សាកល្បង Infiniti Q50S Hybrid ទល់នឹង Lexus GS 450h

ជាមួយនឹងរថយន្ត Q50 ថ្មី ក្រុមហ៊ុន Infiniti ចង់ផ្តល់ជូនអតិថិជនរបស់ខ្លួននូវរថយន្តប្រភេទ midsize sedan ដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្លាំងដូចគ្នា 350 hp ។ ហើយ Lexus GS 450h មាននិស្ស័យដែលត្រូវគ្នា។ តើម៉ូដែលកូនកាត់ទាំងពីរមួយណានឹងដំណើរការល្អជាង?

វាត្រូវចំណាយពេលមួយរយៈសម្រាប់កូនកាត់ដើម្បីផុសចេញពីទីផ្សារពិសេសពណ៌បៃតងរបស់វា ហើយក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធសម្រាប់ពិភពលោកដែលប្រសើរជាងមុន។ Motorsport បានក្លាយជារូបភាពសម្រាប់រឿងនេះ។ វាជាការពិតដែលអ្នកគាំទ្ររថយន្ត Formula 1 មិនចូលចិត្តជាពិសេសចំពោះសំឡេងដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់របស់ម៉ាស៊ីនតូចៗ ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថាប្រព័ន្ធ Hybrid បានជំនួសកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងថ្នាក់រាជវង្ស។ Infiniti ដែលជាម៉ាកប្រណីតរបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan និងនៅក្នុងបន្ទាត់នេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា ហើយជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Renault ក៏ជាផ្នែកនៃហ្គេមនេះផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិបារាំងបានផ្គត់ផ្គង់ម៉ូតូទៅ Red Bull ក្រុមហ៊ុន Infiniti បានឧបត្ថម្ភ Red Bull និងផ្សព្វផ្សាយម៉ាកយីហោរបស់ខ្លួនយ៉ាងទូលំទូលាយដោយមានជំនួយពី Sebastian Vettel ។

ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានត្រួសត្រាយប្រព័ន្ធកូនកាត់ និងធ្វើឱ្យជីវិតលំបាកសម្រាប់រថយន្ត Porsche និង Audi ក្នុងការប្រណាំងម៉ារ៉ាតុង (ជាការពិតណាស់ Le Mans គឺជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់ Audi) ជាមួយនឹងសត្វចម្លែកកូនកាត់ 1000 hp របស់ពួកគេ។ ហើយបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាគាត់អាចធ្វើរឿងមួយ (motorsport) ដោយគ្មានវាដោយការចំណាយផ្សេងទៀត (ចិត្តនិងប្រសិទ្ធភាព) ។

ប្រសិនបើយើងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគំនិតនៃគំនិតនេះយើងនឹងមកដល់ឡានសាកល្បងពីររបស់យើងដែលមើលទៅដូចជាដំណោះស្រាយដ៏ឆ្លាតវៃមួយពីទស្សនៈបរិស្ថាន។ សេដានមានទ្វារបួន, បណ្តោយ ៤,៨០ ម៉ែត្រ, កង់ក្រោយ, ដ្រាយកូនកាត់។ ស្តាប់មើលទៅវាសមហេតុផលណាស់ប៉ុន្តែក៏មានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ ...

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអង្គភាពកាត់បន្ថយបួនស៊ីឡាំងសន្សំសំចៃមិនសមនឹងនៅក្រោមក្រណាត់ទេ។ ទេ វាមានកន្លែងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន V6 ធម្មជាតិសុទ្ធដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 3,5 លីត្រ និងទិន្នផលប្រហែល 300 hp ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឈានដល់ថាមពលប្រព័ន្ធ 364 (Infiniti) និង 354 (Lexus) hp ។ នៅក្នុងវិធីនេះ ការឈ្នាន់ត្រូវបានពង្រឹងដោយឡូជីខលជាមួយនឹងថាមពលដ៏បរិបូរណ៍ ដែលនៅក្នុង Infiniti បង្កើតបទពិសោធន៍ពិសេសមួយដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំសរុបខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង។ ខណៈពេលដែល Lexus ផ្តល់ 352 Nm, Infiniti ផ្តល់ 546 Nm - ច្រើនសម្រាប់ឡានកង់ក្រោយ។ ជាការពិតណាស់នេះគឺអាចជួសជុលបានព្រោះនៅក្នុងបញ្ជីជម្រើសសម្រាប់ Q50 មានលទ្ធភាពបញ្ជាទិញឧបករណ៍ទ្វេ។ ជាការប្រសើរណាស់ យ៉ាងហោចណាស់នៅលើផ្លូវស្ងួត អ្នកកម្រនឹងនឹកដល់ការបើកបរកង់ខាងមុខណាស់ ហើយសូម្បីតែគ្មានវាក៏ដោយ រថយន្ត Infiniti រត់ដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 5,8 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងន័យនេះ វាជាការនាំមុខរថយន្ត Lexus ទីពីរ។ វាក៏ល្អផងដែរដែលថាជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងពេញលេញ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្តូរវេនត្រឹមតែ 7000 rpm ប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ការចែចង់បែបនេះមានតម្លៃរបស់វា។

ម៉្យាងវិញទៀត Lexus ពឹងផ្អែកលើបណ្តុំបច្ចេកវិទ្យាដែលបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងឧបករណ៍នៅលើផែនដីដែលមិនផ្តល់នូវអារម្មណ៍ផ្ទាល់នោះទេ។ នៅពេលបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យមានសម្លេងឯកតាហើយការកើនឡើងល្បឿនមិនត្រូវគ្នានឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនទេ។ ជាមួយនឹងការបិទបើកធំទូលាយនៅចម្ងាយ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរថយន្ត Lexus បង្កើនល្បឿនខ្លាំងជាងរថយន្ត Infiniti ប៉ុន្តែនៅតែថេរ ៦០០០ រូប្លិតក្នុងមួយនាទីវាមានអារម្មណ៍ដូចជាក្ដាប់ (បើមាន) កំពុងចាប់ផ្តើមរអិល។

រហូតមកដល់ពេលនេះជាមួយនឹងការបង្ហាញថាមពលពេញលេញ។ បើនិយាយពីការបើកបរក្រៅម៉ោងជាប្រចាំរថយន្ត Lexus ប្រាកដជាងើបឡើងវិញនូវការអាណិតអាសូរនិងឥរិយាបថរបស់ខ្លួនដោយទទួលបានពិន្ទុគួរជាទីទុកចិត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីន Infiniti ក៏ដំណើរការក្នុងលក្ខណៈមានតុល្យភាពដែរហើយសម្លេងរបស់វាកាន់តែទន់ភ្លន់ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាប្រឆាំងនឹងសម្លេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ។ ប្រព័ន្ធរុញច្រានចង់អនុវត្តរបាំបាឡេស្មុគស្មាញមួយដែលមានក្ដាប់ពីរ (មួយរវាងម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខនិងមួយនៅខាងក្រោយវា) មុខងារដែលត្រូវធ្វើសមកាលកម្មប្រតិបត្ដិការនៃប្លុកផ្សេងៗ (ទីមួយ) និងការប៉ះទង្គិចបណ្តោះអាសន្ន (ទីពីរ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមពេលព្រឹកហើយនៅពេលប្តូរពីការអូសទាញអគ្គិសនីសុទ្ធឬធម្មតាទៅជាការបើកបរដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសកម្មភាពបញ្ជូនក្លាយជា (ជាពិសេសជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ) មិនមានភាពខុសប្លែកពីគ្នាទេហើយសូម្បីតែការកែសំរួលល្បឿនតូចក៏ដោយក៏ការលោតផ្លោះលេចឡើងយ៉ាងច្បាស់។ រថយន្តផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកបើកបរដេលមិនវាងវៃដែលមិនអាចរក្សាជើងរបស់គាត់ដោយសាំងបាន។ ជាមួយ Lexus អ្វីៗមានភាពសុខដុមរមនាទោះបីជានៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនីវានៅតែមានល្បឿនសម្រាប់ចរាចរណ៍ទីក្រុងនិងជាមួយ Infiniti ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ចំពោះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនវាអាចកើតឡើងលើសពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

នេះគឺជាកន្លែងដែលបទពិសោធន៍កូនកាត់ជាច្រើនឆ្នាំរបស់ Lexus ចូលមកលេង ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍មួយនៅពេលនិយាយអំពីការហ្វ្រាំង - សកម្មភាពហ្វ្រាំងរបស់ GS 450h គឺល្អ និងវាស់វែងបាន ខណៈពេលដែលចំនុចសកម្មច្បាស់លាស់របស់ Q50 ត្រូវបានបាត់បង់។ អារម្មណ៍របស់ Infiniti គឺចម្លែក និងសំយោគ ដោយមិនមានការឡើងរឹងរបស់ឈ្នាន់ទេ ហើយការកែតម្រូវនៅពេលផ្លាស់ប្តូរពីការហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញទៅស្តង់ដារទាមទារភាពជាក់លាក់បន្ថែមទៀត។ នេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយប្រព័ន្ធកូនកាត់ដែលជាបញ្ហាជាមួយ Q50 ដែលបើមិនដូច្នេះទេវាឈប់បានល្អនៅពេលដែលវាបន្ថយល្បឿនលើផ្ទៃជាមួយនឹងការអូសទាញខុសៗគ្នា (សូមមើលការបញ្ចូល)។

បើមិនដូច្នោះទេតួរស្ព័ររបស់ Infiniti ត្រូវគ្នានឹងចង្កូតដែលមានថាមពល។ Q50 ធ្វើចលនាជាមួយនុយយកជ្រុងដែលមានឆន្ទះជាង Lexus ដែលដៃចង្កូតមានកង់បួនជាចម្បងសម្រាប់ស្ថេរភាពបើកបរកាន់តែខ្លាំង។ វាគួរឱ្យខ្មាស់អៀនដែលថាចង្កូត Q50 ដែលមានលក្ខណៈច្នៃប្រឌិតបើមិនដូច្នេះទេ (ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយគ្មានការបញ្ជូនកម្លាំងមេកានិចដោយផ្ទាល់ពីចង្កូតហើយមានតែនៅក្នុងស្ថានភាពអាសន្នប៉ុណ្ណោះដែលការតភ្ជាប់បែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង) ពិតជាគ្រាន់តែជាប្រដាប់ក្មេងលេងបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះដែលមិនមានគុណសម្បត្តិជាក់លាក់ទេ។ វាផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍និងកំរិតនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ដៃចង្កូតប៉ុន្តែពេលខ្លះវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលហើយអាចគ្របដណ្តប់លើសេចក្តីរីករាយនៃជ្រុង។ រថយន្ត Lexus ផ្លាស់ទីដោយទំនុកចិត្តនិងអាចទុកចិត្តបានទៅខ្សែព្រំដែនដែលជាកន្លែងមានទំនោរទៅរកការគូសបញ្ជាក់រួចទៅហើយ។ ម៉្យាងវិញទៀត Infiniti ចង់វិលវិញដោយសារតែការបាត់បង់ទំនោរនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។

គ្រោះថ្នាក់? គ្មានអ្វីពិសេសទេ។ នៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំនឹងដំណើរការយ៉ាងជាក់លាក់ និងគ្មានកំហុស ហើយបន្តធ្វើសកម្មភាពលើហ្រ្វាំង ទោះបីជាកង់ខាងមុខនៅត្រង់ម្តងទៀតក៏ដោយ។ ម៉ូដែលទាំងពីរនេះមិនមែនជារថយន្តស្ព័រដែលមានមហិច្ឆតានោះទេ ហើយការរៀបចំការបើកបរបែបស្ព័រកាត់បន្ថយផាសុកភាពយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសជាមួយនឹងរថយន្ត Infiniti ដែលចាប់ផ្តើមបញ្ជូនរំញ័រភ្លាមៗនៅលើផ្លូវអាក្រក់។ រថយន្តទាំងពីរនេះ គឺជារថយន្តប្រភេទ sedans កម្រិតមធ្យមដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកបច្ចេកវិទ្យាដែលចូលចិត្តសម្របខ្លួន និងដោះស្រាយរឿងផ្សេងៗ ហើយពេលខ្លះចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃដើម្បីស្វែងរកការពន្យល់សម្រាប់បាតុភូតមួយ។ នៅពេលនិយាយអំពីការកំណត់ ឬការគ្រប់គ្រងមុខងារ ទាំង GS 450h និង Q50 Hybrid មិនអាចមានអំនួតតាមរយៈគុណភាពដ៏អស្ចារ្យពិសេសនោះទេ។

បើមិនដូច្នោះទេផ្នែកខាងក្នុងស្វាគមន៍អ្នកជាមួយនឹងកន្លែងអង្គុយចង្អៀតក៏ដូចជាវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងភាពច្នៃប្រឌិត។ Lexus ផ្តល់កន្លែងអង្គុយខាងក្រោយកាន់តែច្រើននិងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយកាន់តែច្រើន (៤៨២ ទល់នឹង ៤០០ លីត្រ) ពិតជាមានតម្លៃបន្ថែមខណៈដែលកៅអីខាងក្រោយដែលរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Infiniti ទំនងជាមិនចាប់អារម្មណ៍។

រថយន្តកូនកាត់ Q50S ដែលត្រូវបានសាកល្បងមានតម្លៃប្រហែល ២ ម៉ឺនអឺរ៉ូតិចជាង GS 20h F-Sport ដែលទោះយ៉ាងណាមានបំពាក់ល្អជាង។ ការកើនឡើងតម្លៃក៏រួមបញ្ចូលភាពចាស់ទុំកាន់តែច្រើននៃចរិតដែលបានបង្កើតឡើងដែលដឹងពីអ្វីដែលគាត់មានសមត្ថភាព។ Infiniti នៅតែបន្តមើលរំលងព័ត៌មានលម្អិតនៅពេលនិយាយអំពីដ្រាយវ៍រឹងនិងតួ។ តើ Sebastian Vettel មិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកែសំរួលមែនទេ? ប្រហែលជាមិនមែនទេព្រោះនៅតែមានការងារច្រើនពេកដែលត្រូវធ្វើនៅ Red Bull ។

1 LexusGS 450h គឺជារថយន្តដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងតួអក្សរដែលផ្តល់នូវផាសុកភាពក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ ថាមពលរបស់វាត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា និងមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ការព្យួរដែលមានតុល្យភាព។ រថយន្តឯកជនដែលពិតជាផ្តល់ជូនច្រើន។

2. អ៊ីនហ្វីនីធីQ50 Hybrid ជារថយន្តដែលមានភាពស្វាហាប់ ស្វាហាប់ និងមានមហិច្ឆតា ប៉ុន្តែតួរឹង ការជំរុញ និងចង្កូតមិនចុះសម្រុងគ្នានៅតែទាមទារការសម្រួលយ៉ាងល្អ។

ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងបង្ហាញពីគុណវិបត្តិសុវត្ថិភាពមួយចំនួន

Infiniti ត្រូវការកែលម្អឥរិយាបថហ្វ្រាំង split ចែកជាពីរ

Infiniti Q50 កំពុងបង្ហាញពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្ទៃជាមួយនឹងការក្តាប់ខុសៗគ្នាដែលនឹងបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកទន់សម្រាប់ម៉ូដែលទាំងអស់ឆាប់ៗនេះ។

ការឈប់នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវជាមួយនឹងការក្តាប់ខុស ៗ គ្នានៅខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំមិនមែនជារឿងធម្មតាទេដែលកើតឡើងតែក្នុងរដូវរងាប៉ុណ្ណោះ។ នេះអាចកើតឡើងឧទាហរណ៍នៅពេលឈប់នៅលើ asphalt និងស្មៅសើម។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ អ្នករចនាអាចសម្រេចបាននូវការសម្របសម្រួលចាំបាច់រវាងសកម្មភាពហ្វ្រាំង និងស្ថេរភាពគន្លង។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះត្រូវបានវាស់ដោយ auto motor und sport នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត μ-split ជាកាតព្វកិច្ច។ អនុវត្តដោយការឈប់ក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើផ្ទៃសើមជាមួយនឹងការក្តាប់ខុសៗគ្នា។ ក្នុងករណីនេះ ប្រព័ន្ធ Infiniti ABS បើកហ្វ្រាំងយ៉ាងពេញលេញ ហើយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចចូលទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នៅពេលការព្យាយាមឈប់ជាបន្តបន្ទាប់ កង់របស់រថយន្តត្រូវបានរារាំង ឡានមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយចាកចេញទៅផ្លូវសាកល្បង។ Infiniti សន្មតថានេះជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយនៅក្នុងការក្តាប់នៃផ្ទៃទាំងពីរ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកម្មវិធីថ្មី ហើយទោះបីជាចម្ងាយហ្វ្រាំងត្រូវបានកើនឡើងក៏ដោយ ក៏វាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែរ។ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនធានាថានៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ កម្មវិធីថ្មីនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Q50 Hybrid ទាំងអស់។

នៅលើចំណតទីមួយនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូសើម (ខាងឆ្វេង) និងជម្រាលសើម (ខាងស្តាំ) Q50 Hybrid ឈប់ចុះខ្សោយហើយនៅលើចំណតទី ២ កង់ត្រូវបានចាក់សោ (ប្រព័ន្ធចូលទៅក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន) ហើយរថយន្តប្រែទៅជាមិនប្រយ័ត្ន។ កម្មវិធី Infiniti ដែលបានកែប្រែដែលបានតំឡើងនៅលើឡានសាកល្បងនឹងផ្តល់នូវឥរិយាបថល្អនៅពេលដែលរថយន្តឈប់ហើយនៅតែមានស្ថេរភាព។

អត្ថបទ៖ ម៉ៃឃើលហាន់ស៊ីហ្វឺហ្គឺ

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត