សាកល្បងបើកបរ Honda Civic៖ បុគ្គលនិយម

ភាពក្លាហានតែងតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាចរិតលក្ខណៈវិជ្ជមានជាពិសេស។ ជាមួយនឹងម៉ូឌែលស៊ីវីកស៊េរីថ្មីអ្នកផលិតជប៉ុនហុងដាបញ្ជាក់ម្តងទៀតថានេះក៏អនុវត្តចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្តផងដែរ។

ហុងដាបង្ហាញភាពអង់អាចនិងនៅតែជាការពិតចំពោះទម្រង់អនាគតនិងរូបភាពស្រមោលយ៉ាងលឿនរបស់ស៊ីវីកជំនាន់ក្រោយ។ ផ្នែកខាងមុខទាបនិងទូលាយកហ្ចក់មានរាងសំប៉ែតបន្ទាត់ចំហៀងរអិលថយក្រោយយ៉ាងខ្លាំងហើយ taillights ប្រែទៅជាខ្នាតតូចដែលបំបែកបង្អួចខាងក្រោយជាពីរ។ ស៊ីវីស៊ីប្រាកដជាមុខមាត់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលយើងអាចរកបាននៅក្នុងថ្នាក់បង្រួមទំនើបហើយហុងដាសមនឹងទទួលបានការសរសើរ។

ដំណឹងអាក្រក់គឺថារាងមិនទៀងទាត់របស់រថយន្តនាំឱ្យមានភាពទន់ខ្សោយជាក់ស្តែងមួយចំនួននៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានកម្ពស់ខ្ពស់នោះគែមខាងលើនៃកហ្ចក់ចូលមកជិតថ្ងាសហើយមិនមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ក្បាលរបស់អ្នកដំណើរជួរទីពីរឡើយ។ សសរស្តម្ភ C និងសរសរគ្រឹះខាងក្រោយដ៏អស្ចារ្យដែលជាលទ្ធផលវាអាចបំបាត់នូវទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរពីកៅអីអ្នកបើកបរ។

ផ្ទះជិត

ផ្នែកខាងក្នុងបង្ហាញពីការលោតផ្លោះ quantum ជាងម៉ូដែលមុន - កៅអីមានផាសុកភាពណាស់ សម្ភារៈប្រើប្រាស់មើលទៅប្រសើរជាងមុន ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនឌីជីថលស្ថិតក្នុងទីតាំងល្អឥតខ្ចោះ។ អេក្រង់ TFT នៃកុំព្យូទ័រ i-MID នៅលើក្តារក៏មានទីតាំងនៅតាមឧត្ដមគតិដែរ ប៉ុន្តែមុខងាររបស់វាមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឡូជីខលទេ ជួនកាលថែមទាំងចំឡែកទៀតផង។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្លាស់ប្តូរពីចំងាយប្រចាំថ្ងៃទៅចំនួនសរុប (ឬផ្ទុយមកវិញ) អ្នកនឹងត្រូវស្វែងរករហូតដល់អ្នករកឃើញម៉ឺនុយរងមួយនៃប្រព័ន្ធដោយប្រើប៊ូតុងចង្កូត។ ប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរតម្លៃបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម នោះអ្នកនឹងត្រូវសិក្សានូវអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរនៅចន្លោះទំព័រ 111 និង 115 នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់រថយន្ត ដើម្បីយល់ថា នីតិវិធីដ៏សាមញ្ញមួយនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តតែជាមួយម៉ាស៊ីនបិទប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលវាដល់ពេលបំពេញ (វាជាការល្អក្នុងការត្រលប់ទៅទំព័រទី 22 នៃសៀវភៅដៃ) អ្នកនឹងដឹងថាដងថ្លឹងនៃគម្របប្រេងមានកម្រិតទាប និងជ្រៅទៅខាងឆ្វេងនៃជើងរបស់អ្នកបើកបរ ហើយវាមិនងាយស្រួលនោះទេ។ ឈានដល់។ ការងារសាមញ្ញ។

ជាការពិតណាស់ ភាពខ្វះខាតទាំងនេះនៅក្នុង ergonomics មិនធ្វើឱ្យខូចដល់គុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃ Civic ថ្មី។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺប្រព័ន្ធបំរែបំរួលខាងក្នុងដែលអាចបត់បែនបានដែលតាមប្រពៃណីបង្ហាញពីការអាណិតអាសូរពីក្រុមហ៊ុនហុងដា។ កៅអីខាងក្រោយអាចផ្អៀងឡើងដូចជាកៅអីរោងកុន ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ កៅអីទាំងអស់អាចបត់ចុះក្រោម ហើយលិចទៅក្នុងឥដ្ឋ។ លទ្ធផលគឺច្រើនជាងគួរឱ្យគោរព: 1,6 គុណនឹង 1,35 ម៉ែត្រនៃកន្លែងដឹកទំនិញជាមួយនឹងជាន់រាបស្មើទាំងស្រុង។ ហើយនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ - បរិមាណចាប់ផ្ដើមអប្បបរមាគឺ 477 លីត្រដែលខ្ពស់ជាងធម្មតាសម្រាប់ថ្នាក់។ បន្ថែមពីលើនេះ បាតប្រម៉ោយពីរគឺអាចរកបានដោយបើកបរិមាណបន្ថែម 76 លីត្រ។

និស្ស័យថាមវន្ត

ជាក់ស្តែងពលរដ្ឋស៊ីធីអះអាងថាជាដៃគូល្អក្នុងដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយព្រោះការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពក៏មានភាពល្អប្រសើរផងដែរ។ រទេះកង់ខាងក្រោយឥឡូវមានទ្រនាប់ធារាសាស្ត្រជំនួសទ្រនាប់កៅស៊ូដែលមានស្រាប់ហើយឧបករណ៍ស្រូបយកពន្លឺខាងមុខដែលត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញគួរតែផ្តល់នូវការបើកបរធូរស្រាលជាងនៅលើដីមិនស្មើគ្នា។ នៅល្បឿនលឿននិងផ្លូវថ្នល់ល្អការបើកបរពិតជាអស្ចារ្យណាស់ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនយឺតនៃស្ថានភាពទីក្រុងការរលាក់បណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់មិនល្អថែមទៀត។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺប្រហែលជាបំណងប្រាថ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនហុងដាស៊ីវីធីដើម្បីឱ្យមានការប៉ះកីឡានៅក្នុងឥរិយាបថរបស់វា។ ឧទាហរណ៍ប្រព័ន្ធចង្កូតមានឥរិយាបទស្ទើរតែដូចឡានស្ព័រ។ Civic ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងងាយស្រួលហើយដើរតាមខ្សែបន្ទាត់ជាក់លាក់របស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនបណ្តាលឱ្យដៃចង្កូតស្រាលពេកនិងប្រកាន់អក្សរតូចធំដូច្នេះចង្កូតត្រូវការដៃស្ងប់។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2,2 លីត្រដែលបានកែប្រែនៃ 1430 គីឡូក្រាម Civic គឺជាការលេងរបស់កុមារយ៉ាងច្បាស់ - រថយន្តបង្កើនល្បឿនសូម្បីតែលឿនជាងទិន្នន័យរបស់រោងចក្រក៏ដោយថាមវន្តរបស់វាគឺអស្ចារ្យណាស់។ អារម្មណ៍ល្អនៅខាងក្រោយកង់ក៏ត្រូវបានធានាផងដែរដោយការប្តូរប្រអប់លេខយ៉ាងជាក់លាក់ និងការធ្វើដំណើរដងថ្លឹងប្រអប់លេខខ្លី។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm ម៉ាស៊ីន 2.0 ស៊ីឡាំងគឺជាផ្នែកមួយនៃការអូសទាញនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ហើយបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងល្បឿនលឿន និងទាបបំផុត។ ជាឧទាហរណ៍ Golf 30 TDI គឺតិចជាង 5,9 Nm និងឆ្ងាយពីភាពអត់ធ្មត់។ ដំណឹងដែលលើកទឹកចិត្តជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា ថ្វីត្បិតតែមានស្ទីលបើកបរជាទូទៅថាមវន្តក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមគឺត្រឹមតែ 100 លីត្រ/4,4 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយការប្រើប្រាស់អប្បបរមាក្នុងវដ្តស្តង់ដារសម្រាប់ការបើកបរសន្សំសំចៃគឺ 100 ។ លីត្រ / XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។ ការចុចប៊ូតុង "អេកូ" នៅខាងឆ្វេងដៃចង្កូត ផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធឈប់ដំណើរការ ហើយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្តូរទៅរបៀបសន្សំសំចៃ។

មូលហេតុដែលពលរដ្ឋស៊ីវីស៊ីមិនទទួលបានផ្កាយទី ៤ ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយគឺគោលការណ៍កំណត់តម្លៃសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ។ ជាការពិតណាស់តម្លៃមូលដ្ឋានរបស់ហុងដាគឺនៅតែសមហេតុផលប៉ុន្តែស៊ីវីស៊ីមិនទាំងមានរន្ធដោតខាងក្រោយនិងគំរបជាប់នឹងវាទៀតផង។ អ្នកដែលចង់ទទួលបានគុណលក្ខណៈដែលបាត់ត្រូវតែបញ្ជាទិញឧបករណ៍ដែលមានតំលៃថ្លៃជាង។ ទោះយ៉ាងណាការបង់ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ជម្រើសដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត, ការត្រួតពិនិត្យការបើកបរនិងចង្កៀងមុខស៊ីនតុនហាក់ដូចជាប្រៃពេកសម្រាប់ម៉ូដែលតូច។

ការវាយតំលៃ

ម៉ូតូ Honda Civic 2.2 i-DTEC

អត្ថប្រយោជន៍ថ្មីរបស់ស៊ីវីកពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលលឿននិងគំនិតកៅអីឆ្លាត។ កន្លែងទំនេរនៅខាងក្នុងការមើលឃើញពីកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នកបើកបរនិងផ្នែក ergonomics ត្រូវការការកែលំអ។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

ម៉ូតូ Honda Civic 2.2 i-DTEC
បរិមាណការងារ	-
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១៤០ គ។ ក្រ។ នៅ 150 rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	-
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	8,7 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	35 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	217 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	5,9 អិល
តម្លៃមូលដ្ឋាន	44 990 levov