0 មតិយោបល់ (១)
ជួសជុលដោយស្វ័យប្រវត្តិ,  ព័ត៌មានជំនួយសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូ,  អត្ថបទ,  ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន

វិធីវាស់ការបង្រួមម៉ាស៊ីន

មាតិកា

សូចនាករបង្ហាប់នៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ស្ថានភាព ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬធាតុនីមួយៗរបស់វា។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានជំនួសនៅពេលដែលអំណាចនៃអង្គភាពអំណាចមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ឬនៅពេលមានការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។

ចូរយើងពិចារណាពីមូលហេតុអ្វីខ្លះដែលសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងអាចនឹងធ្លាក់ចុះឬសូម្បីតែបាត់របៀបពិនិត្យមើលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះតើឧបករណ៍អ្វីដែលត្រូវការសម្រាប់នេះក៏ដូចជាផ្នែកតូចៗនៃនីតិវិធីនេះ។

អ្វីដែលការវាស់វែងបង្ហាប់បង្ហាញ: ដំណើរការខុសប្រក្រតីចម្បង

មុនពេលពិចារណាពីរបៀបវាស់ការបង្ហាប់អ្នកត្រូវយល់ពីនិយមន័យរបស់វា។ ជារឿយៗវាច្រឡំជាមួយសមាមាត្របង្ហាប់។ តាមពិតសមាមាត្របង្ហាប់គឺជាសមាមាត្រនៃកម្រិតសំឡេងនៃស៊ីឡាំងទាំងមូលទៅនឹងបរិមាណអង្គជំនុំជម្រះបង្ហាប់ (ចន្លោះនៅខាងលើស្តុងពេលវាស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់) ។

ជំហាន 2 ជំហាន (1)

នេះគឺជាតម្លៃថេរហើយវាផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃស៊ីឡាំងឬស្តុងផ្លាស់ប្តូរ (ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលជំនួស piston ពីប៉ោងប៉ោងទៅមួយសូម្បីតែសមាមាត្របង្រួមថយចុះចាប់តាំងពីបរិមាណអង្គជំនុំជម្រះបង្ហាប់កើនឡើង) ។ វាតែងតែត្រូវបានតាងដោយប្រភាគឧទាហរណ៍ ១:១២ ។

ការបង្ហាប់ (កំណត់ឱ្យបានច្បាស់ជាងនេះទៀតថាជាសម្ពាធនៃការដាច់សរសៃឈាមក្នុងខួរក្បាល) សំដៅទៅលើសម្ពាធអតិបរិមាដែលស្តុងបង្កើតនៅពេលវាឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់នៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល (ទាំងការស្រូបនិងសន្ទះបិទបើក) ។

1 មតិយោបល់ (១)

ការបង្ហាប់អាស្រ័យលើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់ប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្រទីពីរមិនអាស្រ័យលើទីមួយទេ។ បរិមាណសម្ពាធនៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលក៏អាស្រ័យលើកត្តាបន្ថែមដែលអាចមានក្នុងពេលវាស់៖

  • សម្ពាធនៅដើមនៃការបង្ហាប់នេះ;
  • របៀបនៃការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើក;
  • សីតុណ្ហាភាពក្នុងអំឡុងពេលវាស់;
  • លេចធ្លាយនៅក្នុងស៊ីឡាំង;
  • ល្បឿនចាប់ផ្តើម crankshaft;
  • ថ្មដែលស្លាប់;
  • បរិមាណប្រេងច្រើនពេកនៅក្នុងស៊ីឡាំង (ជាមួយក្រុមស៊ីឡាំង - ស៊ីឡាំងដែលពាក់) ។
  • ភាពធន់ទ្រាំនៅក្នុងបំពង់ manifold ការទទួលទាន;
  • viscosity ប្រេងម៉ាស៊ីន។

មេកានិចខ្លះព្យាយាមបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដោយបង្កើនសមាមាត្របង្រួម។ តាមពិតនីតិវិធីនេះផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកអាចអានអំពីវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីបន្ថែម "សេះ" ទៅម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ.

3 ផ្លាស់ប្តូរ Stepeni Szjatija (1)
សមាមាត្របង្ហាប់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរ

តើសម្ពាធនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ប៉ះពាល់ដល់អ្វីខ្លះ? នេះគ្រាន់តែជាកត្តាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ៖

  1. ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីន។ កត្តានេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅក្នុងពួកគេល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបញ្ឆេះដោយសារតែសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ខ្លាំង។ សម្រាប់អង្គភាពប្រេងសាំងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នា។
  2. ក្នុងករណីខ្លះការថយចុះនៃការបង្ហាប់បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃសម្ពាធឧស្ម័ន crankcase ។ ជាលទ្ធផលបរិមាណចំហាយប្រេងកាន់តែច្រើនចូលក្នុងម៉ាស៊ីនវិញដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការពុលនៃបំពង់ផ្សែងក៏ដូចជាធ្វើឱ្យអង្គជំនុំជម្រះចំហេះ។
  3. សក្ដានុពលយានយន្ត។ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃការបង្រួមការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងកម្រិតប្រេងនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ធ្លាក់ចុះលឿនជាងមុន (ប្រសិនបើប្រេងរំអិលលេចធ្លាយតាមរយៈរន្ទះប្រេងប្រេងនឹងឆេះចេញដែលត្រូវបានអមដោយផ្សែងពណ៌ខៀវចេញពីបំពង់ផ្សែង) ។

មិនមានតម្លៃជាសកលសម្រាប់សម្ពាធនៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទេព្រោះវាអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃអង្គភាពថាមពលបុគ្គល។ តាមទស្សនៈនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់ឈ្មោះតម្លៃបង្រួមជាសកលសម្រាប់អង្គភាពថាមពលទាំងអស់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអាចរកបានពីឯកសារបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត។

នៅពេលមានការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធត្រូវបានរកឃើញក្នុងកំឡុងពេលវាស់វាអាចបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីដូចខាងក្រោមៈ

  • ពាក់កាំភ្លើងខ្លី។ ចាប់តាំងពីផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមពួកគេនឹងអស់ពេល។ ប្រសិនបើប្រហោងមួយកើតឡើងនៅក្នុងស្តុង (រលាកចេញ) ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនោះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងឬអនុវត្តជាក់ស្តែង (អាស្រ័យលើទំហំនៃរន្ធ) ។
  • វ៉ាល់ដុត។ នេះច្រើនតែកើតឡើងនៅពេលដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងករណីនេះការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់កើតឡើងនៅពេលសន្ទះបិទបើកដែលនាំឱ្យមានកំដៅហួសគែមរបស់វា។ ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់កៅអីសន្ទះបិទបើកឬផល្លិកផាយគឺល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់។ ការបាត់បង់នៃការបង្ហាប់ក៏អាចបណ្តាលមកពីវ៉ាល់មិនអង្គុយយ៉ាងតឹងរឹង (ខូចទ្រង់ទ្រាយ) ។ ការបោសសំអាតរវាងសន្ទះបិទបើកនិងកៅអីរបស់វាបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយឧស្ម័នមិនគ្រប់ខែដែលបណ្តាលឱ្យ piston ត្រូវបានរុញចេញដោយកម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់។4 Progorevshij Klapan (1)
  • ការខូចខាតដល់ក្បាលស៊ីឡាំងក្បាលស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើមានហេតុផលណាមួយដែលវាផ្ទុះឧស្ម័ននឹងរត់គេចខ្លួនដោយផ្នែកខ្លះទៅជាស្នាមប្រេះដែលជាលទ្ធផល (សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងខ្ពស់ហើយពួកគេប្រាកដជានឹងរកឃើញចំណុចខ្សោយ) ។
  • ពាក់ក្រវ៉ាត់ Piston ។ ប្រសិនបើចិញ្ចៀនមានស្ថានភាពល្អពួកគេនឹងគ្រប់គ្រងលំហូរប្រេងនិងបិទចលនារំកិលរបស់ស្តុង។ មុខងារផ្សេងទៀតរបស់ពួកគេគឺផ្ទេរកំដៅពីស្តុងទៅជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលភាពតឹងនៃ piston បង្ហាប់ត្រូវបានខូចឧស្ម័នផ្សងនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុង crankcase ក្នុងកំរិតធំជាងជាជាងត្រូវបានយកទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ប្រសិនបើចិញ្ចៀន scraper ប្រេងត្រូវបានពាក់ប្រេងរំអិលកាន់តែច្រើនចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង។

ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងកំឡុងពេលវាស់វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវិសាលភាពដែលសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើនីតិវិធីបានបង្ហាញការថយចុះឯកសណ្ឋាននៃសូចនាករនៅក្នុងស៊ីឡាំងទាំងអស់បន្ទាប់មកនេះបង្ហាញពីការពាក់ធម្មជាតិនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង (ឬផ្នែកខ្លះរបស់វាឧទាហរណ៍ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍) ។

នៅពេលសម្ពាធនៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃស៊ីឡាំងមួយ (ឬច្រើន) ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីការបង្ហាប់នៅក្នុងអ្នកដទៃបន្ទាប់មកនេះបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងអង្គភាពនេះ។ ក្នុងចំណោមហេតុផលមានដូចខាងក្រោមៈ

  • សន្ទះដែលឆេះចេញ;
  • ចិញ្ចៀនធ្វើពីស្តុងស័រ (មេកានិចហៅវាថា "ចិញ្ចៀនជាប់គាំង");
  • ការដុតក្បាលស៊ីឡាំងក្បាលស៊ីឡាំង។

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដោយខ្លួនឯង៖ ឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាពនិងអេចស៊ីអេ

ការវាស់វែងការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់ការមិនដំណើរការម៉ាស៊ីនដោយប្រយោល។ ឧបករណ៍ខាងក្រោមត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ៖

  • ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់;
  • ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់;
  • អ្នកវិភាគរឹតបន្តឹងស៊ីឡាំង។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់

វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យថវិកានៃស្ថានភាព CPG ។ ម៉ូដែលថោកមានតំលៃប្រហែល ១១ ដុល្លារ។ វានឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវាស់ជាច្រើន។ កំណែថ្លៃជាងនេះមានតម្លៃប្រហែល ២៥ ដុល្លារ។ ឧបករណ៍របស់វាភាគច្រើនរួមបញ្ចូលទាំងអាដាប់ទ័រជាច្រើនជាមួយនឹងទុយោដែលមានប្រវែងខុសៗគ្នា។

5 ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សាំង (1)

វាគួរឱ្យយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាឧបករណ៍នេះអាចនៅជាប់នឹងសោរខ្សែស្រឡាយឬវាអាចត្រូវបានគេតោង។ ក្នុងករណីដំបូងវាត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយទៅក្នុងរន្ធដោតដែលធ្វើឱ្យនីតិវិធីកាន់តែងាយស្រួលនិងត្រឹមត្រូវជាងមុន (ការលេចធ្លាយតូចៗត្រូវបានដកចេញ) ។ ការដុសខាត់កៅស៊ូនៃឧបករណ៍ប្រភេទទីពីរត្រូវតែត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងរឹងមាំប្រឆាំងនឹងរន្ធនៅក្នុងទៀន។

ឧបករណ៍នេះគឺជារឿងធម្មតា ការ​វាស់​សំពាធ ជាមួយសន្ទះបិទបើកដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមិនត្រឹមតែឃើញសូចនាករប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជួសជុលវាមួយរយៈទៀតផង។ វាគួរតែណែនាំថាវ៉ាល់ត្រួតពិនិត្យដាច់ដោយឡែកហើយមិនត្រូវស្កប់ស្កល់ជាមួយឧបករណ៍វាស់រង្វាស់សម្ពាធទេ។ ក្នុងករណីនេះភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងនឹងខ្ពស់ជាង។

ក៏មានប្រដាប់វាស់អេឡិចត្រូនិចផងដែរ។ នេះគឺជាអ្នកសាកល្បងម៉ូទ័រដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់មិនត្រឹមតែសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានការផ្លាស់ប្តូរចរន្តនៅក្នុងពេលចាប់ផ្តើមផងដែរក្នុងកំឡុងពេលនៃការធ្វើចលនារបស់ម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានប្រើនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មជំនាញសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តជ្រៅ។

បង្រួមបង្រួម

7 Kompressograf (1)

នេះគឺជាកំណែដែលមានតំលៃថ្លៃជាងនៃរង្វាស់បង្រួមដែលមិនត្រឹមតែវាស់សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងបុគ្គលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតរបាយការណ៍ក្រាហ្វិចសម្រាប់ថ្នាំងនីមួយៗផងដែរ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាឧបករណ៍ជំនាញ។ ការចំណាយរបស់វាគឺប្រហែល 300 ដុល្លារ។

អ្នកវិភាគលេចធ្លាយស៊ីឡាំង

ឧបករណ៍នេះមិនវាស់ការបង្ហាប់ដោយខ្លួនឯងទេប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយតម្លៃស្ថានភាព:

  • ស៊ីឡាំង;
  • pistons;
  • ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ piston;
  • វ៉ាល់ស្រូបនិងផ្សង;
  • ការផ្សាភ្ជាប់ដើមសន្ទះបិទបើក (ឬសន្ទះបិទបើក);
  • liners (ពាក់);
  • ចិញ្ចៀនស្តុង (ខុកឃី);
  • វ៉ាល់នៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។
8AGC (1)

ឧបករណ៍អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់សូចនាករដោយមិនចាំបាច់រុះរើម៉ាស៊ីន។

សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯងនៅផ្ទះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ថវិកាគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ប្រសិនបើគាត់បង្ហាញលទ្ធផលទាបបន្ទាប់មកវាសមនឹងទាក់ទងស្ថានីយ៍សេវាកម្មដូច្នេះអ្នកឯកទេសកំណត់បញ្ហាហើយអនុវត្តការជួសជុលចាំបាច់។

ការវាស់វែងនៃការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ូត

ការវាស់វែងបង្ហាប់លើម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ូតខុសគ្នា។ ក្នុងករណីដំបូងនីតិវិធីគឺងាយស្រួលជាងនៅលើកទីពីរ។ ភាពខុសគ្នាគឺដូចខាងក្រោម។

ម៉ាស៊ីនសាំង

សម្ពាធក្នុងករណីនេះនឹងត្រូវបានវាស់តាមរយៈរន្ធដោតផ្កាភ្លើង។ ការបង្ហាប់គឺងាយស្រួលវាស់ដោយខ្លួនឯងប្រសិនបើមានទៀនល្អ។ សម្រាប់នីតិវិធី, ឧបករណ៍បង្ហាប់ធម្មតាគឺគ្រប់គ្រាន់។

9 មតិយោបល់ (១)

ម៉ាស៊ីន​ប្រើ​ម៉ាស៊ូត

ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងអង្គភាពនេះបញ្ឆេះយោងទៅតាមគោលការណ៍ផ្សេងគ្នា: មិនមែនមកពីផ្កាភ្លើងដែលបង្កើតដោយទៀនទេប៉ុន្តែមកពីសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះទាបម៉ាស៊ីនអាចនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេពីព្រោះខ្យល់មិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាប់និងកម្តៅដល់កម្រិតដែលប្រេងឥន្ធនៈបញ្ឆេះ។

ការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងការរុះរើបឋមនៃប្រដាប់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈឬដោតពន្លឺ (អាស្រ័យលើកន្លែងដែលវាងាយស្រួលនិងទៅតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតម៉ូទ័រពិសេស) ។ នីតិវិធីនេះតម្រូវឱ្យមានជំនាញជាក់លាក់ដូច្នេះម្ចាស់ឡានដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្អជាងទាក់ទងទៅសេវាកម្ម។

10 មតិយោបល់ (១)

នៅពេលទិញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្រាប់ម៉ូទ័របែបនេះអ្នកត្រូវកំណត់ជាមុនថាតើការវាស់វែងនឹងត្រូវធ្វើឡើងយ៉ាងដូចម្តេច - តាមរយៈរន្ធនៃរន្ធដោតរឺដោតភ្លើង។ មានអាដាប់ទ័រដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ពួកវានីមួយៗ។

ការវាស់វែងបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនចាំបាច់ធ្លាក់ទឹកចិត្តនៅលើឈ្នាន់ហ្គាសទេពីព្រោះនៅក្នុងការកែប្រែភាគច្រើនមិនមានសន្ទះបិទបើកទេ។ ករណីលើកលែងគឺម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃការទទួលទានដែលសន្ទះបិទបើកពិសេសត្រូវបានតំឡើង។

ច្បាប់ជាមូលដ្ឋាន

មុនពេលធ្វើការវាស់វែងអ្នកគួរតែចងចាំក្បួនជាមូលដ្ឋាន៖

  • ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាព ៦០-៨០ ដឺក្រេ (ម៉ូទ័រដំណើរការរហូតដល់កង្ហារបើក) ។ ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើម "ត្រជាក់" ដំបូងវាស់ការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (នោះគឺសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺដូចគ្នាបេះនឹងសីតុណ្ហភាពខ្យល់) ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានកំដៅឡើង។ ប្រសិនបើចិញ្ចៀនត្រូវបាន "ជាប់គាំង" ឬផ្នែកនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងត្រូវបានអស់កម្លាំងខ្លាំងបន្ទាប់មកសូចនាករនៅពេលចាប់ផ្តើម "នៅលើត្រជាក់" នឹងទាបជាងហើយនៅពេលម៉ាស៊ីនឡើងកម្តៅសម្ពាធកើនឡើងដោយគ្រឿងជាច្រើន។
  • ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្តាច់។ នៅលើម៉ាស៊ីនដាប់ប៊ែលអ្នកអាចយកទុយោប្រេងចេញពីប្រដាប់បញ្ចូលចូលហើយបន្ថយវាទៅក្នុងធុងទទេ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលបន្ទាប់មកអ្នកអាចបិទការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅនឹងស្នប់ប្រេង។ ប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រូវចូលស៊ីឡាំងដើម្បីកុំអោយប្រេងក្រូចឆ្មារលាងចេញ។ ដើម្បីបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអ្នកអាចធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកស៊ីលីណូលីននៅលើខ្សែប្រេងឥន្ធនៈឬរំកិលឧបករណ៍បូមបិទសម្ពាធខ្ពស់។
  • ដោះទៀនទាំងអស់។ ការទុកដោតផ្កាភ្លើងទាំងអស់ (លើកលែងតែស៊ីឡាំងដែលស្ថិតនៅក្រោមការសាកល្បង) នឹងបង្កើតភាពធន់ទ្រាំនឹងការដកក្បាលបន្ថែម។ crankshaft... ដោយសារតែនេះការវាស់ការបង្ហាប់នឹងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នានៃការបង្វិល crankshaft ។១១ ស្វេជី (១)
  • ថ្មសាកពេញ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានរំសាយចេញបន្ទាប់មករាល់ការបង្វិលបន្តគ្នានៃរទេះភ្លើងនឹងកើតឡើងយឺត ៗ ។ ដោយសារតែនេះសម្ពាធចុងបញ្ចប់សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗនឹងខុសគ្នា។
  • ដើម្បី crankshaft ក្នុងល្បឿនថេរនៅសិក្ខាសាលាឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអាចត្រូវបានប្រើ។
  • តម្រងខ្យល់ត្រូវតែស្អាត។
  • នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានបិទដើម្បីឱ្យថ្មមិនប្រើប្រាស់ថាមពលលើស។
  • ការបញ្ជូនត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងអព្យាក្រឹត។ ប្រសិនបើឡានមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់មកឧបករណ៍ជ្រើសរើសត្រូវតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំង P (កន្លែងចតរថយន្ត) ។

ចាប់តាំងពីសម្ពាធអតិបរិមានៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតលើសពី 20 បរិយាកាស (ជាញឹកញាប់វាឈានដល់ 48 atm ។ ) បន្ទាប់មករង្វាស់សម្ពាធសមស្របមួយនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីវាស់ការបង្ហាប់ (ដែនកំណត់សម្ពាធកើនឡើង - ភាគច្រើនគឺប្រហែល 60-70 atm ។ ) ។

6Dizelnyj Kompressometer (1)

នៅលើផ្នែកប្រេងសាំងនិងប្រេងម៉ាស៊ូតការបង្ហាប់ត្រូវបានវាស់ដោយការដណ្តើមក្បាលរថភ្លើងរយៈពេលជាច្រើនវិនាទី។ ពីរវិនាទីដំបូងព្រួញនៅក្នុងរង្វាស់នឹងកើនឡើងបន្ទាប់មកវានឹងឈប់។ នេះនឹងជាសម្ពាធអតិបរិមានៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់។ មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមវាស់ស៊ីឡាំងបន្ទាប់រង្វាស់សម្ពាធត្រូវតែកំណត់ឡើងវិញ។

បើគ្មានប្រដាប់វាស់ទេ

ប្រសិនបើប្រអប់ឧបករណ៍របស់អ្នកបើកបរមិនទាន់មានឧបករណ៍បង្ហាប់ផ្ទាល់ខ្លួនទេនោះអ្នកអាចពិនិត្យមើលសម្ពាធដោយគ្មានវា។ ជាការពិតវិធីសាស្រ្តនេះមិនត្រឹមត្រូវនិងមិនអាចពឹងផ្អែកលើដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ផ្ទុយទៅវិញវាគឺជាវិធីមួយដើម្បីជួយកំណត់ថាតើការបាត់បង់ថាមពលគឺបណ្តាលមកពីម៉ូទ័រខូចឬអត់។

12 មតិយោបល់ (១)

ដើម្បីកំណត់ថាតើសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងដោតឌុយមួយត្រូវបានគេវេចខ្ចប់ហើយដាប់ពីកាសែតស្ងួតត្រូវបានបញ្ចូលនៅកន្លែងរបស់វា (ប្រដាប់ហ្កាមមិនដំណើរការទេ) ។ ជាមួយនឹងការបង្ហាប់ធម្មតានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំដៅរនាំងសម្ពាធខ្ពស់គួរតែបាញ់ចេញពីរន្ធដោតភ្លើង។ ការទះដៃខ្លាំងនឹងស្តាប់ទៅ។

ក្នុងករណីមានបញ្ហាសម្ពាធវ៉ាដនឹងនៅតែលោតចេញពីអណ្តូងប៉ុន្តែមិនមានកប្បាសទេ។ នីតិវិធីនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតជាមួយស៊ីឡាំងនីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ប្រសិនបើនៅក្នុងមួយក្នុងចំណោមពួកគេ gag បានផុសចេញមិនដូច្នេះ "មានប្រសិទ្ធិភាព", បន្ទាប់មករថយន្តត្រូវការដើម្បីត្រូវបានយកទៅអ្នកគិតមួយ។

ការប្រើប្រដាប់វាស់ស្ទង់

នៅក្នុងកំណែបុរាណការវាស់វែងនៃការបង្ហាប់នៅផ្ទះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រដាប់វាស់។ ចំពោះបញ្ហានេះម៉ូទ័រកំពុងឡើងកំដៅ។ បនា្ទាប់មកទៀនទាំងអស់ត្រូវបានពន្លត់ហើយជំនួសវាដោយប្រើអាដាប់ធ័រទុយោភ្ជាប់ទៅនឹងរង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានខ្ចប់ចូលទៅក្នុងទៀនបានយ៉ាងល្អ (ប្រសិនបើអាណាឡូកសម្ពាធត្រូវបានប្រើបន្ទាប់មកវាត្រូវតែបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធយ៉ាងតឹងហើយសង្កត់យ៉ាងតឹងដើម្បីកុំអោយខ្យល់លេចធ្លាយចេញពីស៊ីឡាំង) ។

13 Kompressometer (1)

ជំនួយការគួរតែរំកិលឈ្នាន់ក្ដាប់ (ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមបង្វិល flywheel) និងបិទបើក (ដើម្បីបើកសន្ទះបិទបើកយ៉ាងពេញលេញ) ។ មុនពេលវាស់ការបង្ហាប់អ្នកជំនួយការព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដើម្បីយកដីនិងប្រាក់បញ្ញើចេញពីស៊ីឡាំង។

ការចាប់ផ្តើមត្រូវបានរមួលនៅលើការទាក់ទាញប្រហែលប្រាំវិនាទី។ ជាធម្មតាពេលវេលានេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម្ជុលរង្វាស់កើនឡើងនិងមានស្ថេរភាព។

ការបង្ហាប់និងបិទបើក

ទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់ដូច្នេះសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីការវាស់វែងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងជាមួយនឹងការបិទបើកយ៉ាងពេញលេញហើយបន្ទាប់មកជាមួយឧបករណ៍បិទ។

damper បិទ

ក្នុងករណីនេះបរិមាណខ្យល់តិចតួចនឹងចូលស៊ីឡាំង។ សម្ពាធចុងបញ្ចប់នឹងទាបជាង។ ការធ្វើតេស្តនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យល្អនៃកំហុស។ នេះគឺជាអ្វីដែលការបង្ហាប់ទាបជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកអាចជាសញ្ញា:

  • វ៉ាល់ជាប់;
  • ពាក់អូខេ camshaft;
  • មិនសមតឹងនៃសន្ទះបិទបើកទៅកៅអី;
  • បំបែកនៅក្នុងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង;
  • ការប្រញាប់ប្រញាល់នៃក្បាលស៊ីឡាំងក្បាលស៊ីឡាំង។
១៤ ការបិទ (១)

បញ្ហាបែបនេះអាចកើតឡើងដោយសារតែការពាក់ធម្មជាតិនិងការបង្ហូរទឹកភ្នែកនៃផ្នែកខ្លះ។ ជួនកាលការគាំងដំណើរបែបនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការជួសជុលអាយឌីអ៊ីដែលមានគុណភាពអន់។

damper បើក

ក្នុងករណីនេះខ្យល់កាន់តែច្រើននឹងចូលស៊ីឡាំងដូច្នេះសម្ពាធនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់នឹងត្រូវបានកត់សម្គាល់ខ្ពស់ជាងពេលវាស់ជាមួយដាប់ប៊លបិទ។ ជាមួយនឹងការលេចធ្លាយតិចតួចសូចនាករនឹងមិនខុសគ្នាច្រើនទេ។ តាមទស្សនៈនេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់កំណត់ភាពមិនស្មើគ្នាកាន់តែច្រើននៅក្នុង CPG ។ ភាពមិនប្រក្រតីដែលអាចកើតមានរួមមាន៖

  • piston ត្រូវបានដុតចេញ;
  • ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ coked ឡើង;
  • សន្ទះបិទភ្លើងឬដើមរបស់វាខូចទ្រង់ទ្រាយ។
  • រោទ៍ផ្ទុះឬខូចទ្រង់ទ្រាយ;
  • ការរឹបអូសបានបង្កើតឡើងនៅលើកញ្ចក់ជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។
១៥ ស្វែងយល់ (១)

សក្ដានុពលនៃការបង្កើនការបង្ហាប់ក៏សំខាន់ផងដែរ។ ប្រសិនបើវាតូចនៅពេលបង្ហាប់ដំបូងហើយលោតយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលបន្ទាប់បន្ទាប់មកនេះអាចបង្ហាញពីការពាក់ចិញ្ចៀនស្តុងដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ម៉្យាងទៀតការបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងកំឡុងពេលបង្ហាប់ដំបូងហើយក្នុងកំឡុងពេលបង្ហាប់ជាបន្តបន្ទាប់មិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេវាអាចបង្ហាញពីការរំលោភលើភាពតឹងនៃបំពង់ក្បាលស៊ីឡាំងឬសន្ទះបិទបើក។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចង្អុលបង្ហាញពីភាពមិនដំណើរការដោយប្រើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម។

ប្រសិនបើម្ចាស់ឡានសម្រេចចិត្តប្រើវិធីទាំងពីរនៃការវាស់ការបង្ហាប់បន្ទាប់មកនីតិវិធីគួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមុនសិនជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក។ បនា្ទាប់មកអ្នកត្រូវវឺវីសទៀនហើយទុកឱ្យម៉ូទ័ររត់។ បនា្ទាប់មកសម្ពាធត្រូវបានវាស់ដោយដាប់ប៊លបិទ។

ការវាស់វែងបង្ហាប់ដោយបន្ថែមប្រេងទៅស៊ីឡាំង

ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយធ្លាក់ចុះវិធីសាស្ត្រខាងក្រោមអាចត្រូវបានប្រើដែលនឹងជួយកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាងមុនថាតើដំណើរការខុសប្រក្រតីបានកើតឡើង។ បន្ទាប់ពីស៊ីឡាំង "បញ្ហា" ត្រូវបានរកឃើញប្រេងសុទ្ធ 5-10 មីលីលីត្រត្រូវបានចាក់ជាមួយសឺរាុំង។ អ្នកត្រូវព្យាយាមចែកចាយវាតាមជញ្ជាំងស៊ីឡាំងហើយកុំចាក់វាលើមកុដស្តុង។

16Oil V Cylinder (1)

ប្រេងរំអិលបន្ថែមនឹងពង្រឹងក្រូចឆ្មារប្រេង។ ប្រសិនបើការវាស់ទីពីរបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃការបង្ហាប់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ប្រហែលជាខ្ពស់ជាងសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងផ្សេងទៀត) បន្ទាប់មកនេះបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយចិញ្ចៀន - ពួកគេត្រូវបានជាប់គាំងខូចឬរឹបអូស។

ប្រសិនបើសន្ទស្សន៍បង្រួមបន្ទាប់ពីបន្ថែមប្រេងមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេប៉ុន្តែនៅតែមានកម្រិតទាបបន្ទាប់មកនេះបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយនឹងការរំលោភលើភាពតឹងនៃសន្ទះបិទបើក (ដុតចេញចន្លោះប្រហោងត្រូវបានកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវ) ។ ផលប៉ះពាល់ស្រដៀងគ្នានេះបណ្តាលមកពីការបំផ្លាញក្បាលស៊ីឡាំងក្បាលស៊ីឡាំងការបង្ក្រាបនៅក្នុងស្តុងរឺក៏ការរលាករបស់វា។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នារវាងការអានម៉ែត្រនិងទិន្នន័យនៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសរបស់ឡានអ្នកត្រូវតែទាក់ទងអ្នកឯកទេស។

យើងវាយតម្លៃលទ្ធផលដែលទទួលបាន

ប្រសិនបើសូចនាករនៃសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច (ការរីករាលដាលនៃសូចនាករក្នុងបរិយាកាសមួយ) បន្ទាប់មកភាគច្រើននេះបង្ហាញថាក្រុមស៊ីឡាំង - ស៊ីឡាំងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។

ពេលខ្លះនៅក្នុងស៊ីឡាំងដាច់ដោយឡែកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បង្ហាញសម្ពាធច្រើនជាងនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ នេះបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងថ្នាំងនេះ។ ឧទាហរណ៍ចិញ្ចៀន scraper ប្រេងកំពុងលេចធ្លាយប្រេងមួយចំនួនដែល "បិទបាំង" បញ្ហា។ ក្នុងករណីនេះប្រេងឆាអាចត្រូវបានគេកត់សំគាល់នៅលើអេឡិចត្រូតនៃទៀន (អ្នកអាចអានអំពីប្រភេទផ្សេងៗនៃជាតិខ្លាញ់នៅលើទៀន។ នៅទីនេះ).

១៧ Masljanyj Nagar (17)

អ្នកបើកបរយានយន្តខ្លះវាស់ការបង្ហាប់នៅលើម៉ាស៊ីនឡានម៉ូតូរឺត្រាក់ទ័រដើរក្រោយដើម្បីគណនាពេលវេលាដែលនៅសល់រហូតដល់ការរុះរើអង្គភាពថាមពល។ តាមពិតនីតិវិធីនេះមិនផ្តល់ព័ត៌មានច្រើនទេ។

កំហុសដែលទាក់ទងនៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបែបនេះគឺធំពេកសម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់ដែលជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតស្ថានភាពពិតប្រាកដនៃ CPG ។ ការបង្ហាប់ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកត្តាបន្ថែមជាច្រើន។ ចង្អុលបង្ហាញនៅដើមអត្ថបទ... សម្ពាធឈាមធម្មតាមិនតែងតែបង្ហាញថា CPH មានសភាពធម្មតាទេ។

ទឹកគឺជាឧទាហរណ៍មួយ។ រថយន្តម៉ាយល៍ខ្ពស់។ ម៉ូទ័រត្រូវបាន carbureted, ការបង្ហាប់នៅក្នុងវាគឺប្រហែល 1.2 MPa ។ នេះគឺជាបទដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូទ័រថ្មី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាការប្រើប្រាស់ប្រេងឈានដល់ពីរលីត្រក្នុងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ឧទាហរណ៍នេះបង្ហាញថាការវាស់វែងនៃការបង្ហាប់មិនមែនជា "ផាស្កាណា" សម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ជាមួយម៉ូទ័រ។ ផ្ទុយទៅវិញវាគឺជានីតិវិធីមួយដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនពេញលេញ។

18 រោគវិនិច្ឆ័យ (1)

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញអ្នកអាចពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយខ្លួនឯង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះនឹងជួយក្នុងការកំណត់ថាតើរថយន្តពិតជាត្រូវការយកទៅអ្នកគិតមែនទេ? មានតែអ្នកជំនាញទេដែលអាចអនុវត្តការវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពហើយកំណត់ថាតើផ្នែកណាដែលត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ។

ការវាស់វែងនៃការបង្ហាប់សម្រាប់ត្រជាក់ឬក្តៅ

ការវាស់វែងនៃការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបខុសគ្នាបន្តិចពីព្រោះអង្គភាពថាមពលនេះដំណើរការតាមគោលការណ៍ខុសគ្នា (ការលាយខ្យល់និងប្រេងកើតឡើងភ្លាមៗនៅពេលចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះហើយដោយសារកម្លាំងខ្លាំង ការបង្ហាប់ខ្យល់ល្បាយនេះបញ្ឆេះដោយឯកឯង) ។ ដោយវិធីនេះចាប់តាំងពីខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវតែកម្តៅពីការបង្ហាប់បន្ទាប់មកការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងខ្ពស់ជាងអាណាឡូកសាំង។

ទីមួយវ៉ាល់ដែលបើកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រូវបានបិទនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈក៏អាចត្រូវបានបិទផងដែរដោយច្របាច់ឧបករណ៍កាត់ផ្តាច់ដែលបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល។ ដើម្បីកំណត់ការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពិសេសត្រូវបានប្រើ។ ម៉ូឌែលម៉ាស៊ូតជាច្រើនមិនមានសន្ទះបិទបើកទេដូច្នេះមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅពេលវាស់វែងទេ។ ប្រសិនបើឌីសទ័រនៅតែត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានបន្ទាប់មកវាត្រូវតែសម្អាតមុនពេលធ្វើការវាស់វែង។

ផ្អែកលើលទ្ធផលស្ថានភាពនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងនៃអង្គភាពត្រូវបានកំណត់។ លើសពីនេះទៅទៀតវាចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះភាពខុសគ្នារវាងសូចនាករនៃស៊ីឡាំងបុគ្គលជាជាងតម្លៃបង្រួមមធ្យមនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ កម្រិតនៃការពាក់ CPG ក៏ត្រូវបានកំណត់ផងដែរដោយគិតគូរពីសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងខ្យល់ចូលល្បឿននៃការបង្វិលនៃក្បាលម៉ាស៊ីននិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។

លក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយដែលគួរត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលវាស់ការបង្ហាប់ដោយមិនគិតពីប្រភេទអង្គភាពអំណាចគឺកំដៅម៉ាស៊ីន។ មុនពេលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទៅស៊ីឡាំងវាចាំបាច់ត្រូវនាំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ នេះនឹងធានាបាននូវប្រេងត្រឹមត្រូវដែលបម្រុងទុកដូចជានៅពេលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា។ ជាទូទៅសីតុណ្ហាភាពដែលចង់បានត្រូវបានឈានដល់នៅពេលនេះនៅពេលដែលកង្ហារត្រជាក់បើក (ក្នុងករណីមាត្រដ្ឋានទែម៉ូម៉ែត្រម៉ាស៊ីនមិនមានលេខប៉ុន្តែមានតែការបែងចែកប៉ុណ្ណោះ)

នៅលើម៉ាស៊ីនសាំងដូចក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាចាំបាច់ត្រូវបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយ de-energizing បូមប្រេងឥន្ធនៈ (នេះអនុវត្តទៅចាក់បញ្ចូល) ។ ប្រសិនបើឡានត្រូវបាន carbureted បន្ទាប់មកទុយោប្រេងត្រូវបានផ្តាច់ចេញពី carburetor គែមឥតគិតថ្លៃត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងធុងទទេ។ មូលហេតុនៃនីតិវិធីនេះគឺថាម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនៅក្នុងឡានបែបនេះមានដ្រាយមេកានិចហើយនឹងបូមសាំង។ មុនពេលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វាចាំបាច់ត្រូវដុតឥន្ធនៈទាំងអស់ចេញពីម៉ាស៊ីនដាប់ប៊ឺរ (ទុកឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការរហូតដល់ម៉ាស៊ីនឈប់) ។

វិធីវាស់ការបង្រួមម៉ាស៊ីន

បន្ទាប់ឧបករណ៏បញ្ឆេះទាំងអស់ត្រូវបានដាក់ចេញ (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនប្រើអេសអេសនីមួយៗសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ) ។ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនត្រូវបានធ្វើទេបន្ទាប់មកនៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តនីតិវិធីពួកគេនឹងដុតចេញជាធម្មតា។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោតភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនចេញពីស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស៊ីឡាំងនីមួយៗនៅក្នុងវេន។ វាចាំបាច់ក្នុងការ crankshaft ច្រើនដងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើម (រហូតដល់សម្ពាធនៅលើជញ្ជីងឈប់កើនឡើង) ។ លទ្ធផលត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយតម្លៃរោងចក្រ (ព័ត៌មាននេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីន) ។

មានមតិផ្ទុយគ្នាពីរក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរយានយន្តនៅពេលដែលត្រូវធ្វើតេស្តការបង្ហាប់: ត្រជាក់ឬក្តៅ។ ក្នុងន័យនេះសូចនាករដែលត្រឹមត្រូវបំផុតនឹងជាការវាស់វែងដែលត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីយានយន្តត្រូវបានកំណត់ជាមុនចាប់តាំងពីនៅក្នុងអង្គភាពត្រជាក់មិនមានខ្សែភាពយន្តប្រេងរវាងចិញ្ចៀននិងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងទេ។ ជាធម្មតាក្នុងករណីនេះការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងមានតិចជាងបន្ទាប់ពីក្តៅឡើង។ ប្រសិនបើ "គុណវិបត្តិ" នេះត្រូវបានលុបបំបាត់បន្ទាប់មកនៅពេលអង្គភាពឡើងកំដៅឡើងដែលជាលទ្ធផលនៃការពង្រីកសង្វៀនកញ្ចក់ស៊ីឡាំងនឹងត្រូវខូចខាត។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះនោះវាសមនឹងពិនិត្យមើលការបង្ហាប់សម្រាប់ត្រជាក់មួយដើម្បីកំណត់ឬលុបបំបាត់បញ្ហាជាមួយក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តនីតិវិធីនេះវាគួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងចិត្តថាការវាស់វែងត្រូវបានគេយកទៅត្រជាក់ដូច្នេះសូចនាករដ៏ល្អគួរតែទាបជាងអ្វីដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។

កត្តាមួយទៀតដែលត្រូវពិចារណាដោយមិនគិតពីពេលដែលការបង្ហាប់គឺសាកអាគុយ។ អ្នកចាប់ផ្តើមត្រូវតែផ្តល់ការចាប់ក្បាលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលអាចផ្តល់លទ្ធផលមិនត្រឹមត្រូវលើថ្មដែលងាប់។ ប្រសិនបើថ្មកំពុង "ផុតកំណត់ថ្ងៃចុងក្រោយ" បន្ទាប់មកនៅក្នុងដំណើរការវាស់ការបង្ហាប់នោះឆនំងសាកអាចភ្ជាប់ទៅប្រភពថាមពល។

សញ្ញានៃការបង្ហាប់ថយចុះ

ដោយសារតែការថយចុះនៃសមាមាត្របង្ហាប់បញ្ហាដូចខាងក្រោមជាមួយម៉ូទ័រអាចកើតឡើង:

  • ម៉ូទ័របានបាត់បង់ការអូសទាញ។ ឧស្ម័នហត់នឿយនិងល្បាយដែលអាចឆេះបានដោយផ្នែកខ្លះចូលក្នុងរនាំងម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែនេះ, piston មិនត្រូវបានជំរុញឱ្យទៅកណ្តាលស្លាប់ខាងលើដោយកម្លាំងបែបនេះ;
  • ប្រេងត្រូវការផ្លាស់ប្តូរសូម្បីតែឡានមិនរក្សាចម្ងាយដែលបានកំណត់ (ប្រេងរំអិលប្រែជាមានជាតិទឹកតិចនិងងងឹតសមរម្យ) ។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថាចំនួនជាក់លាក់នៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលហើយជាបន្តបន្ទាប់ប្រេងនឹងឆេះចេញលឿនជាងមុន។
  • ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមិនបានផ្លាស់ប្តូររបៀបបើកបរទេហើយរថយន្តក៏មិនដឹកទំនិញច្រើនដែរ។

ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់រោគសញ្ញាមួយក្នុងចំណោមរោគសញ្ញាដែលបានចុះបញ្ជីលេចឡើងវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យបន្តប្រតិបត្តិការយានយន្តរហូតដល់មូលហេតុនៃរោគសញ្ញាទាំងនេះត្រូវបានលុបចោល។ ទីមួយវាមិនសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ច។ ទី ២ ដោយសារបញ្ហាខុសប្រក្រតីដែលបានកើតឡើងមិនយូរមិនឆាប់ការបែកបាក់ដែលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតរបស់អង្គភាពនឹងលេចចេញជារូបរាង។ ហើយនេះក៏នឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់កម្រាស់របស់កាបូបរបស់អ្នកបើកបរផងដែរ។

ហេតុផលសម្រាប់ការថយចុះនៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង

ការបង្រួមនៅក្នុងម៉ូទ័រថយចុះសម្រាប់ហេតុផលដូចខាងក្រោម៖

  • ដោយសារតែការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើផ្នែកខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំងនិងស្តុងពួកគេឡើងកំដៅខ្លាំង (ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅកាន់តែអាក្រក់) ហើយជាលទ្ធផលនៃបញ្ហានេះការឆេះនៃ piston អាចកើតឡើងឬប្រាក់បញ្ញើកាបូននឹងកោសកញ្ចក់ជញ្ជាំងស៊ីឡាំង;
  • ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលរំខាន, ស្នាមប្រេះអាចបង្កើតបាននៅលើផ្នែកនៃស៊ីស៊ីជី (ការឡើងកំដៅខ្លាំងដោយគ្មានការត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់);
  • ការផ្ទុះនៃស្តុង;
  • ក្បាលស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងត្រូវបានឆេះចេញ;
  • វ៉ាល់ត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ;
  • តម្រងខ្យល់កខ្វក់ (បរិមាណត្រឹមត្រូវនៃខ្យល់ស្រស់មិនត្រូវបានបូមចូលស៊ីឡាំងដែលជាមូលហេតុដែលល្បាយប្រេងម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានបង្ហាប់បានល្អ) ។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ថាហេតុអ្វីបានជាការបាត់បង់នៃការបង្ហាប់បានកើតឡើងដោយមើលឃើញដោយគ្មានការរុះរើម៉ូទ័រ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសូចនាករនេះគឺជាសញ្ញាសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងការជួសជុលម៉ូទ័រជាបន្តបន្ទាប់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញយើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូខ្លីមួយអំពីរបៀបដែលការបង្រួមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានវាស់វែង:

ជីវិតគឺឈឺចាប់នៅពេលការបង្ហាប់គឺសូន្យ

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

វិធីវាស់ការបង្ហាប់នៅលើម៉ាស៊ីនដាប់ប៊ែរ។ នេះនឹងត្រូវការជំនួយការ។ អង្គុយនៅក្នុងបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរគាត់ធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងពេញទំហឹងលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនហើយចាប់ផ្តើមបើកភ្លើងដូចពេលចាប់ផ្តើមអង្គភាពថាមពល។ ជាធម្មតានីតិវិធីនេះតម្រូវឱ្យមានប្រតិបត្តិការរយៈពេលប្រាំវិនាទីអតិបរមា។ ព្រួញសម្ពាធនៅលើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នឹងកើនឡើងជាលំដាប់។ ដរាបណាវាឈានដល់ទីតាំងអតិបរមាការវាស់វែងត្រូវបានចាត់ទុកថាពេញលេញ។ នីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយទៀនបែរទៅខាងក្នុង។ ជំហានដូចគ្នាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅលើស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

វិធីពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅលើម៉ាស៊ីនចាក់។ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការត្រួតពិនិត្យការបង្ហាប់នៅលើប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលមិនខុសគ្នាពីប្រតិបត្តិការដូចគ្នាជាមួយអង្គភាពចាក់ថ្នាំ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកត្រូវគិតគូរពីការនិយាយកុហកពីរបី។ ដំបូងវាចាំបាច់ត្រូវបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ដើម្បីកុំធ្វើឱ្យខូចដល់ការគ្រប់គ្រងរបស់ ECU ។ ទីពីរវាចាំបាច់ក្នុងការពន្លត់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដើម្បីកុំឱ្យវាបូមសាំងដោយគ្មានប្រយោជន៍។

វិធីវាស់ការបង្ហាប់ត្រជាក់ឬក្តៅ។ ការវាស់វែងបង្ហាប់លើម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងក្តៅគឺមិនខុសគ្នាទេ។ តម្លៃពិតប្រាកដតែមួយគត់អាចទទួលបានតែនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានកម្តៅ។ ក្នុងករណីនេះមានខ្សែភាពយន្តប្រេងរួចហើយនៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំងដែលធានានូវសម្ពាធអតិបរិមានៅក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅលើអង្គភាពថាមពលត្រជាក់សូចនាករនេះគួរតែទាបជាងសូចនាករដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។

មតិមួយ។

  • លោក Joachim Uebel

    ជំរាបសួរ លោក Falkenko
    អ្នកពិតជាធ្វើបានល្អណាស់។ ក្នុងនាមជាគ្រូបង្រៀនជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ខ្ញុំបានបង្រៀនវគ្គសិក្សាភាសាអាជីព ហើយបានជ្រើសរើសវិជ្ជាជីវៈអ្នកបច្ចេកទេសមេកាត្រូនិចសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែម។ ខ្ញុំធ្លាប់ជួសជុលរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រដោយខ្លួនឯង។ ខ្ញុំចង់ផ្លាស់ប្តូរភាសាអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងអត្ថបទរបស់អ្នកបន្តិច ដោយមិនគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នក។ ឧទាហរណ៍៖ អ្នកសរសេរថា "ហើយឡានលែងដឹកជញ្ជូនទំនិញទៀតហើយ" មានន័យថា "ហើយឡានលែងទាញបានត្រឹមត្រូវ" ជាភាសាអាឡឺម៉ង់។ ឧទាហរណ៍ ពាក្យ "ថ្នាំង" គួរតែត្រូវបានជំនួសដោយ "តំបន់" ។ល។ ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចធ្វើបានតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាករដូវក្តៅប៉ុណ្ណោះ។ សូម​ទាក់​ទង​មក​ខ្ញុំ។ ហើយខ្ញុំនឹងនិយាយម្តងទៀតយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នា៖ គេហទំព័ររបស់អ្នកគឺអស្ចារ្យណាស់។

បន្ថែមមតិយោបល់