សាកល្បងបើកបរ Honda Civic Type R: កាយវិភាគសាស្ត្ររថយន្ត

ការបង្ហាញ និងការបើកបររបស់ Honda Civic Type R នៅប្រទេសប៊ុលហ្គារី គឺជាហេតុផលមួយទៀតដើម្បីត្រលប់ទៅចំណុចសំខាន់នៃម៉ូដែលនេះ។

បន្ទាប់ពីការវិលត្រឡប់ដ៏លំបាកទៅកាន់ Formula 1 និងការផ្លាស់ប្តូរមួយផ្សេងទៀតពីបរិយាកាសទៅម៉ាស៊ីនសាំង Turbo ការតស៊ូរបស់វិស្វករ Honda ហៀបនឹងផ្តល់លទ្ធផល។ បន្ទាប់ពីទទួលបានជោគជ័យជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងកីឡាដ៏ពិសេសនេះ អ្នករចនា និងនាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda មានអារម្មណ៍ថាពួកគេមានជំនាញក្នុងការធ្វើឱ្យមានជ័យជំនះត្រឡប់ទៅលើឆាកវិញ។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាស្មុគស្មាញជាង ហើយទួរប៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ទំនើបរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោយប្រើផ្លូវពីរដើម្បីបង្កើត និងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបានក្លាយជាបញ្ហាប្រឈម។ អ្វី​ៗ​មើល​ទៅ​មិន​សូវ​ល្អ​ទេ​ពី​ដំបូង ដោយ​មាន​បញ្ហា​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ទួរប៊ីន និង​ប្លង់​ដែល​នាំ​ឱ្យ​ថាមពល​ថយ​ចុះ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំពេលវេលា និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ ការផ្លាស់ប្តូរប្លង់ សម្ភារៈ និងការគ្រប់គ្រង និងការបង្កើតដំណើរការចំហេះជាមួយអង្គជំនុំជម្រះមុន ពួកគេបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ចាប់ពីរដូវកាលក្រោយនេះ ក្រុម Red Bull នឹងទទួលបានគ្រឿងថាមពលពីក្រុមហ៊ុន Honda ហើយនេះគឺជាសញ្ញាមួយដែលវិស្វករជប៉ុនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីត្រលប់មករកផ្លូវត្រូវវិញ។ ដូចជា, ដោយវិធីនេះ, ជាច្រើនដងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ខ្លួន។ Honda មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ការ​បង្ហាញ​ពី​ការ​គិត​របស់​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​គំនិត​របស់​ខ្លួន​ផង​ដែរ។ អ្វី​ដែល​នាង​នឹង​មិន​ចុះ​ចាញ់​នោះ​គឺ​ការ​ស្ថិត​នៅ​លើ​ផ្នែក​វិស្វកម្ម​កាត់​ផ្តាច់ ទោះ​ជា​វា​នាំ​មក​នូវ​ប្រាក់​ចំណេញ​ច្រើន​ឬ​អត់។ ទាំងនៅក្នុងកីឡាម៉ូតូ និងក្នុងពិភពពិត ក្រុមហ៊ុន Honda បង្ហាញពីភាពបត់បែន និងសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ហើយគុណភាពនៃរថយន្តតែងតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ដ៏ល្បីរបស់ម៉ាក ជាពិសេសម៉ាស៊ីនរបស់វា។ ទិដ្ឋភាពសង្ខេបនៃប្រវត្តិបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន ការស្វែងរកតាម Google ឬប្រសើរជាងនេះ ការបង្វែរទំព័រសៀវភៅដ៏អស្ចារ្យរបស់ Adriano Cimarosi ដែលមានចំណងជើងថា The Complete History of Grand Prix Motor Racing នឹងបង្ហាញពីការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ក្នុងអំឡុងរដូវកាលឆ្នាំ 1986/1987/1988 ម៉ាស៊ីន turbocharged ចំណុះ 1,5 លីត្រ របស់ក្រុមហ៊ុន Honda បានដំណើរការរថយន្តដូចជា Williams និង McLaren ជាដើម។ កំណែឆ្នាំ 1987 ត្រូវបានគេនិយាយថានឹងឈានដល់ជួរដ៏អស្ចារ្យ 1400 hp ។ នៅក្នុងកំណែហ្វឹកហាត់និងក្នុងការប្រកួតប្រជែងប្រហែល 900 hp ។ គ្រឿងទាំងនេះក៏ប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាព និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមិនមានការចាក់ដោយផ្ទាល់ទេ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែពួកគេអាចប្រើសម្ភារៈកម្រនិងអសកម្ម - ឧទាហរណ៍ វិស្វករហុងដា ជំនួសសមាសធាតុដែលត្រូវនឹងបន្ទុកកំដៅដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងសេរ៉ាមិចទាំងអស់ ឬ យ៉ាងហោចណាស់ថ្នាំកូតសេរ៉ាមិច។ ហើយផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលបំផុត។ នៅឆ្នាំ 1988 McLaren-Honda បានទទួលជ័យជម្នះ 15 ដងហើយ Ayrton Senna បានក្លាយជាជើងឯកពិភពលោក។ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត - ត្រឹមតែមួយឆ្នាំក្រោយមកម៉ាស៊ីន XNUMX ស៊ីឡាំងរបស់ Honda ឈ្នះម្តងទៀត។ ឈ្មោះ ហុងដា បាន​ក្លាយ​ជា​មនុស្ស​ពេញ​និយម​សម្រាប់​អ្នក​រាល់​គ្នា ហើយ​កាន់​រូបភាព​នេះ​រហូត​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ។

ពីផ្លូវហាយវេទៅផ្លូវត្រឡប់មកវិញ ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តើភាពជោគជ័យក្នុងកីឡាម៉ូតូមានន័យយ៉ាងណា ថាតើវានៅលើផ្លូវ Formula 1, Indycar ឬ TCR លើសពីការរីករាយរបស់អ្នកគាំទ្រ និងការបង្ហាញពីចំណេះដឹងបច្ចេកទេស។ យ៉ាងណាមិញ ខ្នាតធំ ឬអត់ គ្រប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យផលិតរថយន្ត ហើយចំណេះដឹង និងរូបភាពនៃកីឡាម៉ូតូ តែងតែបន្សល់ទុកនូវស្លាកស្នាមរបស់វា។ សក្តានុពលវិស្វកម្ម គឺជាសក្តានុពលវិស្វកម្ម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ខ្លាំងរវាងម៉ូតូស្ព័រ និងរថយន្តផលិតផងដែរ ពោលគឺរថយន្តជួរមុខនៅក្នុងថ្នាក់មួយចំនួន ដូចជារថយន្តបង្រួម ដែលបង្ហាញពីម៉ូដែលថាមពលខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តភាពស៊ីជម្រៅនៃគំនិតនៃការបើកបរ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច ពួកគេឈានទៅរកផ្លូវ និងប្រកួតប្រជែងលើពួកគេ។ នោះពិតជាករណីរបស់ Civic Type R ។

ម៉ូដែលថ្មីនេះកើតឡើងត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីស៊េរីមុន ហើយម៉ាស៊ីនរបស់វាមានការអភិវឌ្ឍន៍ច្រើនពីជំនាន់មុន ប៉ុន្តែរថយន្តនេះគឺខុសគ្នាខ្លាំងនៅគ្រប់វិធីទាំងអស់។ ហេតុផលសម្រាប់ការពិតនេះគឺដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាស្របគ្នាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំរូមូលដ្ឋាន ដែលខ្លួនវាមានបំណងក្លាយជាម្ចាស់ជំនួយពេញលេញសម្រាប់ប្រភេទ R ។

នោះជាសញ្ញាល្អណាស់សម្រាប់កំណែសាមញ្ញរបស់ Civic ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកផ្គត់ផ្គង់មានការបញ្ចូលយ៉ាងសំខាន់ទៅក្នុងការរចនារថយន្ត - ថាតើវាជាម៉ាស៊ីន turbochargers ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង សមាសធាតុតួ សម្ភារៈតួ - ហើយតាមទស្សនៈនេះ តួនាទីរបស់អ្នកផលិតរថយន្តគឺស្មុគស្មាញណាស់។ វិស្វករគឺជាអ្នកដែលរចនាដំណើរការចំហេះជាមួយនឹងសមាសធាតុដែលមានស្រាប់ គណនាភាពត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីន និងប្រភេទយ៉ាន់ស្ព័រ រួមបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីៗទាំងអស់នេះជាមួយនឹងឌីណាមិក និងកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធនៃរាងកាយ ដោះស្រាយសមីការការរចនាមេដ៏ស្មុគស្មាញដោយគិតគូរពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។ ដូចដែល Elon Musk បានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្លួនឯងថា "អាជីវកម្មរថយន្តគឺជាការងារលំបាក" ។ ការក្រឡេកមើលកាន់តែជិតសូម្បីតែរថយន្ត Tesla S ដ៏ប្រណិតនឹងបង្ហាញពីភាពខុសគ្នានៃការបកស្រាយ និងបង្ហាញបន្ថែមទៀតថាតើរថយន្តនេះមានភាពស្មុគ្រស្មាញប៉ុណ្ណា។

Honda Civic - គុណភាពមកមុនគេ

អ្នកនឹងមិនឃើញអ្វីដូចនេះនៅលើតួរថយន្ត Civic Type R ទេ។ យើងបាននិយាយលម្អិតមួយចំនួនរួចហើយនៅក្នុងសម្ភារៈសម្រាប់កំណែម៉ាស៊ូតនៃម៉ូដែល។ នៅទីនេះ យើងនឹងនិយាយតែថា ភាពធន់នឹងការបង្វិលរបស់រាងកាយបានកើនឡើង 37 ភាគរយ និងកម្លាំងពត់កោងឋិតិវន្ត 45 ភាគរយ ដោយសារកម្រិតខ្ពស់នៃដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ និងកម្លាំងខ្លាំង ដំណើរការផ្សារថ្មី ស្ថាបត្យកម្មនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ និង លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការនៃធាតុភ្ជាប់ជាមួយវា។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការកើនឡើងនៃទម្ងន់នៃផ្នែកខ្លះដោយសារតែកម្លាំងស្រូបយកខ្ពស់ គម្របខាងមុខត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។ MacPherson strut និង multi-link rear axle គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់សុជីវធម៌ផ្លូវល្អ ប៉ុន្តែទាំងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ Type R ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃអ័ក្សនៃ shank bolts និងមុំទំនោរនៃកង់បានផ្លាស់ប្តូរ ហើយការផ្លាស់ប្តូរជាក់លាក់ត្រូវបានធ្វើឡើងទាក់ទងទៅនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ជូនតិចនៃរំញ័រពីកម្លាំងបង្វិលទៅដៃចង្កូត។ Kinematics ស្មុគ្រស្មាញនៃកង់ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាការអូសទាញនៃសំបកកង់ក្នុងអំឡុងពេលកាច់ជ្រុងថាមវន្តបានផ្លាស់ប្តូរហើយផ្នែកខាងក្រោមនៃធាតុត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងស្រុង។ ការព្យួរខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់ថ្មីទាំងអស់ក៏រួមចំណែកដល់ស្ថេរភាពល្បឿនលឿនផងដែរ ខណៈពេលដែលផ្លូវធំទូលាយអនុញ្ញាតឱ្យមានការហ្វ្រាំងនៅពេលក្រោយ និងល្បឿនជ្រុងកាន់តែខ្ពស់។ ដៃខាងលើ ខាងក្រោម និងខាងក្រោយ គឺជាធាតុកម្លាំងខ្ពស់តែមួយគត់សម្រាប់ប្រភេទ R។ ដើម្បីចែកចាយទម្ងន់រថយន្តឡើងវិញ ធុងសាំងត្រូវតែផ្លាស់ទីទៅក្រោយ ដោយកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃអ័ក្សខាងមុខ 3 ភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Civic មុន។ .

ម៉ាស៊ីន, ហុងដា

ម៉ាស៊ីន 2.0 VTEC turbo ខ្លួនវាផ្ទាល់ដែលបានឈ្នះពានរង្វាន់ជាច្រើនរួចទៅហើយគឺជាស្នាដៃមួយទៀតរបស់ហុងដា - វាអភិវឌ្ឍ 320 hp ។ និង 400 Nm នៃការផ្លាស់ទីលំនៅពីរលីត្រ ជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ និងការបើកបរបែបស្ព័រ។ ការកកិតចម្បងដែលកើតឡើងនៅក្នុងរថយន្តគឺរវាងស៊ីឡាំង និងស្តុង ហើយក្រុមហ៊ុន Honda តែងតែពឹងផ្អែកលើថ្នាំកូតដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដើម្បីកាត់បន្ថយវា។ ប្រព័ន្ធ VTEC ដ៏ល្បីល្បាញនៅទីនេះទទួលយកមុខងារខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីប្រព័ន្ធដែលទទួលយកជាទូទៅ។ ដោយសាររថយន្តប្រើម៉ាស៊ីន turbocharger តែមួយ វិស្វករណែនាំការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរឧស្ម័នដែលត្រូវការអាស្រ័យលើបន្ទុក។ វាក្លែងធ្វើប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធរណីមាត្រអថេរ។ ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលពីរធ្វើនិយ័តកម្មរយៈពេលនៃការបើកអាស្រ័យលើការផ្ទុកនិងល្បឿនក៏ដូចជាការបិទរបស់ពួកគេសម្រាប់ការឆ្លើយតបរបស់ទួរប៊ីនល្អប្រសើរជាងមុននិងការបោសសំអាតឧស្ម័ន។ សមាមាត្របង្ហាប់ 9,8: 1 គឺខ្ពស់គួរសមសម្រាប់រថយន្ត turbocharged ដែលមានថាមពលខ្ពស់ ដែលប្រើឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅខ្យល់ដែលមានថាមពលខ្លាំង។ ថ្វីបើការបញ្ជូនមានលក្ខណៈមេកានិចក៏ដោយ អេឡិចត្រូនិចប្រើឧស្ម័នកម្រិតមធ្យមកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ដើម្បីផ្គូផ្គងល្បឿនម៉ាស៊ីនទៅនឹងអ័ក្សដែលត្រូវគ្នា។ ប្រេងបញ្ជូនខ្លួនវា finned ក្នុងទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់ត្រូវបាន cooled ដោយ intercooler ទឹក។

ប្រព័ន្ធផ្សងបីក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងដំណើរការម៉ាស៊ីនផងដែរ។ នេះមិនមែនជាការចង់បង្ហាញទេ - បំពង់នីមួយៗមានគោលបំណងច្បាស់លាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ បំពង់ខាងក្រៅសំខាន់ៗផ្តល់នូវលំហូរនៃឧស្ម័នចេញពីម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលបំពង់ខាងក្នុងគ្រប់គ្រងសំឡេងដែលបានបង្កើត។ សរុបមក លំហូរកើនឡើង 10 ភាគរយបើធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា ហើយនេះកាត់បន្ថយសម្ពាធត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ចំណេះដឹងជ្រៅជ្រះរបស់ Honda អំពីឌីណាមិកលំហូរ ដែលទទួលបានពីម៉ូតូ (និងសារៈសំខាន់ពិសេសរបស់ពួកគេសម្រាប់ម៉ាស៊ីនពីរជាន់) ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៅទីនេះ៖ ក្រោមការបង្កើនល្បឿន បំពង់ខាងក្នុងផ្តល់នូវផ្នែកឆ្លងកាត់ធំជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលផ្ទុកជាមធ្យមសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់កណ្តាលក្លាយជាអវិជ្ជមានហើយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមបូមខ្យល់តាមរយៈវា។ វាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការសំលេងរំខាន និងផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការស្ងាត់ជាងមុន។ flywheel ម៉ាស់តែមួយដែលកាត់បន្ថយនិចលភាពនៃប្រព័ន្ធ flywheel-clutch 25 ភាគរយរួមចំណែកដល់ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនរហ័ស។ អាវទឹកពីរដងជុំវិញបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជួយបង្កើនល្បឿននៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន និងការត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់នៃឧស្ម័ន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការសន្សំសំចៃទួរប៊ីន។

បន្ថែមលើនេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដំណោះស្រាយការរចនាធម្មតានៃ Civic និងធម្មតានៃ Type R ។ បន្ទះការពារត្រូវបានពង្រីកដើម្បីផ្ទុកកង់មុខដែលមានទំហំធំជាងមុន ហើយរចនាសម្ព័ន្ធជាន់មានគ្របដណ្ដប់ដោយខ្យល់អាកាសពេញលេញជុំវិញកង់ខាងមុខ។ វាំងនន​ខ្យល់ និង​ស្លាប​ខាងក្រោយ​ធំ​បំបែក​ខ្យល់​បាន​ល្អ​បំផុត ដោយ​បង្កើត​កម្លាំង​ចុះក្រោម​បន្ថែម​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ។ របៀបប្រតិបត្តិការនៃការព្យួរអាដាប់ធ័រ (ជាមួយនឹងសន្ទះសូលុយស្យុងដែលគ្រប់គ្រងលំហូរប្រេង និងការគ្រប់គ្រងដោយឡែកពីគ្នានៃកង់នីមួយៗ) ការឆ្លើយតបហ្គាស និងដៃចង្កូត (ជាមួយប្រអប់លេខពីរ) បានផ្លាស់ប្តូរ។ ឥឡូវនេះ របៀប Comfort, Sport និង +R ថ្មីគឺខុសគ្នាឆ្ងាយនៅក្នុងអាកប្បកិរិយា។ ហ្រ្វាំង​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ហ្រ្វាំង​ស្តុង​បួន​ដែល​មាន​ឌីស 350 មីលីម៉ែត្រ​នៅ​ខាង​មុខ និង 305 មីលីម៉ែត្រ​នៅ​ខាង​ក្រោយ។ ហើយដោយសារថាមពលដ៏បរិបូរណ៍បែបនេះពិបាកគ្រប់គ្រងនៅពេលដែលបញ្ជូនតែទៅអ័ក្សខាងមុខ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលមានកម្រិតមានកំណត់ប្រភេទដង្កូវ ដែលជាប្រភេទពិសេសនៃ torsen ។

សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ ក៏ដូចជាការព្យួរខាងមុខពិសេស និងថាមពលខ្ពស់ ប្រភេទ R បង្កើនល្បឿនបានល្អជាងគូប្រជែងផ្ទាល់ដូចជា Seat Cupra 300 ជ្រុងដូចរថយន្ត Touring នៅលើផ្លូវដែក ជាមួយនឹងឥរិយាបថរឹងមាំ និងការឆ្លើយតបខ្លាំង។ នៅក្នុងដៃចង្កូត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងសម្ងួតអាដាប់ធ័រ និងម៉ាស៊ីនដែលអាចបត់បែនបានផ្តល់នូវកម្រិតផាសុកភាពសមរម្យ សូម្បីតែនៅក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃធម្មតាក៏ដោយ។