តើឧបករណ៍បំលែងកាតាលីកររថយន្តដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឧស្ម័នផ្សែងត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដែលមិនត្រឹមតែជាបុព្វហេតុចម្បងនៃការបំពុលបរិយាកាសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាមូលហេតុមួយនៃជំងឺជាច្រើនផងដែរ។

ឧស្ម័នទាំងនេះដែលចេញពីប្រព័ន្ធហត់នឿយរបស់យានយន្តមានធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងដែលជាហេតុធ្វើឱ្យរថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្សងពិសេសដែលក្នុងនោះកាតាលីករមានវត្តមានជានិច្ច។

ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករបំផ្លាញម៉ូលេគុលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សែងហើយធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពតាមដែលអាចធ្វើបានសម្រាប់មនុស្សនិងបរិស្ថាន។

តើកាតាលីករជាអ្វី?

ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករគឺជាឧបករណ៍មួយប្រភេទដែលមានមុខងារសំខាន់គឺកាត់បន្ថយការបំភាយដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីឧស្ម័នផ្សងចេញពីម៉ាស៊ីនយានយន្ត។ រចនាសម្ព័ន្ធកាតាលីករគឺសាមញ្ញ។ នេះគឺជាកុងតឺន័រដែកដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងនៃឡាន។

មានបំពង់ពីរនៅក្នុងធុង។ "ធាតុបញ្ចូល" របស់ឧបករណ៍បំលែងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនហើយឧស្ម័នផ្សងចូលតាមរយៈវាហើយ "ទិន្នផល" ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍សំលេងរបស់ប្រព័ន្ធផ្សងរបស់រថយន្ត។

នៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងចេញពីម៉ាស៊ីនចូលក្នុងកាតាលីករប្រតិកម្មគីមីកើតឡើងនៅក្នុងនោះ។ ពួកវាបំផ្លាញឧស្ម័នដែលមានគ្រោះថ្នាក់ហើយប្រែក្លាយវាទៅជាឧស្ម័នដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថាន។

តើធាតុបំលែងកាតាលីករមានធាតុអ្វីខ្លះ?

ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែច្បាស់ពីរបៀបដែលឧបករណ៍បំលែងកាតាលីកររថយន្តដំណើរការសូមពិចារណាអំពីធាតុសំខាន់ៗរបស់វា។ ដោយមិនចាំបាច់ចូលទៅក្នុងពត៌មានលំអិតយើងនឹងរាយតែធាតុសំខាន់ៗដែលវាត្រូវបានសាងសង់។

ស្រទាប់ខាងក្រោម

ស្រទាប់ខាងក្រោមគឺជារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៃកាតាលីករ ដែលកាតាលីករ និងលោហធាតុមានតម្លៃត្រូវបានស្រោប។ មានស្រទាប់ខាងក្រោមជាច្រើនប្រភេទ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់ពួកគេគឺសម្ភារៈដែលវាត្រូវបានផលិត។ ភាគច្រើនវាជាសារធាតុអសកម្មដែលធ្វើអោយមានស្ថេរភាពនៃភាគល្អិតសកម្មនៅលើផ្ទៃរបស់វា។

ឧបត្ថម្ភ

វត្ថុធាតុកាតាលីករសកម្មជាធម្មតាមានអាលុយមីញ៉ូ និងសមាសធាតុដូចជា សេរ៉ូម ហ្សីកញ៉ូម នីកែល បារីយ៉ូម ឡាតាំងណុម និងផ្សេងៗទៀត។ គោលបំណងនៃថ្នាំកូតគឺដើម្បីពង្រីកផ្ទៃរូបវ័ន្តនៃស្រទាប់ខាងក្រោម និងបម្រើជាមូលដ្ឋានដែលលោហៈដ៏មានតម្លៃត្រូវបានដាក់បញ្ចូល។

លោហៈមានតម្លៃ

លោហធាតុដ៏មានតម្លៃដែលមាននៅក្នុងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករបម្រើដើម្បីអនុវត្តប្រតិកម្មកាតាលីករដ៏សំខាន់បំផុត។ លោហៈដ៏មានតម្លៃដែលប្រើជាទូទៅគឺផ្លាទីន ប៉ាឡាដ្យូម និងរ៉ូដ្យូម ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនធំបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់មាស។

ផ្ទះ

លំនៅដ្ឋានគឺជាសំបកខាងក្រៅនៃឧបករណ៍ និងមានស្រទាប់ខាងក្រោម និងធាតុផ្សេងទៀតនៃកាតាលីករ។ សម្ភារៈដែលករណីនេះត្រូវបានផលិតជាធម្មតាគឺដែកអ៊ីណុក។

បំពង់។

បំពង់តភ្ជាប់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីកររបស់រថយន្តទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្សងនិងម៉ាស៊ីន។ ពួកវាធ្វើពីដែកអ៊ីណុក។

តើឧបករណ៍បំលែងកាតាលីកររថយន្តដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលដំណើរការចំហេះមានស្ថេរភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់កើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការនេះឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបង្កើតដូចជាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតអុកស៊ីដអាសូតអ៊ីដ្រូកាបូននិងផ្សេងៗទៀត។

ប្រសិនបើឡានមិនមានឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករទេនោះឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងទាំងអស់នេះបន្ទាប់ពីត្រូវបានរំសាយចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែងចេញពីម៉ាស៊ីននឹងឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធផ្សងហើយចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងខ្យល់ដែលយើងដកដង្ហើម។

ប្រសិនបើយានយន្តមានឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករឧស្ម័នផ្សងនឹងហូរចេញពីម៉ាស៊ីនទៅម៉ាស្កាល់តាមរយៈក្រេបទឹកឃ្មុំនៃស្រទាប់ខាងក្រោមហើយមានប្រតិកម្មជាមួយលោហៈដ៏មានតម្លៃ។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិកម្មគីមីសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបន្សាបហើយមានតែផ្សែងដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដែលភាគច្រើនជាកាបូនឌីអុកស៊ីតចូលក្នុងបរិស្ថានពីប្រព័ន្ធផ្សង។

យើងដឹងពីមេរៀនគីមីវិទ្យាថា កាតាលីករគឺជាសារធាតុដែលបង្ក ឬបង្កើនល្បឿននៃប្រតិកម្មគីមីដោយមិនប៉ះពាល់ដល់វា។ កាតាលីករចូលរួមក្នុងប្រតិកម្ម ប៉ុន្តែមិនមែនជាប្រតិកម្ម ឬផលិតផលនៃប្រតិកម្មកាតាលីករទេ។

មានពីរដំណាក់កាលដែលឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងកាតាលីករឆ្លងកាត់: ការកាត់បន្ថយនិងកត់សុី។ តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្ដិនៃកាតាលីករឡើងដល់ ៥០០ ទៅ ១២០០ អង្សាហ្វារិនហៃឬ ២៥០-៣០០ អង្សាសេនោះមានរឿងពីរកើតឡើង៖ ការកាត់បន្ថយហើយភ្លាមៗនោះប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្ម។ នេះស្តាប់ទៅមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិចប៉ុន្តែតាមពិតវាមានន័យថាម៉ូលេគុលនៃសារធាតុក្នុងពេលដំណាលគ្នាបាត់បង់និងទទួលបានអេឡិចត្រុងដែលផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។

ការកាត់បន្ថយ (ការស្រូបយកអុកស៊ីសែន) ដែលកើតឡើងក្នុងកាតាលីករគឺមានគោលបំណងបំលែងនីត្រាតអុកស៊ីតទៅជាឧស្ម័នដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

តើកាតាលីកររថយន្តដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការស្តារឡើងវិញ?

នៅពេលដែលអុកស៊ីដ nitrous ពីឧស្ម័នផ្សងនៃឡានចូលក្នុងកាតាលីករផ្លាទីននិងរ៉ូដ្យូមនៅក្នុងវាចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពរលួយនៃម៉ូលេគុលអុកស៊ីដអាសូតដែលប្រែទៅជាឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ឱ្យទៅជាគ្មានគ្រោះថ្នាក់ទាំងស្រុង។

តើមានអ្វីកើតឡើងក្នុងដំណាក់កាលអុកស៊ីតកម្ម?

ដំណាក់កាលទីពីរដែលកើតឡើងនៅក្នុងកាតាលីករត្រូវបានគេហៅថាប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មដែលក្នុងនោះអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនឆេះត្រូវបានបំលែងទៅជាកាបូនឌីអុកស៊ីតនិងទឹកដោយលាយជាមួយអុកស៊ីសែន (កត់សុី) ។

ប្រតិកម្មដែលកើតឡើងនៅក្នុងកាតាលីករផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុគីមីនៃឧស្ម័នផ្សែងដែលផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃអាតូមដែលពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពេលម៉ូលេគុលនៃឧស្ម័នដែលមានគ្រោះថ្នាក់ឆ្លងកាត់ពីម៉ាស៊ីនទៅនឹងកាតាលីករវាបំបែកវាទៅជាអាតូម។ ចំណែកអាតូមវិញបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ូលេគុលទៅជាសារធាតុដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដូចជាកាបូនឌីអុកស៊ីតអាសូតនិងទឹកហើយត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថានតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្សង។

ប្រភេទបំលែងកាតាលីករសំខាន់ៗដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងមានពីរគឺផ្លូវពីរនិងផ្លូវ ៣ ។

ទ្វេភាគី

កាតាលីករដែលមានជញ្ជាំងពីរជាន់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាអនុវត្តភារកិច្ចពីរគឺកត់សុីកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតទៅកាបូនឌីអុកស៊ីតនិងកត់សុីអ៊ីដ្រូកាបូន (មិនឆេះឬឆេះផ្នែកខ្លះ) ដល់កាបូនឌីអុកស៊ីតនិងទឹក។

កាតាលីករយានយន្តប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងសាំងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូននិងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៨១ ប៉ុន្តែដោយសារវាមិនអាចបំលែងអុកស៊ីដអាសូតបន្ទាប់ពី ៨១ វាត្រូវបានជំនួសដោយកាតាលីករ ៣ ផ្លូវ។

ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដែលមានលក្ខណៈជាវិធីបីយ៉ាង

កាតាលីកររថយន្តប្រភេទនេះនៅពេលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ ១៩៨១ ហើយសព្វថ្ងៃវាត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានទំនើបទាំងអស់។ កាតាលីករបីផ្លូវអនុវត្តភារកិច្ចបីក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖

• កាត់បន្ថយនីត្រាតអុកស៊ីតទៅអាសូតនិងអុកស៊ីសែន;
• កត់សុីកាបូនម៉ូណូស៊ីតទៅកាបូនឌីអុកស៊ីត;
• កត់សុីអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនឆេះទៅកាបូនឌីអុកស៊ីតនិងទឹក។

ដោយសារតែឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករប្រភេទនេះអនុវត្តទាំងជំហានកាត់បន្ថយ និងអុកស៊ីតកម្មនៃកាតាលីករ វាបំពេញភារកិច្ចរបស់វាជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ 98%។ នេះមានន័យថា ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករបែបនេះ វានឹងមិនបំពុលបរិស្ថានជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។

ប្រភេទកាតាលីករនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

សម្រាប់យានយន្តម៉ាស៊ូតរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដែលប្រើជាទូទៅបំផុតគឺឌីអុកស៊ីដឌីកាទ័រ (ឌីអូ) ។ កាតាលីករនេះប្រើអុកស៊ីសែននៅក្នុងចរន្តផ្សែងដើម្បីបំលែងកាបូនម៉ូណូស៊ីតទៅជាកាបូនឌីអុកស៊ីតនិងអ៊ីដ្រូកាបូនទៅជាទឹកនិងកាបូនឌីអុកស៊ីត។ ជាអកុសលកាតាលីករប្រភេទនេះមានប្រសិទ្ធភាពត្រឹមតែ ៩០% ប៉ុណ្ណោះហើយគ្រប់គ្រងដើម្បីលុបបំបាត់ក្លិនប្រេងម៉ាស៊ូតនិងកាត់បន្ថយភាគល្អិតដែលអាចមើលឃើញប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយ NO x ទេ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបញ្ចេញឧស្ម័នដែលមានបរិមាណសារធាតុរាវ (សូដ្យូម) ដែលមានបរិមាណកាបូនធាតុសំខាន់ៗដែលកាតាលីករ DOC មិនអាចទប់ទល់បានដូច្នេះភាគល្អិតត្រូវតែត្រូវបានយកចេញដោយប្រើតម្រងភាគល្អិត (DPF) ។

តើកាតាលីករត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងដូចម្តេច?

ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាជាមួយកាតាលីករវាជាការសំខាន់ដែលត្រូវដឹងថា៖

• អាយុកាលកាតាលីករជាមធ្យមគឺប្រហែល ១៦០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរចម្ងាយនេះអ្នកត្រូវពិចារណាជំនួសឧបករណ៍ប្តូរ។
• ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ អ្នកមិនគួរប្រើឥន្ធនៈនាំមុខទេព្រោះវាកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃកាតាលីករ។ ឥន្ធនៈសមរម្យតែមួយគត់ក្នុងករណីនេះគឺមិនមានជាតិដែក។

ដោយមិនសង្ស័យអត្ថប្រយោជន៍នៃឧបករណ៍ទាំងនេះសម្រាប់បរិស្ថាននិងសុខភាពរបស់យើងគឺធំធេងណាស់ប៉ុន្តែបន្ថែមលើអត្ថប្រយោជន៍ពួកគេមានគុណវិបត្តិរបស់វា។

គុណវិបត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិធំបំផុតរបស់ពួកគេគឺថាពួកគេធ្វើការតែនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ និយាយម៉្យាងទៀតនៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមឡានរបស់អ្នកឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករស្ទើរតែគ្មានអ្វីដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។

វាចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកំដៅដល់ ២៥០-៣០០ អង្សាសេ។ នេះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានចាត់វិធានការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយការផ្លាស់ប្តូរកាតាលីករកាន់តែកៀកទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលនៅលើដៃមួយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការរបស់ឧបករណ៍ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យអាយុកាលរបស់វាខ្លីជាងមុនពីព្រោះភាពជិតនឹងម៉ាស៊ីនធ្វើអោយវាមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដាក់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករនៅក្រោមកៅអីអ្នកដំណើរនៅចម្ងាយដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការបានកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពដោយមិនប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនខ្ពស់។

គុណវិបត្តិផ្សេងទៀតនៃកាតាលីករគឺការស្ទះញឹកញាប់និងការដុតនំ។ ការដុតជាធម្មតាកើតឡើងដោយសារតែឥន្ធនៈដែលមិនបានដុតចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងដែលត្រូវបានបញ្ឆេះនៅក្នុងចំណីបំប្លែងកាតាលីករ។ ការស្ទះ​ភាគច្រើន​កើតឡើង​ដោយសារ​ប្រេងសាំង​មិនល្អ ឬ​មិន​ស័ក្តិសម​, ពាក់​និង​ទឹកភ្នែក​ធម្មតា​, ស្ទីល​បើកបរ​ជាដើម។

ទាំងនេះគឺជាគុណវិបត្តិតិចតួចណាស់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំដែលយើងទទួលបានពីការប្រើប្រាស់កាតាលីកររថយន្ត។ សូមអរគុណដល់ឧបករណ៍ទាំងនេះការបំភាយគ្រោះថ្នាក់ពីរថយន្តត្រូវបានកំណត់។

អ្នក​រិះគន់​ខ្លះ​អះអាង​ថា កាបូនឌីអុកស៊ីត​ក៏​ជា​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ដែល​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដែរ។ ពួកគេជឿថា កាតាលីករមិនត្រូវការនៅក្នុងឡានទេ ពីព្រោះការបំភាយឧស្ម័នបែបនេះបង្កើនឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់។ តាមពិតទៅ ប្រសិនបើឡានមិនមានឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ ហើយបញ្ចេញកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតទៅក្នុងខ្យល់ នោះអុកស៊ីដនេះនឹងប្រែទៅជាកាបូនឌីអុកស៊ីតនៅក្នុងបរិយាកាស។

តើនរណាជាអ្នកបង្កើតកាតាលីករ?

ទោះបីជាកាតាលីករមិនបានលេចចេញជារូបរាងរហូតដល់ចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ក៏ដោយក៏ប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមច្រើនមុននេះ។

ឪពុករបស់កាតាលីករត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវិស្វករគីមីជនជាតិបារាំង Eugene Goudry ដែលនៅឆ្នាំ 1954 បានធ្វើប៉ាតង់ការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ក្រោមឈ្មោះ "Exhaust Catalytic Converter" ។

មុនពេលការបង្កើតនេះហ្គ្រេដបានបង្កើតការបង្ក្រាបកាតាលីករដែលក្នុងនោះសារធាតុគីមីសរីរាង្គស្មុគស្មាញធំ ៗ ត្រូវបានបំបែកទៅជាផលិតផលគ្មានគ្រោះថ្នាក់។ បន្ទាប់មកគាត់បានពិសោធជាមួយប្រភេទឥន្ធនៈផ្សេងៗគ្នាគោលដៅរបស់គាត់គឺធ្វើឱ្យវាស្អាត។

ការប្រើប្រាស់កាតាលីករជាក់ស្តែងនៅក្នុងរថយន្តបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ នៅពេលដែលបទបញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យការបំភាយតឹងរ៉ឹងត្រូវបានណែនាំដែលតម្រូវឱ្យមានការដកសំណចេញពីផ្សែងចេញពីប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលវត្តមានរបស់កាតាលីករនៅលើឡាន? ដើម្បីធ្វើដូចនេះគ្រាន់តែមើលនៅក្រោមឡាន។ បន្ថែមពីលើ muffler មេ និង muffler តូច ( resonator ដែលអង្គុយនៅផ្នែកខាងមុខនៃប្រព័ន្ធផ្សង) កាតាលីករគឺជាអំពូលមួយផ្សេងទៀត។

តើកាតាលីករនៅក្នុងឡាននៅឯណា? ដោយសារកាតាលីករត្រូវតែដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ វាមានទីតាំងជិតទៅនឹងបំពង់ផ្សែងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វានៅពីមុខឧបករណ៍បំពងសំឡេង។

តើកាតាលីករនៅក្នុងឡានគឺជាអ្វី? នេះគឺជាឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ - អំពូលបន្ថែមនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ វាត្រូវបានបំពេញដោយសម្ភារៈសេរ៉ាមិចដែលជា Honeycomb ដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយលោហៈដ៏មានតម្លៃ។