របៀបផ្លាស់ប្តូរវត្ថុរាវនៅក្នុងចង្កូតថាមពល
មាតិកា
រថយន្តដែលផលិតដោយមានចង្កូតថាមពលដំបូងបង្អស់គឺម៉ូដែល Chrysler Imperial ឆ្នាំ ១៩៥១ ហើយនៅសហភាពសូវៀតចង្កូតថាមពលដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៥៨ នៅលើ ZIL-1951 ។ សព្វថ្ងៃនេះម៉ូឌែលទំនើបតិចជាងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ។ នេះគឺជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបានប៉ុន្តែទាក់ទងនឹងការថែទាំវាត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះបញ្ហាគុណភាពនិងការជំនួសសារធាតុរាវដែលធ្វើការ។ លើសពីនេះនៅក្នុងអត្ថបទយើងនឹងរៀនពីរបៀបផ្លាស់ប្តូរនិងបន្ថែមសារធាតុរាវចង្កូតថាមពល។
អ្វីដែលជាអង្គធាតុរាវចំហាយថាមពល
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងដើម្បីធ្វើឱ្យការបើកបរមានភាពងាយស្រួលពោលគឺសម្រាប់ការលួងលោមកាន់តែខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធត្រូវបានបិទដូច្នេះវាដំណើរការក្រោមសម្ពាធដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបូម។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើចង្កូតថាមពលបរាជ័យការត្រួតពិនិត្យរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរក្សាទុក។
វត្ថុរាវធារាសាស្ត្រពិសេស (ប្រេង) ដើរតួជាអង្គធាតុរាវដែលធ្វើការ។ វាអាចមានពណ៌ផ្សេងគ្នានិងសមាសធាតុគីមីផ្សេងៗគ្នា (សំយោគឬរ៉ែ) ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ប្រភេទវត្ថុរាវជាក់លាក់សម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗដែលជាធម្មតាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ។
ពេលណានិងក្នុងករណីណាដែលអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរ
វាមិនត្រឹមត្រូវទេក្នុងការជឿថាការជំនួសវត្ថុរាវមិនត្រូវបានទាមទារទាល់តែសោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធបិទជិត។ អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរវាឱ្យទាន់ពេលវេលាឬបើចាំបាច់។ វាចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការងារ, ភាគល្អិតសំណឹកនិងខាប់តូចៗលេចឡើង។ ដែនកំណត់សីតុណ្ហភាពក៏ដូចជាល័ក្ខខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពក៏ជះឥទ្ធិពលដល់សមាសធាតុនៃអង្គធាតុរាវផងដែរ។ ការបន្ថែមផ្សេងៗគ្នាបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេតាមពេលវេលា។ ទាំងអស់នេះបង្កឱ្យមានការពាក់យ៉ាងលឿននៃរ៉ឺស័រនិងបូមដែលជាសមាសធាតុសំខាន់នៃចង្កូតថាមពល។
យោងទៅតាមអនុសាសន៍វាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរវត្ថុរាវចង្កូតថាមពលបន្ទាប់ពី 70-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រឬបន្ទាប់ពី 5 ឆ្នាំ។ រយៈពេលនេះអាចមកសូម្បីតែមុនក៏ដោយអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិការយានយន្តឬបន្ទាប់ពីការជួសជុលសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធ។
ដូចគ្នានេះផងដែរច្រើនពឹងផ្អែកលើប្រភេទវត្ថុរាវដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ឧទាហរណ៍ប្រេងសំយោគមានអាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងមុនប៉ុន្តែកម្រត្រូវបានប្រើក្នុងចង្កូតថាមពល។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ទាំងនេះគឺជាប្រេងដែលមានជាតិរ៉ែ។
វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យកម្រិតសារធាតុរាវនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាគួរតែស្ថិតនៅចន្លោះសញ្ញាអប្បបរមា / អតិបរមា។ ប្រសិនបើកម្រិតបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់មកនេះបង្ហាញពីការលេចធ្លាយ។ យកចិត្តទុកដាក់ផងដែរចំពោះពណ៌ប្រេង។ ប្រសិនបើវាប្រែពីក្រហមឬបៃតងទៅជាម៉ាស់ពណ៌ត្នោតបន្ទាប់មកប្រេងនេះត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ។ ជាធម្មតាបន្ទាប់ពី ៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណើរការវាមើលទៅដូចនេះ។
តើប្រេងប្រភេទអ្វីដែលត្រូវបំពេញនៅក្នុងរំhydraulicកធារាសាស្ត្រ
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗណែនាំឱ្យប្រើប្រេងម៉ាស៊ីនដោយដៃចង្កូត។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃល្បិចទីផ្សារប៉ុន្តែបើចាំបាច់អ្នកអាចរកឃើញអាណាឡូក។
ដំបូងគឺរ៉ែឬប្រេងសំយោគ? ភាគច្រើនជាសារធាតុរ៉ែព្រោះវាព្យាបាលធាតុកៅស៊ូដោយយកចិត្តទុកដាក់។ សំយោគត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់យោងទៅតាមការយល់ព្រមរបស់អ្នកផលិត។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលវត្ថុរាវពិសេសសម្រាប់អេហ្វអេហ្វអេហ្វ (អង្គធាតុរាវចំហាយទឹក) អាចត្រូវបានប្រើដែលភាគច្រើនវាមានពណ៌បៃតងសារធាតុរាវបញ្ជូនសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺអេធីអេហ្វអេហ្វ (អេឡិចត្រូនិចបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ។ ថ្នាក់ Dexron II, III ក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អេធីអេហ្វ។ ប្រេងលឿងជាសកលពីក្រុមហ៊ុន Daimler AG ដែលត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Mercedes និងម៉ាកផ្សេងទៀតនៃការព្រួយបារម្ភនេះ។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយម្ចាស់រថយន្តមិនគួរពិសោធនិងបំពេញតែម៉ាកដែលបានណែនាំឬអាណាឡូកដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់វាទេ។
ការជំនួសវត្ថុរាវនៅក្នុងចង្កូតថាមពល
យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជឿទុកចិត្តលើនីតិវិធីថែរក្សារថយន្តណាមួយដល់អ្នកជំនាញរួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងចង្កូតថាមពល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើមិនអាចធ្វើទៅបានអ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងដោយសង្កេតមើលក្បួនដោះស្រាយចាំបាច់នៃសកម្មភាពនិងការប្រុងប្រយ័ត្ន។
បញ្ចូលទឹកប្រាក់
ជារឿយៗវាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថែមរាវទៅកម្រិតដែលចង់បាន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដអំពីប្រភេទវត្ថុរាវដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធបន្ទាប់មកអ្នកអាចយកមួយជាសកល (ឧទាហរណ៍ពហុអេហ្វអេហ្វអេហ្វ) ។ វាអាចច្រឡំបានទាំងប្រេងរ៉ែនិងប្រេងសំយោគ។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតសំយោគនិងទឹករ៉ែមិនអាចលាយបញ្ចូលគ្នាបានទេ។ តាមពណ៌បៃតងមិនអាចលាយជាមួយអ្នកដទៃបានទេ (ក្រហមលឿង) ។
ក្បួនដោះស្រាយបញ្ចូលទឹកប្រាក់មានដូចខាងក្រោម៖
- ពិនិត្យធុងប្រព័ន្ធបំពង់រកនិងលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការលេចធ្លាយ។
- បើកមួកនិងបញ្ចូលទឹកប្រាក់ដល់កម្រិតអតិបរមា។
- ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបន្ទាប់មកបង្វែរចង្កូតទៅទីតាំងខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងដើម្បីជំរុញអង្គធាតុរាវតាមរយៈប្រព័ន្ធ។
- ក្រឡេកមើលកម្រិតម្តងទៀតបញ្ចូលទឹកប្រាក់ប្រសិនបើចាំបាច់។
ការជំនួសពេញលេញ
ដើម្បីជំនួសអ្នកត្រូវការប្រេងប្រហែល 1 លីត្រដោយមិនរាប់បញ្ចូលការហូរ។ អ្នកត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោមៈ
- លើកឡានរឺគ្រាន់តែផ្នែកខាងមុខដើម្បីកុំអោយប្រថុយបូមនិងបើកអង្គធាតុរាវដោយមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលើកវាប្រសិនបើមានដៃគូដែលនឹងបន្ថែមប្រេងក្នុងកំឡុងពេលរត់ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបូមមិនស្ងួតទេ។
- បនា្ទាប់មកបើកមួកនៅលើធុងយកតម្រង (ជំនួសឬស្អាត) ហើយបូមរាវចេញពីធុងដោយប្រើសឺរាុំងនិងបំពង់។ លាងជមែះនិងសមែប់សំណាញ់ទាបនៅលើធុង។
- បន្ទាប់យើងយកអង្គធាតុរាវចេញពីប្រព័ន្ធដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះយកទុយោចេញពីធុងយកទុយោរេចង្កូត (ត្រឡប់មកវិញ) ដោយបានរៀបចំកុងតឺន័រជាមុន។
- ដើម្បីកញ្ចក់ប្រេងទាំងស្រុងបង្វែរចង្កូតក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ ជាមួយនឹងកង់ថយចុះម៉ាស៊ីនអាចចាប់ផ្តើមបានប៉ុន្តែមិនលើសពីមួយនាទី។ ម៉ាស៊ីនបូមនឹងច្របាច់ប្រេងដែលនៅសល់ចេញពីប្រព័ន្ធយ៉ាងលឿន។
- នៅពេលដែលរាវត្រូវបានបង្ហូរទាំងស្រុងអ្នកអាចចាប់ផ្តើមហូរ។ នេះមិនចាំបាច់ទេប៉ុន្តែប្រសិនបើប្រព័ន្ធត្រូវបានស្ទះយ៉ាងខ្លាំងវាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើវា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះចាក់ប្រេងដែលបានរៀបចំទៅក្នុងប្រព័ន្ធភ្ជាប់ទុយហើយក៏បង្ហូរផងដែរ។
- បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវភ្ជាប់ទុយោទាំងអស់, ធុង, ពិនិត្យការតភ្ជាប់និងបំពេញជាមួយប្រេងស្រស់ដល់កម្រិតអតិបរមា។
- ប្រសិនបើយានយន្តត្រូវបានផ្អាកនោះអង្គធាតុរាវអាចត្រូវបានរុញដោយម៉ាស៊ីនឈប់។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការយើងបង្វែរកង់ទៅម្ខាងនៅពេលវាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចូលរាវដែលនឹងទៅឆ្ងាយ។
- បន្ទាប់មកទៀតវានៅតែត្រូវពិនិត្យរាល់បណ្តាញភ្ជាប់ការសាកល្បងបើកបរលើរថយន្តហើយត្រូវប្រាកដថាដៃចង្កូតដំណើរការបានល្អហើយកំរិតអង្គធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការឈានដល់សញ្ញា“ MAX” ។
សូមប្រយ័ត្ន! ក្នុងកំឡុងពេលបូមកុំអនុញ្ញាតឱ្យកម្រិតនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកចង្កូតថាមពលធ្លាក់ចុះហួសពីសញ្ញាសម្គាល់ "MIN" ។
អ្នកអាចជំនួសឬបន្ថែមសារធាតុរាវទៅនឹងចង្កូតថាមពលដោយខ្លួនឯងដោយធ្វើតាមអនុសាសន៍សាមញ្ញ។ ព្យាយាមតាមដានកម្រិតនិងគុណភាពប្រេងជាប្រចាំនៅក្នុងប្រព័ន្ធហើយផ្លាស់ប្តូរវាឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ប្រើប្រភេទនិងម៉ាកដែលបានណែនាំរបស់អ្នកផលិត។
