តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបើកបររថយន្តបានត្រឹមត្រូវ?

ចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេ

ចលនារបស់រថយន្តគឺជាឥទ្ធិពលទំនាញលើរថយន្ត។ ថាតើរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី ឬនៅស្ថានី អាស្រ័យលើកម្លាំងទំនាញ ឬទំនាញផែនដី។ ទំនាញរុញកង់របស់រថយន្តឆ្ពោះទៅរកផ្លូវ។ លទ្ធផលនៃកម្លាំងនេះគឺនៅកណ្តាលទំនាញផែនដី។ ការចែកចាយទម្ងន់របស់រថយន្តនៅតាមបណ្តោយអ័ក្សអាស្រ័យលើទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដី។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញកាន់តែខិតទៅជិតអ័ក្សមួយ បន្ទុកកាន់តែធំនៅលើអ័ក្សនោះ។ នៅលើរថយន្ត បន្ទុកអ័ក្សត្រូវបានចែកចាយប្រហែលស្មើៗគ្នា។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តគឺជាទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដី មិនត្រឹមតែទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងកម្ពស់ផងដែរ។ ចំណុចកណ្តាលទំនាញកាន់តែខ្ពស់ ម៉ាស៊ីននឹងមានស្ថេរភាពតិច។ ប្រសិនបើយានស្ថិតនៅលើផ្ទៃកម្រិត ទំនាញត្រូវបានដឹកនាំបញ្ឈរចុះក្រោម។

បើកបរលើទំនោរ

នៅលើផ្ទៃដែលមានទំនោរវាបំបែកទៅជាកម្លាំងពីរ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេចុចកង់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃផ្លូវហើយមួយទៀតជាក្បួនក្រឡាប់ឡាន។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញកាន់តែខ្ពស់និងមុំលំអៀងកាន់តែខ្លាំងនោះស្ថេរភាពលឿនជាងមុនត្រូវបានសម្របសម្រួលហើយរថយន្តអាចបត់ចេញបាន។ នៅពេលកំពុងបើកបរបន្ថែមលើទំនាញកម្លាំងមួយចំនួនផ្សេងទៀតប៉ះពាល់ដល់រថយន្តដែលត្រូវការថាមពលម៉ាស៊ីន។ កម្លាំងធ្វើសកម្មភាពលើយានយន្តពេលកំពុងបើកបរ។ ពួកគេរួមបញ្ចូល។ ភាពធន់ទ្រាំរមៀលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យខូចសំបកកង់និងផ្លូវការកកិតរវាងសំបកកង់ការកកិតនៃកង់ដ្រាយនិងច្រើនទៀត។ លើកភាពធន់ទ្រាំដោយផ្អែកលើទំងន់រថយន្តនិងមុំគ្មានខ្លាញ់។ កម្លាំងនៃភាពធន់នៃខ្យល់ដែលជារ៉ិចទ័រដែលអាស្រ័យលើរូបរាងយានយន្តល្បឿនដែលទាក់ទងនៃចលនារបស់វានិងដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់។

កម្លាំងម៉ាស៊ីនចំកណ្តាល

កម្លាំង centrifugal ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលយានយន្តកំពុងពត់ហើយត្រូវបានដឹកនាំឆ្ងាយពីពត់។ កម្លាំងនៃនិចលភាពនៃចលនា, តម្លៃនៃការដែលមានកម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលចលនាទៅមុខរបស់ខ្លួន។ ហើយកម្លាំងដែលត្រូវការសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនមុំនៃផ្នែកបង្វិលនៃឡាន។ ចលនារបស់រថយន្តអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែកង់របស់វាមានភាពស្អិតជាប់គ្រប់គ្រាន់ទៅលើផ្ទៃផ្លូវ។ ប្រសិនបើមិនមានការអូសទាញគ្រប់គ្រាន់ការអូសទាញតិចចេញពីកង់បើកបរបន្ទាប់មកកង់នឹងរអិល។ ការអូសទាញអាស្រ័យលើទំងន់កង់ស្ថានភាពផ្ទៃផ្លូវសម្ពាធសំបកកង់និងកង់។ ដើម្បីកំណត់ពីផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពផ្លូវលើការខិតខំប្រឹងប្រែងខិត្ដប័ណ្ណមេគុណនៃការស្អិតជាប់ត្រូវបានប្រើដែលត្រូវបានកំណត់ដោយបែងចែកការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកខឺណែលដោយកង់ដ្រាយរបស់យាន។

មេគុណកាវបិទយានយន្ត

និងទំងន់របស់រថយន្តនៅលើកង់ទាំងនេះ។ មេគុណនៃកាវបិទអាស្រ័យលើថ្នាំកូត។ មេគុណនៃការស្អិតអាស្រ័យលើប្រភេទនៃផ្ទៃផ្លូវនិងស្ថានភាពរបស់វាដូចជាសំណើមភក់ព្រិលទឹកកក។ នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូមេគុណនៃកាវបិទមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងប្រសិនបើមានភាពកខ្វក់សើមនិងធូលីលើផ្ទៃ។ ក្នុងករណីនេះភាពកខ្វក់បង្កើតជាខ្សែភាពយន្តកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវមេគុណនៃការផ្សារភ្ជាប់។ ខ្សែភាពយន្តដែលមានជាតិខាញ់ដែលមានជាតិខ្លាញ់លេចចេញនៅលើផ្លូវ asphalt ក្តៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ។ ដែលកាត់បន្ថយមេគុណកាវបិទ។ ការថយចុះមេគុណនៃការអូសកង់ក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើងផងដែរ។ ដូច្នេះនៅពេលល្បឿននៅលើផ្លូវស្ងួតជាមួយបេតុងអាបស្តូតកើនឡើងពី ៣០ ទៅ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមេគុណកកិតមានការថយចុះ ០,១៥ ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញកង់ដ្រាយរបស់រថយន្តនិងដើម្បីយកឈ្នះកម្លាំងកកិតនៅក្នុងការបញ្ជូន។

ថាមពល Kinetic នៃឡាន

ប្រសិនបើបរិមាណនៃកម្លាំងដែលកង់ដ្រាយបង្វិល បង្កើតការអូសទាញ គឺធំជាងកម្លាំងអូសសរុប នោះរថយន្តនឹងផ្លាស់ទីដោយបង្កើនល្បឿន។ ការបង្កើនល្បឿនគឺជាការកើនឡើងនៃល្បឿនក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា។ ប្រសិនបើកម្លាំងអូសទាញស្មើនឹងកម្លាំងទប់ទល់ នោះរថយន្តនឹងផ្លាស់ទីដោយមិនមានការបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។ ថាមពលអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ និងធន់ទ្រាំសរុបកាន់តែទាប រថយន្តនឹងឈានដល់ល្បឿនជាក់លាក់មួយកាន់តែលឿន។ លើសពីនេះទៀតបរិមាណនៃការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយទម្ងន់របស់រថយន្ត។ សមាមាត្រប្រអប់លេខ ដ្រាយចុងក្រោយ ចំនួនប្រអប់លេខ និងសនិទានកម្មរថយន្ត។ ខណៈពេលកំពុងបើកបរ បរិមាណជាក់លាក់នៃថាមពល kinetic ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ហើយរថយន្តទទួលបាននិចលភាព។

និចលភាពយានយន្ត

ដោយសារតែនិចលភាពរថយន្តអាចផ្លាស់ទីបានមួយរយៈដោយបិទម៉ាស៊ីន។ ការគណនាត្រូវបានប្រើដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង។ ការបញ្ឈប់យានយន្តគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាពបើកបរហើយវាអាស្រ័យទៅលើលក្ខណៈហ្វ្រាំងរបស់វា។ ហ្វ្រាំងល្អប្រសើរនិងអាចទុកចិត្តបានកាន់តែលឿនអ្នកអាចបញ្ឈប់ឡានដែលមានចលនា។ ហើយអ្នកអាចផ្លាស់ទីបានលឿនហើយដូច្នេះល្បឿនជាមធ្យមរបស់គាត់នឹងខ្ពស់ជាងនេះ។ នៅពេលដែលយានយន្តមានចលនាថាមពលកណ្តៀរដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំត្រូវបានស្រូបយកកំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ភាពធន់នឹងខ្យល់រួមចំណែកដល់ការចាប់ហ្វ្រាំង។ ការរំកិលនិងលើកភាពធន់។ នៅលើជម្រាលមិនមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការឡើងភ្នំទេហើយសមាសធាតុទម្ងន់ត្រូវបានបន្ថែមទៅនិចលភាពនៃឡានដែលធ្វើឱ្យពិបាកឈប់។ នៅពេលហ្វ្រាំងនៅចន្លោះកង់និងផ្លូវកម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងផ្ទុយនឹងទិសដៅនៃការអូសទាញ។

លំហូរការងារនៅពេលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា

ហ្វ្រាំងអាស្រ័យលើទំនាក់ទំនងរវាងអំណាចហ្វ្រាំងនិងការអូសទាញ។ ប្រសិនបើកម្លាំងអូសទាញរបស់កង់លើសពីកម្លាំងហ្វ្រាំងនោះរថយន្តនឹងឈប់។ ប្រសិនបើកម្លាំងហ្វ្រាំងធំជាងការខិតខំប្រឹងប្រែងខឺណែលកង់នឹងរអិលទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវនៅពេលហ្វ្រាំង។ ក្នុងករណីដំបូងនៅពេលឈប់កង់វិលវិលយឺត ៗ ហើយថាមពលកន្ត្រាក់របស់រថយន្តត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលកំដៅ។ បន្ទះនិងឌីសក្តៅ។ ក្នុងករណីទី ២ កង់ឈប់ងាកហើយរំកិលតាមផ្លូវដូច្នេះថាមពលកន្ត្រាក់ភាគច្រើននឹងត្រូវបំលែងទៅជាកំដៅកកិតនៃសំបកកង់នៅលើដងផ្លូវ។ ការបញ្ឈប់ដោយកង់នៅពេលឈប់សម្រាករំខានដល់ចរាចរណ៍ជាពិសេសនៅលើផ្លូវរអិល។ កម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរិមាអាចត្រូវបានសម្រេចនៅពេលដែលពេលវេលាឈប់របស់កង់មានសមាមាត្រទៅនឹងបន្ទុកដែលបណ្តាលមកពីពួកគេ។

សមាមាត្រក្នុងចលនាយានយន្ត

ប្រសិនបើសមាមាត្រនេះមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ កម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់ណាមួយនឹងមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ។ ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងត្រូវបានគណនាជាមុខងារនៃចម្ងាយហ្វ្រាំង និងចំនួននៃការបន្ថយល្បឿន។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺជាចម្ងាយដែលរថយន្តធ្វើដំណើរពីការចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងរហូតដល់ហ្វ្រាំងពេញ។ ការបង្កើនល្បឿននៃយានជំនិះ គឺជាចំនួនដែលល្បឿននៃយានយន្តថយចុះក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា។ ការបើកបររថយន្តត្រូវបានគេយល់ថាជាសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ ឥទ្ធិពលស្ថេរភាពនៃមុំនៃទំនោរបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សនៃការបង្វិលនៃកង់។ នៅពេលដែលយានជំនិះកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលកង់ដៃចង្កូតមិនបង្វិលដោយចៃដន្យ ហើយអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាកង់ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ រថយន្តផ្តល់នូវស្ថេរភាពនៃចង្កូតនៅក្នុងទីតាំងទៅមុខ។

លក្ខណៈម៉ាស៊ីន

នេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែមុំបណ្តោយនៃទំនោរនៃអ័ក្សរង្វិលនិងមុំរវាងយន្ដហោះនៃការបង្វិលកង់និងបញ្ឈរ។ ដោយសារតែការលំអៀងបណ្តោយកង់ត្រូវបានគេកែតម្រូវដូច្នេះអ័រតូសរបស់វាត្រូវបានបញ្ជូនទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សនៃការបង្វិលហើយប្រតិបត្តិការគឺស្រដៀងនឹង roller ។ នៅលើជម្រាលបញ្ច្រាសការបង្វិលកង់គឺពិបាកជាងការវិលត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញដោយផ្លាស់ប្តូរជាខ្សែត្រង់។ នេះគឺដោយសារតែនៅពេលកង់វិលទៅមុខរថយន្តខាងមុខនឹងកើនឡើងដោយចំនួនទឹកប្រាក់ខ។ អ្នកបើកបរខិតខំប្រឹងប្រែងលើចង្កូត។ ដើម្បីនាំកង់កាច់ចង្កូតត្រឡប់មកជាខ្សែត្រង់វិញទម្ងន់របស់យានអាចជួយកាច់ចង្កូតហើយអ្នកបើកបរប្រើកម្លាំងតិចតួចក្នុងចង្កូត។ នៅលើយានយន្តជាពិសេសអ្នកដែលមានសម្ពាធកង់ឡានទាបភាពតានតឹងនៅពេលក្រោយត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។

គន្លឹះក្នុងការបើកបរ

ការដកថយនៅខាងក្រោយកើតឡើងជាចម្បងក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងក្រោយដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃកង់ក្រោយ។ ក្នុងករណីនេះកង់មិនវិលក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ទេប៉ុន្តែផ្លាស់ទីទៅចំហៀងក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងក្រោយ។ កង់ទាំងពីរនៅលើអ័ក្សខាងមុខមានមុំចង្កូតដូចគ្នា។ នៅពេលកង់ត្រូវបានកំណត់ចលនាកាំវិលនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ នោះត្រូវបានកើនឡើងដោយការកាត់បន្ថយចង្កូតរបស់រថយន្តហើយស្ថេរភាពនៃការបើកបរមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ នៅពេលកង់នៅអ័ក្សខាងក្រោយរំកិលទៅឆ្ងាយកាំងាកថយចុះ។ នេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសប្រសិនបើមុំទំនោរនៃកង់ខាងក្រោយធំជាងកង់ខាងមុខហើយស្ថេរភាពកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ រថយន្តចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះហើយអ្នកបើកបរត្រូវតែកែតម្រូវទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរជានិច្ច។ ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលរបស់ដ្រាយនៅពេលបើកបរសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងសំបកកង់ខាងមុខគួរតែទាបជាងខាងក្រោយបន្តិច។

ការអូសទាញផ្លូវ

ពេលខ្លះការរអិលអាចបណ្តាលឱ្យរថយន្តវិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈររបស់វា។ ការរអិលអាចបណ្តាលមកពីហេតុផលមួយចំនួន។ ប្រសិនបើអ្នកបង្វែរចង្កូតយ៉ាងខ្លាំងអ្នកអាចឃើញថាកម្លាំងនិចលភាពគឺធំជាងការអូសរបស់កង់។ នេះជារឿងធម្មតាជាពិសេសនៅលើផ្លូវរអិល។ ក្នុងករណីដែលកម្លាំងរឹតបន្តឹងឬហ្វ្រាំងមិនស្មើគ្នាត្រូវបានអនុវត្តទៅលើកង់នៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងដើរក្នុងទិសដៅបណ្តោយដែលជាពេលវេនវិលដែលកើតឡើងនាំឱ្យរអិល។ មូលហេតុភ្លាមៗនៃការរអិលក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងគឺកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនស្មើគ្នានៅលើកង់នៅលើអ័ក្សមួយ។ ការអូសមិនស្មើគ្នានៃកង់នៅផ្នែកខាងស្តាំឬខាងឆ្វេងនៃផ្លូវឬការដាក់ទំនិញមិនត្រឹមត្រូវទាក់ទងនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយាន។ រថយន្តក៏អាចរអិលនៅពេលវាមកដល់កន្លែងឈប់។

គន្លឹះនៃការបើកបរ

វាចាំបាច់ក្នុងការទប់ស្កាត់យានយន្តពីការរអិល។ បញ្ឈប់ហ្វ្រាំងដោយមិនបញ្ចេញក្ដាប់។ បង្វែរកង់ក្នុងទិសដៅរអិល។ បច្ចេកទេសទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗនៅពេលដែលមានដើមកំណើត។ បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនកង់ត្រូវតែត្រូវបានតម្រឹមដើម្បីការពារម៉ូតូពីការចាប់ផ្តើមក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត។ ភាគច្រើនការរអិលកើតឡើងនៅពេលអ្នកឈប់ភ្លាមៗនៅលើផ្លូវសើមឬត្រជាក់។ ហើយក្នុងល្បឿនលឿនការរអិលកើនឡើងជាពិសេសយ៉ាងលឿនដូច្នេះនៅលើផ្លូវរអិលនិងកែងនិងរអិលអ្នកគួរតែបន្ថយល្បឿនដោយមិនចាំបាច់ប្រើហ្វ្រាំងឡើយ។ សមត្ថភាពបិទផ្លូវរបស់រថយន្តស្ថិតនៅលើសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការបើកបរលើផ្លូវអាក្រក់និងស្ថានភាពផ្លូវបិទផ្លូវក៏ដូចជាជំនះឧបសគ្គផ្សេងៗនៅលើដងផ្លូវ។ ភាពត្រូវបានកំណត់។ សមត្ថភាពក្នុងការយកឈ្នះភាពធន់នឹងរមៀលដោយមធ្យោបាយនៃការរុញកង់។

ចលនារថយន្តទំហំ ៤ គុណ ៤

វិមាត្ររួមនៃឡាន។ សមត្ថភាពរបស់រថយន្តដើម្បីជំនះឧបសគ្គនៅលើដងផ្លូវ។ កត្តាចំបងដែលមានលក្ខណៈជាការបំលែងគឺសមាមាត្ររវាងកម្លាំងអូសទាញអតិបរមាដែលប្រើលើកង់ដ្រាយនិងកម្លាំងអូស។ ក្នុងករណីភាគច្រើនភាពបត់បែនរបស់យានត្រូវបានកំណត់ដោយការអូសទាញមិនគ្រប់គ្រាន់។ ហើយដូច្នេះអសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់កម្លាំងរុញច្រានអតិបរមា។ មេគុណនៃការប្រកាន់ខ្ជាប់នៃម៉ាស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់យានដើម្បីផ្លាស់ទីលើដី។ កំណត់ដោយការបែងចែកទំងន់ដោយសារតែកង់ដ្រាយដោយទំងន់សរុបរបស់យាន។ សមត្ថភាពបិទផ្លូវដ៏អស្ចារ្យបំផុតគឺយានដែលមានកង់បួន។ ក្នុងករណីរ៉ឺម៉កដែលបង្កើនទំងន់សរុបប៉ុន្តែមិនផ្លាស់ប្តូរទំងន់ទេសមត្ថភាពក្នុងការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

ការអូសទាញកង់បើកបរនៅពេលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា

សម្ពាធសំបកកង់ជាក់លាក់នៅលើដងផ្លូវនិងលំនាំសង្កត់មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការអូសទាញរបស់កង់ដ្រាយ។ សម្ពាធជាក់លាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយសម្ពាធនៃទំងន់កង់សម្រាប់តំបន់ដែលអាចព្រីនសំបកកង់បាន។ នៅលើដីរលុងភាពធន់របស់យាននឹងកាន់តែប្រសើរប្រសិនបើសម្ពាធជាក់លាក់ទាប។ នៅលើផ្លូវលំបាកនិងរអិលសមត្ថភាពក្នុងការឆ្លងកាត់ផ្លូវអន្តរត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមានសម្ពាធជាក់លាក់ខ្ពស់។ សំបកកង់ដែលមានលំនាំសង្កត់ធំនៅលើដីទន់នឹងមានជំហរធំជាងនិងសម្ពាធជាក់លាក់ទាប។ ចំណែកឯនៅលើដីរឹងស្នាមជើងរបស់សំបកកង់នេះនឹងតូចជាងហើយសម្ពាធជាក់លាក់នឹងកើនឡើង។