របៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតសន្សំសំចៃក្នុងការចំណាយរបស់អ្នកទិញ: ជម្រើស 10

 

"ឡានអាចមានពណ៌អ្វីក៏បានប៉ុន្តែតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌថាវាខ្មៅ", -

នេះជាឧទាហរណ៍ដំបូងនៃការតស៊ូដ៏អស់កល្បរវាងអ្នកផលិតនិងអ្នកប្រើប្រាស់។ ជាការពិតណាស់អ្នកផលិតរថយន្តព្យាយាមសន្សំប្រាក់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះអតិថិជនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយខិតខំធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីធ្វើឱ្យអតិថិជនពេញចិត្ត។

អាជីវកម្មរថយន្តទំនើបគឺពោរពេញទៅដោយឧទាហរណ៍នៃការសន្សំដែលនៅឆ្ងាយពីការបង្កគ្រោះថ្នាក់និងសូម្បីតែទៅចំហៀងសម្រាប់ម្ចាស់ដែលមិនបានមើល។ និន្នាការទូទៅបំផុតគឺធ្វើឱ្យរថយន្តពិបាកជួសជុល។ នេះគឺជាបញ្ជីនៃភស្តុតាងទូទៅបំផុតទាំង ១០ ។

1 ប្លុកអាលុយមីញ៉ូម

ប្លុកអាលុយមីញ៉ូម Linerless កាត់បន្ថយទំងន់ម៉ាស៊ីន។ ការរចនានេះមានគុណសម្បត្តិមួយទៀតគឺអាលុយមីញ៉ូមមានកំដៅខ្ពស់ជាងដែកវណ្ណះ។ ជញ្ជាំងស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានស្រោបដោយនីកាកាល (សមាសធាតុនៃនីកែលអាលុយមីញ៉ូមនិងកាបូអ៊ីដ) ឬអាលុយមីញ៉ូម (មានមាតិកាស៊ីលីខនខ្ពស់) ។

ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺល្អឥតខ្ចោះ - វាមានពន្លឺមានធរណីមាត្រស៊ីឡាំងល្អឥតខ្ចោះដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយកម្ដៅតិចតួច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការជួសជុលធំត្រូវបានទាមទារ ដំណោះស្រាយតែមួយគត់គឺត្រូវប្រើដៃអាវជួសជុល។ នេះធ្វើឱ្យការជួសជុលថ្លៃជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឯកតាដែកវណ្ណះស្រដៀងគ្នា។

2 ការលៃតម្រូវវ៉ាល់

ម៉ាស៊ីនទំនើបជាច្រើនត្រូវការនីតិវិធីមិនស្មុគស្មាញស្មុគស្មាញនិងមានតម្លៃថ្លៃដោយមានចម្ងាយអតិបរមាពី ១០០-១២០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ: ការកែសន្ទះ។ ជាការពិតណាស់សូម្បីតែគ្រឿងនៃម៉ូដែលថ្លៃ ៗ ដែលមានបរិមាណការងារច្រើនជាងពីរលីត្រត្រូវបានផលិតដោយគ្មានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។

សម្រាប់ហេតុផលនេះវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើន camshafts ជាទៀងទាត់និងជំនួសមួកកែតម្រូវ។ នេះមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះរថយន្តដែលមានថវិកាដូចជាឡាដានិងដាកាទេប៉ុន្តែថែមទាំងចំពោះនីសាន់អ៊ិច-ត្រាលជាមួយម៉ាស៊ីន QR25DE ដ៏មានអានុភាព។ នៅរោងចក្រការកំណត់គឺសាមញ្ញប៉ុន្តែវាជានីតិវិធីដែលពិបាកនិងឆ្ងាញ់ប្រសិនបើវាត្រូវបានអនុវត្តដោយមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម។

ជួនកាលបញ្ហាថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនដែលមានខ្សែសង្វាក់ ដែលសន្មតថាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អាយុកាលយូរជាងមុនពេលជួសជុលធំ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺម៉ាស៊ីនសាំង 1,6 លីត្រនៅក្នុងគ្រួសារ Hyundai និង Kia ។

៣ ប្រព័ន្ធហត់នឿយ

ការរចនានៃប្រព័ន្ធផ្សងនេះក៏ជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃការសន្សំសំភារៈ។ ជារឿយៗវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាទម្រង់បំពង់វែងដែលមិនអាចបំបែកបានដែលមានធាតុទាំងអស់: ពីម៉ាស្កាលនិងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករទៅជាមេម៉ាយ។

នេះត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ូដែលរាប់សិបដូចជាឌេកាអាដូកឃឺ។ ជាធម្មតាដំណោះស្រាយបែបនេះគឺមានការរអាក់រអួលខ្លាំងនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវជួសជុលសមាសធាតុតែមួយប៉ុណ្ណោះឧទាហរណ៍ជំនួសម៉ាស្កាយដែលភាគច្រើនបរាជ័យ។

ដើម្បីអនុវត្តការងារជួសជុលដំបូងអ្នកត្រូវតែកាត់បំពង់។ បន្ទាប់មកធាតុថ្មីត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធចាស់។ ជម្រើសមួយទៀតគឺផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ទាំងមូលនៅពេលវាត្រូវបានលក់។ ប៉ុន្តែវាថោកជាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

4 ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

អាយុកាលសេវាកម្មនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគ្រប់ប្រភេទអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាញឹកញាប់ដាក់ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃខ្សែដ្រាយវ៍ - ដើម្បីសន្សំប្រាក់ជាការពិត។

នេះត្រូវបានធ្វើមិនត្រឹមតែលើឡានក្រុងដែលមានថវិកាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពេលខ្លះលើការឆ្លងកាត់ធំ ៗ ដែលជារឿយៗជួបប្រទះភាពតានតឹងយ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធបើកបរ។ ជំនាន់ដំបូងនៃមីតស៊ូប៊ី Outlander XL, Citroen C-Crosser និង Peugeot 4007 គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អ។

ពួកគេត្រូវបានសាងសង់នៅលើវេទិកាតែមួយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មកអ្នកផលិតបានបញ្ឈប់ការបន្ថែមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៅក្នុងប្រព័ន្ធជំរុញរបស់ជេតកូ JF2010 ដែលបណ្តាលឱ្យមានការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជនបីដង។ ឌីអេសជីអេស ៧ ល្បឿនរបស់ VW ក៏មានបញ្ហាជាមួយក្ដាប់ស្ងួតដែរជាពិសេសរថយន្តប្រើដោយហ្វដផៅវើស្ហ្វ។

៥ តួ

ក្រុមហ៊ុនផលិតខ្លះមិនផ្តាច់ផ្នែកដ្រាយវ៍ហើយត្រូវបានលក់តែក្នុងសំណុំមួយដែលមានពីរសន្លាក់។ ជំនួសឱ្យការជំនួសតែរបស់របរដែលមានកំហុសម្ចាស់រថយន្តត្រូវទិញឧបករណ៍ថ្មីដែលអាចមានតម្លៃរហូតដល់ ១០០០ ដុល្លារ។

អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានអនុវត្តជាធម្មតាចំពោះរថយន្តថវិកាដែលម្ចាស់របស់វាត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើការជួសជុលដោយចំណាយខ្ពស់ជាងការចំណាយដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានផ្នែកចែករំឡែកដូចជាវ៉ុលកាវ៉េហ្គ័រ។

សត្វខ្លាឃ្មុំ ៦ ហប

កាន់តែខ្លាំងឡើងខ្លាឃ្មុំកណ្តាលកំពុងត្រូវបានប្រើដែលអាចត្រូវបានជំនួសដោយមជ្ឈមណ្ឌលឬសូម្បីតែរួមគ្នាជាមួយឌីសស្តុបនិងហ្វ្រាំង។

ដំណោះស្រាយបែបនេះអាចរកបានមិនត្រឹមតែនៅឡាដាណាវ៉ាទេប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងរថយន្តម៉ូដែលដែលទាក់ទងដូចជារថយន្ត Citroen C4 ចុងក្រោយ។ ការបូកគឺថាវាងាយស្រួលជាងក្នុងការជំនួស "ថ្នាំង" ទាំងមូល។ ការធ្លាក់ចុះគឺថាវាមានតម្លៃថ្លៃជាង។

៧ ភ្លើង

ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនៅក្នុងយានយន្តទំនើបមានភាពស្មុគស្មាញណាស់ដែលអ្នកផលិតមានឱកាសច្រើនរាប់មិនអស់ដើម្បីឆ្លាតនិងសន្សំប្រាក់។

ឧទាហរណ៏ដ៏ល្អមួយគឺអំពូលភ្លើងនៅក្នុងចង្កៀងមុខដែលនៅក្នុងម៉ូឌែលជាច្រើនត្រូវបានបើកដោយកុងតាក់ដោយគ្មានឧបករណ៍បញ្ជូនតទោះបីថាមពលសរុបលើសពី ១០០ វ៉ាត់ក៏ដោយ។ នេះជាករណីឧទាហរណ៍ដែលមានរថយន្តផលិតនៅលើវេទិកា Renault-Nissan B100 (Captur ជំនាន់ទី ១, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan និង Duster I) ។ ជាមួយពួកគេការផ្លាស់ប្តូរចង្កៀងមុខជាញឹកញាប់ឆេះបន្ទាប់ពីរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

៨ ចង្កៀងមុខ

វិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានេះអនុវត្តចំពោះចង្កៀងមុខ។ ទោះបីជាមានស្នាមប្រេះតូចមួយនៅលើកញ្ចក់ក៏ដោយអ្នកនឹងត្រូវជំនួសកញ្ចក់អុបទិកទាំងមូលហើយមិនមែនជាធាតុដែលខូចនោះទេ។ កាលពីអតីតកាលម៉ូឌែលជាច្រើនដូចជាវ៉លវ៉ូ ៨៥០ អនុញ្ញាតឱ្យជំនួសកញ្ចក់ដោយចំណាយតិចបំផុត។

អំពូល LED ចំនួន ៩

ការបុកចុងក្រោយគឺការប្រើប្រាស់អំពូល LED ជំនួសអំពូល។ ហើយនេះអនុវត្តមិនត្រឹមតែចំពោះអំពូលដែលកំពុងរត់ពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចង្កៀងមុខនិងពេលខ្លះសូម្បីតែអំពូលខាងក្រោយ។ ពួកវាមានពន្លឺភ្លឺរលោងនិងសន្សំសំចៃថាមពលប៉ុន្តែប្រសិនបើឌីដ្រូដមួយបរាជ័យចង្កៀងមុខទាំងមូលត្រូវតែជំនួស។ ហើយវាត្រូវចំណាយច្រើនដងច្រើនជាងធម្មតា។

១០ តួ

ស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តទំនើបទាំងអស់ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ខ្លួនឯងដែលមានផ្នែកផ្សារភ្ជាប់ផ្នែកមួយដែលផ្នែកសំខាន់ៗនៃរាងកាយ (ទ្វារក្រណាត់និងកន្ទុយប្រសិនបើវាជាកន្លែងភ្ញាស់ឬរទេះរុញស្ថានីយ៍) ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្រោមកាងមានរបារការពារមួយដែលធ្វើឱ្យខូចដល់ផលប៉ះពាល់និងស្រូបយកថាមពល។ នៅលើម៉ូដែលភាគច្រើនវាត្រូវបានរុញភ្ជាប់ទៅនឹងសមាជិកចំហៀង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងអ្នកដទៃដូចជាឡូហ្គែនដំបូងនិងនីសាន់អាល់រ៉ារ៉ាវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតួ។ វាថោកជាងនិងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកផលិត។ ប៉ុន្តែព្យាយាមជំនួសវាបន្ទាប់ពីបុកពន្លឺ។