បើកបរសាកល្បង Honda NSX: លឿនជាងស្រមោលរបស់វា។

ការធ្វើតេស្តរថយន្តស្ព័រដ៏អស្ចារ្យប៉ុន្តែមានលក្ខណៈរឹងមាំដែលទំនងជាតម្រូវការបុរាណនាពេលអនាគត។

តើមានរថយន្តណាដែលមានតម្លៃថោកជាងម៉ូតូហុងដាអិនអេចអេច? វាប្រហែលជាពិបាកសម្រាប់យើងក្នុងការស្វែងរក។ នៅក្នុងស៊េរីការប្រកួតប្រជែងអតីតយុទ្ធជនរបស់យើងគំរូជនជាតិជប៉ុនបន្សល់ទុកនូវស្រមោលអតីតកាល។ Hockenheim គ្រឿងស្រវឹងគ្រឿងញៀននិងគោលបំណងរបស់នាងនឹងមានវត្តមាននៅក្នុងរឿងនេះ។

នៅពេលដែលព្រឹកឡើងកាន់អំណាចនៃពេលយប់បន្តិចម្តងៗ NSX បន្សល់ទុកភាពងងឹតនៅខាងក្រោយ ហើយចាប់ឡើងជាមួយនឹងស្រមោលដ៏វែងរបស់វានៅតាមផ្លូវខាងលិច។ ថ្ងៃរះជាច្រើនថ្ងៃ ថ្មីជាច្រើននៅក្នុងកាំរស្មីដំបូង ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាតើពួកគេនឹងចាកចេញពីការចងចាំប៉ុន្មាន។ ការចងចាំគឺដូចជាផ្លូវឆ្លងកាត់ព្រៃនៃគំនិតរបស់យើង។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​ប្រសិន​បើ​យើង​មិន​សម្អាត​វា​ដើម្បី​ទៅ​ដល់​វា​ទេ វា​នឹង​កើន​ឡើង​តាម​ពេល​វេលា។ បន្ទាប់មកដែនកំណត់ល្បឿនត្រូវបានបញ្ចប់ ល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងដល់ 7300 ហើយស្តុង និងស្គរទីតាញ៉ូមប្រណាំងក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 19 m/s នៅតាមផ្លូវពីកំពូលទៅបាត និងខាងក្រោយ។ ហើយនៅពេលដែលព្រះអាទិត្យលិចលើជើងមេឃ ហើយការឆ្លុះកញ្ចក់របស់វាចេញពីកញ្ចក់មើលក្រោយ ការចងចាំមួយទៀតក៏ផុសឡើងក្នុងចិត្តរបស់ខ្ញុំកាលពី 9204 ថ្ងៃមុន ដែលពិតជាអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែសំខាន់ព្រោះវាបញ្ចប់វដ្ត។

រូបថតពី Auto Motor und Sport ឆ្នាំ 17 លេខ 1993 នៅក្នុងអត្ថបទអំពី Hockenheimring Grand Prix ។ អ្នកអាចឃើញឡានបីនៅលើវា។ នៅពីមុខ Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus ថ្នាក់ S ពីរបានឈប់៖ មួយគឺ Bernie Ecclestone មួយទៀតគឺ Max Mosley ។ Honda NSX របស់ជើងឯកពិភពលោក Ayrton Senna ចតនៅក្បែរនោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាហេតុអ្វីបានជារឿងខ្លះត្រូវបានគេចងចាំ ហើយរឿងខ្លះទៀតមិនមាន ហើយអ្វីជាតក្កវិជ្ជានៃលំហូរនៃសមាគម។ សេចក្តីប្រកាសឯករាជ្យ Abkhazia កិច្ចព្រមព្រៀងអាកាសចរណ៍រវាងសាធារណៈរដ្ឋ Dominican និងអាល្លឺម៉ង់ ថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1992 ឬការចូលជាសមាជិករបស់ Kazakhstan ទៅធនាគារពិភពលោកនៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា? ការពិតដែលគេបំភ្លេចចោលជាយូរមកហើយ - ប៉ុន្តែមិនមែនជាកន្លែងដែល Senna និង NSX របស់គាត់ស្ថិតនៅនៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដានោះទេ។ តើទិសដៅរបស់យើងនៅឯណាឥឡូវនេះ។

មុនពេលយើងទៅដល់ទីនោះអិន។ អេស។ អេ។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ អេស។ ខ្យល់បក់យ៉ាងស្ងាត់នៅជុំវិញភ្លើងហ្វារខាងមុខហើយរំកិលទៅដំបូលគ្របលើនិងពីទីនោះទៅស្លាបខាងក្រោយដូច្នេះបង្កើតជាសម្ពាធ ១៣៤ ញូតុននៅ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងសូម្បីតែព្រឹកព្រលឹមនេះ។ មានឡានជាច្រើនដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេលឿនជាងម៉ូតូហុងដាអិនអេសអេស។ នេះកើតឡើងពីពេលវេលាដែលរថយន្តដែលមានថាមពលខ្ពស់មិនពឹងផ្អែកលើទួរប៊ីនហើយមិនមានជាទូទៅទេប៉ុន្តែត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែអ្នកដែលអាចគ្រប់គ្រងវាប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវនៃអនុស្សាវរីយ៍

Waldorf clover, ផ្លូវ A5, ខាងជើងបន្តិច, បន្ទាប់មកនៅលើ L723 - ហើយ Hockenheim លេចឡើងនៅខាងស្តាំ។ នៅច្រកចូលគឺជាស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ល្បីល្បាញរបស់យើង។ យើងបានធ្វើឱ្យមានការរំជើបរំជួលនៅទីនេះកាលពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុនជាមួយនឹងរថយន្ត Porsche 959។ វាមិនមែនកើតឡើងនៅថ្ងៃនេះទេ - NSX មិនធ្វើឱ្យមានការចង់ដឹងចង់ឃើញពីអ្នកដែលមានវត្តមាននោះទេ មិនបានក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃកាមេរ៉ាស្មាតហ្វូន និងសូម្បីតែការលាងរថយន្តដែលហាក់ដូចជាគោរពបូជា។ 959 ជាមួយនឹងចលនាធ្វើពិធីរបស់ខ្លួន លាងសម្អាតធូលីចេញពី NSX ដោយមិនព្រងើយកន្តើយ ដែល Civic នឹងត្រូវលាងសម្អាត។

យល់ច្រលំ! ដោយសារតែ NSX គឺជារថយន្តស្ព័រដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយនៅសម័យរបស់វា ហើយរយៈពេលរបស់វាមានរយៈពេលយូរជាងមួយទសវត្សរ៍កន្លះ។ ក្រុមហ៊ុន Honda បានណែនាំម៉ូដែលនេះនៅក្នុងកម្មវិធី Chicago Auto Show ឆ្នាំ 1989 ក្នុងនាមជាគូប្រជែងនឹងរថយន្ត Ferrari 328។ នេះស្តាប់ទៅដូចជាមិនសមហេតុផល និងមានមហិច្ឆតាខ្លាំងពេក ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនជប៉ុនទើបតែចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តនៅឆ្នាំ 1963 នៅពេលដែល Ferrari បានឈ្នះជើងឯក Formula One ចំនួនប្រាំមួយរួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការសន្មត់នោះទេ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុន Honda កំពុងតែបោះចោលធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងវិស្វកម្មយ៉ាងច្រើនទៅក្នុងការសាងសង់រថយន្តនេះ។ ជាលទ្ធផល NSX ទទួលបានដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដូចជាបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម និងតួដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាក់កណ្តាល monocoque ។ ការព្យួរឯករាជ្យជាមួយនឹងធាតុត្រីកោណពីរនៅលើកង់ត្រូវបានពិពណ៌នាដោយអ្នករចនារថយន្ត Formula 1 luminary Gordon Murray ថាជា "ស្នាដៃ" ។ ជាពិសេសសម្រាប់ NSX ក្រុមហ៊ុន Honda កំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និងចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី ដែលត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងកំណែប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។

ចំពោះរោងចក្រថាមពល វិស្វករកំពុងពិសោធជាមួយនឹងដំណោះស្រាយផ្សេងៗ ដូចជាម៉ាស៊ីន V8 និង V6 biturbo ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារ NSX ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ពួកគេជ្រើសរើសយកម៉ាស៊ីន V2,7 Legend ចំណុះ 6 លីត្រ ដែលភាគច្រើនសម្រាប់ភាពជឿជាក់ និងការថែទាំទាបរបស់វា (ចំណែកឯម៉ាស៊ីន Ferrari 328 ត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ឬ 000 ឆ្នាំ។ ០០០ គីឡូម៉ែត្រ ចំណែក​ហុងដា​មាន​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ៨ ឆ្នាំ និង ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ​រៀង​ខ្លួន)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត រថយន្តនេះផ្តល់នូវ "ថាមពលគ្រប់គ្រាន់" ដូចដែលប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍របស់ Honda លោក Nobuhiko Kawamoto បានដាក់វា។ ក្រុមរបស់គាត់បង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន V8 ដល់ 100 លីត្រ បំពាក់វាជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំងថ្មី និងបន្ថែមបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ពីរថយន្ត Formula 000 និងរថយន្តផលិតកម្មដូចជា កំណាត់ភ្ជាប់ទីតានីញ៉ូម កាំបិទពីរនៅក្នុងធនាគារស៊ីឡាំងដែលមានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលគ្រប់គ្រងដោយ ដោយប្រើប្រព័ន្ធដំណាក់កាលអថេរ និងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមានកម្លាំង 6 hp ហើយដោយសារតែការកំណត់ដោយខ្លួនឯងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនដល់កម្រិត 3,0 hp ។ សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែក្រោយជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1 លីត្រ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 274) ម៉ាស៊ីន NSX រក្សាថាមពលរបស់វា។ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៅក្នុងវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ ជាមួយនឹងគុណភាពខ្ពស់ និងសមតុល្យដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ភាពអត់ធ្មត់ និងការអត់ធ្មត់មានតិចតួច ហើយការកកិតត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។

តាមពិតនេះអនុវត្តជាទូទៅចំពោះផ្នែកទាំងអស់នៃអិនអេសអេសដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងរោងចក្រតូឈីជីដែលមានតែអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធយ៉ាងហោចណាស់ ១០ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដែលអាចដាក់ពាក្យសុំការងារបាន។ ក្រុមហ៊ុនហុងដាមិនដែលបញ្ចេញទិន្នន័យជាផ្លូវការលើការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍម៉ូដែលនេះទេប៉ុន្តែគេប៉ាន់ស្មានថារថយន្តនីមួយៗដែលផលិតបាន ១៨.០០០ គ្រឿងនាំឱ្យក្រុមហ៊ុនខាតបង់ទឹកប្រាក់ចំនួន ៥ ម៉ឺនអឺរ៉ូ។

ជិះកង់នៅពីក្រោយអ្នក

សូចនាករនៃការលាងរថយន្តនឹងប្រែទៅជាពណ៌បៃតង។ យើងអង្គុយលើកៅអីនៅពីមុខម៉ាស៊ីន V6 ឆ្លងកាត់។ ប្រហែលជាមានអ្វីមួយពិតនៅក្នុងការអះអាងដែលថាកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ F16 បានបម្រើជាគំរូកាប៊ីនយន្ដហោះ - យ៉ាងហោចណាស់តាមទិដ្ឋភាពដែលវាផ្តល់ឱ្យ។ កត្តាកំណត់តិចតួចតែមួយគត់គឺជួរឈរខាងមុខស្តើង; អ្វីផ្សេងទៀតគឺមានផាសុកភាព និងអាចមើលឃើញតាមរយៈបង្អួចធំ - ពីចង្កៀងមុខដែលបានលើកឡើងឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងមុខទៅរបងខាងក្រោយតាមរយៈបង្អួចខាងក្រោយបែប Panoramic ។ យើងបង្វែរគន្លឹះ។ ម៉ាស៊ីន V6 ចាប់ផ្តើម, ក្ដាប់ជាប់, រថយន្តស្ព័រទាញទៅឆ្ងាយ - យ៉ាងងាយស្រួលនិងមិនរំខានអ្នកចង់ប្រាប់វាកុំឱ្យរក្សាទុក។ សំលេងរំខានល្មមពីបំពង់ផ្សែង ការចុចក្ដាប់ - នោះហើយជាវា។

យើងទៅរណ្តៅវាស់ទម្ងន់ ហើយឃើញថាឡានមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 1373 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ តួរលេខទាបផងដែរ ដោយបានផ្តល់ឱ្យថា អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងភាពប្រណីត និងការលួងលោមគឺអាចរកបាន៖ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ កៅអីស្បែក និងបង្អួចថាមពល និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - ក្រោយមកទៀតមានការបង្ហាញមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ចាប់ពីអវត្តមាននៃសកម្មភាពណាមួយ។ រហូតដល់កំដៅពេញលេញ។ ខាង​ក្រោម​នេះ​គឺ​ជា​ការ​វាស់​វែង​ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ជាមួយ​នឹង​ស្នាដៃ​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​របស់​វា។ ចន្លោះមានកម្រិតតិចតួចនៅក្នុងតំបន់ក្បាល ប៉ុន្តែខ្វះភាពស្និទ្ធស្នាល ដែលជួនកាលបន្ថែមភាពរ៉ូមែនទិកដល់ការពិពណ៌នា។

យើងភ្ជាប់អង់តែន GPS ទៅនឹងដំបូលប៉ុន្តែពិនិត្យមើលសម្ពាធសំបកកង់មុនពេលចាប់ផ្តើម។ បន្ថែមពីលើតម្លៃត្រឹមត្រូវនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់ ២២០ ទំព័រយើងបានរកឃើញតម្រុយដែលមានប្រយោជន៍ថាមិនគួរប្រើឈុតខ្លីៗទេ "ពីព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់តួនិងមិនអាចត្រឡប់វិញបាន" ។ អេ! ព័ត៌មានជំនួយមួយទៀតទាក់ទងនឹងប្រធានបទនៃគ្រឿងស្រវឹងនិងគ្រឿងញៀន។ វាច្បាស់ពីរបៀប។

ដល់​ម៉ោង​ទៅ​ហើយ។ ដំបូងយើងវាស់គំលាតល្បឿនដែលក្នុងល្បឿនអតិបរមា ២៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងកំរិតល្បឿនរហូតដល់ ២៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនអាចមានទំហំធំពេកទេ។ ព័ត៌មានលម្អិតមួយទៀតនៃភាពជាក់លាក់របស់រថយន្តទំនើប។

Supercar មានកម្លាំង 274 សេះ? ត្រូវហើយបើនិយាយពីអំណាចវាទាបជាងសូម្បីតែពលរដ្ឋស៊ីធីប្រភេទស៊ីសព្វថ្ងៃប៉ុន្តែបើនិយាយពីភាពការងារនិងកម្រិតនៃគុណសម្បត្ដិដែលមានថាមពលវាអាចមានលក្ខណៈតាមរបៀបនេះ។ អិនអេសអេសបន្តគ្របដណ្តប់លើវិស័យទាំងនេះ។ ឧទាហរណ៍អ្នកអង្គុយទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងដូចជានៅក្នុងឡានប្រណាំងមួយកៅអីពីព្រោះគំនិត ergonomic ទាំងមូលគឺផ្តោតលើអ្នកបើកបរ។

បិទការគ្រប់គ្រងការអូសទាញនៅចុងបញ្ចប់នៃជួរវែង។ មើល​ទៅមុខ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយម៉ាស៊ីន V6 មានទំហំដល់ទៅ ៦០០០ ហើយភ្ជាប់ទៅនឹងក្ដាប់។ ការរអិលបន្តិចបន្ទាប់មកសំបកកង់ទទួលបានកម្លាំងដែលពួកគេត្រូវការ NSX លោតទៅមុខទ្រនិចរ៉ឺម៉កឡើងលើមិនលោតលោតត្រង់និងវិលនៅម៉ោង ៨២០០ rpm ។ លើកទី ២ ក្នុងចំណោមចង្កឹះលេខ ៥ ម៉ូតូហុងដាបើក ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប្រើរយៈពេល ៦,១ វិនាទីហើយបន្តបង្កើនល្បឿន។ និងច្រើនទៀតនិងច្រើនទៀតប៉ុន្តែដោយមិនធ្វើទារុណកម្មអ្នកដំណើរ។ ឡានមានតុល្យភាពណាស់ដែលវាអាចផ្តល់ភាពរីករាយដល់ការបង្កើនល្បឿនពេលព្រឹករបស់អ្នកហើយបន្ទាប់មកដឹកយាយអ្នកទៅកាន់ទីផ្សារ។ ជួនកាលបុរសម្នាក់ចម្លែកប៉ុណ្ណា។ យើងមិនអើពើនឹងរថយន្តស្ព័រដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់របស់ជប៉ុនសម្រាប់ការខ្វះអារម្មណ៍និងសរសើររថយន្តស្ព័រពីប្រទេសអ៊ីតាលីទោះបីជាមានគុណវិបត្តិក៏ដោយ។

ហើយម្តងទៀតភាពជាក់លាក់ ... និងពន្លឺព្រះអាទិត្យ

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនអាចនិយាយដូចគ្នាចំពោះហ្វ្រាំងទេ។ អេសប៊ីអេសដែលមាន ៤ ឆានែលចាប់ផ្តើមធុញទ្រាន់បន្ទាប់ពីស្តុបរឹងទី ៣ ដូច្នេះយើងឆ្ពោះទៅរកមួយនៅមុខសាលធំ។ សាឡីកោណម៉ាកឡឺសឺ។

NSX ផលិតមុនរបស់យើងមិនមានចង្កូតថាមពល rack និង pinion ទេ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតវាមានសមាមាត្រអថេរ។ ហើយ​មិត្តភ័ក្ដិ​ផ្លូវ​ដែល​គាត់​ដើរ​កាត់​បង្គោល​ភ្លើង​នៅ​តែ​រំជួល​ចិត្ត! ការកែសំរួលដ៏ល្អរបស់វាមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនរណាម្នាក់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នកប្រណាំងដ៏ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក - Ayrton Senna រួមជាមួយនឹងវិស្វករបានចូលរួមក្នុងការកែសំរួលរថយន្តនៅលើផ្លូវ Suzuka ។ នៅ Nürburgring Nord ពួកគេស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយ ហើយការងារមិនទាន់ចប់ទេ រហូតដល់ Seine សម្រេចបាននូវអ្វីដែលម្ចាស់ជើងឯកគ្រប់រូបចង់បាន - ភាពល្អឥតខ្ចោះ។ NSX យកនុយជាមួយនុយដែលមានរាងស្តើង ច្បាស់លាស់ ដោយមិនចែចង់។ ការគ្រប់គ្រងមានភាពច្បាស់លាស់ ដោយផ្ទាល់ ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្លាំងជុំវិញទីតាំងកណ្តាល និងជាមួយនឹងមតិកែលម្អភ្លាមៗ ដែលមិនមានការត្រង។ តួគឺតឹង ឆ្លើយតប ប៉ុន្តែមានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - ការសម្របសម្រួលពីថ្ងៃសើមមុនការសម្របខ្លួន ដែលក្នុងនោះភាពស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានទូទាត់ជាមួយនឹងរាងកាយគ្មានខ្លាញ់ច្រើនក្នុងចលនាមុតស្រួចដូចជា slalom ឬការជៀសវាងឧបសគ្គ។

ក្នុងករណីនេះ ឥរិយាបថរបស់យានជំនិះ បង្កើតជាតំបន់ព្រំដែន ជំនួសឱ្យបន្ទាត់ព្រំដែន - ស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែលម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលផ្សេងទៀត។ វាច្បាស់ជានឹងចាប់ផ្តើមរសាត់ភ្លាមៗនៅពេលដែលកម្លាំងរុញច្រានហួសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំវិញអ័ក្សរបស់រថយន្តនឹងធំពេក។ ប៉ុន្តែ​មុន​នឹង​មាន​ឱកាស​នៃ​ការ​រអិល​ឬ​ជោគជ័យ​ត្រឡប់​ទៅ​គន្លង​ត្រឹមត្រូវ។ រថយន្តទំនើបផ្សេងទៀតចង់ធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងឧត្តមភាព ឬភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ Honda មិន​ចង់​បាន​នេះ​ទេ ដូច្នេះ​ហើយ​គឺ​ជា​ម្ចាស់​ជើង​ឯក​ពិត​ប្រាកដ។

ឆាប់ៗនេះ យើងនឹងធ្វើដំណើរទៅផ្ទះ ដោយរំជួលចិត្តជាមួយនឹងសំឡេងនៃម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿន ស្ងើចសរសើរដោយភាពជាក់លាក់នៃប្រអប់លេខ និងភាពសុខដុមរមនាដែលជាលក្ខណៈរថយន្តដ៏ល្អ។ ប៉ុន្តែមុននោះ ខ្ញុំបានទៅ Ernst Wilhelm Sachs Haus ហើយឈប់រស់នៅមួយភ្លេតរយៈពេល 25 ឆ្នាំ។ ការចងចាំគឺជាអនាគតនៃអតីតកាល។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត