បើកបរសាកល្បង ប្រវត្តិនៃការបញ្ជូនរថយន្ត - ផ្នែកទី 1

នៅក្នុងអត្ថបទជាបន្តបន្ទាប់ យើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីប្រវត្តិនៃការបញ្ជូនរថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញ - ប្រហែលជាការងក់ក្បាលចំពោះឱកាសនៃខួបលើកទី 75 នៃការបង្កើតការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំបូង។

ឆ្នាំ 1993 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តមុនការប្រណាំងនៅ Silverstone អ្នកបើកបរសាកល្បង Williams លោក David Culthard បានចាកចេញពីផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើតេស្តបន្ទាប់នៅក្នុង Williams FW 15C ថ្មី។ នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវសើម ឡានខ្ទេចគ្រប់កន្លែង ប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្នាអាចលឺសំឡេងដ៏ចម្លែកដែលមានល្បឿនខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនដប់ស៊ីឡាំង។ ជាក់ស្តែង Frank William ប្រើប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការបញ្ជូន។ វាច្បាស់ណាស់ចំពោះអ្នកបំភ្លឺថានេះមិនមែនជាការបញ្ជូនអថេរបន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីន Formula 1 នោះទេ។ ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជំនួយពីអ្នកឯកទេស Van Doorn គ្រប់ទីកន្លែង។ ការឆ្លងនៃការឆ្លងមេរោគ។ ក្រុមហ៊ុនឃុបឃិតគ្នាទាំងពីរបានចាក់បញ្ចូលធនធានវិស្វកម្ម និងហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំទៅក្នុងគម្រោងនេះក្នុងរយៈពេល 1 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដើម្បីបង្កើតគំរូដែលមានមុខងារពេញលេញដែលអាចសរសេរឡើងវិញនូវច្បាប់នៃថាមវន្តនៅក្នុងមហាក្សត្រីកីឡា។ នៅក្នុងវីដេអូ YouTube ថ្ងៃនេះ អ្នកអាចមើលឃើញការសាកល្បងនៃម៉ូដែលនេះ ហើយ Coulthard ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានអះអាងថាគាត់ចូលចិត្តការងាររបស់នាង ជាពិសេសនៅជ្រុងដែលមិនចាំបាច់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ដោយអេឡិចត្រូនិច។ ជាអកុសល គ្រប់គ្នាដែលធ្វើការលើគម្រោងបានបាត់បង់ផលផ្លែនៃកម្លាំងពលកម្មរបស់ពួកគេ។ សមាជិកសភាបានប្រញាប់ប្រញាល់ហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់លិខិតឆ្លងដែនបែបនេះនៅក្នុង Formula ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាដោយសារតែ "អត្ថប្រយោជន៍មិនយុត្តិធម៌" ។ ច្បាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយការបញ្ជូនខ្សែក្រវាត់ CVT ឬ CVT គឺជាប្រវត្តិដែលមានរូបរាងខ្លីៗនេះ។ ករណីនេះត្រូវបានបិទ ហើយ Williams គួរតែត្រលប់ទៅការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ដែលនៅតែជាស្តង់ដារនៅក្នុង Formula 80 ហើយដែលក្រោយមកបានក្លាយជាបដិវត្តន៍នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 1965 ។ និយាយអញ្ចឹងត្រលប់ទៅឆ្នាំ XNUMX DAF ជាមួយនឹងការបញ្ជូន Variomatic បានព្យាយាមចូលទៅក្នុងផ្លូវ motorsport ប៉ុន្តែនៅពេលនោះយន្តការនេះគឺធំធេងណាស់ដែលសូម្បីតែគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីកត្តាប្រធានបទក៏ដោយក៏វានឹងត្រូវបរាជ័យ។ ប៉ុន្តែនោះជារឿងមួយទៀត។

យើងបានលើកយកឧទាហរណ៍ម្តងហើយម្តងទៀតថាតើការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តទំនើបគឺជាលទ្ធផលនៃគំនិតចាស់ៗដែលកើតចេញពីក្បាលមនុស្សដែលមានទេពកោសល្យនិងវៃឆ្លាតបំផុត។ ដោយសារលក្ខណៈមេកានិចរបស់ពួកគេប្រអប់លេខគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយអំពីរបៀបដែលវាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលត្រឹមត្រូវ។ បច្ចុប្បន្ននេះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវត្ថុធាតុដើមទំនើប ៗ និងដំណើរការផលិតនិងរដ្ឋាភិបាលអេឡិចត្រូនិកបានបង្កើតឱកាសសម្រាប់ដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពមិនគួរឱ្យជឿនៅគ្រប់ទម្រង់នៃការបញ្ជូន។ និន្នាការឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់ទាបនៅម្ខាងនិងភាពជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានវិមាត្រកាត់បន្ថយ (ឧទាហរណ៍តម្រូវការដើម្បីយកឈ្នះលើរន្ធទួរប៊ីនយ៉ាងឆាប់រហ័ស) នាំឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើតការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងជួរធំជាងនៃសមាមាត្រឧបករណ៍ហើយដូច្នេះ មួយចំនួនធំនៃឧបករណ៍។ ជម្រើសដែលមានតំលៃសមរម្យជាងរបស់ពួកគេគឺ CVTs សម្រាប់រថយន្តធុនតូចដែលជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុននិងការបញ្ជូនដោយដៃដោយស្វ័យប្រវត្តិដូចជា Easytronic ។ អូផែល (សម្រាប់រថយន្តតូចផងដែរ) ។ យន្តការនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែលមានលក្ខណៈជាក់លាក់ហើយជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកាត់បន្ថយការបំភាយថាមពលអគ្គីសនីពិតជាកើតឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូន។

ម៉ាស៊ីនមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានប្រអប់លេខទេ

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះមនុស្សជាតិមិនបានបង្កើតវិធីដែលមានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុនក្នុងការបញ្ជូនថាមពលមេកានិកដោយផ្ទាល់ (លើកលែងតែយន្តការធារាសាស្ត្រនិងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីកូនកាត់) ជាងវិធីសាស្រ្តដោយប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់ច្រវ៉ាក់និងហ្គែរ។ ជាការពិតណាស់មានបំរែបំរួលរាប់មិនអស់លើប្រធានបទនេះហើយអ្នកអាចយល់កាន់តែច្បាស់អំពីខ្លឹមសាររបស់ពួកគេដោយរាយការវិវឌ្ឍន៍លេចធ្លោបំផុតនៅក្នុងតំបន់នេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

គំនិតនៃការផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិច ឬការភ្ជាប់ដោយប្រយោលតាមអេឡិចត្រូនិចនៃយន្តការបញ្ជាទៅប្រអប់លេខ គឺនៅឆ្ងាយពីការយំចុងក្រោយ ពីព្រោះនៅឆ្នាំ 1916 ក្រុមហ៊ុន Pullman នៃរដ្ឋ Pennsylvania បានបង្កើតប្រអប់លេខដែលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយអេឡិចត្រូនិច។ ដោយប្រើគោលការណ៍ការងារដូចគ្នាក្នុងទម្រង់ប្រសើរឡើង ម្ភៃឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង avant-garde Cord 812 ដែលជារថយន្តទំនើប និងអស្ចារ្យបំផុតមិនត្រឹមតែនៅឆ្នាំ 1936 នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើត។ វាមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ដែលខ្សែនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើគម្របសៀវភៅអំពីសមិទ្ធិផលនៃការរចនាឧស្សាហកម្ម។ ការបញ្ជូនរបស់វាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅអ័ក្សខាងមុខ (!) ហើយ gearshift គឺជា filigree ផ្ទាល់សម្រាប់ការតំណាងនៃជួរឈរដៃចង្កូតដែលដំណើរការកុងតាក់អគ្គិសនីពិសេសដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកជាមួយ diaphragms ខ្វះចន្លោះ រួមទាំងប្រអប់លេខ។ អ្នករចនាខ្សែបានគ្រប់គ្រងបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីៗទាំងអស់នេះដោយជោគជ័យ ហើយវាដំណើរការល្អមិនត្រឹមតែនៅក្នុងទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងការអនុវត្តផងដែរ។ វាជាសុបិន្តអាក្រក់ពិតប្រាកដក្នុងការរៀបចំការធ្វើសមកាលកម្មរវាងការប្តូរប្រអប់លេខ និងប្រតិបត្តិការក្ដាប់ ហើយយោងទៅតាមភស្តុតាងនៃពេលវេលា វាអាចបញ្ជូនមេកានិចទៅមន្ទីរពេទ្យវិកលចរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Cord គឺជារថយន្តប្រណិតមួយ ហើយម្ចាស់របស់វាមិនអាចទិញអាកប្បកិរិយាធម្មតារបស់អ្នកផលិតទំនើបៗជាច្រើនចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនៃដំណើរការនេះទេ - នៅក្នុងការអនុវត្ត ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិភាគច្រើន (ជាញឹកញាប់ហៅថាមនុស្សយន្ត ឬពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ) ផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការពន្យារពេលលក្ខណៈ។ ហើយជារឿយៗមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។

គ្មាននរណាម្នាក់អះអាងថាការធ្វើសមកាលកម្មគឺជាកិច្ចការងាយស្រួលជាងជាមួយការបញ្ជូនដោយដៃដែលសាមញ្ញ និងរីករាលដាលជាងសព្វថ្ងៃនេះទេ ព្រោះសំណួរ "ហេតុអ្វីបានជាចាំបាច់ត្រូវប្រើឧបករណ៍បែបនេះ?" មានតួអក្សរមូលដ្ឋាន។ ហេតុផលសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ស្មុគស្មាញនេះប៉ុន្តែក៏បើកឱកាសអាជីវកម្មរាប់ពាន់លានផងដែរដែលស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះ។ ខុសពីឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនចំហុយ ដែលសម្ពាធនៃចំហាយទឹកដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងអាចផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងងាយ ហើយសម្ពាធរបស់វាអាចផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ និងដំណើរការធម្មតា ឬពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលនៅក្នុងនោះមានដែនម៉ាញេទិចជំរុញខ្លាំង។ ក៏មាននៅល្បឿនសូន្យដែរ។ក្នុងមួយនាទី (តាមពិតទៅវាខ្ពស់បំផុត ហើយដោយសារតែការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង អ្នកផលិតទាំងអស់នៃការបញ្ជូនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នកំពុងបង្កើតជម្រើសពីរដំណាក់កាល) ខាងក្នុង ម៉ាស៊ីនចំហេះមានចរិតលក្ខណៈដែលថាមពលអតិបរិមាត្រូវបានសម្រេចក្នុងល្បឿនជិតអតិបរមា និងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា - ក្នុងល្បឿនតិចតួច ដែលដំណើរការចំហេះល្អបំផុតកើតឡើង។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថានៅក្នុងជីវិតពិតម៉ាស៊ីនកម្រត្រូវបានគេប្រើនៅលើខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា (ឆ្លើយឆ្លងលើខ្សែកោងនៃការអភិវឌ្ឍថាមពលអតិបរមា) ។ ជាអកុសលកម្លាំងបង្វិលនៅ revs ទាបគឺតិចតួចហើយប្រសិនបើការបញ្ជូនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់សូម្បីតែជាមួយនឹងក្ដាប់ដែលផ្តាច់និងអនុញ្ញាតឱ្យចាប់ផ្តើមរថយន្តនឹងមិនអាចអនុវត្តសកម្មភាពដូចជាការចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿននិងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនទេ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍សាមញ្ញមួយ - ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបញ្ជូនល្បឿនរបស់វា 1: 1 ហើយទំហំសំបកកង់គឺ 195/55 R 15 (សម្រាប់ពេលនេះដោយអរូបីពីវត្តមានរបស់ឧបករណ៍សំខាន់) បន្ទាប់មកតាមទ្រឹស្តីរថយន្តគួរតែផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន។ ៣២០ គ.ម. / ម៉ោងនៅ 3000 បដិវត្ត crankshaft ក្នុងមួយនាទី។ ជាការពិតណាស់រថយន្តមានប្រអប់លេខដោយផ្ទាល់ឬជិតហើយសូម្បីតែហ្គែរវារក្នុងករណីដែលដ្រាយចុងក្រោយក៏ចូលមកក្នុងសមីការហើយត្រូវតែយកមកពិចារណា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើយើងបន្តតក្កវិជ្ជាដើមនៃហេតុផលអំពីការបើកបរក្នុងល្បឿនធម្មតា ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងទីក្រុងនោះម៉ាស៊ីននឹងត្រូវការត្រឹមតែ ៥៦០ rpm ។ ជាការពិតណាស់មិនមានម៉ូទ័រមានសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើដូណាល់បែបនេះទេ។ មានព័ត៌មានលំអិតមួយបន្ថែមទៀត - ដោយសារតែរូបរាងកាយសុទ្ធសាធ ថាមពលគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងល្បឿន (រូបមន្តរបស់វាក៏អាចត្រូវបានកំណត់ថាជាល្បឿន x កម្លាំងបង្វិលជុំ/មេគុណជាក់លាក់មួយ) ហើយការបង្កើនល្បឿននៃរាងកាយអាស្រ័យលើកម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើវា។ . យល់ក្នុងករណីនេះថាមពលវាជាឡូជីខលដែលសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនលឿនអ្នកនឹងត្រូវការល្បឿនលឿនជាងមុននិងបន្ទុកច្រើនទៀត (ឧ។ កម្លាំងបង្វិលជុំ) ។ ស្តាប់ទៅវាស្មុគស្មាញណាស់ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តនេះមានន័យថាដូចតទៅនេះ៖ អ្នកបើកបរគ្រប់រូបសូម្បីតែអ្នកដែលមិនយល់ពីបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយក៏ដឹងថាដើម្បីជែងឡានបានលឿនអ្នកត្រូវប្តូរលេខមួយរឺក៏ពីរលេខទៅក្រោម។ ដូច្នេះវាស្ថិតនៅជាមួយប្រអប់ហ្គែរដែលវាផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់ជាងមុនហើយដូច្នេះថាមពលកាន់តែច្រើនសម្រាប់គោលបំណងនេះជាមួយនឹងកម្រិតនៃសម្ពាធឈ្នាន់ដូចគ្នា។ នេះគឺជាភារកិច្ចនៃឧបករណ៍នេះ - ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរបស់វានៅក្នុងរបៀបដ៏ល្អប្រសើរ។ ការបើកបរដោយប្រើហ្គែរទី ១ ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងមិនមានលក្ខណៈល្អទេហើយទី ៦ សាកសមនឹងផ្លូវដែកវាមិនអាចទៅរួចទេ។ វាមិនមែនជាការចៃដន្យទេដែលការបើកបរសន្សំសំចៃតម្រូវឱ្យមានប្រអប់លេខមុននិងម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅពេលផ្ទុកពេញ (ឧទាហរណ៍បើកបរតិចជាងខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា) ។ អ្នកជំនាញប្រើពាក្យ "ការប្រើប្រាស់ថាមពលជាក់លាក់ទាប" ដែលស្ថិតនៅក្នុងជួរកណ្តាលនិងជិតនឹងបន្ទុកអតិបរមា។ បន្ទាប់មកសន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីនសាំងបើកកាន់តែធំនិងកាត់បន្ថយការខាតបង់បូមបង្កើនសម្ពាធស៊ីឡាំងនិងបង្កើនគុណភាពប្រតិកម្មគីមី។ ល្បឿនទាបកាត់បន្ថយការកកិតនិងអនុញ្ញាតឱ្យមានពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីបំពេញទាំងស្រុង។ រថយន្តប្រណាំងតែងតែរត់ក្នុងល្បឿនលឿនហើយមានលេខហ្គែរមួយចំនួនធំ (៨ គ្រឿងក្នុងរូបមន្តទី ១) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿននៅពេលផ្លាស់ប្តូរនិងកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរទៅតំបន់ដែលមានថាមពលតិច។

តាមពិតវាអាចធ្វើបានដោយគ្មានប្រអប់លេខបុរាណប៉ុន្តែ…

ករណីនៃប្រព័ន្ធ Hybrid និងជាពិសេសប្រព័ន្ធ Hybrid ដូចជា Toyota Prius ជាដើម។ រថយន្តនេះមិនមានការបញ្ជូនប្រភេទណាមួយក្នុងបញ្ជីនេះទេ។ វាស្ទើរតែគ្មានប្រអប់លេខ! នេះអាចទៅរួចព្រោះការខ្វះខាតដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។ ការបញ្ជូននេះត្រូវបានជំនួសដោយអ្វីដែលគេហៅថាឧបករណ៍បំបែកថាមពលដែលជាឧបករណ៍ភពដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនិងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីពីរ។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់បានអានការពន្យល់ជ្រើសរើសនៃប្រតិបត្តិការរបស់វានៅក្នុងសៀវភៅស្តីពីប្រព័ន្ធកូនកាត់ និងជាពិសេសលើការបង្កើតរថយន្ត Prius (ក្រោយមកទៀតគឺអាចរកបាននៅលើកំណែអនឡាញនៃគេហទំព័ររបស់យើង ams.bg) យើងនឹងនិយាយតែថាយន្តការអនុញ្ញាត ផ្នែកនៃថាមពលមេកានិកនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវផ្ទេរដោយផ្ទាល់ មេកានិច និងផ្នែកខ្លះត្រូវបានបំប្លែងទៅជាអគ្គិសនី (ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនមួយជាម៉ាស៊ីនភ្លើង) ហើយម្តងទៀតទៅជាមេកានិច (ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនមួយទៀតជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច) . ភាពប៉ិនប្រសប់នៃការបង្កើតនេះដោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា (ដែលគំនិតដើមគឺក្រុមហ៊ុនអាមេរិក TRW ពីទសវត្សរ៍ទី 60) គឺផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមខ្ពស់ ដែលជៀសវាងតម្រូវការសម្រាប់ប្រអប់លេខទាបបំផុត និងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងរបៀបប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលផ្ទុកអតិបរមា ក្លែងធ្វើឧបករណ៍ខ្ពស់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីតែងតែដើរតួជាទ្រនាប់។ នៅពេលដែលការក្លែងបន្លំនៃការបង្កើនល្បឿន និងការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានទាមទារ ល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដោយការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយតាមនោះដោយល្បឿនរបស់វាដោយប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរន្តអេឡិចត្រូនិចដ៏ទំនើប។ នៅពេលដែលក្លែងធ្វើប្រអប់លេខខ្ពស់ សូម្បីតែរថយន្តពីរត្រូវប្តូរតួនាទីដើម្បីកំណត់ល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលនេះប្រព័ន្ធចូលទៅក្នុងរបៀប "ចរាចរថាមពល" ហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដែលពន្យល់ពីការបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៃប្រភេទរថយន្តកូនកាត់នេះក្នុងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះហើយ បច្ចេកវិទ្យានេះគឺនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ជាការសម្របសម្រួលងាយស្រួលសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ព្រោះវាច្បាស់ណាស់ថាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីមិនអាចទូទាត់សងទាំងស្រុងសម្រាប់អវត្តមាននៃប្រអប់លេខបុរាណនោះទេ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ វិស្វករ Honda កំពុងប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញមួយ ប៉ុន្តែមានភាពប៉ិនប្រសប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ Hybrid Hybrid ទំនើបថ្មីរបស់ពួកគេ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយ Toyota ដោយពួកគេគ្រាន់តែបន្ថែមការបញ្ជូនដោយដៃទីប្រាំមួយ ដែលបញ្ចូលជំនួសយន្តការ Hybrid ល្បឿនលឿន។ ទាំងអស់នេះអាចជាការបញ្ចុះបញ្ចូលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ប្រអប់លេខ។ ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងចំនួនដ៏ច្រើននៃប្រអប់លេខ - ការពិតគឺថាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដោយដៃវានឹងមិនស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានចំនួនច្រើនហើយតម្លៃនឹងកើនឡើង។ នៅពេលនេះការបញ្ជូនដោយដៃ 7 ល្បឿនដូចជាអ្វីដែលបានរកឃើញនៅក្នុង Porsche (ផ្អែកលើ DSG) និង Chevrolet Corvettes គឺកម្រណាស់។

វាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមដោយខ្សែសង្វាក់និងខ្សែក្រវ៉ាត់

ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នាតម្រូវឱ្យមានតម្លៃជាក់លាក់នៃថាមពលដែលត្រូវការអាស្រ័យលើល្បឿននិងកម្លាំងបង្វិល។ ហើយនៅក្នុងសមីការនេះតំរូវការសំរាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងបន្ថែមលើបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនទំនើបការបញ្ជូនកំពុងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ជាធម្មតាបញ្ហាដំបូងដែលកើតឡើងគឺចាប់ផ្តើម - នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដំបូង ទម្រង់ប្រអប់លេខទូទៅបំផុតគឺដ្រាយខ្សែសង្វាក់ខ្ចីពីកង់ឬដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលដើរតួលើរ៉កខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា។ នៅក្នុងការអនុវត្តមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អនៅក្នុងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ទេ។ វាមិនត្រឹមតែមានសម្លេងរំខានដូចដៃគូសង្វាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនអាចបំបែកធ្មេញបានដែរ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ពីយន្តការប្រអប់លេខដំបូង ដែលអ្នកបើកបរនៅពេលនោះហៅថា "សាឡាត់បញ្ជូន" ។ ចាប់តាំងពីវេននៃសតវត្សមក ការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយអ្វីដែលគេហៅថា "ដ្រាយកង់កកិត" ដែលមិនមានក្ដាប់ ឬប្រអប់លេខ ហើយប្រើ Nissan និង Mazda នៅក្នុងប្រអប់លេខ toroidal របស់ពួកគេ (ដែលនឹងពិភាក្សានៅពេលក្រោយ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្មើសជំនួសសម្រាប់កង់ហ្គែរក៏មានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនផងដែរ - ខ្សែក្រវាត់មិនអាចទប់ទល់នឹងការផ្ទុកយូរ និងការបង្កើនល្បឿន ពួកគេបានរលុង និងរហែកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយ "បន្ទះ" នៃកង់កកិតត្រូវបានទទួលរងនូវការពាក់លឿនពេក។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីព្រឹកព្រលឹមនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ប្រអប់លេខបានក្លាយទៅជាចាំបាច់ ហើយនៅតែជាជម្រើសតែមួយគត់នៅដំណាក់កាលនេះសម្រាប់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងរយៈពេលយូរ។

កំណើតនៃការបញ្ជូនមេកានិច

Leonardo da Vinci បានរចនានិងផលិតសំបកកង់សម្រាប់យន្តការរបស់គាត់ប៉ុន្តែការផលិតដែកថែបដែលមានភាពរឹងមាំត្រឹមត្រូវនិងមានភាពរឹងមាំអាចធ្វើទៅបានក្នុងឆ្នាំ ១៨៨០ ដោយសារតែមានបច្ចេកវិជ្ជាលោហធាតុសមស្របសម្រាប់បង្កើតដែកនិងម៉ាស៊ីនធ្វើពីដែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់នៃការងារ។ ការបាត់បង់កកិតនៅក្នុងឧបករណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមតែ ២ ភាគរយប៉ុណ្ណោះ! នេះគឺជាពេលដែលពួកគេមិនអាចខ្វះបានដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រអប់លេខប៉ុន្តែបញ្ហានៅតែមានជាមួយនឹងការបង្រួបបង្រួមនិងការដាក់របស់ពួកគេនៅក្នុងយន្តការទូទៅ។ ឧទាហរណ៏នៃដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតគឺ Daimler Phoenix ឆ្នាំ ១៨៩៧ ដែលប្រអប់លេខទំហំផ្សេងៗត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទៅជារបស់ពិតយោងតាមការយល់ដឹងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រអប់លេខដែលបន្ថែមពីលើល្បឿន ៤ ដងក៏មានប្រអប់លេខបញ្ច្រាសដែរ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក Packard បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលប្រើទីតាំងដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញនៅផ្នែកខាងចុងនៃអក្សរ "H" ។ ក្នុងទសវត្សរ៍បន្ទាប់ឧបករណ៍គ្មានទៀតទេប៉ុន្តែយន្តការបានបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងនាមជាការងារងាយស្រួល។ Carl Benz ដែលបានបំពាក់រថយន្តផលិតដំបូងរបស់គាត់ជាមួយប្រអប់លេខភពផែនដីបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីរូបរាងនៃប្រអប់លេខដែលធ្វើសមកាលកម្មដំបូងដែលបង្កើតឡើងដោយ Cadillac និង La Salle ក្នុងឆ្នាំ ១៩២៩ ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមកឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានប្រើរួចទៅហើយដោយរថយន្ត Mercedes, Mathis, Maybach និង Horch ហើយបន្ទាប់មកមួយទៀតគឺ Vauxhall, Ford និង Rolls-Royce ។ ព័ត៌មានលម្អិតមួយ - ទាំងអស់មានឧបករណ៍ទីមួយដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលរំខានអ្នកបើកបរយ៉ាងខ្លាំង និងទាមទារជំនាញពិសេស។ ប្រអប់លេខដែលត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មដំបូងត្រូវបានប្រើដោយអង់គ្លេសអាល់វីសស្ពេសម្ភៃនៅខែតុលាឆ្នាំ ១៩៣៣ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញដែលនៅតែមានឈ្មោះថា“ រោងចក្រហ្វ្រេសហ្សេហ្វ” ដែលយើងច្រើនតែចង់និយាយនៅក្នុងរឿងរបស់យើង។ វាមិនមែនរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ ទេដែលឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មបានចាប់ផ្តើមតំឡើងនៅលើម៉ាកផ្សេងទៀតប៉ុន្តែនៅក្នុងឡាននិងឡានដឹកទំនិញដែលមានតំលៃថោកអ្នកបើកបរបានបន្តតស៊ូជាមួយដងថ្លឹងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរនិងផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។ តាមពិតដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានៃការរអាក់រអួលប្រភេទនេះត្រូវបានគេស្វែងរកច្រើនមុននេះ ដោយមានជំនួយពីរចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនផ្សេងៗ ដែលមានបំណងភ្ជាប់គូហ្គែរជាប់ជានិច្ច និងភ្ជាប់ពួកវាទៅនឹងផ្លាប់ - នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1899 ដល់ឆ្នាំ 1910 ដឺ ឌីយ៉ូន ប៊ូតុន បានបង្កើតការបញ្ជូនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដែលប្រអប់លេខត្រូវបានខ្ចប់ជាប់ជានិច្ច ហើយការភ្ជាប់របស់ពួកគេទៅនឹងអ័ក្សបន្ទាប់បន្សំត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើការភ្ជាប់តូចៗ។ Panhard-Levasseur មានការអភិវឌ្ similar ស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែនៅក្នុងការអភិវឌ្ន៍របស់ពួកគេឧបករណ៍ភ្ជាប់អចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងអ័ក្សដោយប្រើម្ជុល។ ពិតណាស់អ្នករចនាមិនបានឈប់គិតអំពីវិធីធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរងាយស្រួលនិងការពាររថយន្តពីការខូចខាតដែលមិនចាំបាច់។ នៅឆ្នាំ ១៩១៤ វិស្វករ Cadillac បានសំរេចថាពួកគេអាចប្រើថាមពលម៉ាស៊ីនដ៏ធំរបស់ពួកគេហើយបំពាក់រថយន្តជាមួយនឹងដ្រាយចុងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានដែលអាចផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចនិងផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍ពី ៤.០៤: ២.៥: ១ ។

ទសវត្សរ៍ទី 20 និងទី 30 គឺជាពេលវេលានៃការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យដែលជាផ្នែកមួយនៃការប្រមូលផ្តុំចំណេះដឹងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ 1931 ក្រុមហ៊ុនបារាំង Cotal បានបង្កើតការបញ្ជូនដោយដៃដែលផ្លាស់ប្តូរដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលគ្រប់គ្រងដោយដងថ្លឹងតូចមួយនៅលើដៃចង្កូត ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងដងថ្លឹងទំនេរតូចមួយដែលដាក់នៅលើឥដ្ឋ។ យើងលើកឡើងពីលក្ខណៈពិសេសចុងក្រោយនេះ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តមានហ្គែរទៅមុខច្រើនយ៉ាងពិតប្រាកដ ព្រោះមានប្រអប់លេខបញ្ច្រាសចំនួនបួន។ នៅពេលនោះម៉ាកល្បី ៗ ដូចជា Delage, Delahaye, Salmson និង Voisin បានចាប់អារម្មណ៍លើការច្នៃប្រឌិតរបស់ Kotal ។ បន្ថែមពីលើ "គុណប្រយោជន៍" ដ៏ចម្លែកដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ និងត្រូវបានបំភ្លេចចោលនៃប្រអប់លេខកង់ក្រោយទំនើបៗជាច្រើន ប្រអប់លេខមិនគួរឱ្យជឿនេះក៏មានសមត្ថភាពក្នុងការ "ធ្វើអន្តរកម្ម" ជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិ Fleschel ដែលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅពេលល្បឿនធ្លាក់ចុះដោយសារបន្ទុកម៉ាស៊ីន ហើយជាការពិត។ មួយនៃការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មដំណើរការ។

រថយន្តភាគច្រើនចាប់ពីទសវត្ស ៤០ និង ៥០ មានប្រអប់លេខចំនួន ៣ ពីព្រោះម៉ាស៊ីនមិនអភិវឌ្ឍលើសពី ៤០០០ រូប្លិ៍។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃខ្សែវីដេអូកម្លាំងបង្វិលជុំនិងខ្សែកោងថាមពលប្រអប់លេខទាំងបីលែងគ្របដណ្តប់លើជួររ៉េ។ លទ្ធផលគឺជាចលនាមិនសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលមានលក្ខណៈ“ ស្រឡាំងកាំង” នៅពេលលើកនិងបង្ខំហួសហេតុនៅពេលប្តូរទៅផ្នែកទាប។ ដំណោះស្រាយឡូជីខលចំពោះបញ្ហាគឺការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងប្រអប់លេខល្បឿន ៤ ក្នុងទស្សវត្ស ៦០ ហើយប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនដំបូងក្នុងទសវត្ស ៧០ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយសម្រាប់អ្នកផលិតដែលបានកត់សម្គាល់ដោយមោទនភាពចំពោះវត្តមានរបស់ប្រអប់លេខបែបនេះរួមជាមួយរូបភាពគំរូនៅលើឡាន។ ថ្មីៗនេះម្ចាស់ហាងអូផែលដេប៉ូបុរាណបានប្រាប់ខ្ញុំថានៅពេលដែលគាត់បានទិញឡាននោះវាមាននៅក្នុងប្រអប់លេខចំនួន ៣ និងមានកម្លាំងជាមធ្យម ២០ លី / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលគាត់ជំនួសប្រអប់លេខដោយប្រើប្រអប់លេខ ៤ ល្បឿនការប្រើប្រាស់ ១៥ លី / ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយបន្ទាប់ពីគាត់ទទួលបានប្រាំល្បឿនហើយចុងក្រោយធ្លាក់មកត្រឹម ១០ លីត្រ។

សព្វថ្ងៃនេះមិនមានឡានណាដែលមានចង្កឹះលេខតិចជាង ៥ ទេហើយល្បឿន ៦ កំពុងក្លាយជាបទដ្ឋាននៅក្នុងម៉ូដែលខ្ពស់នៃម៉ូដែលតូច។ គំនិតទី ៦ ក្នុងករណីភាគច្រើនគឺការកាត់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងនៅល្បឿនលឿនហើយក្នុងករណីខ្លះនៅពេលដែលមិនវែងហើយការកាត់បន្ថយល្បឿនធ្លាក់ចុះនៅពេលវិល។ ការបញ្ជូនពហុដំណាក់កាលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានជាពិសេសទៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលផ្នែកដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ប៉ុន្តែជួរប្រតិបត្តិការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែលក្ខណៈមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

(ដើម្បីអនុវត្តតាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev