Изменение расположения штатного аккумулятора — влияние на баланс автомобиля
ដំណឹង

Изменение расположения штатного аккумулятора — влияние на баланс автомобиля

В самом начале хотелось бы указать, что в статье речь идет о высокопроизводительных автомобилях — как подготовленных профессионально, за сумасшедшие суммы, так и участвующих в любительских гонках. В случае автомобилей, используемых каждый день, обсуждаемая здесь тема также применима, но уроки из нее и результаты, полученные от работы в нашей машине, могут быть легко нарушены любимой свекровью на правом сиденье и ее сумками для покупок. на заднем сиденье. Однако, прежде чем я перейду к самому эксперименту и его результатам, необходимо знать теорию.

В самом начале отмечу, что эта статья о спортивных автомобилях — как подготовленных профессионально, за баснословные суммы, так и участвующих в любительских гонках. В случае автомобилей, используемых каждый день, обсуждаемая здесь тема также применима, но уроки из нее и результаты, полученные от работы в нашей машине, могут быть легко нарушены любимой свекровью на правом сиденье и ее сумками для покупок. на заднем сиденье. Однако, прежде чем я перейду к самому эксперименту и его результатам, необходимо знать теорию.

សមរម្យ Балансировка автомобиля вообще непростая задача. Профессионалы разработали множество патентов и способов достижения наилучшего распределения веса в зависимости от требований. В случае автомобилей с передним расположением двигателя принято отодвигать привод на несколько сантиметров назад, отодвигать вентиляторы и радиаторы, отодвигать пассажирское сиденье назад и переносить топливный бак на нужное место.

Все эти обработки, однако, требуют большой работы и не являются простыми модификациями для среднего Ковальски, который любит в свободное время повозиться со своей машиной, а по выходным попробовать свои силы в местном KJS. Однако многие люди не знают, как большие возможности дает литраж аккумулятора. Только с помощью этой процедуры мы можем изменить развесовку на 1-2%, а это заметная разница для водителя в высокопроизводительном автомобиле.

Зачем это делать? Все сводится к улучшению сцепления. Теоретически идеальное распределение веса 50/50. Это означает, что 50% веса сосредоточено в передней части автомобиля, а другая половина в задней части. Американцы часто используют только термин «передний уклон». Это сумма веса, приходящегося на переднее левое и правое колеса, деленная на общий вес и выраженная в процентах, в данном случае 50% (я буду использовать термин продольный баланс).

Это как раз идеальное распределение веса для стационарный автомобильи мы хотим мчаться по трассе. Поэтому, если ваш маршрут изобилует крутыми поворотами, требующими частого ускорения, соотношение 55/45 (смещение спереди = 50%) может быть лучшим распределением веса. В состоянии покоя перед автомобиля явно будет тяжелее, но при разгоне центр тяжести сместится к задней части, что повлияет на лучшую балансировку автомобиля в данный момент. На быстром пути вы можете снова обнаружить, что соотношение 51/49 лучше для распределения веса, и так далее и тому подобное. Как видите, все зависит от индивидуального подхода.

А как насчет массообмена между левой и правой сторонами? Ведь вес водителя немаловажен и довольно сильно влияет на развесовку. Иногда оказывается, что даже после установки высокоэффективной подвески машина ведет себя хорошо, например, в левых поворотах, и чуть хуже в правых. При этом большую роль играет вес автомобиля с каждой стороны.

И здесь снова американцы используют термин «Левый уклон» — это сумма веса, сосредоточенного на переднем левом колесе и заднем левом колесе, деленная на общий вес. Левое смещение, как и переднее смещение, выражается в процентах. В оставшейся части статьи я буду использовать термин «поперечный баланс» для обозначения концентрации массы на левой или правой стороне автомобиля.

Последний из терминов, который вам понадобится, чтобы проиллюстрировать влияние размещения аккумуляторов, — английский. «поперечный вес». В вольном переводе это будет так перекрестная балансировка — это немного сложнее в настройке. Его значение также выражается в процентах и ​​состоит из суммы веса, сосредоточенного на переднем правом колесе и заднем левом колесе, деленного на общую массу автомобиля.

50% здесь тоже самый желательный результат, чтобы автомобиль имел одинаковые характеристики как в правом, так и в левом углах. Кросс-балансировку можно настроить, например, регулировкой высоты подвески. Подъем задней левой стороны, например, увеличит давление на заднее левое колесо и переднее правое колесо. Давление на два других колеса уменьшится. Если опустить, например, переднюю правую сторону, то давление на это колесо и заднее левое тоже уменьшится, а на два других увеличится.

ទាំងអស់នោះ។ изменения влияют на значение кросс-баланса. Его высота вызовет избыточную поворачиваемость в правых поворотах и ​​недостаточную поворачиваемость в левых поворотах. Точно так же уменьшение этого значения приведет к избыточной поворачиваемости в левых поворотах и ​​недостаточной поворачиваемости в правых поворотах. Почему? Я объясню это на простом примере. Допустим вес автомобиля 1400 кг. Пусть вес на каждом колесе будет таким, как показано на рисунке:

Перекрестный баланс рассчитывался следующим образом: *[(300+400) / 1400]100% = 50%

Уменьшая значение поперечной балансировки, мы уменьшаем давление на переднее правое колесо. В левостороннем вираже на это колесо будет перенесен центр тяжести, благодаря чему давление на оба передних колеса будет уравновешено, а тяга передней оси будет использована по максимуму. С другой стороны, заднее правое колесо будет испытывать гораздо большую нагрузку, чем левое, что приводит к ухудшению сцепления с задним мостом и вызывает избыточную поворачиваемость.

Теперь, когда мы знаем теорию о продольном, поперечном и поперечном балансе автомобиля, мы можем перейти к частностям. Итак, давайте посмотрим, какие преимущества может принести нам правильное расположение аккумулятора в нашем высокопроизводительном автомобиле. Американский портал MotoIQ решил взять Toyota Corolle AE86 в мастерскую и сделать несколько важных деталей. измерения с использованием профессиональных весов, показывающих нагрузку под каждым колесом.

Первые замеры проводились с батареей (вес около 18 кг), установленной на штатное место, в передней левой части моторного отсека.

Как видите, различия между левой и правой сторонами весьма значительны. Однако продольный баланс уже неплох (54/46). Выглядит даже лучше кросс-баланс, который очень близок к 50%.

Потом поставили батарею в багажнике с правой стороны.

Боковой баланс улучшился. Распределение веса между передней и задней частью еще лучше — 52/48, а перекрестная балансировка по-прежнему очень благоприятна — 50,8%. Однако это значение можно легко исправить, установив высоту подвеса на отдельных страницах. Продольный баланс улучшился на 2%.

Такого же эффекта, по мнению авторов эксперимента, можно было бы добиться, отодвинув мотор примерно на 25 см, что, на мой взгляд, сильно преувеличено, но все же в какой-то мере иллюстрирует результаты. Что еще более важно, этот тип изменения распределения веса уже заметен в управляемости.

Но что, если у нас нет возможности положить аккумулятор в багажник или, например, когда мы не можем положить аккумулятор в багажник? мы хотим сконцентрировать массу как можно ближе к геометрическому центру автомобилячтобы реакция на поворот была максимально быстрой? Это как если бы мы пытались покрутить в руках 5-килограммовую гантель или костыль такого же веса. Что кажется проще?

Поэтому автомобиль взвешивали с аккумулятором, расположенным за передним пассажирским сиденьем.

Боковой баланс значительно улучшился по сравнению с серией; продольный баланс улучшился на 1%, так что все еще неплохо. Кросс-баланс тоже на очень хорошем уровне, что можно исправить настройками подвески. Для полноты картины машину еще взвесили с аккумулятором за водительским сиденьем.

Поперечный баланс практически не изменился из серии, но как продольный, так и крестцовый баланс улучшились. Как видите, это все же лучшее решение, чем серийное.

Опыт, проведенный MotoIQ, наглядно показывает, насколько сильно можно повлиять на несколько важных элементов баланса автомобиля, что может заметно улучшить его управляемость. Размещение батареи в другом месте не является сложной операцией, но это должно быть выполнено с должной осмотрительностью, чтобы ни один из элементов не угрожал нашей безопасности в случае аварии.

Поэтому батарея должна быть закреплена постоянно, без возможности перемещения. Помните, что при ударе перегрузки весьма значительны, а возможный его выброс из креплений делает его снарядом, воздействующим на окружающую среду с силой в несколько десятков раз большей, чем в состоянии покоя.

Источник: MotoIQ

បន្ថែមមតិយោបល់

×