់ម្ចាស់ជាងអ្នកដែលជាម្ចាស់រថយន្តរីករាយដោយចាក់ផ្ទាល់។
• ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទនេះមានស្ថេរភាពនិងអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ដែលផ្តល់ឱ្យថាអ្នកបើកបរមិនព្រងើយកន្តើយនឹងអនុសាសន៍សម្រាប់ការថែទាំធម្មតា។
• ការចែកចាយចាក់ចែកចាយមានតម្រូវការតិចតួចលើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់សាំងដោយផ្ទាល់ទៅស៊ីឡាំង។
• នៅពេលដែល VTS បង្កើតនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកនិងឆ្លងកាត់ក្បាលសន្ទះផ្នែកនេះត្រូវបានដំណើរការជាមួយប្រេងសាំងនិងសម្អាតដូច្នេះប្រាក់បញ្ញើមិនកកកុញនៅលើវ៉ាល់ទេដូចករណីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយដោយផ្ទាល់។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធនេះបន្ទាប់មកពួកគេភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការលួងលោមនៃអង្គភាពថាមពល (អរគុណចំពោះការបញ្ឆេះស្រទាប់ដោយស្រទាប់ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធបុព្វលាភម៉ាស៊ីនរំញ័រតិចជាង) ក៏ដូចជាការបិទទ្វារ។ នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ម៉ាស៊ីនដោយការចាក់ដោយផ្ទាល់និងការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នានឹងប្រភេទម៉ាស៊ីនដែលកំពុងមានបញ្ហាបង្កើតថាមពលកាន់តែច្រើន។

គុណវិបត្តិមួយទៀតរបស់ MPI គឺថ្លៃដើមខ្ពស់ក្នុងការជួសជុលនិងគ្រឿងបន្លាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវ៉ារ្យ៉ង់យានយន្តពីមុន។ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជាងមុនដែលជាមូលហេតុដែលការថែទាំរបស់ពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន MPI ត្រូវតែដោះស្រាយជាមួយឧបករណ៍លាងសំអាតនិងកំណត់កំហុសឧបករណ៍អគ្គិសនីឡើងវិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកដែលមានឡានមានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។

ប៉ុន្តែនៅពេលប្រៀបធៀបប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលទំនើបវាកាន់តែច្បាស់ថាដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស៊ីឡាំងថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច, បំពង់ផ្សែងគឺស្អាតហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបជាងបន្តិច។ ថ្វីបើមានគុណសម្បត្តិទាំងនេះក៏ដោយក៏ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈជឿនលឿនបែបនេះនឹងរឹតតែថ្លៃជាងមុនក្នុងការថែរក្សា។

សរុបសេចក្ដីមកយើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូខ្លីមួយអំពីមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនមិនហ៊ានទិញឡានដោយចាក់ដោយផ្ទាល់៖

បញ្ហាប្រឈមរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងចាក់សាំងធីអាយធីនិងធីអេអាយអាយទំនើប

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើការចាក់ដោយផ្ទាល់ ឬចាក់ច្រើនចំណុចមួយណាល្អជាង? ការចាក់ដោយផ្ទាល់។ វា​មាន​សម្ពាធ​ឥន្ធនៈ​ច្រើន វា​មាន​អាតូមិក​ល្អ​ជាង​។ នេះផ្តល់នូវការសន្សំស្ទើរតែ 20% និងការហត់នឿយស្អាតជាងមុន (ការឆេះពេញលេញបន្ថែមទៀតនៃ BTC) ។

តើការចាក់ប្រេងច្រើនចំណុចដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើបំពង់ intake manifold នីមួយៗ។ នៅពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់។ ប្រដាប់ចាក់កាន់តែជិតទៅនឹងសន្ទះបិទបើក ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

តើប្រភេទនៃការចាក់ប្រេងមានអ្វីខ្លះ? សរុបមក មានការចាក់ពីរប្រភេទផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋាន៖ ការចាក់តែមួយ (មួយក្បាលយោងទៅតាមគោលការណ៍របស់ carburetor) និងពហុចំណុច (ចែកចាយឬដោយផ្ទាល់។