អ្វីដែលសាកសពរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើង
មាតិកា
នៅពេលអភិវឌ្ឍម៉ូដែលរថយន្តថ្មីអ្នកផលិតនីមួយៗព្យាយាមបង្កើនសក្ដានុពលនៃផលិតផលរបស់ខ្លួនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនឱ្យដកហូតរថយន្តសុវត្ថិភាពទេ។ ទោះបីជាលក្ខណៈថាមវន្តភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើប្រភេទម៉ាស៊ីនក៏ដោយតួរថយន្តមានតួនាទីសំខាន់។ ធ្ងន់ជាងនេះទៅទៀតការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងធ្វើដើម្បីបង្កើនល្បឿនដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើឡានស្រាលពេកវាច្រើនតែជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការចុះខ្សោយ។
ដោយធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់ពួកគេស្រាលជាងមុនអ្នកផលិតខិតខំធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈឌីណាមិករបស់រាងកាយ (តើឌីណាឌីណាគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុង ពិនិត្យឡើងវិញ) ។ ការកាត់បន្ថយទំងន់របស់យានត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែតាមរយៈការតំឡើងគ្រឿងដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមស្រាលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអរគុណដល់ផ្នែករាងកាយស្រាលផងដែរ។ ចូរយើងស្វែងយល់ថាតើសមា្ភារៈអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យរាងកាយរថយន្តក៏ដូចជាអ្វីដែលជាគុណវិបត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេម្នាក់ៗ។
បុរេប្រវត្តិនៃសាកសពរថយន្ត
រាងកាយរបស់រថយន្តទំនើបត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់មិនតិចជាងយន្តការរបស់វាទេ។ នេះជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលវាត្រូវបំពេញ៖
- យូរអង្វែង។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាវាមិនត្រូវធ្វើឱ្យមនុស្សរងរបួសនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរឡើយ។ ភាពស្វិតស្វាញគួរធានាថារថយន្តនៅតែមានរាងល្អនៅពេលបើកបរលើដីមិនស្មើគ្នា។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះតូចជាងនេះទំនងជាស៊ុមរថយន្តត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយហើយការដឹកជញ្ជូននឹងមិនសមស្របសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្តទេ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពខ្លាំងនៃផ្នែកខាងមុខនៃដំបូល។ ការសាកល្បងដែលគេហៅថា“ ម៉ូម៉ូស” ជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំណត់ថាតើរថយន្តនឹងមានសុវត្ថិភាពយ៉ាងម៉េចនៅពេលដែលទង្គិចនឹងសត្វខ្ពស់ដូចជាក្តាន់រឺម៉ុល (ម៉ាសទាំងមូលនៃគ្រោងឆ្អឹងធ្លាក់នៅកហ្ចក់និងធ្នឹមខាងលើនៃដំបូលខាងលើ។ វា) ។
- ការរចនាបែបទំនើប។ ដំបូងបង្អស់អ្នកបើកបរយានយន្តទំនើបយកចិត្តទុកដាក់លើរូបរាងរបស់រាងកាយហើយមិនត្រឹមតែផ្នែកបច្ចេកទេសនៃឡានប៉ុណ្ណោះទេ។
- សន្តិសុខ។ មនុស្សគ្រប់រូបនៅខាងក្នុងយានយន្តត្រូវតែការពារពីឥទ្ធិពលខាងក្រៅរួមទាំងការប៉ះទង្គិចចំហៀងផង។
- versatility ។ សម្ភារៈដែលរាងកាយរថយន្តត្រូវបានផលិតត្រូវតែទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា។ បន្ថែមលើសោភ័ណភាពថ្នាំលាបត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារវត្ថុធាតុដើមដែលខ្លាចសំណើមឈ្លានពាន។
- ធន់។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលអ្នកច្នៃប្រឌិតសន្សំប្រាក់លើរាងកាយដែលជាហេតុធ្វើឱ្យឡានក្លាយជាមិនអាចប្រើបានបន្ទាប់ពីដំណើរការបានតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។
- ភាពអាចរក្សាបាន។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួចអ្នកមិនចាំបាច់បោះចោលឡានទេការផលិតនៃប្រភេទរាងកាយទំនើបបង្កប់ន័យការជួបប្រជុំម៉ូឌុល។ នេះមានន័យថាផ្នែកដែលខូចខាតអាចត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកថ្មីស្រដៀងគ្នា។
- តំលៃសមរម្យ។ ប្រសិនបើតួរថយន្តត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមដែលមានតំលៃថ្លៃនោះចំនួនដ៏ច្រើននៃម៉ូដែលដែលមិនបានអះអាងនឹងកកកុញនៅតាមកន្លែងផលិតរថយន្ត។ បញ្ហានេះច្រើនតែកើតឡើងមិនមែនដោយសារគុណភាពអន់នោះទេតែដោយសារយានយន្តថ្លៃដើមខ្ពស់។
ដើម្បីឱ្យម៉ូដែលរាងកាយបំពេញតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នេះអ្នកផលិតត្រូវគិតពីលក្ខណៈនៃវត្ថុធាតុដើមដែលស៊ុមនិងបន្ទះរាងកាយខាងក្រៅត្រូវបានផលិត។
ដូច្នេះការផលិតឡានមិនតម្រូវឱ្យមានធនធានច្រើនទេវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍគំរូរាងកាយបែបនេះដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលមុខងារសំខាន់របស់ពួកគេជាមួយរថយន្តបន្ថែម។ ឧទាហរណ៍គ្រឿងសំខាន់ៗនិងផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធឡាន។
ដំបូងការរចនាឡាននៅមូលដ្ឋានមានស៊ុមដែលម៉ាស៊ីននៅសល់ត្រូវបានភ្ជាប់។ ប្រភេទនេះនៅតែមាននៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះគឺរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលពេញទៅដោយរថយន្ត (ឡានថ្មភាគច្រើនមានរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយរឹងមាំប៉ុន្តែមិនមានស៊ុមទេប្រភេទរថយន្តប្រភេទ SUV នេះត្រូវបានគេហៅថា ប្រភេទ Crossover) និងឡានដឹកទំនិញ។ នៅលើរថយន្តដំបូងបន្ទះនីមួយៗដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមអាចត្រូវបានផលិតមិនត្រឹមតែដែកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីឈើទៀតផង។
ម៉ូឌែលដំបូងដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់គ្មានស៊ុមគឺឡានស៊ីឡាឡាំបដាដែលបានដាក់ពង្រាយនៅឆ្នាំ ១៩២១ ។ ម៉ូដែលអ៊ឺរ៉ុប Citroen B1921 ដែលបានដាក់លក់នៅឆ្នាំ ១៩២៤ បានទទួលរចនាសម្ព័នតួដែក។
ការអភិវឌ្ឍនេះបានបង្ហាញថាមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ដែលអ្នកផលិតភាគច្រើននៃពេលវេលាកម្រងាកចេញពីគំនិតនៃរាងកាយម៉ូណូអុកស៊ីដទាំងអស់។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានសុវត្ថិភាព។ ក្រុមហ៊ុនខ្លះបដិសេធដែកថែបដោយសារមូលហេតុពីរ។ ទីមួយសម្ភារៈនេះមិនអាចរកបាននៅគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់ជាពិសេសក្នុងកំឡុងពេលសង្គ្រាម។ ទីពីរតួដែកមានទម្ងន់ធ្ងន់ដូច្នេះអ្នកខ្លះក្នុងការតំឡើងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានថាមពលទាបមានការសម្របសម្រួលលើសម្ភារៈរាងកាយ។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ដែកថែបខ្វះខាតនៅពាសពេញពិភពលោកចាប់តាំងពីដែកនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងសម្រាប់តម្រូវការយោធា។ ដោយមានបំណងចង់រស់នៅមិនឆ្ងាយក្រុមហ៊ុនខ្លះបានសម្រេចចិត្តផលិតម៉ូដែលរាងកាយរបស់ពួកគេពីវត្ថុធាតុដើមជំនួស។ ដូច្នេះនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះរថយន្តដែលមានតួអាលុយមីញ៉ូមបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង។ ឧទាហរណ៏នៃម៉ូដែលបែបនេះគឺ Land Rover 1-Series (តួមានបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម) ។
ជម្រើសមួយទៀតគឺស៊ុមឈើ។ ឧទាហរណ៏នៃរថយន្តបែបនេះគឺការផ្លាស់ប្តូរវ៉ាលីឌីវ៉ាលីឌីរបស់វ៉ាលី។
ដោយសាររាងកាយឈើមិនរឹងមាំនិងត្រូវការការថែទាំធ្ងន់ធ្ងរគំនិតនេះត្រូវបានគេបោះបង់ចោលប៉ុន្តែសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធអាលុយមីញ៉ូមអ្នកផលិតគិតយ៉ាងមុតមាំអំពីការណែនាំបច្ចេកវិទ្យានេះទៅក្នុងផលិតកម្មទំនើប។ ខណៈពេលដែលហេតុផលជាក់ស្តែងគឺកង្វះដែកថែបនេះមិនមែនជាកម្លាំងជំរុញពីក្រោយដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាប់ផ្តើមស្វែងរកជម្រើសផ្សេងទេ។
- ចាប់តាំងពីមានវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈនៅទូទាំងពិភពលោកយីហោរថយន្តភាគច្រើនត្រូវគិតឡើងវិញអំពីបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។ ដំបូងទស្សនិកជនដែលត្រូវការម៉ូទ័រដែលមានថាមពលនិងពន្លឺភ្លើងបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈឡើងថ្លៃ។ អ្នកបើកបរយានយន្តបានចាប់ផ្តើមស្វែងរករថយន្តដែលមិនសូវល្អ។ ហើយដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនជាមួយម៉ាស៊ីនតូចជាងមុនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ទម្ងន់ស្រាលប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានសម្ភារៈរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់។
- នៅទូទាំងពិភពលោកតាមពេលវេលាស្តង់ដារបរិស្ថានសម្រាប់ការបំភាយយានយន្តកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាងមុន។ សម្រាប់ហេតុផលនេះបច្ចេកវិទ្យាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេណែនាំឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងបង្កើនគុណភាពនៃការផ្សំនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពថាមពល។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវកាត់បន្ថយទំងន់រថយន្តទាំងមូល។
យូរ ៗ ទៅការវិវឌ្ឍន៍នៃសមា្ភារៈផ្សំបានលេចឡើងដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទំងន់យានបានថែមទៀត។ តោះពិចារណាអ្វីដែលជាភាពបារម្ភនៃសម្ភារៈនីមួយៗដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតតួរថយន្ត។
តួដែក៖ គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ភាគច្រើននៃធាតុរាងកាយនៃឡានទំនើបត្រូវបានធ្វើពីដែករមៀល។ កម្រាស់នៃលោហៈនៅក្នុងផ្នែកខ្លះឈានដល់ 2.5 មីល្លីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀតសម្ភារៈសន្លឹកកាបូនទាបត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផ្នែកទ្រនាប់។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះរថយន្តនេះពិតជាស្រាលហើយប្រើប្រាស់បានយូរក្នុងពេលតែមួយ។
សព្វថ្ងៃដែកថែបមិនមានកង្វះខាតទេ។ លោហៈនេះមានកម្លាំងខ្ពស់ធាតុនៃរាងផ្សេងៗអាចត្រូវបានបោះត្រាពីវាហើយផ្នែកអាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើកន្លែងផ្សារ។ នៅពេលផលិតរថយន្តវិស្វករយកចិត្តទុកដាក់លើសុវត្ថិភាពអកម្មហើយអ្នកបច្ចេកទេសយកចិត្តទុកដាក់លើភាពសាមញ្ញនៃការកែច្នៃសម្ភារៈដូច្នេះតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនមានកំរិតទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ហើយសម្រាប់លោហៈធាតុដែកការងារដែលពិបាកបំផុតគឺត្រូវផ្គាប់ចិត្តទាំងវិស្វករនិងអ្នកជំនាញបច្ចេកទេស។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិដែលចង់បាននៅក្នុងគំនិតថ្នាក់ពិសេសនៃដែកថែបត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អនៃភាពទាក់ទាញនិងកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងផលិតផលដែលបានបញ្ចប់។ នេះធ្វើឱ្យការផលិតបន្ទះរាងកាយមានភាពងាយស្រួលនិងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃស៊ុមឡាន។
នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមទៀតនៃតួដែក៖
- ការជួសជុលផលិតផលដែកថែបគឺងាយស្រួលបំផុត - វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទិញធាតុថ្មីឧទាហរណ៍ស្លាបនិងជំនួសវា;
- វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការកែច្នៃ - ដែកថែបអាចកែច្នៃឡើងវិញបានខ្ពស់ដូច្នេះអ្នកផលិតតែងតែមានឱកាសទទួលបានវត្ថុធាតុដើមថោក។
- បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតដែកថែបរមៀលមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាងការកែច្នៃអាណាឡូកស្រាល ៗ ដូច្នេះវត្ថុធាតុដើមមានតម្លៃថោកជាង។
ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិទាំងនេះក៏ដោយក៏ផលិតផលដែកថែបមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន:
- ផលិតផលដែលបានបញ្ចប់គឺធ្ងន់បំផុត។
- ច្រែះមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផ្នែកដែលមិនបានការពារ។ ប្រសិនបើធាតុមិនត្រូវបានការពារដោយថ្នាំលាបនោះការខូចខាតនឹងធ្វើឱ្យរាងកាយមិនអាចប្រើប្រាស់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
- ដើម្បីឱ្យដែកថែបសន្លឹកមានភាពរឹងកើនឡើងផ្នែកត្រូវតែបោះត្រាជាច្រើនដង;
- ធនធាននៃផលិតផលដែកថែបគឺតូចជាងគេបើប្រៀបធៀបជាមួយលោហៈដែលមិនមែនជាជាតិដែក។
សព្វថ្ងៃនេះទ្រព្យសម្បត្តិនៃដែកថែបត្រូវបានកើនឡើងដោយបន្ថែមសមាសធាតុផ្សំនៃធាតុគីមីមួយចំនួនដែលបង្កើនកម្លាំងធន់នឹងលក្ខណៈកត់សុីនិងប្លាស្ទិក (ដែកថែប TWIP មានសមត្ថភាពលាតសន្ធឹងរហូតដល់ ៧០% ហើយសូចនាករអតិបរិមានៃកម្លាំងរបស់វាគឺ ១៣០០ MPa ។ ) ។
រាងកាយអាលុយមីញ៉ូម: គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ពីមុនអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើបន្ទះដែលត្រូវបានបោះយុថ្កាទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែក។ ការអភិវឌ្ឍទំនើបក្នុងការផលិតអាលុយមីញ៉ូមធ្វើឱ្យវាអាចប្រើសម្ភារៈផងដែរសម្រាប់បង្កើតធាតុស៊ុម។
ទោះបីជាលោហៈនេះមិនសូវងាយនឹងសំណើមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកថែបក៏ដោយវាមានកម្លាំងតិចនិងការបត់បែនមេកានិច។ សម្រាប់ហេតុផលនេះដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់រថយន្តមួយដែកនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតទ្វារឥវ៉ាន់វ៉ាលីវ៉ាលី។ ដើម្បីប្រើអាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងស៊ុមក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែបង្កើនកម្រាស់ផលិតផលដែលជារឿយៗមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងការដឹកជញ្ជូនកាន់តែងាយស្រួល។
ដង់ស៊ីតេនៃយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមគឺតិចជាងដែកថែបដូច្នេះអ៊ីសូឡង់សំលេងរំខាននៅក្នុងឡានដែលមានតួបែបនេះគឺអាក្រក់ជាង។ ដើម្បីធានាថាផ្នែកខាងក្នុងនៃឡានបែបនេះទទួលបានសំលេងរំខានខាងក្រៅអប្បបរមាអ្នកផលិតប្រើបច្ចេកវិទ្យាលុបបំបាត់សំលេងរំខានពិសេសដែលធ្វើអោយរថយន្តថ្លៃជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំរើសប្រហាក់ប្រហែលនឹងតួដែក។
ការផលិតនៃរាងកាយអាលុយមីញ៉ូមនៅដំណាក់កាលដំបូងគឺស្រដៀងនឹងដំណើរការនៃការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដែក។ វត្ថុធាតុដើមត្រូវបានបំបែកជាសន្លឹកបន្ទាប់មកវាត្រូវបានបោះត្រាតាមការរចនាដែលចង់បាន។ ព័ត៌មានលម្អិតត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការរចនារួម។ សម្រាប់តែនេះគឺជាការផ្សារដែក argon ត្រូវបានប្រើ។ ម៉ូដែលថ្លៃជាងមុនប្រើការផ្សារកន្លែងឡាស៊ែរកាវបិទពិសេសឬផ្កាកុលាប។
អាគុយម៉ង់នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃរាងកាយអាលុយមីញ៉ូមមួយ:
- សម្ភារៈសន្លឹកមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបោះត្រាដូច្នេះនៅក្នុងដំណើរការនៃការផលិតបន្ទះក្តារឧបករណ៍ដែលមានកម្លាំងតិចជាងត្រូវបានទាមទារជាជាងការបោះត្រាពីដែកថែប;
- បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតួដែកថែបរាងដូចគ្នានឹងធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមនឹងស្រាលជាងមុនរីឯកម្លាំងក្នុងពេលតែមួយនៅតែដដែល។
- គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានកែច្នៃនិងកែច្នៃឡើងវិញបានយ៉ាងងាយស្រួល។
- សម្ភារៈគឺប្រើប្រាស់បានយូរជាងដែកថែប - វាមិនខ្លាចសំណើម;
- ថ្លៃដើមនៃដំណើរការផលិតទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុន។
មិនមែនអ្នកបើកបរទាំងអស់យល់ព្រមទិញឡានដែលមានតួអាលុយមីញ៉ូមទេ។ មូលហេតុគឺថាទោះបីជាមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួចក៏ដោយការជួសជុលរថយន្តនឹងមានតម្លៃថ្លៃ។ វត្ថុធាតុដើមខ្លួនវាមានតម្លៃថ្លៃជាងដែកថែបហើយប្រសិនបើផ្នែកត្រូវការផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់រថយន្តនឹងត្រូវស្វែងរកអ្នកជំនាញដែលមានឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃធាតុ។
រាងកាយផ្លាស្ទិចៈគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី ២០ ត្រូវបានសម្គាល់ដោយរូបរាងប្លាស្ទិច។ ប្រជាប្រិយភាពនៃសម្ភារៈបែបនេះគឺដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធណាមួយអាចត្រូវបានផលិតចេញពីវាដែលនឹងស្រាលជាងអាលុយមីញ៉ូម។
ប្លាស្ទិចមិនត្រូវការគំនូរទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការបន្ថែមថ្នាំជ្រលក់ចាំបាច់ទៅវត្ថុធាតុដើមហើយផលិតផលទទួលបានម្លប់ដែលចង់បាន។ លើសពីនេះទៀតវាមិនថមថយហើយមិនចាំបាច់ត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញនៅពេលកោស។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលោហៈផ្លាស្ទិចគឺប្រើប្រាស់បានយូរវាមិនមានប្រតិកម្មជាមួយទឹកទាល់តែសោះដូច្នេះវាមិនច្រេះទេ។
តម្លៃនៃការផលិតបន្ទះប្លាស្ទិកគឺទាបជាងច្រើនណាស់ព្រោះម៉ាស៊ីនចុចខ្លាំងមិនចាំបាច់សម្រាប់ការក្រឡោតទេ។ វត្ថុធាតុដើមដែលគេឱ្យឈ្មោះថាមានសារធាតុរាវដោយសារតែរូបរាងនៃផ្នែកនៃរាងកាយអាចជារបស់ណាមួយដែលពិបាកនឹងសម្រេចបាននៅពេលប្រើដែក។
ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ទាំងនេះក៏ដោយប្លាស្ទិចមានគុណវិបត្តិយ៉ាងខ្លាំង - កម្លាំងរបស់វាទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះប្រសិនបើសីតុណ្ហាភាពខ្យល់ខាងក្រៅធ្លាក់ចុះទាបជាងសូន្យផ្នែកទាំងនោះនឹងក្លាយទៅជាផុយស្រួយ។ សូម្បីតែបន្ទុកបន្តិចបន្តួចក៏អាចបណ្តាលឱ្យសម្ភារៈបែកឬបែកជាបំណែកដែរ។ ម៉្យាងទៀតនៅពេលសីតុណ្ហភាពកើនឡើងការបត់បែនរបស់វាកើនឡើង។ ប្រភេទប្លាស្ទិកមួយចំនួនខូចទ្រង់ទ្រាយនៅពេលកម្តៅព្រះអាទិត្យ។
សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀតសាកសពប្លាស្ទិកមិនសូវអនុវត្តទេ៖
- ផ្នែកដែលខូចខាតគឺអាចកែច្នៃឡើងវិញបានប៉ុន្តែដំណើរការនេះត្រូវការឧបករណ៍ថ្លៃ ៗ ពិសេស។ ឧស្សាហកម្មផលិតប្លាស្ទិកក៏ដូចគ្នាដែរ។
- ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតផលិតផលផ្លាស្ទិចបរិមាណដ៏ច្រើននៃសារធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស;
- ផ្នែកផ្ទុកបន្ទុកនៃរាងកាយមិនអាចធ្វើពីប្លាស្ទិកបានទេព្រោះសូម្បីតែវត្ថុធាតុដើមមួយចំណែកធំក៏មិនខ្លាំងដូចដែកស្តើងដែរ។
- ប្រសិនបើបន្ទះប្លាស្ទិកត្រូវបានខូចខាតវាអាចត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយយ៉ាងងាយស្រួលនិងឆាប់រហ័សប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃជាងការផ្សារដែកទៅដែក។
ទោះបីជាសព្វថ្ងៃនេះមានការអភិវឌ្ឍផ្សេងៗដែលលុបបំបាត់បញ្ហាដែលបានចុះបញ្ជីភាគច្រើនក៏ដោយក៏វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំយកបច្ចេកវិទ្យាទៅជាភាពល្អឥតខ្ចោះ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះកាង, ការបញ្ចូលតុបតែង, ផ្សិតហើយមានតែនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ - បំពង់ផ្សែងត្រូវបានផលិតជាចម្បងពីប្លាស្ទិក។
រាងកាយសមាសធាតុ: គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ពាក្យផ្សំមានន័យថាជាសម្ភារៈដែលរួមមានសមាសធាតុលើសពីពីរ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតសម្ភារៈសមាសធាតុទទួលបានរចនាសម្ព័នភាពដូចគ្នាដោយសារតែផលិតផលចុងក្រោយនឹងមានលក្ខណៈសម្បត្តិនៃសារធាតុពីរ (ឬច្រើន) ដែលបង្កើតជាវត្ថុធាតុដើម។
ជាញឹកញាប់សមាសធាតុមួយនឹងត្រូវបានទទួលដោយការធ្វើឱ្យរលោងឬធ្វើស្រទាប់នៃវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នា។ ជារឿយៗដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមាំនៃផ្នែកនីមួយៗស្រទាប់នីមួយៗត្រូវបានពង្រឹងដូច្នេះសម្ភារៈមិនរលួយក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទេ។
សមាសធាតុទូទៅបំផុតដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺសរសៃកញ្ចក់។ សម្ភារៈត្រូវបានទទួលដោយបន្ថែមឧបករណ៍បំពេញវត្ថុធាតុ polymer ទៅនឹងសរសៃកញ្ចក់។ ធាតុខាងក្រៅនៃរាងកាយត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមបែបនេះឧទាហរណ៍រនាំងក្រឡឹងកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មពេលខ្លះអុបទិកក្បាល (ច្រើនតែវាធ្វើពីកញ្ចក់ហើយកំណែស្រាល ៗ ត្រូវបានផលិតពីប៉ូលីភីលីលីន) ។ ការតំឡើងគ្រឿងបន្លាស់បែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតប្រើដែកថែបនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្នែកទ្រទ្រង់រាងកាយប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយរក្សាម៉ូដែលឱ្យស្រាល។
បន្ថែមលើគុណសម្បត្តិដែលបានរាយខាងលើសម្ភារៈវត្ថុធាតុ polymer កាន់កាប់កន្លែងសក្ដិសមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដោយហេតុផលដូចខាងក្រោម:
- ទំងន់អប្បបរមានៃផ្នែកប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេមានកម្លាំងសមរម្យ;
- ផលិតផលដែលបានបញ្ចប់មិនខ្លាចផលប៉ះពាល់ឈ្លានពាននៃសំណើមនិងព្រះអាទិត្យ;
- ដោយសារតែការបត់បែននៅដំណាក់កាលវត្ថុធាតុដើមអ្នកផលិតអាចបង្កើតរាងផ្សេងគ្នានៃផ្នែករួមទាំងផ្នែកដែលស្មុគស្មាញបំផុត;
- ផលិតផលដែលបានបញ្ចប់មើលទៅមានសោភ័ណភាព;
- អ្នកអាចបង្កើតផ្នែករាងកាយដ៏ធំហើយក្នុងករណីខ្លះសូម្បីតែរាងកាយទាំងមូលដូចជាក្នុងករណីរថយន្តបាឡែន (សូមអានបន្ថែមអំពីរថយន្តបែបនេះនៅក្នុង ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក).
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតមិនអាចជាជម្រើសពេញលេញសម្រាប់លោហៈទេ។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហានេះ៖
- ការចំណាយនៃការបំពេញវត្ថុធាតុ polymer គឺខ្ពស់ណាស់;
- រូបរាងសម្រាប់បង្កើតផ្នែកត្រូវតែល្អឥតខ្ចោះ។ បើមិនដូច្នោះទេធាតុនឹងប្រែទៅជាអាក្រក់។
- ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការផលិតវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការរក្សាកន្លែងធ្វើការឱ្យបានស្អាត។
- ការបង្កើតបន្ទះប្រើប្រាស់បានយូរគឺត្រូវការពេលវេលាព្រោះសមាសធាតុត្រូវការពេលយូរដើម្បីស្ងួតហើយផ្នែកខ្លះនៃរាងកាយមានច្រើនស្រទាប់។ សាកសពរឹងមាំជារឿយៗត្រូវបានផលិតចេញពីសម្ភារៈនេះ។ ពាក្យស្លាប "ម៉ូណូកូកូ" ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការរចនារបស់ពួកគេ។ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់បង្កើតប្រភេទរាងកាយម៉ូណូកូកមានដូចខាងក្រោម។ ស្រទាប់នៃជាតិសរសៃកាបូនត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយវត្ថុធាតុ polymer ។ នៅផ្នែកខាងលើរបស់វាស្រទាប់មួយទៀតនៃសម្ភារៈត្រូវបានដាក់តែប៉ុណ្ណោះដូច្នេះសរសៃអំបោះមានទីតាំងស្ថិតនៅទិសដៅផ្សេងគ្នាដែលភាគច្រើននៅមុំខាងស្តាំ។ បន្ទាប់ពីផលិតផលរួចរាល់វាត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងឡពិសេសហើយរក្សាទុកក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយនៅក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដូច្នេះវត្ថុធាតុដើមត្រូវបានដុតនំនិងយករូបរាង monolithic;
- នៅពេលដែលផ្នែកសម្ភារៈសមាសធាតុបែកបាក់វាមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការជួសជុលវា (ឧទាហរណ៍អំពីរបៀបជួសជុលកង់រថយន្តត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ);
- ផ្នែកផ្សំមិនត្រូវបានកែច្នៃទេមានតែបំផ្លាញប៉ុណ្ណោះ។
ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់និងភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតរថយន្តផ្លូវធម្មតាមានចំនួនអប្បបរមានៃផ្នែកដែលធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់ឬអាណាឡូកផ្សំផ្សេងទៀត។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ធាតុបែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានទំនើប។ ឧទាហរណ៏នៃឡានបែបនេះគឺ Ferrari Enzo ។
ពិតហើយម៉ូដែលផ្តាច់មុខមួយចំនួននៃស៊េរីស៊ីវិលទទួលបានព័ត៌មានលម្អិតពីសមាសធាតុ។ ឧទាហរណ៍មួយនេះគឺ BMW M3 ។ រថយន្តនេះមានដំបូលកាបូនសរសៃ។ សម្ភារៈមានកម្លាំងចាំបាច់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីទៅជិតដីដែលបង្កើនកម្លាំងចុះចតនៅពេលចូលជ្រុង។
ដំណោះស្រាយដើមមួយទៀតក្នុងការប្រើប្រាស់សំភារៈស្រាល ៗ នៅក្នុងតួរថយន្តត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ដទំនើបម៉ាកល្បីឈ្មោះ Corvette ។ អស់រយៈពេលជិតពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ក្រុមហ៊ុនបានប្រើស៊ុមធ្វើពីលោហៈនៅលើបន្ទះសមាសធាតុដែលត្រូវបានភ្ជាប់។
រាងកាយកាបូន: គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ជាមួយនឹងការមកដល់នៃសម្ភារៈមួយទៀតសុវត្ថិភាពនិងនៅពេលដំណាលគ្នាពន្លឺរបស់រថយន្តបានឈានដល់កម្រិតថ្មីមួយ។ តាមពិតកាបូនគឺជាសម្ភារៈផ្សំដូចគ្នាមានតែឧបករណ៍ជំនាន់ថ្មីប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធប្រើប្រាស់បានយូរជាងការផលិតម៉ូណូកូក។ សម្ភារៈនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតួនៃម៉ូដែលល្បី ៗ ដូចជា BMW i8 និង i3 ។ ប្រសិនបើកាបូននៅក្នុងឡានផ្សេងទៀតពីមុនត្រូវបានប្រើតែជាគ្រឿងតុបតែងបន្ទាប់មកទាំងនេះគឺជារថយន្តផលិតកម្មដំបូងគេនៅលើពិភពលោកតួដែលត្រូវបានផលិតចេញពីកាបូន។
ម៉ូដែលទាំងពីរមានការរចនាស្រដៀងគ្នា: មូលដ្ឋានគឺជាវេទិកាម៉ូឌុលដែលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ គ្រឿងនិងយន្តការទាំងអស់របស់រថយន្តត្រូវបានជួសជុលនៅលើវា។ តួរថយន្តមានពីរផ្នែកដែលមានពត៌មានលំអិតផ្នែកខាងក្នុងមួយចំនួនរួចហើយ។ ពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាក្នុងកំឡុងពេលជួបប្រជុំគ្នាដោយប្រើការតោង។ ភាពបារម្ភនៃម៉ូដែលទាំងនេះគឺថាពួកគេត្រូវបានសាងសង់តាមគោលការណ៍ដូចគ្នានឹងឡានដំបូងដែរ - រចនាសម្ព័ន្ធស៊ុម (មានទំងន់ស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន) ដែលកិត្តិយសដទៃទៀតត្រូវបានជួសជុល។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតផ្នែកត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយប្រើកាវពិសេស។ នេះធ្វើត្រាប់តាមការផ្សារដែកនៃផ្នែកដែក។ អត្ថប្រយោជន៍នៃសម្ភារៈបែបនេះគឺកម្លាំងខ្ពស់របស់វា។ នៅពេលដែលរថយន្តទទួលបានភាពមិនប្រក្រតីដ៏ធំភាពតឹងនៃរាងកាយរារាំងវាពីការខូចទ្រង់ទ្រាយ។
អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃជាតិសរសៃកាបូនគឺថាវាតម្រូវឱ្យមានកម្មករអប្បបរមាដើម្បីផលិតគ្រឿងបន្លាស់ចាប់តាំងពីឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ រាងកាយកាបូនត្រូវបានផលិតចេញពីផ្នែកនីមួយៗដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជារាងពិសេស។ វត្ថុធាតុ polymer នៃសមាសធាតុពិសេសមួយត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងផ្សិតក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។ នេះធ្វើឱ្យបន្ទះប្រើបានយូរជាងការរំអិលសរសៃដោយដៃ។ លើសពីនេះទៀតចង្រ្កានតូចជាងគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីដុតនំរបស់តូចៗ។
គុណវិបត្តិនៃផលិតផលបែបនេះរួមមានថ្លៃដើមខ្ពស់ពីព្រោះឧបករណ៍ថ្លៃ ៗ ត្រូវបានប្រើដែលត្រូវការសេវាកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ តម្លៃប៉ូលីម័រក៏ខ្ពស់ជាងអាលុយមីញ៉ូមដែរ។ ហើយប្រសិនបើផ្នែកត្រូវបានខូចបន្ទាប់មកវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលវាដោយខ្លួនឯង។
នេះជាវីដេអូខ្លី - ឧទាហរណ៍ពីរបៀបដែលតួកាបូននៃរថយន្ត BMW i8 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ៖
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើមានអ្វីខ្លះនៅក្នុងតួរថយន្ត? តួរថយន្តមាន៖ សសរខាងមុខ, ប្រឡោះមុខ, សសរខាងមុខ, ដំបូល, សសរ B, សសរខាងក្រោយ, របង, បន្ទះប្រម៉ោយ និងក្រណាត់, បាត។
តើតួរថយន្តទ្រទ្រង់អ្វីខ្លះ? តួសំខាន់គឺស៊ុមលំហ។ នេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាទ្រុងដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញបរិវេណទាំងមូលនៃរាងកាយ។ រាងកាយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់នេះ។
