សាកល្បង Honda CR-V ទល់នឹង Toyota RAV4៖ ២២ឆ្នាំក្រោយ

ការប្រៀបធៀបម៉ូឌែល SUV របស់ជប៉ុនចំនួនពីរជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដ្រាយកូនកាត់

អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងវិស័យរថយន្ត Hybrid Drive Honda និង Toyota ពួកគេមិនព្រមប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយសូម្បីតែប្រភេទ SUV តូចក៏ពឹងផ្អែកលើប្រភេទ Hybrid Drive ដែរ។ សូមមើលពីរបៀបដែលពួកគេដោះស្រាយ។

ជាង 20 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារនៃរថយន្តកូនកាត់ផលិតដ៏ធំដំបូងគេគឺ Toyota Prius និង Honda Insight ។ ឥឡូវនេះ ប្រេងម៉ាស៊ូតកំពុងប្រឆាំង ម៉ាកជប៉ុនទាំងពីរកំពុងច្រៀងបទកូនកាត់ជាមួយនឹងសំឡេងថ្មី។ ការសម្រេចចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់ពួកគេមិនប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបន្ថែមទៀតនៅក្នុងខ្សែរថយន្តរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់ដំណោះស្រាយរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនសម្រាប់រថយន្ត SUV ខ្នាតតូច។ បច្ចុប្បន្ន Honda ផ្តល់ជូន CR-V ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង Turbo ដែលមានកម្លាំង 173 ឬ 193 hp ខណៈពេលដែល Toyota RAV4 ប្រើម៉ាស៊ីនចំណុះ 175 hp ពីរលីត្រ។ - សម្រាប់ម៉ាកជម្រើសទាំងពីរដែលមានប្រអប់លេខខាងមុខ ឬប្រអប់លេខពីរ។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃស្ថានភាពបែបនេះលទ្ធភាពនៃការជ្រើសរើសដ្រាយវ៍ជាមួយប្រព័ន្ធកូនកាត់ហាក់ដូចជាមានលក្ខណៈសមហេតុផលជាពិសេសប្រសិនបើរឹមនៅក្នុងតម្លៃក៏ស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់សមហេតុផល។ ការសម្គាល់របស់តូយ៉ូតាសម្រាប់ម៉ូដែលកូនកាត់ដែលមានបំពាក់ស្មើភាពគ្នាគឺនៅជុំវិញ BGN XNUMX បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឡានសាំងដែលមានការបញ្ជូន CVT ។ ម៉ូដែលហុងដាមិនទាន់ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងបញ្ជីតម្លៃប៊ុលហ្គារីនៅឡើយទេប៉ុន្តែនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ភាពខុសគ្នាគឺនៅជិតគ្នា។

បើនិយាយពីបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានទាក់ទងវាខុសគ្នា ហើយក្នុងករណីទាំងពីរនេះ ពួកគេមិនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែលធម្មតាទេ។ វ៉ារ្យ៉ង់របស់ហុងដាគឺស្ទើរតែជាកូនកាត់ផលិតកម្ម - ដ្រាយវ៍ឆ្លងកាត់ម៉ូទ័រអូសដែលដំណើរការដោយថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃថ្មនិងម៉ាស៊ីនដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ម៉ាស៊ីនសាំងពីរលីត្រ) ។ នៅល្បឿនលឿនថាមពលត្រូវបានផ្ទេរដោយផ្ទាល់ទៅកង់ដោយមេកានិច។ ល្បីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ស្ថាបត្យកម្មរបស់ Toyota ដែលហៅថា Power Split Device គឺជាប្រព័ន្ធកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល ដែលរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយឧបករណ៍ភព។ មិនដូចក្រុមហ៊ុន Honda ទេ Toyota នៅតែប្រើថ្ម nickel-metal hydride ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

អារម្មណ៍ដូច CVT - ធម្មតានៃ Toyota hybrid អារម្មណ៍ដែលគេស្គាល់តាំងពីម៉ូដែលដំបូង - មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងកម្រិតថាមពលនៃដ្រាយដែលក្នុងករណី RAV4 រួមមានម៉ាស៊ីន VVT-i 2,5 ស៊ីឡាំង 218 លីត្រ និងគ្រឿងអគ្គិសនីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើជាមួយនឹងទិន្នផលប្រព័ន្ធ 100 hp ។ ពួកគេបង្កើនល្បឿនរថយន្ត SUV ពី 8,5 ទៅ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 100 វិនាទី និងពី 4,5 ទៅ XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល XNUMX វិនាទី។ ជាការពិត លទ្ធផលដ៏សមរម្យមួយ ដែលផ្តល់នូវភាពស្ទាក់ស្ទើរដែលអង្គភាពបរិយាកាសផ្តល់នូវថាមវន្តសមរម្យប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃម៉ាស៊ីន turbomachines ទំនើប។ វាមិនផ្លាស់ប្តូរការពិតដែលថា Toyota ហាក់ដូចជាមានភាពច្របូកច្របល់ជាងទិន្នន័យដែលបានវាស់វែងបានបង្ហាញនោះទេ។

RAV4 កាន់តែសន្សំសំចៃ

ថាមពលទាបរបស់ Honda CR-V MMD Hybrid AWD គឺល្អជាងនៅក្នុងសូចនាករនេះ។ ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២,០ លីត្ររបស់វាមានភាពធន់ជាងមុនហើយក្រោមការផ្ទុកបានល្អបំផុតស្តាប់ទៅហាក់ដូចជាមិនមានលក្ខណៈល្អដូចរថយន្តតូយ៉ូតាឡើយ។ ជាផ្នែកមួយនៃវិធានការសេដ្ឋកិច្ចប្រេងឥន្ធនៈរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានសម្រួលឱ្យដំណើរការនៅលើវដ្ត Atkinson ជាមួយនឹងវដ្តនៃការពង្រីកបន្ថែមបើប្រៀបធៀបនឹងវដ្តបង្រួម។ ដំណោះស្រាយនេះជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែបន្ថយថាមពលហើយត្រូវបានប្រើជាធម្មតាជាមួយប្រព័ន្ធកូនកាត់ដើម្បីទូទាត់សងចំពោះគុណវិបត្តិដូចជាបញ្ហានេះនិងការទុកចោលមិនត្រឹមត្រូវ។

ម៉ូដែលទាំងពីរនេះធ្វើបានយ៉ាងល្អក្នុងការបើកបរដោយផ្នែក ដោយសារការធ្វើតេស្តសន្សំសំចៃនៃ auto motor und sport បានកត់ត្រាការប្រើប្រាស់ប្រហែលប្រាំមួយលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ RAV4 សន្សំសំចៃជាង CR-V ប្រហែលកន្លះលីត្រ ហើយការអះអាង 5,7L/100km គឺជាសមិទ្ធិផលដ៏ល្អពិសេស បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល SUV ដែលមានចំណុះ 1,6 តោន។ ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ជា​មធ្យម​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​គឺ​ប្រហែល​មួយ​លីត្រ​ខ្ពស់​ជាង ព្រោះ​វា​មាន ៧,២ លីត្រ​សម្រាប់ CR-V និង ៦,៩ លីត្រ​ក្នុង​ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ​សម្រាប់ RAV7,2 ។

នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃដោយគ្មានល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមគឺនៅក្នុងជួរប្រហែល 6,5 លីត្រ ដែលជាតម្លៃសមរម្យផងដែរ។ នៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីកត់សម្គាល់ការពិតដែលថាម៉ូដែលតូយ៉ូតាដែលបានសាកល្បងមានដ្រាយកង់ខាងមុខតែប៉ុណ្ណោះខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនហុងដាមានប្រអប់លេខពីរ។ ដូចដែលគេដឹងស្រាប់ហើយថា ផ្លូវហាយវេមិនមែនជាសកម្មភាពដែលពេញនិយមសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងនេះទេ ហើយការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនគឺអមដោយការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងច្បាស់លាស់។

សម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវបែបនេះ វាមិនទំនងថានរណាម្នាក់នឹងងាកទៅរកម៉ូដែលកូនកាត់ជាបញ្ហាអាទិភាពនោះទេ ទោះបីជាសម្រាប់រថយន្តដែលបានសាកល្បងក៏ដោយ ល្បឿននៃការបញ្ជាទិញ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីនោះសំលេងរំខានបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយ Honda ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួននៅទីនេះ។ ដោយសារតែការភ្ជាប់មេកានិកដោយផ្ទាល់នៃម៉ាស៊ីនទៅនឹងការបញ្ជូនវាហាក់ដូចជាស្ងប់ស្ងាត់ជាងទោះបីជាសូចនាករដែលបានវាស់វែងដោយវត្ថុបង្ហាញពីភាពខុសគ្នាតិចតួចក៏ដោយ។ វានៅសល់តែបន្ទុកពេញប៉ុណ្ណោះ ដែលម៉ាស៊ីនតូចរបស់វាចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញានៃភាពអស់កម្លាំងជាង RAV4 ដែលប្រកួតប្រជែង។ ទាំងសារៈសំខាន់នៃដ្រាយកូនកាត់ និងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរគឺល្អបំផុតរបស់ពួកគេនៅពេលដែលគ្រឿងអគ្គិសនីកាន់កាប់ផ្នែកធំនៃដ្រាយ - ឧទាហរណ៍នៅពេលផ្ទុកទាប និងការបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ និងទាប។

ការចុចប៊ូតុងជំរុញនិងចរិតជំរុញធ្វើឱ្យម៉ូតូហុងដាមើលទៅមានថាមពលអគ្គីសនីស្រដៀងទៅនឹងអេសអេសជាមួយរ៉េនឌ័រពង្រីក។ នៅក្នុងតូយ៉ូតាសមាសធាតុអគ្គិសនីត្រូវបានបង្ហាញកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងការចាប់ផ្តើមទន់ច្បាស់លាស់និងការរួមបញ្ចូលគ្នាចុះសម្រុងគ្នានៃគ្រឿងផ្សេងៗ។

ម៉ូតូហុងដាមើលទៅកាន់តែស្វាហាប់

ហុងដាក៏មានគំនិតថាមវន្តជាងនេះផងដែរ ព្រោះវាមានឥរិយាបទកាច់ជ្រុងមានស្ថេរភាពជាងមុន - ជាការពិត បើផ្នែកនោះមានសារៈសំខាន់ក្នុងការប្រៀបធៀប។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះមិនមានគុណធម៌នៅក្នុងតំបន់នេះទេ មានឥរិយាបទឆ្គងបន្តិច និងមិនច្បាស់លាស់។ CR-V មានអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចនៃការចង្កូតកាន់តែច្បាស់លាស់ ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនោះ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែល RAV4 ឆ្លងកាត់ slalom លឿនជាងរវាងកោណ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាកើតឡើងលុះត្រាតែអ្នកមានភាពរសើបគ្រប់គ្រាន់នៅពីក្រោយកង់ដើម្បីការពារការធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធ ESP សកម្ម - ការធ្វើឱ្យសកម្មចុងក្រោយធ្វើឱ្យរថយន្តថយចុះ។

ប៉ុន្តែដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅមុននេះជីវិតរបស់រថយន្តប្រភេទ SUV កូនកាត់មិនមែននិយាយអំពីការរីករាយទេ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែងនៃការបើកបរប្រចាំថ្ងៃរួមទាំងការវាស់ស្ទង់ដូចជាការលួងលោមអ្នកដំណើរនិងមុខងារ។

ក្នុងន័យនេះ ម៉ូដែល Toyota និង Honda មានទីតាំងជិតគ្នា។ ចំណាយពេលពីរបីថ្ងៃនៅក្នុងកាប៊ីននៃរថយន្តទាំងនេះ ដោយផ្តល់នូវភាពស្ងៀមស្ងាត់មិនខ្វល់ពីកង់ ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាហេតុអ្វីបានជារថយន្ត SUV តូចពីរម៉ូដែលគឺស្ថិតក្នុងចំណោមរថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ អ្នកទាំងពីរមិនដាក់វត្តមានរបស់ពួកគេ ធ្វើការងារដោយមិនចេះនឿយហត់ និងមិនត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសនោះទេ។ ហើយជាការពិតណាស់ ពួកគេនឹងផ្ទុកអ្នកដំណើរ 4 នាក់បានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងវ៉ាលី - ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចនៃក្រុមហ៊ុនហុងដា ដែលកាប៊ីនរបស់វាមានទទឹងជាងពីរបីមីលីម៉ែត្រ។ នៅក្នុង RAV4 កៅអីខាងក្រោយអាចផ្អៀងបាន ដែលជួយសម្រួលដល់អ្នកដំណើរនៅក្នុងតំបន់នេះ។ អ្នកធ្វើដំណើរនៅលើ CR-V រីករាយនឹងការបង្កើនផាសុកភាព ជាមួយនឹងតួដែលផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនលើការប៉ះទង្គិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវបញ្ជាក់ការពិតថា ឥរិយាបថនៃការព្យួរមានតុល្យភាពមិនមែនជាអាទិភាពសម្រាប់អ្នករចនាម៉ាស៊ីនទាំងពីរនោះទេ ដូច្នេះពួកគេយកឈ្នះលើឧបសគ្គដូចជា សន្លាក់ឆ្លងកាត់មានភាពរដុបបន្តិច។ ជាមួយនឹងភាពរដុបខ្លាំង Honda បង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពជឿជាក់ជាងមុន ដោយសារការបើកបរយូរជាងមុន។ RAVXNUMX មើលទៅមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងតួរឹងជាងមុន។

កម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់អាចប្រើបានតាមស្តង់ដារ

ចំណុចដែលត្រូវសម្រេចចិត្តសម្រាប់តុល្យភាពចុងក្រោយដែលតូយ៉ូតាទទួលបាននៅក្នុងផ្នែកគឺសុវត្ថិភាព។ ហ្វ្រាំងល្អប្រសើរជាងមុនបន្តិចនៅពេលដែលល្បឿនថយចុះពី ១៣០ ទៅ ០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺប្រសើរជាងម៉ូតូហុងដា។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាផ្តល់ជូននូវកញ្ចប់សុវត្ថិភាពធំទូលាយបន្តិចប៉ុន្តែជារួមរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អតាមស្តង់ដារ។ ឧទាហរណ៍ RAV130 ភ្ជាប់មកជាមួយពោងជង្គង់របស់អ្នកបើកបរស្រេចចិត្តការបញ្ជូនសារពេលមានអាសន្នដោយស្វ័យប្រវត្តិការព្រមានប៉ះទង្គិចនឹងកង់និងការទទួលស្គាល់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវនិងជំនួយផ្លូវ។ CR-V មានជំនួយការស្ដង់ដារដូចជាការព្រមានពីការអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបានចម្ងាយផ្លូវសកម្មជួយការពារផ្លូវនិងការព្រមានប៉ះទង្គិច (ក៏មានស្តង់ដារផងដែរ) ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសកម្រិតកាត់តម្រឹមឆើត។

ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនថតសំអិតសំអាងភាពមិនមានពពកទេពីព្រោះវារំខានដល់ការព្រមានយ៉ាងឆាប់រហ័សរួមទាំងរំញ័រនៃចង្កូត។ ចំនុចតូចមួយទៀតអរគុណដែលហុងដាបញ្ចប់នៅពីក្រោយតូយ៉ូតាក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1. តូយ៉ូតា

ការធ្វើដំណើរសន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែច្រើនហ្វ្រាំងល្អប្រសើរមានផាសុកភាពនិងមានមុខងារជំរុញដល់តូយ៉ូតាទៅមុខ។ ការលួងលោមការផ្អាកគឺភាពមិនធម្មតា។

2. រអិល

នៅក្នុងវិញ្ញាសាជាច្រើនហុងដាគឺនាំមុខក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាដូចជាការលួងលោមនិងអាកប្បកិរិយា។ ពេលខ្លះដ្រាយវង្វេងស្មារតីហើយហ្វ្រាំងខ្សោយ។

អត្ថបទ៖ ហេនរេចលីងន័រ

រូបថតៈ Ahim Hartmann