តើអ្វីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានរថយន្តល្អ?

វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានក្នុងរថយន្តបានឈានទៅដល់ដំណាក់កាលកណ្តាល ទាំងព្យញ្ជនៈ និងន័យធៀប។

មិនអាចប្រាប់ពីភាពខុសគ្នារវាង MZD Connect, iDrive ឬ Remote Touch បានទេ? ឬអ្នកឆ្ងល់ថាតើមានអ្វីកើតឡើងជាមួយ CarPlay និង Android Auto? 

កុំបារម្ភ ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់នេះហាក់ដូចជាច្របូកច្របល់។ យ៉ាងណាមិញ មានពេលមួយ ដែលម៉ាស៊ីនថតសំឡេងនៅក្នុងឡាន បានធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏មានភាពក្រអឺតក្រទម។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្ត hatchback ជាមធ្យមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អាចធ្វើការបានច្រើនជាងនេះទៀត ដូចជាការឆ្លើយការហៅទូរសព្ទ ការផ្សាយតន្ត្រីពីអ៊ីនធឺណិត ណែនាំអ្នកអំពីផ្លូវដែលត្រូវធ្វើដំណើរ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការព្យាករណ៍អាកាសធាតុរយៈពេលបីថ្ងៃ។

ដើម្បីបំពេញមុខងារជាច្រើនដោយមិនចាំបាច់បង្វែររថយន្តរបស់អ្នកទៅជាប៊ូតុងរុញដែលនឹងធ្វើឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំដល់ប្រតិបត្តិកររោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរ សំណុំប៊ូតុង និងកុងតាក់បែបប្រពៃណីបានផ្ដល់មធ្យោបាយដល់ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានដ៏ល្អនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ 

ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសនៅលើយន្តហោះក្លាយជាចំណុចលក់ច្រើនជាងទិន្នផលថាមពល វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាននៅក្នុងរថយន្តបានចាប់ផ្តើមដំណើរការកណ្តាល ទាំងន័យត្រង់ និងន័យធៀប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារមានរឿងជាច្រើននៅលើផ្លូវដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក ដូចជាអ្នកបើកបរខុស ឬការកំណត់ល្បឿននៅក្នុងតំបន់សាលារៀន ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយអ្នកបើកបរក្នុងការរៀបចំ និងប្រើប្រាស់មុខងារផ្សេងៗគ្នាទាំងនេះដោយមិនបង្កើតភាពតានតឹង។

ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញ ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអាចចូលប្រើបាន និងវិចារណញាណតាមរយៈការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នា។ 

ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

Tesla touchpad នៅក្នុង Model S.

គំនិតរបស់មនុស្សភាគច្រើនអំពីប្រព័ន្ធពហុមេឌៀគឺអេក្រង់រាបស្មើរលោង ដែលត្រូវបានតំឡើងនៅចំកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដោយគ្មានប៊ូតុង ឬកុងតាក់ស្មុគស្មាញ។ វាច្បាស់ណាស់ដែលពួកគេស្រមៃមើលអេក្រង់ថាច់ស្គ្រីន ដែលបង្ហាញពីភាពពេញនិយមដែលពួកគេបានក្លាយជា។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ អ្នក​អាច​រក​ឃើញ​ថាច់​ស្គ្រីន​ដែល​ដំឡើង​លើ​រថយន្ត​ភាគ​ច្រើន​ចាប់​ពី​រថយន្ត Hyundai មធ្យម​រហូត​ដល់​កំពូល Bentley។ 

ប្រព័ន្ធទាំងនេះគឺនៅឆ្ងាយបំផុតដើម្បីរៀន។ បន្ទាប់​មក អ្វី​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​ធ្វើ​គឺ​ប៉ះ​រូបតំណាង ឬ​របារ​មួយ​នៅ​លើ​អេក្រង់​ដើម្បី​សម្រេច​កិច្ចការ។ ពួកវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការដូចស្មាតហ្វូន ហើយមើលទៅថាតើរបស់ទាំងនេះបានក្លាយជាការពេញនិយមប៉ុណ្ណា។ 

អ្នកផលិតក៏ពេញចិត្តនឹងប្រព័ន្ធអេក្រង់ថាច់ស្គ្រីនដែរ ព្រោះវាសន្សំសំចៃក្នុងការដំឡើង ងាយស្រួលដំឡើងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងភាគច្រើន និងមានភាពបត់បែនខ្លាំងក្នុងការផ្ទុកមុខងារផ្សេងៗដោយមិនកំណត់ដោយការកំណត់ផ្នែករឹង។ 

អ្នកលក់ភាគីទីបីជាច្រើនថែមទាំងអាចជំនួសអង្គភាពក្បាលវិទ្យុចាស់បានផងដែរ ប្រសិនបើវាត្រូវការកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ - ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានអេក្រង់ប៉ះទំនើបជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុតចំពោះប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត។

វាត្រូវបានគេនិយាយថាទោះបីជាប្រព័ន្ធបែបនេះមានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយក៏គុណវិបត្តិចម្បងគឺថានៅក្នុងការអនុវត្តពួកគេអាចពិបាកប្រើនៅពេលអ្នកនៅលើផ្លូវ។ អ្នកមិនត្រឹមតែត្រូវបើកភ្នែកមើលពីផ្លូវដើម្បីមើលអ្វីដែលអ្នកហៀបនឹងចុចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការព្យាយាមចុចប៊ូតុងខាងស្តាំនៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុបអាចសាកល្បងការសម្របសម្រួលដៃ និងភ្នែករបស់អ្នកបានផងដែរ។

ឧបករណ៍បញ្ជារាងកាយ

ចំណុចប្រទាក់ប៉ះពីចម្ងាយ Lexus ។

ទោះបីជាមានភាពពេញនិយមនៃចំណុចប្រទាក់អេក្រង់ប៉ះក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានជ្រើសរើសរក្សាឧបករណ៍បញ្ជារាងកាយ។ ទាំងនេះគឺជាប្រអប់កណ្តាល "Connect 3D" របស់ Alfa Romeo, "MMI របស់ Audi", "iDrive" របស់ BMW (និងនិស្សន្ទវត្ថុ MINI/Rolls-Royce) របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda "MZD Connect" និង "COMAND" របស់ Mercedes-Benz និងរថយន្ត Lexus ដូចកណ្តុរ ឧបករណ៍បញ្ជាប៉ះពីចម្ងាយ។ 

អ្នកគាំទ្រប្រព័ន្ធទាំងនេះនិយាយថា ពួកវាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងលើការផ្លាស់ទី និងកាន់តែវិចារណញាណសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដោយសារតែអ្នកមិនចាំបាច់ក្រឡេកភ្នែកចេញពីផ្លូវយូរពេកដើម្បីមើលកន្លែងដែលអ្នកកំពុងចង្អុល។ លើសពីនេះ ដោយសារតែអ្នកប្រើប្រាស់មិនចាំបាច់ឈោងចាប់អេក្រង់ដើម្បីដំណើរការវា អេក្រង់អាចដាក់នៅឆ្ងាយពីផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងខិតទៅជិតបន្ទាត់នៃការមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ ដោយកាត់បន្ថយការរំខាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្គាល់ឧបករណ៍បញ្ជារាងកាយគឺពិបាកជាងជាមួយប្រព័ន្ធអេក្រង់ប៉ះ។ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវតែស៊ាំនឹងឧបករណ៍បញ្ជា និងប៊ូតុងផ្លូវកាត់របស់វា ហើយការបញ្ចូលអាសយដ្ឋាន ឬពាក្យស្វែងរកគឺមានបញ្ហាច្រើនដោយសារតែដែនកំណត់នៃឧបករណ៍បញ្ជាតែមួយ។

អ្នកផលិតបានដោះស្រាយការខ្វះខាតនេះដោយរួមបញ្ចូលបន្ទះប៉ះការទទួលស្គាល់ការសរសេរដោយដៃដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់សរសេរអក្សរ ឬលេខដែលត្រូវការ ទោះបីជាលក្ខណៈពិសេសនេះសមស្របជាងទៅនឹងទីផ្សារដ្រាយខាងឆ្វេងដែលអ្នកប្រើប្រាស់អាចដំណើរការវាដោយដៃស្តាំរបស់ពួកគេក៏ដោយ។ 

លើសពីនេះទៀត មិនដូចប្រព័ន្ធអេក្រង់ប៉ះទេ ប្រព័ន្ធឧបករណ៍បញ្ជាមិនងាយស្រួលដំឡើងទេ ហើយត្រូវការផ្នែករឹង និងឧបករណ៍បន្ថែមសម្រាប់ការរួមបញ្ចូល។  

ការគ្រប់គ្រងរលកដៃ

BMW Gesture Control នៅក្នុងស៊េរី 7 ។

ការ​គ្រប់គ្រង​ឧបករណ៍​ដោយ​ចុច​កដៃ​លែង​ជា​ការ​រក្សា​ទុក​នូវ​ការ​ប្រឌិត​បែប​វិទ្យាសាស្ត្រ​ទៀត​ហើយ។ នេះបានក្លាយជាការពិត ដោយសារការមកដល់នៃបច្ចេកវិទ្យាសម្គាល់កាយវិការ។ បច្ចេកវិទ្យានេះ ត្រូវបានគេរកឃើញជាទូទៅនៅក្នុងទូរទស្សន៍ និងឧបករណ៍បញ្ជាហ្គេមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មីៗនេះត្រូវបានអនុម័តដោយប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន ដូចដែលបានឃើញនៅក្នុងមុខងារ Gesture Control របស់ BMW នៅក្នុងឆ្នាំ 2017 និង 7 Series 5។ បច្ចេកវិទ្យាស្រដៀងគ្នានេះ ទោះបីសាមញ្ញជាងនេះក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ កំណែទម្រង់នៃបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen Golf ឆ្នាំ 2017 ដែលត្រូវបានកែលម្អ។ 

ប្រព័ន្ធទាំងនេះប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា - កាមេរ៉ាពិដាននៅក្នុង BMW និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជិតនៅក្នុង Volkswagen - មានសមត្ថភាពសម្គាល់សញ្ញាដៃ និងកាយវិការដើម្បីធ្វើឱ្យមុខងារសកម្ម ឬអនុវត្តកិច្ចការដែលបានជ្រើសរើស។ 

បញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធទាំងនេះ ដូចទៅនឹង BMW Gesture Control គឺថាប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានកំណត់ចំពោះចលនាដៃសាមញ្ញ ហើយអ្នកត្រូវដាក់ដៃរបស់អ្នកនៅកន្លែងជាក់លាក់មួយដើម្បីឱ្យកាមេរ៉ាអាចចុះឈ្មោះសកម្មភាពបាន។ ហើយប្រសិនបើដៃរបស់អ្នកមិនពេញលេញនៅក្នុងទិដ្ឋភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានោះ ប្រព័ន្ធនឹងមិនអាចសម្គាល់ ឬតាមដានវាបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។

នៅក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់វា ការគ្រប់គ្រងដោយកាយវិការគឺជាមធ្យោបាយថ្មីនៃអន្តរកម្មដ៏ជោគជ័យ ប៉ុន្តែវានឹងបំពេញបន្ថែម មិនមែនជំនួសទេ ទម្រង់បែបប្រពៃណីនៃប្រព័ន្ធអេក្រង់ប៉ះជាមួយនឹងប៊ូតុង។

ប្រហែលជា ការគ្រប់គ្រងដោយកាយវិការនឹងបន្តដើរតួជាជំនួយ ដូចជាការសម្គាល់សំឡេងជាដើម។ ហើយដូចជាបច្ចេកវិទ្យាសំឡេង សមត្ថភាព និងវិសាលភាពការងាររបស់វានឹងពង្រីកនៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យារីកចម្រើន។ 

ល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ

Maистема Mazda MZD Connect ។

ទោះបីជាគោលដៅចុងក្រោយនៃប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានទំនើបគឺដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនប៊ូតុងក៏ដោយ ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានដែលមានវិចារណញាណបំផុតប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិធីសាស្ត្រប្រតិបត្តិការ។ ប្រព័ន្ធ iDrive នៅលើ BMW 5 និង 7 Series, MZD Connect របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងរបស់ Porsche គឺជាគំរូដ៏ល្អ ដោយសារពួកគេមានសមត្ថភាពអេក្រង់ប៉ះដែលធ្វើការដោយដៃជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងបង្វិល។ 

ប្រព័ន្ធផ្គូផ្គងទូរស័ព្ទ

អេក្រង់ដើម Apple CarPlay ។

ដោយសារពួកយើងភាគច្រើនមិនអាចមានរយៈពេលពីរបីនាទីដោយគ្មានឧបករណ៍ឆ្លាតវៃរបស់យើង ការរួមបញ្ចូលយានយន្តកាន់តែមានសារៈសំខាន់។ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានទំនើបភាគច្រើនអាចភ្ជាប់ទៅទូរស័ព្ទរបស់អ្នកដើម្បីឆ្លើយការហៅទូរសព្ទ និងចាក់តន្ត្រី ជំហានបន្ទាប់ក្នុងការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ទាញយក និងគ្រប់គ្រងកម្មវិធីស្មាតហ្វូន និងការកំណត់របស់ពួកគេតាមរយៈប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានរបស់រថយន្ត។ 

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីធ្វើឱ្យការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍កាន់តែរលូន។ មុខងារតភ្ជាប់ស្តង់ដាររបស់ Mirrorlink គឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃការសហការគ្នារវាងឧស្សាហកម្មទាំងពីរ។ មុខងារនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ដំណើរការកម្មវិធីដែលគាំទ្រមួយចំនួនពីស្មាតហ្វូនដែលបំពាក់ដោយ Mirrorlink នៅលើប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានដែលបំពាក់ដោយ Mirrorlink នៅពេលផ្គូផ្គង។ 

ដូច Mirrorlink ដែរ CarPlay របស់ Apple និង Android Auto របស់ Google ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនរបស់ពួកគេទៅនឹងប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន ប៉ុន្តែមានតែប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការស្មាតហ្វូនដែលសមរម្យប៉ុណ្ណោះ។ 

CarPlay និង Android Auto អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ដំណើរការ និងគ្រប់គ្រងកម្មវិធី OS-specific នៅលើប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន ដូចជា Apple Music និង Siri សម្រាប់ CarPlay, Google Maps និង WhatsApp សម្រាប់ Android Auto និង Spotify នៅលើទាំងពីរ។ 

នៅពេលនិយាយអំពីការផ្គូផ្គងឧបករណ៍ វិធីសាស្ត្រ CarPlay គឺងាយស្រួលជាង ដោយសារការផ្គូផ្គងតម្រូវឱ្យ iPhone ភ្ជាប់ជាមួយរថយន្តតែប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលការផ្គូផ្គង Android Auto តម្រូវឱ្យដំឡើងកម្មវិធីនៅលើទូរសព្ទ ដើម្បីបើកការភ្ជាប់ឥតខ្សែ។ 

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមដឹងថាកម្មវិធីទាំងនេះដំណើរការពីស្មាតហ្វូនរបស់អ្នក ដូច្នេះការគិតថ្លៃទិន្នន័យធម្មតានឹងត្រូវបានអនុវត្ត ហើយនឹងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការគ្របដណ្តប់នៃសញ្ញា។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានទិន្នន័យតិច ឬចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានការគ្របដណ្តប់មិនល្អនោះ Apple Maps និង Google Maps របស់អ្នកប្រហែលជាមិនផ្តល់ព័ត៌មានរុករកទេ ហើយអ្នកនឹងមិនអាចចូលប្រើ Siri ឬ Google Assistant បានទេ។ 

តើប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានមួយណាល្អជាង?

ចម្លើយខ្លី៖ មិនមានប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានតែមួយដែលយើងអាចចាត់ទុកថា "ប្រសើរជាង" នោះទេ។ នីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា ហើយវាអាស្រ័យលើអ្នកបើកបរក្នុងការកំណត់ថាតើមួយណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ពួកគេ។ 

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានក្នុងរថយន្តគឺជាអ្វីដែលយើងតែងតែមិនយកចិត្តទុកដាក់រហូតដល់យើងប្រើប្រាស់វាទាំងថ្ងៃទាំងថ្ងៃ។ ហើយ​អ្នក​នឹង​មិន​ចង់​ដឹង​ថា​អេក្រង់ ឬ​ប្លង់​ឧបករណ៍​បញ្ជា​គឺ​មិន​មែន​ជា​ការ​វិចារណញាណ​ទាំងអស់​នោះ​ទេ​នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​យក​រថយន្ត។

តាមឧត្ដមគតិ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងជ្រើសរើសរថយន្តបន្ទាប់របស់អ្នក សូមភ្ជាប់ទូរសព្ទរបស់អ្នកទៅប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត អំឡុងពេលបើកបរសាកល្បង ហើយពិនិត្យមើលលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។

គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានមិនគួរត្រូវបានកំណត់ចំពោះទំហំអេក្រង់ទេ។ ប្រព័ន្ធដ៏ល្អគួរតែមានលក្ខណៈវិចារណញាណ ងាយស្រួលប្រើនៅពេលធ្វើដំណើរ និងអាចអានបាន ជាពិសេសនៅកន្លែងដែលមានពន្លឺថ្ងៃភ្លឺ។

តើប្រព័ន្ធពហុមេឌៀដែលងាយស្រួលប្រើ និងការរួមបញ្ចូលយ៉ាងងាយស្រួលនៃឧបករណ៍ក្នុងរថយន្តមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណា? ប្រាប់យើងពីអ្វីដែលអ្នកគិតនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម។