ការពិនិត្យ Isuzu MU-X 2022
សាកល្បងដ្រាយវ៍

ការពិនិត្យ Isuzu MU-X 2022

មាតិកា

អ្នកគាំទ្រជាច្រើនបានអមជាមួយការមកដល់នៃ D-Max ថ្មីរបស់ Isuzu ដោយ HiLux ថ្មីមានថាមពលខ្លាំង សុវត្ថិភាព និងបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែទំនើបជាងជំនាន់មុន។

ហើយកន្លែងដែល D-Max ថ្មីទៅនោះ បងប្អូនបង្កើត MU-X គួរតែធ្វើតាម។ ហើយជាការពិតណាស់ រថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏រឹងមាំ ប៉ុន្តែសម្រាប់លក្ខណៈគ្រួសារ ពេលនេះក៏បានមកដល់ប្រទេសអូស្ត្រាលីផងដែរ ដោយបានណែនាំជម្រើសផ្លូវ និងជម្រើសសម្រាប់អូសសម្រាប់ទីផ្សាររបស់យើង ដែលសន្យាថានឹងមានផាសុកភាព និងបច្ចេកវិទ្យាច្រើនជាងម៉ូដែលដែលវាជំនួស។ . 

MU-X ថ្មីនេះត្រលប់មកទីផ្សារវិញជាមួយនឹងឈុតសម្លៀកបំពាក់ដ៏តឹងរ៉ឹង មុខស្អាតជាងមុន មានភាពរអ៊ូរទាំនៅក្រោមស្ទីលកែទម្រង់ និងមុខងារថ្មីៗជាច្រើន ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកទិញឱ្យបោះបង់ចោល Everest, Fortuner ឬ Pajero Sport ។

មិន​មែន​ថា​គាត់​មាន​បញ្ហា​ជាមួយ​វា​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ​ទេ ព្រោះ​រថយន្ត MU-X របស់ Isuzu អះអាង​ថា​ជា​ប្រភេទ SUV ដែល​លក់​ដាច់​បំផុត​ក្នុង​រយៈពេល ៧ ឆ្នាំ។ វាមិនមានស្លាកតម្លៃថោកដូចការបង្ហាញខ្លួនដំបូងកាលពីជាងមួយទសវត្សរ៍មុននោះទេ។

ការ​ដាក់​អ្នក​ស្លេកស្លាំង​ប្រាំពីរ​នាក់​នៅលើ​កៅអី អូស​ប្រដាប់ក្មេងលេង និង​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​ដែល​ត្រូវ​គេ​វាយដំ​គឺជា​ផ្នែក​នៃ​ការងារ​របស់គាត់ ដែល​ជា​មូលហេតុ​ដែល​រថយន្ត​ម៉ាក​យីហោ​ជប៉ុន​ត្រូវបាន​គេ​ចាត់ទុកថា​ជា​ជំនួញ​ទាំងអស់​។ ប៉ុន្តែ ដូច​ជា​ប្រពៃណី​មួយ​ចំនួន​ដែរ វា​ធ្លាប់​មាន​ការ​លំបាក​បន្តិច​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​កែលម្អ និង​ឥរិយាបថ​ផ្លូវ។

ម៉ូដែលថ្មីនេះភាគច្រើនឆ្លើយតបនឹងការរិះគន់ទាំងនេះ និងផ្តល់នូវកម្រិតនៃការលួងលោមកើនឡើង។

យើងកំពុងក្រឡេកមើលស្មាតហ្វូន LS-T ប៉ុន្តែជាដំបូង សូមក្រឡេកមើលស៊េរីថ្មីទាំងមូល។

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព
ប្រភេទម៉ាស៊ីន3.0 លីត្រ turbo
ប្រភេទឥន្ធនៈម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ៧.២ លីត្រ / ១០០ គ
ចុះចត៧ អាសនៈ
តម្លៃនៃ$47,900

តើវាតំណាងឱ្យតម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ប្រាក់ទេ? តើវាមានមុខងារអ្វីខ្លះ? ៥/១០


ការចូលទៅក្នុងត្រកូល MU-X ថ្មី ដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងម៉ូដែលដ្រាយខាងក្រោយ និងកង់ទាំងអស់នៅគ្រប់កម្រិតទាំងបី ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង MU-X LS-M ដែលមានតម្លៃចាប់ពី $4 សម្រាប់ 47,900X4 និង $2 សម្រាប់ 53,900X4—តម្លៃ កើនឡើង 4 ដុល្លារ និង 4000 ដុល្លារអាមេរិក។ រៀងគ្នា។

ទោះបីជាវាមិនមែនជាបំពង់ទុយោទឹកក៏ដោយ ក៏ LS-M នៅតែជាកំណែរដុបនៃខ្សែនេះ ជាមួយនឹងជំហានចំហៀងពណ៌ខ្មៅ ការតុបតែងក្រណាត់ ការលៃតម្រូវកៅអីខាងមុខដោយដៃ (រួមទាំងកម្ពស់អ្នកជិះ) ដៃទាញប្លាស្ទិក។ និងកំរាលព្រំ ប៉ុន្តែវានៅតែទទួលបានឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោខាងក្រោយដែលរំពឹងទុកច្រើន និងហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនី។

អេក្រង់ពហុព័ត៌មានទំហំ 7.0 អ៊ីងផ្តល់នូវការចូលប្រើវិទ្យុឌីជីថល ក៏ដូចជាការលេងឥតខ្សែ Apple CarPlay និង Android Auto តាមរយៈឧបករណ៍បំពងសម្លេងចំនួនបួន។

MU-X ត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់ 7.0 ឬ 9.0 អ៊ីងពហុព័ត៌មាន។ (រូបភាព LS-T វ៉ារ្យ៉ង់)

មានប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយដៃ ជាមួយនឹងរន្ធខ្យល់ខាងក្រោយដំបូល និងការគ្រប់គ្រងកង្ហារដាច់ដោយឡែក ដើម្បីរក្សាជួរខាងក្រោយមានខ្យល់ចេញចូលបានល្អ។

មិនដូចម៉ូដែលកម្រិតចូលមួយចំនួនទេ ម៉ូដែលមូលដ្ឋាននៅទីនេះមិនខ្វះភ្លើងខាងមុខទេ ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខ bi-LED ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (កម្រិតស្វ័យប្រវត្តិ និងការគ្រប់គ្រងធ្នឹមខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ក៏ដូចជា LED ដែលកំពុងដំណើរការពេលថ្ងៃ និងភ្លើងកន្ទុយ ខ្សែទឹកសម្រាប់ចាប់ភ្លៀង នៅខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត និងកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយ។

កូនកណ្តាលនៃគ្រួសារ MU-X គឺ LS-U ដែលផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរ ក៏ដូចជាការប៉ះផ្នែកខាងក្រៅដ៏ស្រស់ស្អាតមួយចំនួន ដែលជួយឱ្យតម្លៃកើនឡើងដល់ $53,900 ($7600 ជាងរថយន្តមុន) សម្រាប់ 4 និង 2 ដុល្លារ 59,900 សម្រាប់ម៉ូដែល 4 × 4 ដែលមានតម្លៃ 6300 ដុល្លារច្រើនជាងម៉ូដែលជំនួស។

កញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅពណ៌តួខ្លួន និងដៃទ្វារជំនួសការតុបតែងប្លាស្ទិកពណ៌ខ្មៅរបស់ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន ខណៈពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងដំបូល កញ្ចក់ខាងក្រោយឯកជនភាព និងភ្លើងអ័ព្ទ LED ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជី។ ក្រឡាចត្រង្គខាងមុខក៏ផ្លាស់ប្តូរទៅជាពណ៌ប្រាក់ និងក្រូម កង់យ៉ាន់ស្ព័រមានទំហំ 18 អ៊ីញ ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានរុំដោយសំបកកង់ផ្លូវហាយវេ។

MU-X ពាក់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 18 ឬ 20 អ៊ីញ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

រីកធំផងដែរ - ពីរអ៊ីញ - គឺជាអេក្រង់ infotainment កណ្តាល ដែលបន្ថែមការរុករកតាមផ្កាយរណបដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និងការទទួលស្គាល់សំឡេងទៅឈុតរបស់វា ហើយថែមទាំងបង្កើនចំនួនអ្នកនិយាយទ្វេដងដល់ប្រាំបី។

ការត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុពីរតំបន់ កញ្ចក់ខាងមុខមានពន្លឺ LED សម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខ ឧបករណ៏ចំណតខាងមុខ និង tailgate ដែលអាចបញ្ជាពីចម្ងាយគឺស្ថិតក្នុងចំណោមផ្នែកបន្ថែមផ្សេងទៀត ខណៈដែលផ្នែកខាងក្រៅឥឡូវនេះមានពណ៌ប្រាក់។

កាប៊ីនត្រូវបានចូលដោយប្រើសោរសោរឆ្លាតវៃ (ដែលចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលអ្នកបើកបរផ្លាស់ទីជាងបីម៉ែត្រ) ហើយខណៈពេលដែលការតុបតែងក្រណាត់ត្រូវបានរក្សាទុក វាមានលក្ខណៈទំនើប ហើយផ្នែកខាងក្នុងមានពណ៌ខ្មៅ ប្រាក់ និងក្រូម។ .

សម្រាប់អ្នកបើកបរ ឥឡូវនេះមានដៃចង្កូតដែលរុំដោយស្បែក និងឧបករណ៍ប្តូរ ក៏ដូចជាជំនួយដល់ចង្កេះផងដែរ។

LS-T នៅតែជាកំពូលនៃខ្សែ MU-X ថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗដែលនឹងក្បត់តួអក្សរថ្នាក់ដំបូងរបស់វាគឺយ៉ាន់ស្ព័រពីរសម្លេងដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ និងការតុបតែងផ្នែកខាងក្នុងធ្វើពីស្បែក។

ម៉ូដែលកំពូលមានតម្លៃ $59,900 សម្រាប់ all-wheel drive version ($4 more) និងឡើងដល់ $2 សម្រាប់ all-wheel drive ដែលមានតម្លៃ $9,800 ច្រើនជាងម៉ូដែលចាស់។

នោះមានន័យថាការបង្កើនទំហំកង់ពីរអ៊ីញដល់ 20 អ៊ីញ និងការតុបតែងស្បែក "ភួយ" នៅលើកៅអី ទ្វារខាងក្នុង និងកុងសូលកណ្តាល ក៏ដូចជាកំដៅកៅអីពីរដំណាក់កាលសម្រាប់កៅអីខាងមុខទាំងពីរ។

កៅអីអ្នកបើកបររបស់ LS-T មានការកែតម្រូវថាមពលប្រាំបីទិស ភ្លើង LED ខាងក្នុង ភ្លើងដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៅក្នុងឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខ ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ និងកញ្ចក់កណ្តាលដែលបន្ថយពន្លឺដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងចំណោមមុខងារបន្ថែមសម្រាប់អ្នកបើកបរ។

អ្នកទិញស្មាតហ្វូនក៏នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរពីមុខងារចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីចម្ងាយ ដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការធ្វើឱ្យរថយន្តចតរថយន្តត្រជាក់នៅថ្ងៃរដូវក្តៅរបស់អូស្ត្រាលី។

ចំពោះឈុតប្រកួតប្រជែងរបស់វា ការកើនឡើងតម្លៃរបស់ MU-X មិនបានរុញវាឱ្យហួសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់ដោយដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួននោះទេ ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់អត្ថប្រយោជន៍តម្លៃរបស់ Isuzu ។

រថយន្ត Everest ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Ford Ranger ចាប់ផ្តើមពី 50,090 ដុល្លារសម្រាប់ RWD 3.2 Ambiente និងតម្លៃលើសគេនៅ $73,190 សម្រាប់ម៉ូដែល Titanium 2.0WD ។

Toyota Fortuner ផ្តល់ជូនម៉ូដែល All-wheel-drive- only សម្រាប់រថយន្ត Hilux-based wagon របស់ខ្លួនដែលមានតម្លៃចាប់ពី $4 សម្រាប់ GX កម្រិតដំបូង ឡើងដល់ $49,080 សម្រាប់ GXL និងបញ្ចប់ត្រឹម $54,340 សម្រាប់ Crusade។

Mitsubishi Pajero Sport ចាប់ផ្តើមពី $47,490 សម្រាប់ GLX ប្រាំកៅអី ប៉ុន្តែប្រាំពីរកៅអីត្រូវការ GLS ចាប់ពី $52,240; ជួរនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលមានមូលដ្ឋានលើ Triton ឡើងដល់កំពូល $57,690 សម្រាប់ Exceed ប្រាំពីរកៅអី។

តើមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការរចនារបស់វា? ៧/១០


មានភាពស្រដៀងគ្នាជាច្រើនរវាងរថយន្ត D-MAX SUV និងបងប្អូនបង្កើតស្ថានីយ៍រថយន្តរបស់ខ្លួន ដែលជារឿងល្អ ព្រោះរូបរាងថ្មីត្រូវបានទទួលយ៉ាងល្អ។

ផ្នែកឆ្លាក់ និងរាងស្មាធំទូលាយបានជំនួសរូបរាងរាបស្មើរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន ហើយភ្លើងហ្វារឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផ្នែកម្ខាងនៃ MU-X ថ្មី។

MU-X ជាញឹកញាប់មានវត្តមាននៅលើផ្លូវ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

ការព្យាបាលបង្អួចដែលគាំងនៅជ្រុងខាងក្រោយនៃ MU-X ដែលចេញត្រូវបានជំនួសដោយសសរ C ស្តើងជាង និងទម្រង់បង្អួចបែបប្រពៃណីដែលផ្តល់ភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរសម្រាប់អ្នកអង្គុយនៅជួរទីបី។

ខ្សែស្មាដ៏រឹងមាំ និងជំហររាងការ៉េកាន់តែច្រើនធ្វើឱ្យ MU-X មានភាពលេចធ្លោនៅលើដងផ្លូវ ជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដែលផ្នែកក្រោយនេះប្រហែលជាត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនជាង muzzle មុនរបស់ MU ។ -X.

កំណាត់​កង់​ដែល​ឆេះ​ឥឡូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​ទៅ​ក្នុង​ផ្នែក​ខាង។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

តើ​លំហ​ខាង​ក្នុង​មាន​ភាព​ជាក់ស្តែង​យ៉ាង​ណា? ៧/១០


ទីពីរសម្រាប់រថយន្ត Ford Everest ដែលមានប្រវែងសរុប MU-X មានប្រវែង 4850mm ដែលជាការកើនឡើង 25mm ជាមួយនឹង 10mm បន្ថែមទៅលើ wheelbase ដែលឥឡូវនេះមានប្រវែង 2855mm វែងជាង Ford 5mm។

MU-X ថ្មីវាស់ទទឹង 1870mm និងកម្ពស់ 1825mm (1815mm សម្រាប់ LS-M) កើនឡើង 10mm ទោះបីជាផ្លូវកង់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅ 1570mm។

ការបោសសំអាតដីបានកើនឡើងពី 10mm ទៅ 235mm ពី 230mm ដែលបានរាយបញ្ជីសម្រាប់ LS-M មូលដ្ឋាន។ 

អ្វី​ដែល​បាន​កាត់​បន្ថយ - ដោយ 35mm - គឺ​ក្បាល​សរុប​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ដំបូល Everest, Pajero Sport និង Fortuner ដោយ​មាន​ការ​កាត់​បន្ថយ​ការ​ជែង​ខាង​មុខ 10mm និង​ការ​កើន​ឡើង 25mm នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ។

បរិមាណនៃបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ និងកាប៊ីនបានកើនឡើង ដោយសារតែទំហំដែលបានកែលម្អ។ ទីមួយជាពិសេសបានកើនឡើង - ជាមួយនឹងកៅអីទាំងអស់ដែលកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតបានទាមទារ 311 លីត្រនៃកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 286 នៅក្នុងឡានមុន) កើនឡើងដល់ 1119 លីត្រ (ស្តង់ដារ SAE) នៅក្នុងរបៀបប្រាំកៅអី ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ 68 លីត្រ។ .

ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កៅអីទាំងប្រាំពីរ បរិមាណចាប់ផ្ដើមត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា 311 លីត្រ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ឃ្លាំងគ្រឿងសង្ហារឹមស៊ុយអែត ជាមួយនឹងជួរទីពីរ និងទីបីបត់ចុះក្រោម MU-X ថ្មីមានចំណុះ 2138 លីត្រ ធ្លាក់ចុះពីម៉ូដែលមុន 2162 លីត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កន្លែងដាក់ទំនិញគឺងាយស្រួលប្រើជាងមុន ដោយសារកៅអីអាចបត់ចុះក្រោម ដើម្បីផ្តល់កន្លែងដឹកទំនិញរាបស្មើ។

នៅក្នុងកំណែប្រាំកៅអី បរិមាណចាប់ផ្ដើមកើនឡើងដល់ 1119 លីត្រ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

ប្រម៉ោយត្រូវបានចូលតាមរយៈ tailgate បើកកាន់តែខ្ពស់ ហើយមានកន្លែងផ្ទុកនៅខាងក្រោមដែលអាចប្រើបាននៅពេលដែលជួរទាំងបីត្រូវបានកាន់កាប់។

ភាពបត់បែនគឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ទាំងនេះ ហើយ MU-X ថ្មីមានជម្រើសកន្លែងអង្គុយ និងកៅអីច្រើន។

ជាមួយនឹងកៅអីបត់ចុះក្រោម MU-X អាចផ្ទុកបានរហូតដល់ 2138 លីត្រ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

ទទឹងខាងក្នុងហាក់បីដូចជាធំទូលាយនៅក្នុងកៅអីខាងមុខពីរ ដែលអ្នកកាន់កាប់មានកន្លែងផ្ទុកច្រើននៅក្នុងកុងសូល ឬផ្ទាំងគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងប្រអប់ស្រោមដៃពីរ។

គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេធំដុំនោះទេ ប៉ុន្តែមានទំហំសមរម្យដែលអាចប្រើប្រាស់បាន មានតែប្រអប់ចំលែកមួយនៅក្នុងប្រអប់ស្រោមដៃខាងលើ ដែលមើលទៅដូចជាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្វីមួយដែលមិនមាននៅក្នុងទីផ្សារនេះ។

កុងសូលកណ្តាលនៅក្រោមកែងដៃខាងឆ្វេងរបស់អ្នកបើកបរមានទំហំទំនេរ ប៉ុន្តែអ្នកទំនងជានឹងប្រើទំហំផ្ទុកកុងសូលនៅពីមុខឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខ។

វា​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​សម្រាប់​ទូរសព្ទ ហើយ​គ្រាន់តែ​ទាមទារ​ការ​បញ្ចូល​ថ្ម​ឥត​ខ្សែ​បន្ថែម​លើ​រន្ធ USB និង 12V ដែល​មាន​ស្រាប់។

MU-X មានជម្រើសផ្ទុកច្រើន (រូបភាពគឺ LS-T វ៉ារ្យ៉ង់) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកទៀតគឺចម្លែកណាស់ដែលមិនមានចរន្ត - យើងមិនអាចទទួលបានដោតផ្សេងគ្នាជាច្រើនដើម្បីដំណើរការនៅខាងមុខ ឬខាងក្រោយព្រី 12 វ៉ុលនោះទេ។

ហោប៉ៅទ្វារខាងមុខ និងខាងក្រោយអាចដាក់ដបចំណុះ 1.5 លីត្រ ដែលជាផ្នែកនៃជម្រើសសម្រាប់ដាក់ពែង។

អ្នក​ដំណើរ​ខាង​មុខ​ទទួល​បាន​អ្នក​កាន់​ពែង​ពីរ​នៅ​កុងសូល​កណ្តាល និង​មួយ​នៅ​ពី​ក្រោម​រន្ធ​ខ្យល់​ខាង​ក្រៅ​នីមួយៗ ដែល​ល្អ​សម្រាប់​រក្សា​ភេសជ្ជៈ​ឱ្យ​ក្តៅ​ឬ​ត្រជាក់ - ការ​រៀបចំ​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​នៅ​លើ Toyota duo។

ជួរកណ្តាលមានយុថ្កា ISOFIX តែមួយគត់ - នៅលើកៅអីខាងក្រៅ - និងខ្សែសម្រាប់មុខតំណែងទាំងបី ក៏ដូចជាអ្នកកាន់ពែងនៅក្នុង armrest និងចំណុចសាក USB ពីរ។ ដំបូលមានរន្ធខ្យល់ និងកង្ហារបញ្ជា (ប៉ុន្តែមិនមានឧបករណ៍បំពងសម្លេងនៅលើដំបូលទេ)។

សម្រាប់មនុស្សធំ មានបន្ទប់ក្បាល និងជើងច្រើន។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

មានហោប៉ៅផែនទីនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ ក៏ដូចជាទំពក់កាបូបនៅចំហៀងអ្នកដំណើរ។ 

ជាអកុសលមិនមានសញ្ញានៃដោតក្នុងផ្ទះបីដងសម្រាប់ឧបករណ៍ 230-240 វ៉ុលដែលលេចឡើងនៅម្ខាង។

មូលដ្ឋានកៅអីមិនផ្លាស់ទីសម្រាប់ជួរទីពីរដើម្បីផ្ទុកជើងទម្រ ប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រោយអាចអង្គុយបានបន្តិច។

នៅកម្ពស់ 191 សង់ទីម៉ែត្រ ខ្ញុំអាចអង្គុយនៅកៅអីអ្នកបើកបររបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងបន្ទប់ក្បាល និងជើងមួយចំនួន។ ពេលវេលានៅក្នុងជួរទីបីគួរតែត្រូវបានកំណត់ចំពោះការធ្វើដំណើរខ្លី លុះត្រាតែអ្នកស្ថិតនៅក្នុងក្រុមអាយុតែមួយខ្ទង់។

កៅអី​ជួរ​ទីពីរ​បត់​ទៅ​មុខ​ដើម្បី​ផ្តល់​សិទ្ធិ​ចូល​ទៅ​កាន់​ជួរ​ទី​បី។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

អ្នកកាន់ពែងពីរមានទីតាំងនៅខាងក្រៅជួរទីបី ក៏ដូចជាបន្ទប់ជាច្រើនសម្រាប់របស់របរតូចៗ។

មិនមានរន្ធ USB ទេប៉ុន្តែព្រី 12 វ៉ុលនៅក្នុងតំបន់ដឹកទំនិញអាចដំណើរការបានប្រសិនបើវាអាចត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យផ្តល់ថាមពល។

កុងតាក់ភ្លើងបានបន្លឺសំឡេងបីដង ហើយមិនព្រមបើក។ ដូចដែលយើងបានរកឃើញនៅពេលក្រោយ មុខងារនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយវត្តមាននៃការដោតជាប់នៅក្នុងរន្ធ។

តាមរបៀបដូចគ្នាដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងក្រោយឥឡូវនេះរកឃើញវត្តមានរបស់សណ្តោងរ៉ឺម៉កនៅពេលបើកបញ្ច្រាស មុខងារ tailgate ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកុំឱ្យវាប៉ះអ្វីទាំងអស់នៅលើរថយន្តសណ្តោង។ ចូរយើងសង្ឃឹមថា ការយកចិត្តទុកដាក់ដូចគ្នាចំពោះមតិកែលម្អត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យមុខងារ និងឧបករណ៍ប្តូរនៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្ម។

តើអ្វីជាលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន? ៦/១០


ម៉ាស៊ីន turbodiesel 3.0-cylinder ចំណុះ XNUMX លីត្រ គឺជាម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំនោមត្រកូលរបស់ Isuzu ហើយថាមពលថ្មីនេះគឺនៅក្នុងវិធីជាច្រើនដែលជាលំហាត់ប្រាណក្នុងការវិវត្តជាជាងបដិវត្តន៍។ ប្រសិនបើវាមិនខូចទេកុំជួសជុល។

ដូចនេះ MU-X ថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយ 4JJ3-TCX ដែលជាម៉ាស៊ីន 3.0-liter common rail turbodiesel XNUMX-cylinder direct injection engine ដែលជាកូនចៅរបស់ MU-X powerplant ពីមុន ទោះបីជាមានការបំភាយផ្សែងបន្ថែមក៏ដោយ។ reducer ដើម្បីកាត់បន្ថយទិន្នផលនៃអាសូតអុកស៊ីត និងអ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីត។

ប៉ុន្តែ Isuzu អះអាង​ថា ការ​ផ្តោត​លើ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​មិន​ប៉ះពាល់​ដល់​ទិន្នផល​ថាមពល​ដែល​មាន​ពី 10kW ទៅ 140kW នៅ 3600rpm និង​កម្លាំង​បង្វិល​ពី 20Nm ទៅ 450Nm ចន្លោះ​ពី 1600 ទៅ 2600rpm។

ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះមាន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ (ទោះបីជាឥឡូវនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអគ្គិសនី) ដែលផ្តល់នូវឥទ្ធិពលជំរុញម៉ាស៊ីនដ៏ល្អ ជាមួយនឹងប្លុកថ្មី ក្បាល crankshaft និង pistons អាលុយមីញ៉ូ និង intercooler ខ្ពស់។

ម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 3.0 លីត្រ មានកម្លាំង 140 kW/450 Nm ។

ដូចទៅនឹងការចាប់កំណើតពីមុននៃស្ថានីយ៍រទេះភ្លើង និងបងប្អូនបង្កើតរបស់វាដែរ កម្លាំងបង្វិលជុំពាក់កណ្តាលដ៏ធូរស្រាលនៃម៉ាស៊ីនដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់នេះគឺជាអ្វីដែលទាក់ទាញដល់អ្នកចូលចិត្តអូស និងជិះក្រៅផ្លូវជាច្រើន។

ក្រុមហ៊ុន Isuzu អះអាងថា កម្លាំងបង្វិលជុំជាមធ្យមបានប្រសើរឡើង ដោយ 400Nm ផ្តល់ជូនពី 1400rpm ដល់ 3250rpm និង 300Nm មាននៅ 1000rpm ដែលជាការអះអាងដែលជាការពិតបន្ទាប់ពីពេលខ្លះនៅពីក្រោយកង់។

Isuzu កំពុងជៀសវាងប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស (SCR) ដែលតម្រូវឱ្យ AdBlue ជ្រើសរើសជំនួសសម្រាប់អន្ទាក់ nitric oxide (NOx) (LNT) ដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីត (NOx) ទៅស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5b ។ 

វាក៏មានប្រព័ន្ធចាក់សាំងដោយផ្ទាល់សម្ពាធខ្ពស់ថ្មីជាមួយនឹងស្នប់ឥន្ធនៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង 20% ដែលដឹកនាំប្រេងម៉ាស៊ូតតាមរយៈម៉ាស៊ីនចាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ថ្មីទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះថ្មី។

ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដែកដោយគ្មានការថែទាំ សន្យាថានឹងមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុនជាមួយនឹងសំណុំនៃប្រអប់ហ្គែរពីរជាន់ដែល Isuzu និយាយថាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់ និងកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិច និងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន។ (រូបភាពគឺជាកំណែ LS-U)

នេះបង្ហាញឡើងនៅក្នុងចលនា ជាមួយនឹងកម្រិតសំឡេងរំខានម៉ាស៊ីនទាបនៅក្នុងកាប៊ីន ប៉ុន្តែមិនមានការសង្ស័យអំពីប្រភេទម៉ាស៊ីននៅក្រោមក្រណាត់នោះទេ។

ប្រព័ន្ធបើកបរកង់ទាំងអស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងក្រៅម៉ោងចំនួនប្រាំមួយល្បឿនក៏ត្រូវបានបញ្ជូនពីបងប្អូនកម្មកររបស់ពួកគេផងដែរ ដែលជាការបញ្ជូនដែលបានធ្វើការងារដើម្បីកែលម្អគុណភាព និងល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរ ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីពេលវេលានៅពីក្រោយកង់។

ការបន្ថែមឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោខាងក្រោយក៏នឹងផ្គាប់ចិត្តរថយន្តប្រភេទ SUV ផងដែរ ប៉ុន្តែជម្រើសនៃការបើកបរកង់ក្រោយ ឬជម្រើសស្តុកសម្រាប់ប្រព័ន្ធ 4WD ដែលបិទជិតគឺនៅតែផ្តាច់មុខសម្រាប់ Mitsubishi Pajero Sport ។

ស្វ័យប្រវត្តិបានរក្សាសមត្ថភាពរបស់វានៅពេលនិយាយអំពីការចុះក្រោមសម្រាប់ការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីននៅលើផ្លូវវែង ដែលអាចត្រូវបានធ្វើតាមរយៈការប្តូរដោយដៃ - នៅក្នុងរបៀបដោយដៃ វាក៏នឹងមិនធ្វើឱ្យហួសកម្លាំងនិងកើនឡើងប្រឆាំងនឹងការចង់បានរបស់អ្នកជិះនោះទេ។ .




តើវាស៊ីប្រេងប៉ុន្មាន? ៨/១០


រាល់ការទាមទារការសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងលេខមួយខ្ទង់នឹងត្រូវបានស្វាគមន៍សម្រាប់អ្នកតាមដានប្រេងឥន្ធនៈ ហើយ MU-X គឺជាអ្នកដែលមិនប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ បើទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចជាងកន្លះលីត្រ 100 គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា។

ជួរសន្សំសំចៃប្រេងដែលបានអះអាងនៅលើវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺ 7.8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ដ្រាយកង់ក្រោយ MU-X ម៉ូដែលកើនឡើងបន្តិចទៅ 8.3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ផ្នែកចំហៀង 4 × 4 នៃជួរ។

សូមចងចាំថានេះគឺជាវដ្ដសាកល្បងច្រើនជាង 20 នាទីនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍បំភាយឧស្ម័ននៅលើចន្លោះពេលមិនស្មើគ្នាចំនួនពីរ ដែលមានទម្ងន់ធៀបនឹងវដ្តទីក្រុងដែលមានល្បឿនជាមធ្យម 19 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងរយៈពេលទំនេរច្រើន ខណៈពេលដែលរយៈពេលខ្លីជាង។ វដ្តផ្លូវហាយវេបង្ហាញល្បឿន ៦៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនជាមធ្យម និងល្បឿនកំពូលគឺ 63 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាការពិតណាស់ ពួកយើងនឹងមិនធ្វើនៅទីនេះទេ។

បន្ទាប់ពីយើងគ្របដណ្តប់ជិត 300 គីឡូម៉ែត្រ MU-X LS-T យោងតាមកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបានប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 10.7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 37 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលបង្ហាញថារហូតមកដល់ចំណុចនេះ។ ជា​ចម្បង​កាតព្វកិច្ច​ទីក្រុង​, មិន​មាន​ការ​អូស​ឬ​បិទ​ផ្លូវ​។

តាមទ្រឹស្តី វានឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយប្រហែល 800 ម៉ាយ ដោយសារធុងឥន្ធនៈ 80 លីត្រដែលទើបនឹងពង្រីកថ្មី កើនឡើង 15 លីត្រ ទោះបីជាគ្មានហេតុផលអ្វីដែលត្រូវសង្ស័យលើតួរលេខវែងឆ្ងាយនៃ 7.2 លីត្រក្នុងមួយម៉ាស៊ីនក៏ដោយ។ 100 គីឡូម៉ែត្រ (សូចនាករមន្ទីរពិសោធន៍នៃផ្លូវហាយវេ) ។

សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈបានកើនឡើងដល់ ១១,៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរទៅមកចម្ងាយ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានអណ្តែតទឹក និងអ្នកដំណើរជើងបួន ហោះក្នុងតំបន់ ១០ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងល្បឿនជាមធ្យម ៣៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) សម្រាប់ភារកិច្ចប្រចាំថ្ងៃ។ អតីត។

តើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង? តើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី? ៨/១០


ជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏សំខាន់សម្រាប់រថយន្ត Isuzu family station wagon គឺជាបញ្ជីនៃមុខងារសុវត្ថិភាព ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសកម្ម និងអកម្ម។

ខណៈពេលដែលយើងមាន LS-T ក្នុងការសាកល្បង ក្រុមតេស្តគាំង ANCAP បានបញ្ចប់ការវាយតម្លៃនៃរថយន្ត Isuzu station wagon ថ្មី ហើយបានផ្តល់ពិន្ទុ ANCAP ផ្កាយប្រាំនៅក្នុងរបៀបសាកល្បងចុងក្រោយបំផុត ដែលវាមិននឹកស្មានដល់ទាល់តែសោះ ដោយសារ D-MAX វាជា នៅលើ ផ្អែកលើការវាយតម្លៃខ្ពស់ស្រដៀងគ្នា។

រាងកាយមានភាពរឹងមាំ និងរឹងមាំជាង 10% ដោយសារការប្រើប្រាស់ដែកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងផ្នែកក្បាល រន្ធ និងសសររាងកាយ។ Isuzu អះអាង​ថា បើ​ធៀប​នឹង MU-X មុន រចនាសម្ព័ន្ធ​តួ​រថយន្ត​ថ្មី​នេះ​ប្រើ​ដែក​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង និង​ខ្លាំង​ជាង​ទ្វេដង។ 

យីហោនេះបាននិយាយថាខ្លួនក៏បានបង្កើតការផ្សារដែកបន្ថែមចំនួន 157 ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកសំខាន់ៗនៃការងាររាងកាយក្នុងអំឡុងពេលផលិតដើម្បីបង្កើនកម្លាំងនិងភាពរឹង។

មានពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំបីនៅក្នុងកាប៊ីនដែលគ្របដណ្តប់ទាំងបីជួរ ដោយអ្នកដំណើរខាងមុខទទួលបានការការពារច្រើនបំផុត - អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខទទួលបានផ្នែកខាងមុខពីរ ជង្គង់អ្នកបើកបរ ចំហៀងពីរ និងពោងវាំងនន ដែលក្រោយមកលាតសន្ធឹងដល់ជួរទីបី។

វាក៏មានពោងសុវត្ថិភាពនៅចំកណ្តាលខាងមុខផងដែរ - ឆ្ងាយពីធម្មតានៅក្នុងផ្នែករថយន្តណាមួយ - ដែលការពារអ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងមុខពីការប៉ះទង្គិចក្បាលនៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់។

ប៉ុន្តែលក្ខណៈពិសេសដែលបានរចនាឡើងដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគឺជាកន្លែងដែល MU-X មានភាពល្អឥតខ្ចោះ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរឆ្លាតវៃដែលមានមូលដ្ឋានលើកាមេរ៉ា 3D (IDAS) ដើម្បីចាប់ និងវាស់វែងឧបសគ្គដូចជាយានយន្ត អ្នកថ្មើរជើង អ្នកជិះកង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធ្ងន់ធ្ងរ ឬព្រឹត្តិការណ៍ការពារឧបទ្ទវហេតុ។ 

ជួរ MU-X មានលក្ខណៈពិសេស ហ្រ្វាំងគ្រាអាសន្នដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាមួយនឹងការបើកជំនួយ និងការព្រមានពីការប៉ះទង្គិចទៅមុខ, ការគ្រប់គ្រងការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការបញ្ឈប់-Go, 

វាក៏មាន "Wrong Acceleration Mitigation" ដែលជាប្រព័ន្ធពេញលេញដែលការពារអ្នកបើកបរមិនឱ្យបុកឧបសគ្គនៅខាងមុខដោយអចេតនាក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក៏ដូចជាការជូនដំណឹងអំពីការឆ្លងចរាចរណ៍ខាងក្រោយ ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងងងឹត និងការត្រួតពិនិត្យការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរគឺជាផ្នែកមួយនៃ ឃ្លាំងអាវុធសុវត្ថិភាព។

ជំនួយរក្សាគន្លងផ្លូវពហុមុខងារដំណើរការក្នុងល្បឿនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរនៅពេលដែលរថយន្តចេញពីគន្លងផ្លូវ ឬដឹកនាំ MU-X ត្រឡប់ទៅកណ្តាលគន្លងយ៉ាងសកម្ម។

ការហោះហើរតែមួយគត់នៅក្នុងមួនគឺថាវាត្រូវចំណាយពេលអ្នកបើកបរពី 60 ទៅ 90 វិនាទីមុនពេលផ្លាស់ទីដើម្បីពន្យាពេលឬបិទប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្មមួយចំនួនដែលក្នុងករណីខ្លះនៅឆ្ងាយពីភាពទន់ខ្សោយនិងរំខានដល់អ្នកបើកបរ។

ម៉ាកយីហោភាគច្រើនគ្រប់គ្រងដើម្បីឱ្យមានដំណើរការដែលមិនសូវស្មុគស្មាញ រួមទាំងក្នុងករណីភាគច្រើនមួយ បើទោះបីជាការចុចប៊ូតុងមួយយូរដើម្បីរំខាន បិទ ឬកាត់បន្ថយការចាកចេញផ្លូវ ក៏ដូចជាការកែតម្រូវកន្លែងពិការភ្នែក និងការព្រមានផងដែរ។

ប្រហែលជាប៊ូតុងទទេទាំងអស់ដែលនៅសេសសល់នៅផ្នែកម្ខាងនៃឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខ អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងនេះ ជំនួសឱ្យការលាក់ពួកវានៅក្នុងម៉ឺនុយបង្ហាញកណ្តាលតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជានៅលើចង្កូត?

Isuzu មានមតិកែលម្អលើបញ្ហានេះ ហើយក្រុមហ៊ុននិយាយថាជម្រើសផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានពិចារណា។

MU-X ថ្មីក៏មានលក្ខណៈពិសេសប្រសើរឡើងនូវដំណើរការហ្វ្រាំងដោយអរគុណចំពោះឌីសខាងមុខដែលមានខ្យល់ចេញចូលធំជាងមុន ឥឡូវនេះមានអង្កត់ផ្ចិត 320mm និងកម្រាស់ 30mm អង្កត់ផ្ចិតកើនឡើង 20mm។ ឌីសខាងក្រោយមានទំហំថេរ 318 × 18 ម។

ថ្មីផងដែរគឺហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអេឡិចត្រូនិចដែលមានមុខងារទប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមិនទាន់មាននៅក្នុងសមភាគីសកលរបស់វា។

ចំណុចសំខាន់ក្នុងចំណោមកិច្ចការដែលអាចអនុវត្តបានដោយយានជំនិះនៅក្នុងផ្នែកនេះ គឺការអូសរបស់របរសំពីងសំពោង ដូចជាទូក ចរ ឬរទេះសេះ។

នេះគឺជាតំបន់ដែល MU-X ថ្មីត្រូវបានកំណត់ដើម្បីទទួលបានកន្លែងឈរជើង ជាមួយនឹងការបង្កើនសមត្ថភាពអូសទាញ 500 គីឡូក្រាមដល់ 3500 គីឡូក្រាមសម្រាប់ទម្ងន់សរុប 5900 គីឡូក្រាម។

នេះគឺជាកន្លែងដែលហ្គេម trailer និងទម្ងន់យានយន្តចូលមកលេង។

ជាមួយនឹងទំងន់រថយន្តសរុប 2800 គីឡូក្រាម (ទំងន់ទប់ស្កាត់ 2175 គីឡូក្រាមនិងបន្ទុក 625 គីឡូក្រាម) ជាមួយនឹងបន្ទុកបាល់ពេញ 3.5 តោន ទម្ងន់ផ្ទុកត្រឹមតែ 225 គីឡូក្រាមនៅសល់នៅក្នុង MU-X ។

MU-X មានសមត្ថភាពអូសទាញហ្វ្រាំង 3500 គីឡូក្រាម។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

Isuzu ប្រកួតជាមួយ Ford Everest ក្នុងប្រភេទ GCM ទម្ងន់ 5900kg, Pajero Sport ទម្ងន់ 5565kg និង Toyota Fortuner GCM ទម្ងន់ 5550kg; ក្រុមហ៊ុន Ford និង Toyota អះអាង​ថា​សមត្ថភាព​អូស​ដោយ​ហ្រ្វាំង​មាន​ទម្ងន់ ៣.១០០ គីឡូក្រាម ខណៈ Mitsubishi មាន​ទម្ងន់ ៣.០០០ គីឡូក្រាម។

ប៉ុន្តែរថយន្ត Ford ទម្ងន់ 2477 ផោនដែលមានបន្ទុកហ្វ្រាំងកង់អតិបរមា 3100 គីឡូក្រាមនៅសល់បន្ទុក 323 គីឡូក្រាម ខណៈដែលរថយន្តតូយ៉ូតាស្រាលជាងដែលមានតម្រូវការដូចគ្នាសម្រាប់ការអូសដោយហ្វ្រាំងគឺនៅសល់ 295 គីឡូក្រាមនៃបន្ទុក។

កម្លាំងអូសទាញរបស់ Mitsubishi ទម្ងន់ 2110 តោន ជាមួយនឹងហ្វ្រាំង និងទម្ងន់ទប់របស់វា 455 គីឡូក្រាម ផ្តល់នូវបន្ទុក 5565 គីឡូក្រាមសម្រាប់ទម្ងន់សរុប XNUMX គីឡូក្រាម។ 

ការធានានិងចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាព

ការធានាជាមូលដ្ឋាន

6 ឆ្នាំ / 150,000 គីឡូម៉ែត្រ


ការធានា

ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព ANCAP

តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់? តើការធានាបែបណាត្រូវបានផ្តល់ជូន? ៦/១០


Isuzu បានគាំទ្រ MU-X ថ្មីជាងគូប្រជែងភាគច្រើន ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធានាពីរោងចក្ររយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ ឬ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។

MU-X មាន "រហូតដល់" ប្រាំពីរឆ្នាំនៃជំនួយផ្លូវថ្នល់នៅពេលផ្តល់សេវាតាមរយៈបណ្តាញអ្នកចែកបៀ Isuzu ក្រោមកម្មវិធីតម្លៃមានកំណត់រយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំដែលយីហោនិយាយថាគឺប្រហែល 12 ភាគរយថោកជាងម៉ូដែលជំនួស។ 

ការថែទាំគឺត្រូវបានទាមទាររៀងរាល់ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬ 12 ខែ ដែលដាក់វានៅលើកំពូលនៃចន្លោះពេល (តូយ៉ូតានៅតែមានរយៈពេលប្រាំមួយខែ ឬ 10,000 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈដែល Mitsubishi និង Ford ត្រូវគ្នានឹងចន្លោះ MU-X) ជាមួយនឹងសេវាកម្មតម្លៃខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង 389 ប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក ។ និង $749 សម្រាប់ចំនួនសរុប $3373 ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ។

តើ​ការ​បើកបរ​បែប​ណា? ៥/១០


អ្វីដែលចាប់ភ្នែកភ្លាមៗ - សូម្បីតែនៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង និងបើកបរក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ - គឺកម្រិតសំឡេងរំខានទាបនៅក្នុងបន្ទប់។

ជាការពិតណាស់ អ្នកដំណើរនៅតែដឹងថា ម៉ាស៊ូត XNUMX ស៊ីឡាំង ដំណើរការនៅក្រោមក្រណាត់ ប៉ុន្តែវាមានចម្ងាយឆ្ងាយជាងរថយន្តមុន ហើយអាចនិយាយដូចគ្នាចំពោះសម្លេងរំខានពីខាងក្រៅជាទូទៅ។

កៅអីដែលតុបតែងដោយស្បែកមានផាសុកភាពនៅក្នុងរបាយការណ៍បីជួរទាំងអស់ ទោះបីជាកន្លែងអង្គុយនៅជួរទីបីមានភាពកក់ក្ដៅសម្រាប់អ្នកដែលជិតដល់វ័យជំទង់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការមើលឃើញគឺប្រសើរជាងរថយន្តដែលចេញ។

ផាសុកភាពក្នុងការជិះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការកំណត់ការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយថ្មី ដោយមិនមានតួខ្លួនច្រើន ឬរអិលនៅពេលអូស។ ដៃចង្កូតមានអារម្មណ៍ថាមានទម្ងន់ច្រើន និងតិចជាងរថយន្តដែលវាប្តូរពីចម្ងាយ ជាមួយនឹងកាំនៃការបង្វិលប្រសើរឡើង។

MU-X តម្រូវ​ឱ្យ​បិទ​អេឡិចត្រូនិក​ពេល​បើកបរ​លើ​ខ្សាច់។ (រូបភាពគឺជាកំណែ LS-U)

ផ្នែកខាងមុខមានការរចនាគ្រោងឆ្អឹងទ្វេរដងថ្មីជាមួយនឹងស្ព្រីងរឹងជាងមុន និងរបាររំកិលដែលបានរចនាឡើងវិញ ខណៈដែលផ្នែកខាងក្រោយមានខ្សែស្ព្រីងប្រាំតំណភ្ជាប់ជាមួយនឹងរបាររំកិលខាងក្រោយធំទូលាយជាងមុន ដើម្បីទប់ទល់នឹងការបង្កើនបន្ទុកនៅពេលសណ្តោង ខណៈដែលស្ថានភាពមិនមានផាសុកភាព។ .

ការនៅជាមួយអណ្តែតនៅខាងក្រោយបានបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះមួយចំនួននៅក្រោមបន្ទុក - ដូចដែលអ្នករំពឹងទុក - ប៉ុន្តែការជិះមិនរងទុក្ខច្រើនទេ ហើយកម្រិតមធ្យមរបស់ម៉ាស៊ីនគឺអាស្រ័យលើភារកិច្ច។

ឧបសគ្គនៃការចែករំលែកបន្ទុកអាចមានតម្លៃក្នុងការជ្រើសរើសពីកាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់ ប្រសិនបើការផ្ទុកអូសច្រើនទំនងជាការងារធម្មតា។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានរក្សានូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏វិចារណញាណរបស់វា ដោយរំកិលចុះចំណោតនៅពេលដែលសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរបង្ហាញថាវាចាំបាច់។

ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃការជិះ។ (រូបភាព LS-T វ៉ារ្យ៉ង់)

ខ្ញុំក៏បានឆ្លៀតយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរបៀបប្ដូរដោយដៃ ដែលម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិមិនក្រឡាប់អ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែនេះគឺនៅឆ្ងាយពីអាកប្បកិរិយាចាំបាច់នៅពេលអូស លើកលែងតែអាចការពារការផ្លាស់ប្តូរហួសហេតុទៅក្នុងប្រអប់លេខទី 6 ។

ការទម្លាក់ nag និងអណ្តែតចេញពីកន្លែងលំបាក មានការចែចង់ខ្លីមួយជាមួយនឹងឧបករណ៍ជ្រើសរើស 4WD និងការចាក់សោរខាងក្រោយជាមួយនឹងជួរទាបដែលបង្ហាញពីដំណើរការលឿនជាងមុន។

ការធ្វើដំណើរកង់ដែលមានប្រយោជន៍ពីផ្នែកខាងក្រោយដែលបានរចនាឡើងវិញបានបង្ហាញពីការអូសទាញដ៏ល្អនៅលើកង់សាកល្បងការព្យួរដ៏ធំ ដែលមុំបើកបរក្រៅផ្លូវមានភាពប្រសើរឡើងមានន័យថាគ្មានការរអិល ហើយសំបកកង់ផ្លូវជាលទ្ធផលមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងស្មៅសើមយូរនោះទេ។

ការបើកបររយៈពេលខ្លីតាមឆ្នេរខ្សាច់-នៅលើសំបកកង់ផ្លូវខ្ពស់-បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពប៉ិនប្រសប់របស់ Isuzu កៅអីប្រាំពីរនៅលើដីខ្សាច់ទន់ ប៉ុន្តែគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចត្រូវតែបិទដើម្បីការពារការរំខានដែលមិនចង់បាន។

ផ្នែកខាងក្រោយមានការដំឡើងនិទាឃរដូវភ្ជាប់ប្រាំ។ (ឥណទានរូបភាព៖ Stuart Martin)

ជួរទាបគឺមិនចាំបាច់ទេរហូតដល់ខ្សាច់ទន់ខ្លាំងត្រូវបានជួបប្រទះ ហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយចាក់សោថ្មីហាក់ដូចជាមិនចាំបាច់ ដូច្នេះច្បាស់ណាស់យើងត្រូវស្វែងរកដីដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ 

តំបន់ដែល MU-X ត្រូវការធ្វើការគឺជាប្រតិបត្តិការមុខងារមួយចំនួនសម្រាប់អ្នកបើកបរ - វាហាក់ដូចជាចម្លែក ជាឧទាហរណ៍ បញ្ជីស្ថានីយវិទ្យុមិនមានពេលកំពុងបើកបរ ប៉ុន្តែម៉ឺនុយការកំណត់ទាំងអស់ (យ៉ាងហោចណាស់នៅលើអេក្រង់កណ្តាល) អាច ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

កង់បញ្ជាក៏ត្រូវការការងារខ្លះដែរ ជាមួយនឹងមុខងារ "mute" និង "mode" នៅលើប៊ូតុងដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានកន្លែងទំនេរនៅខាងឆ្វេងរបស់វាដែលអាចប្រើបាន?

នៅលើការនិយាយខាងស្តាំ មុខងារម៉ឺនុយដើម្បីចូលប្រើមុខងារសុវត្ថិភាពសកម្ម ដែលមួយចំនួនភ្លាមៗ និងទាមទារឱ្យមានការផ្តាច់ចេញមុនពេលសណ្តោង គឺមានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង ហើយអាចចូលប្រើបានតែនៅពេលស្ថានីប៉ុណ្ណោះ។

វាអាចចំណាយពេលរហូតដល់ 60 វិនាទី (នៅពេលដែលអ្នកដឹងពីអ្វីដែលអ្នកត្រូវស្វែងរក) ដើម្បីពន្យារពេល ឬបិទមុខងារទាំងនេះ ហើយត្រូវធ្វើរាល់ពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមរថយន្តរបស់អ្នក។ Isuzu បាន​ទទួល​មតិ​កែលម្អ​លើ​បញ្ហា​នេះ ហើយ​អះអាង​ថា​នឹង​ពិនិត្យ​មើល​វា។

សាលក្រម

រថយន្ត SUV ជាច្រើនកំពុងត្រូវបានទិញដោយ – ប្រសិនបើអ្នកនឹងលើកលែងទោសចំពោះភាពឈ្លើយ – អ្នកបង្កាត់ពូជដែលចង់មើលទៅដូចជាអ្នករុករក ដោយនៅជិតបំផុតដែលពួកគេមកដល់ស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់គឺជារាងពងក្រពើរបស់សាលាក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ពិព័រណ៍នេះ។

MU-X មិនមែនជារថយន្ត SUV មួយក្នុងចំណោមរថយន្ត SUV ទាំងនោះទេ... ភាពអស្ចារ្យរបស់វានិយាយអំពីការបើកទូកជាជាងកន្លែងចតរថយន្តទំនើប ជាមួយនឹងសមត្ថភាពបិទផ្លូវពិតប្រាកដ និងកម្លាំងអូសទាញ។ គាត់កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចជាយក្រុងដោយមិនមានការខឹងសម្បារ មើលទៅសមរម្យ និងអាចដឹកក្រុមបាល់ទាត់ពាក់កណ្តាលនៃកូនចៅរបស់គាត់នៅពេលចាំបាច់។

Isuzu បានធ្វើច្រើនដើម្បីរក្សា MU-X នៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែករបស់វា។ តម្លៃមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍ដែលវាធ្លាប់មានទៀតទេ ប៉ុន្តែវានៅតែរួមបញ្ចូលគុណលក្ខណៈនៅលើមុខជាច្រើនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធដោយយុត្តិធម៌។

បន្ថែមមតិយោបល់