Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // តើមានការផ្លាស់ប្តូរគ្រប់គ្រាន់ទេ?

ព្រី។ ក្រុមហ៊ុនហុងដា ពួកគេនិយាយថាពួកគេមិនចង់ផ្លាស់ប្តូរសន្លឹកអាត់ច្រើនពេកទេដែលពួកគេបានឈ្នះជើងឯកដែលមិនល្បីល្បាញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ - CR-V គឺជារថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតមធ្យមលក់ដាច់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ចំពោះភាពជោគជ័យនេះពួកគេគួរតែអរគុណជាបឋមចំពោះការគិតគូរពីបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកទិញជនជាតិអាមេរិកព្រោះស៊ីអរ-វីក៏កាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងផ្នែកលក់របស់ខ្លួននៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែរ។ វាច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជា៖ រួចទៅហើយនៅជំនាន់ទី ៣ និងទី ៤ ការតំរង់ទិសគ្រួសាររបស់គាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាពិតជាធំទូលាយហើយតាមពិតនៅតែអាចយល់បានក្នុងទំហំមិនមែនតូចទេប៉ុន្តែ (ជាពិសេសក្នុងន័យអាមេរិក) ក៏មិនធំដែរ។

ជំនាន់បច្ចុប្បន្នក៏រក្សាគុណនាមស្រដៀងគ្នាដោយផ្តោតជាចម្បងលើការរក្សាតំណែងនាំមុខក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិក។ ឥឡូវ​នេះ វាលូតលាស់បន្តិចហើយមានប្រវែង ៤,៦ ម៉ែត្រ។ពោលគឺវែងជាងមុន ៧ សង្ទីម៉ែត្រដែលធំជាងមុន (១០ សង្ទីម៉ែត្រឥឡូវមានទទឹង ១.៨៥៥ ម៉ែត្រ) និងខ្ពស់ជាងមុន ១.៤ សង្ទីម៉ែត្រទៅទៀត។ វាក៏មានទំហំកង់វែងជាងមុន ៣ អ៊ីញផងដែរ។ ការបង្កើនទំហំនេះមានគោលបំណងសំខាន់ក្នុងការបង្កើនកាប៊ីនដែលឥឡូវនេះមានទំហំធំដែលអាចបន្ថែមកៅអីជួរទីបីបាន។ មែនហើយការសាកល្បង CR-V របស់យើងគ្រាន់តែជាមនុស្ស ៥ នាក់ដូច្នេះឥឡូវនេះអ្នកប្រើប្រាស់មានកន្លែងទំនេរច្រើនដែលអាចប្រើបានសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយនិងឥវ៉ាន់ជាច្រើនទៀត។

ដោយសារតែកន្លែងទំនេរកាន់តែច្រើន CR-V ថ្មីឥឡូវនេះរឹតតែផ្តោតលើអតិថិជនដែលត្រូវការគុណនាមបន្ថែមដូចជាការប្រើប្រាស់ភាពធំទូលាយមុខងារគ្រួសារ។ ករណីនេះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដែលយើងអាចចាត់ទុកថាវាថ្មីទាំងស្រុងរួមទាំងដោយសារតែផ្នែកជាច្រើនឥឡូវត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលរឹងមាំជាងមុនប៉ុន្តែកំណែមូលដ្ឋានឥឡូវនេះផ្តល់ទំងន់ដល់ទៅមួយសេន។ រថយន្ត CR-V ពិតជាបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្រៅខ្លះហើយប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាក្រុមហ៊ុន Honda មិនចង់ប្រឹងប្រែងខ្លាំងពេក។ ភាពខុសគ្នានៃពត៌មានលំអិតមានទំហំធំប៉ុន្តែរូបរាងរបស់រថយន្តពិតជាមានលក្ខណៈពិសេសទាំងស្រុងនៃម៉ូដែលនេះ។ អ្នកអាចរកឃើញការផ្លាស់ប្តូរពីរបីទៀតនៅខាងក្រោយ។ ជាការពិតនៅក្នុងព័ត៌មានលំអិតយើងរកឃើញនូវភាពថ្មីថ្មោងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាច្រើនប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតត្រូវបានលាក់នៅក្រោម“ សំបក” ។ ឧទាហរណ៍នេះអនុវត្តចំពោះចង្កៀងមុខដែលមាននៅក្នុងកំណែ LED រួចហើយ (LED) ក៏ដូចជាចង្កៀងមុខផ្សេងទៀត (ដែលស៊ីអរ-វីផ្តល់ជូននូវស្តង់ដារផាសុកភាពរួចហើយ!)

ពិតណាស់កៅអីមានស្តង់ដារខ្ពស់ប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ផងដែរថាកៅអីមានផាសុកភាពល្អបើទោះបីជាហុងដាបង្ហាញថាស៊ីអរ-វីមានគុណភាពខ្ពស់ពាក់កណ្តាលរួចទៅហើយហើយពិតជាមិនមានដានខាងក្នុងទេ។ នៅទីនេះយើងក៏កត់សំគាល់ជាបឋមថាពួកគេមានបំណងប្រើប្រាស់បានល្អ។ ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងគឺស្ថិតនៅកម្រិតអ្នកប្រកួតប្រជែងរួចទៅហើយយើងលែងត្រូវការស្វែងរកព័ត៌មាននៅកន្លែងផ្សេងនិងតាមរបៀបផ្សេងជាងមនុស្សជំនាន់មុន។ ឥឡូវនេះការត្រួតពិនិត្យតាមរយៈអេក្រង់កណ្តាលដែលមានទំហំធំគឺមានសារៈប្រយោជន៍រួចទៅហើយកញ្ចប់ Elegance មានឧបករណ៍សម្រាប់ភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនតាមរយៈការភ្ជាប់ CarPlay ឬ Android Auto ។ មែនហើយករណីមិនធម្មតាមួយចំនួនមិនទាន់ត្រូវបានគេបោះបង់ចោលនៅឡើយទេ។

អ្នកប្រើប្រាស់នៅតែត្រូវ“ សហការ” ជាមួយអេក្រង់ព័ត៌មានព្រោះវាស្វ័យប្រវត្តិ។ប្រសិនបើយើងមិនបញ្ជាក់ពីការប្រើប្រាស់របស់វាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមរថយន្ត។ សម្រាប់អ្នកដែលបោះបង់ការប៉ុនប៉ងដំបូងរបស់ពួកគេក្នុងការចាប់ផ្តើមឡានមានការគាំទ្រខ្លះ៖ វាកើតឡើងចំពោះអ្វីដែលល្អបំផុត! បាទ / ចាសអ្នកនឹងអាចចាប់ផ្តើម CR-V ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនសម្រាប់ការចូលរួមរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានបំពេញ។ ពិតណាស់កូនសោត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងសោអ្នកត្រូវតែចុចក្ដាប់និងហ្វ្រាំង (ជើង) ប៉ុន្តែលើសពីនេះអ្នកត្រូវតែបញ្ចេញហ្វ្រាំង (ដៃ) អេឡិចត្រូនិកមុនពេលចាប់ផ្តើមហើយអ្នកត្រូវធ្វើយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នព្រោះប្រតិបត្តិការនេះអាច ត្រូវទាមទារខ្លាំង វាហាក់បីដូចជាជនជាតិជប៉ុននៅតែមិនដឹងថាជាមួយនឹងការប្រុងប្រយ័ត្នទាំងអស់ដែលអាចយល់បានមានការពិចារណាតិចតួចអំពីការអត់ធ្មត់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ព្រោះគ្មានហេតុផលដើម្បីធ្វើការប្រុងប្រយ័ត្នទ្វេដងនៅពេលប្រើហ្វ្រាំង។

ក្រុមហ៊ុនហុងដាបានឧទ្ទិសជំនួយការអេឡិចត្រូនិកមួយចំនួនដល់មូលដ្ឋាន CR-V ។ ឧបករណ៍ Honda Sensing រួមបញ្ចូលទាំងការកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចការចេញដំណើរផ្លូវនិងជំនួយក្នុងការត្រួតពិនិត្យការជិះទូកយ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងការបន្ថែមដែនកំណត់ល្បឿនឆ្លាតវៃនិងការស្គាល់ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍។ សម្រាប់ចំណតរថយន្តដែលមានតម្លាភាពជាងនេះកាមេរ៉ាមើលក្រោយនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតមានសារៈប្រយោជន៍។ ផ្នែកបន្ថែម + ឧបករណ៍ណាវីត្រូវបានស្វាគមន៍ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធរុករករបស់ហ្គាមេននឹងមិនពេញចិត្តដូចប្រព័ន្ធហ្គូហ្គោលទេប្រសិនបើយើងភ្ជាប់ប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតតាមរយៈស្មាតហ្វូនភាគច្រើនដោយសារទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយទិន្នន័យចរាចរណ៍។

CR-V ជំនាន់ទី ៥ នឹងផ្តល់ជូនអ្នកដែលជឿទុកចិត្តហុងដារហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ទំនើប ៗ ជាច្រើននិងបង្កើនទំហំអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ដែលផ្លាស់ប្តូរជំនាន់។ តិចជាងនេះបន្តិចសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងរកមើលភាពសប្បាយរីករាយបន្តិចឬសម្រាប់ការមើលឃើញច្បាស់ជាងនេះ ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១.៥ លីត្រប្រើសាំងពីហុងដាស៊ីវីកពិតជាខកចិត្ត។សម្រាប់ដំបូន្មានអ្នកទិញដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ៖ រង់ចាំម៉ាស៊ីនកូនកាត់អ៊ីនឌឺនឹងមិនមានម៉ាស៊ូតទៀតទេនៅក្នុងហុងដានេះ។

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (ឆ្នាំ ២០១៩)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	29.900 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	27.900 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	29.900 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,2 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ១២ ឆ្នាំសម្រាប់ច្រែះ ១០ ឆ្នាំសម្រាប់ច្រេះតួ ៥ ឆ្នាំសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សង។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ / មួយឆ្នាំ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.279 €
ឥន្ធនៈ៖	7.845 €
សំបកកង់ (1)	1.131 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	7.276 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.990 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 28.001 0,28 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse - bore and stroke 73,0 × 89,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.497 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 10,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 127 kW (173 hp) នៅ 5.600 spi ជាមធ្យម rpm - ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 13,6 m/s - ដង់ស៊ីតេថាមពល 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 220 Nm នៅ 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (សង្វាក់) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ឥន្ធនៈមិនមែនទីពីរ ការចាក់ថ្នាំ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,642 2,080; II. 1,361 ម៉ោង; III. 1,023 ម៉ោង; IV. 0,829 ម៉ោង; V. 0,686; VI. 4,705 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 8,0 – rims 18 J × 235 – សំបកកង់ 60/18 R 2,23 H, រង្វង់រំកិល XNUMX ម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, របារស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, របារស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ផ្នែកខាងក្រោយ ហ្វ្រាំងឌីស ABS ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនី កង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ដៃចង្កូតជាមួយ rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,1 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.501 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.150 2.000 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 600 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 75 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 211 គីឡូក្រាម។ ការអនុវត្ត៖ ល្បឿនកំពូល 0 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង – បង្កើនល្បឿន 100-9,3 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 6,3 វិនាទី – ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 100 លីត្រ/2 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO143 XNUMX ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.600 mm – ទទឹង 1.854 mm កញ្ចក់ 2.110 1.679 mm – កម្ពស់ 2.662 mm – wheelbase 1.600 mm – track front 1.618 mm – rear 11,9 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 860-1.080 mm ខាងក្រោយ 750-980 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.510 mm ខាងក្រោយ 1.490 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 940-1.020 mm ខាងក្រោយ 960 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីក្រោយ 500 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 561 - 1.756 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 57 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការវាស់: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៧៧% / សំបកកង់៖ ទំនាក់ទនងរដូវរងារទំនាក់ទំនង ២៣៥/៦០ អរ ១៨ ម៉ោង / អូតូម៉ែត្រស្ថានភាព៖ ៨.៣០០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	17,2
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,4 / 12,9 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,7 / 14,7 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	6,5 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	70.1m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41.2m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• CR-V ថ្មីហាក់ដូចជាខ្សោយបន្តិចជាមួយនឹងម៉ូទ័រនេះជាពិសេសពិចារណាថាវាផ្តល់ជូនច្រើន។
  
  
  space និងការប្រើប្រាស់បានប្រសើរជាងជំនាន់មុន។ អ្នកទិញធ្ងន់ធ្ងរនឹងត្រូវរង់ចាំ
  
  
  កំណែកូនកាត់។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  ច្បាស់ណាស់ថាជារថយន្តប្រភេទ SUV SUV ក្នុងទីក្រុងធំទូលាយបំផុត។ ការរចនាគឺមានលក្ខណៈទាំងស្រុងនៅក្នុងជំនាន់ពីរជំនាន់ចុងក្រោយដូច្នេះវាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការទទួលស្គាល់។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  មានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់នៅលើផ្ទៃផ្លូវភាគច្រើនបញ្ហាតូចតាចមួយចំនួនដែលមានឧបសគ្គខ្លី។ ម៉ាស៊ីនខ្លាំងនៅល្បឿនខ្ពស់។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  នេះមិនគួរឱ្យជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ទេប្រហែលជាដោយសារទម្ងន់រថយន្ត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  រឹងលុះត្រាតែអ្នកបើកបរមិនប្រញាប់

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកមានរួចហើយនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាន។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  សូម្បីតែការប្រើប្រាស់ក៏អាស្រ័យលើថាតើអ្នកបើកបរមានល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណាដែរក្រុមហ៊ុនហុងដាសន្យាថាល្អ
  
  
  សេដ្ឋកិច្ចប៉ុន្តែ CR-V ជាមួយម៉ាស៊ីននេះមិនផ្តល់ជូននេះទេ។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• នៅពេលដែល CR-V មានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនវាអាចដំណើរការបានល្អជាងមុន
  
  
  ប្រឈមមុខនឹងគូប្រជែងនិងតម្រូវការចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពបត់បែននិងភាពធំទូលាយ

វិធី​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​ព័ត៌មាន​កម្សាន្ត - បើ​ធៀប​នឹង​អ្នក​កាន់​តំណែង​មុន​របស់​វា។

ឧបករណ៍ភ្លើងបំភ្លឺជាមួយបច្ចេកវិទ្យា LED

ម៉ាស៊ីនដែលខ្វះថាមពលទាក់ទងនឹងទម្ងន់

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - អាស្រ័យលើថាមពលម៉ាស៊ីននិងទំងន់រាងកាយ

ម៉ាស៊ីនអាចចាប់ផ្តើមបានលុះត្រាតែហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបញ្ចេញ