បើកបរសាកល្បង Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3៖ បញ្ហាការរចនា

ការប្រកួតប្រជែងរវាងម៉ូដែលបង្រួមឆើតឆាយពីរ

ម៉ូឌែលថ្មីពីរកំពុងរៀបចំវាយលុកថ្នាក់តូចជាមួយនឹងស្ទីលទាក់ទាញរបស់ពួកគេហើយរថយន្ត Mazda 3 កំពុងបន្ថែមបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ស្រាល។ វាដល់ពេលដែលនាងត្រូវប្រឈមមុខនឹងរថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយ i៣០ ហ្វាសស្តាវិញហើយ។

ដើម្បីក្លាយជាគំរូនៅក្នុងថ្នាក់វាយកូនហ្គោល មានរូបមន្តមូលដ្ឋានពីរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ភាពជោគជ័យ។ យ៉ាងហោចណាស់នេះគឺជាស្ថានភាពនៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប៖ សម្រាប់រឿងនេះ ម៉ូដែលត្រូវតែមានភាពជិតស្និទ្ធបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងគុណភាពចំពោះអ្នកដឹកនាំទីផ្សារ ឬផ្ទុយទៅវិញធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងខុសពីធម្មតា។ ដោយមិនសង្ស័យ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Mazda មានទំនៀមទម្លាប់ដ៏អស្ចារ្យក្នុងការទប់ទល់នឹងម៉ូតសម្លៀកបំពាក់ និងធ្វើអ្វីៗតាមវិធីរបស់ខ្លួន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Hiroshima ឥឡូវនេះកំពុងប្រឆាំងនឹងនិន្នាការធ្លាក់ចុះ ហើយទទួលបានជោគជ័យ។ ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនាផងដែរ - ជំនាន់ទី XNUMX ថ្មីនៃ "troika" ដូចជាម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៃម៉ាកនេះមានរូបរាងពិសេសបំផុត។ យោងតាមសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ការរចនារថយន្តគឺជាការបកស្រាយថ្មីនៃបន្ទាត់រចនា Kodo ។

ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកំណែថ្មីនៅក្នុងបន្ទាត់ Hyundai i30 ។ កំណែ Fastback មានផ្នែកខាងក្រោយរាងពិសេស ដែលបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងម៉ូដែល Sportback មួយចំនួន។ Audi - i30 ក៏ហាក់ដូចជាមានមហិច្ឆតាក្នុងការយកកន្លែងរបស់ខ្លួនក្នុងចំណោមម៉ូដែលរចនានៅក្នុងផ្នែករបស់វា។ លើសពីនេះទៀត បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង 1,4 លីត្រ turbo ត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃសមរម្យបំផុត។

រថយន្ត Mazda 3 មានតម្លៃសមរម្យណាស់

ម៉ាហ្សាដា ៣ ជាមួយម៉ាសុីនសាំង ១០ សេសេ ១០២ សេសេ។ និងការបញ្ជូនដោយដៃមានតម្លៃមូលដ្ឋានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ កញ្ចប់សុវត្ថិភាពរួមមានកាមេរ៉ា ៣៦០ ដឺក្រេការស្ទះចរាចរណ៍និងជំនួយចតរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពបញ្ឈប់រថយន្តខណៈដែលកញ្ចប់ស្តាយរួមមានធាតុសំខាន់ៗផ្សេងទៀតរួមទាំងចង្កៀងមុខម៉ាទ្រីស LED ។

សម្រាប់ i30 Fastback នៅក្នុងកំណែ Premium ដែលមានតម្លៃថ្លៃ វាគឺជាការចង់វិនិយោគនៅក្នុងប្រព័ន្ធរុករកដែលមានផលចំណេញច្រើន។ កៅអីខាងមុខប្រកបដោយផាសុកភាពជាមួយនឹងគ្រឿងស្បែក ដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងខ្យល់ចេញចូល អាចបញ្ជាទិញក្នុងកញ្ចប់ស្រេចចិត្ត។ ការបន្ថែមតម្លៃជិត 4000 leva សម្រាប់ការបញ្ជូន dual-clutch នៅក្នុង Hyundai ហាក់ដូចជាមិនចាំបាច់ជាពិសេសនោះទេ ទោះបីជាការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងម៉ូដែលកូរ៉េមិនមានភាពច្បាស់លាស់ និងរីករាយដូចនៅក្នុង Mazda ក៏ដោយ។ សម្រាប់ម៉ូដែលសាំងរបស់ម៉ាកជប៉ុន ស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានផ្តល់ជូនជាជម្រើសមួយ ដែលទោះជាយ៉ាងណា វាត្រូវបានណែនាំសម្រាប់តែអ្នកដែលមិនចង់បើកបររថយន្តដោយប្រើប្រអប់លេខដោយដៃក្នុងតម្លៃណាមួយ។ យ៉ាងណាមិញ វាគឺជាការពិតដែលថា ទោះបីជាមិនមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីនចំណុះពីរលីត្រដែលប្រាថ្នាចង់បានពីធម្មជាតិក៏ដោយ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យយើងចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងឌីណាមិក ជាពិសេសនៅពេលដែលយើងទទួលបានកម្លាំងខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីន turbochargers ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការប្រកួតប្រជែងសាកថ្មដោយបង្ខំ ការបង្កើនថាមពលយ៉ាងរលូននៃម៉ាស៊ីន Skyactiv ហាក់ដូចជារីករាយ ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនោះទេ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ យោងទៅតាមការវាស់វែងជាក់ស្តែង ភាពខុសគ្នានៃគោលបំណងគឺមិនសំខាន់ខ្លាំងនោះទេ ពីព្រោះសម្រាប់ការរត់កម្រិតមធ្យមពី 80 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង i30 គឺលឿនជាង 3 ប្រហែលមួយវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ បាទ វាជាចំនួនដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ ប៉ុន្តែវាមិនមានកន្លែងណាជិតដូចជាអារម្មណ៍ជាប្រធានបទនៃការបើកកម្មវិធីនោះទេ។ មិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទេ បើទោះបីជាគំនិតម៉ាស៊ីនទាំងពីរខុសគ្នាខ្លាំងក៏ដោយ។

ម៉ាហ្សាដាកាន់តែសន្សំសំចៃ

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការភាគច្រើនពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃម៉ាស៊ីនម៉ាក្សដាដាដែលមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃតាមធម្មជាតិមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃជាងនិងស៊ីប្រេងជាមធ្យមប្រហែលកន្លះលីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រតិចជាងអាយ .៣ ជាមួយម៉ាសុីន turbocharged ។ គ្មានអ្វីដែលត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍ពីបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ស្រាលទេលើកលែងតែប្រតិបត្តិការចាប់ផ្តើមស្រាលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ម៉ាស៊ីនត្រាក់ទ័រហ៊ីយ៉ាន់ដាយមានកម្លាំង 30 hp ។ និង 18 Nm បន្ថែមទៀត, ឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងការបង្កើនល្បឿននិងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ Gear តិច។ ថាការងាររបស់គាត់គឺជាគ្រូបង្វឹកគំនិតមួយអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់នៃគំរូទាំងពីរ។

បើមិនដូច្នេះទេ Hyundai ជាទូទៅគឺជារថយន្តដែលមានផាសុកភាពជាងនៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ។ វារំកិលលើកង់យ៉ាងរលូនជាងរថយន្ត Mazda មួយគ្រឿង មានកន្លែងអង្គុយល្អជាង និងមានអារម្មណ៍កាន់តែទូលាយនៅខាងក្នុង។ 3 មានការដំឡើងតួរឹងគួរសម ហើយជាពិសេសនៅលើផ្លូវរដិបរដុប ចុងក្រោយលោតខ្លាំងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ផ្លូវប្រសព្វឆ្លងកាត់ស្ពាន និងផ្លូវហាយវេ ក៏ជាកង្វល់ធំមួយសម្រាប់អាកប្បកិរិយារបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ផងដែរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព និងផាសុកភាពគឺជាអាទិភាពរបស់ i30 Fastback ដែលដើមរបស់វាក៏ធំជាង និងមានផាសុកភាពជាង 3។ តាមពិតទៅ នៅពីក្រោយឈ្មោះ Fastback ដ៏ពេញនិយម គឺជាគំនិតដ៏ល្បីមួយដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពជាក់ស្តែងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ជាមួយនឹងភាពឆើតឆាយខាងក្រៅច្បាស់លាស់។

ការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុន Mazda មានរទេះរុញវែងជាង ៧.៥ ស។ មសម្រាប់ប្រវែងរាងកាយទាំងមូលដូចគ្នាមិនបង្ហាញនៅក្នុងបរិមាណផ្ទៃខាងក្នុងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណសម្បត្តិរបស់ម៉ូដែលជប៉ុននៃលក្ខណៈពិសេសនេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍នៅពេលបើកបរលឿននៅជ្រុង។ គាត់កាន់តែស្វាហាប់ខ្លាំងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅគឺមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុតហើយមានអាកប្បកិរិយាអព្យាក្រឹតនិងមានទំនុកចិត្ត។ វិញ្ញាសាទាំងនេះមិនមែនជាចំណុចលេចធ្លោបំផុតសម្រាប់អាយសិបលឿនទេ។ ផ្នែកខាងមុខរបស់វាមានអារម្មណ៍ធ្ងន់ជាងមុនឥរិយាបថរបស់វាគឺឆ្គងជាងហើយការគ្រប់គ្រងរបស់វាគឺនៅឆ្ងាយពីភាពស្វាហាប់។ យ៉ាងហោចណាស់ទាំងនេះគឺជាចំណាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទនៅពីក្រោយកង់របស់រថយន្តទាំងពីរ។ ការវាស់វែងគោលបំណងបង្ហាញថាអាយ៉ៃ ៣០ ពិតជាជ្រាបចូលក្នុងចន្លោះបង្គោលភ្លើងញឹកញាប់ជាងម៉ាស៊ីដា ៣ ។

វិចារណញាណ i30 ergonomics

ភាពថ្មីថ្មោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda គឺជាគំនិត ergonomic ដែលផ្តោតលើដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការរុញនិងវេនរបស់វា។ ការធ្វើការជាមួយធាតុភាគច្រើនគឺមានភាពងាយស្រួលបំផុត មិនមែនជាការចាប់អារម្មណ៍ដ៏ល្អមួយដែលត្រូវបានបន្សល់ទុកដោយអេក្រង់តូចនៃប្រព័ន្ធ infotainment និងប៊ូតុងជាច្រើននៅលើដៃចង្កូត។ i30 ដូចជាម៉ូដែលភាគច្រើននៃការព្រួយបារម្ភរបស់កូរ៉េខាងត្បូងមានគំនិតខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ ប៊ូតុងជាច្រើនដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់សម្រាប់មុខងារបុគ្គល និង ergonomics សាមញ្ញបំផុតជំនួសឱ្យការជីកកកាយគ្មានទីបញ្ចប់ទៅក្នុងម៉ឺនុយ និងម៉ឺនុយរងនៃអេក្រង់ប៉ះដែលរំខាន។ នេះធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Hyundai ទទួលបានពិន្ទុបន្ថែមមួយចំនួននៅក្នុងពិន្ទុគ្រប់គ្រងមុខងារ ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងការលួងលោមប្រកបដោយតុល្យភាព និងម៉ាស៊ីនដ៏រឹងមាំ ផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់លើក្រុមហ៊ុន Mazda នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយនៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនេះ។

អត្ថបទ៖ ហេនរេចលីងន័រ

រូបថតៈ Ahim Hartmann

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេរ " រថយន្តហ៊ីយ៉ាន់ដាយអាយ ៣០ អ៊ិនស្តាយទល់នឹងម៉ាដាដា ៣៖ បញ្ហារចនា