Hardtop: តើវាគឺជាអ្វីអត្ថន័យគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

នៅក្នុងរយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ អ្នកផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមផលិតយានជាបណ្តើរ ៗ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះមិនខុសពីសមភាគីរបស់ពួកគេនៅសម័យមុនសង្គ្រាមទេ។ អ្នកបើកបរយានយន្តត្រូវចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីមួយពីព្រោះយុវជនចង់លេចធ្លោ។

វាពិបាកក្នុងការធ្វើនៅលើឡានដែលមានរាងតួរទេះរុញ (ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយមានរាងរអិលនៅលើពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែខាងលើ) ។ រថយន្តបែបនេះបានក្លាយជាមនុស្សឯកតានិងគួរឱ្យធុញទ្រាន់រួចទៅហើយ។

ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរនៅពេលវេនអាយុ ៤០ និង ៥០ រថយន្តដំបូងបង្អស់បានបង្ហាញខ្លួននៅអាមេរិក។

រថយន្តបែបនេះបានឈរចេញពីយានយន្តផ្សេងទៀតហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបញ្ជាក់ពីភាពដើមរបស់ពួកគេ។ សូមពិចារណាឱ្យបានដិតដល់អំពីទម្រង់បែបបទនៃរាងកាយនេះ: អ្វីដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់វាអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាមានប្រជាប្រិយភាពនិងហេតុអ្វីការរចនានេះនៅតែមាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

តើអ្វីជា hardtop?

Hardtop គឺជាទំរង់នៃការរចនារាងកាយដែលទទួលបានការពេញនិយមជាពិសេសពីទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ដល់ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ។ ផ្ទុយទៅវិញវាគឺជាការផ្លាស់ប្តូររថយន្តស្ព័រឬរដ្ឋប្រហារ wagon ស្ថានីយ៍ជាជាងប្រភេទរាងកាយដាច់ដោយឡែក។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃដំណោះស្រាយរចនានេះគឺអវត្តមាននៃសសរទ្វារកណ្តាល។ អ្នកខ្លះចង់និយាយដោយឡាន harddop បង្អួចចំហៀងដែលមិនមានស៊ុមរឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលក្ខណៈសំខាន់គឺច្បាស់ណាស់ថាអវត្តមាននៃភាគថាសដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញនិងផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវរូបរាងដើម។

គំរូដំបូងនៃព្រឹកព្រលឹមនៃសម័យ hardtop គឺ Chrysler Town & Country ដែលទទួលបានការទទួលស្គាល់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៧ ។

ពន្លឺភ្លឺបំផុតនៃសម័យ hardtop គឺរថយន្ត Cadillac Coupe Deville ឆ្នាំ ១៩៥៩ ។ បន្ថែមពីលើកង្វះសសរទ្វារកណ្តាលម៉ូដែលមានព្រុយខាងក្រោយ (នេះគឺជាប្រភេទដាច់ដោយឡែកនៃការរចនារថយន្តពីសម័យកាលដូចគ្នានៃប្រវត្តិសាស្រ្ត) ។

នៅខាងក្រៅ hardtop ប្រហាក់ប្រហែលនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងដំបូលដែលបានលើកឡើង។ វាគឺជាគំនិតនេះដែលបានបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការបង្កើតការកែប្រែរាងកាយនេះ។ ការសម្រេចចិត្តនៃការរចនានេះបានធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនកង់បួននៅក្នុងរយៈពេលក្រោយសង្គ្រាម។

ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងបំលែងបំលែងដំបូលរថយន្តតែងតែត្រូវបានគេលាបពណ៌ដែលមានពណ៌ផ្ទុយគ្នាជាមួយនឹងពណ៌រាងកាយសំខាន់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់វាត្រូវបានគេលាបពណ៌សឬខ្មៅប៉ុន្តែពេលខ្លះការសម្តែងដើមត្រូវបានរកឃើញផងដែរ។

ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការបំលែងដំបូលនៃម៉ូដែលមួយចំនួនត្រូវបានគ្របដោយប្លាស្ទិចដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា។

សូមអរគុណដល់ការសម្រេចចិត្តនេះអតិថិជនបានទិញរថយន្តផ្តាច់មុខដែលស្រដៀងនឹងរថយន្តដែលអាចប្តូរបានប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃឡានធម្មតា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានបោះត្រាពិសេសនៅលើដំបូលឡានដែលធ្វើត្រាប់តាមឆ្អឹងជំនីរុញតាមដំបូលទន់។ អ្នកតំណាងម្នាក់នៃការរចនាម៉ូដនេះគឺផុនទីណាកាលីណាឆ្នាំ ១៩៦៣ ។

កំពូលនៃប្រជាប្រិយភាពនៃស្ទីលនេះធ្លាក់នៅទសវត្សទី ៦០ ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ន៍វប្បធម៌នៃ“ សាច់ដុំសាច់ដុំ” ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិចហ្វដ, គ្រីសឡឺរ, ផុនទីយ៉ាកនិងក្រុមហ៊ុន General Motors បានស្វែងរកចំណាប់អារម្មណ៍លើអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នៅក្នុងម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង។ នេះគឺជារបៀបដែលរថយន្ត Pontiac GTO, Shelby Mustang GT60, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួន។

ប៉ុន្តែវាមិនមែនគ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលមិនគួរឱ្យជឿដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីរថយន្តពីសម័យកាលនៃការស៊ីប្រេង។ សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនការរចនាឡានបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ នៅយុគសម័យក្រោយសង្គ្រាមរថយន្តទាំងអស់គួរឱ្យធុញទ្រាន់និងឯកតាដូចគ្នាជាមួយនឹងរចនាបថស្តុនតូ។

ការរចនាដើមត្រូវបានប្រើដើម្បីនាំមកនូវភាពស្រស់ទៅនឹងការរចនានៃកង់បួនហើយ hardtop គឺជាផ្នែកមួយនៃការពេញនិយមបំផុត។ ជាញឹកញាប់រាងកាយនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនេះនិងថ្នាក់រថយន្តសាច់ដុំបានទៅដៃនៅក្នុងដៃ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារាងកាយ Hardtop

សម្គាល់រវាងជម្រើសរាងកាយឥតខ្សែពីរនិងបួនទ្វារ។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតគឺការបកប្រែគំនិតទៅជាការកែប្រែទ្វារពីរពីព្រោះទ្វារមិនត្រូវការរ៉ាកែតទេ - មុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្នែករឹងនៃរាងកាយ។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 សមភាគីទ្វារបួនបានបង្ហាញខ្លួន។ ហើយរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ដំបូងក្នុងការរចនានេះត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ ១៩៥៧ ។

បញ្ហាប្រឈមធំបំផុតសម្រាប់បំរែបំរួលទ្វារបួនគឺការបើកទ្វារខាងក្រោយ។ ដូច្នេះពួកគេអាចបើកបានដោយគ្មានផ្លូវដើម្បីធ្វើដោយគ្មានជំហរ។ តាមការយល់ឃើញនេះម៉ូដែលភាគច្រើនគឺគ្មានលក្ខខណ្ឌ។ ទ្វារខាងក្រោយត្រូវបានជួសជុលនៅលើសសរដែលបានកាត់ចេញដែលបញ្ចប់នៅផ្នែកខាងលើនៃទ្វារ។

ដំណោះស្រាយដើមបំផុតគឺការតំឡើងទ្វារនៅលើសសរស្តម្ភដើម្បីឱ្យទ្វាររបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរបើកក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា - មួយឆ្ពោះទៅមុខនិងខាងក្រោយ។ យូរ ៗ ទៅការតំរង់ជួរនៅខាងក្រោយបានទទួលឈ្មោះគួរឱ្យខ្លាចគឺ“ ទ្វារធ្វើអត្តឃាត” ឬ“ ទ្វារធ្វើអត្តឃាត” (ក្នុងល្បឿនលឿនក្បាលទឹកអាចបើកទ្វារដែលបិទមិនបានល្អដែលមិនមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ) ។ វិធីសាស្រ្តនេះបានរកឃើញកម្មវិធីរបស់វានៅក្នុងរថយន្តទំនើបឧទាហរណ៍៖

• រថយន្ដ Lykan Hypersport គឺជាកំពូលរថយន្ដប្រណាំងម៉ាស៊ីនអារ៉ាប់ជាអ្នកប្រដាល់ដំបូងគេដែលត្រូវបានគេពេញនិយមនៅក្នុងរឿង The Fast and the Furious ។ នៅទីនេះ);

• ក្រុមហ៊ុន Mazda RX-8 - រចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយគ្មានរាងកាយ;

• Honda Element គឺជាអ្នកតំណាងម្នាក់ទៀតនៃរថយន្តគ្មានជួរទំនើបដែលត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០៣ ដល់ ២០១១ ។

បញ្ហារចនាមួយទៀតជាមួយ hardtops គឺការផ្សាភ្ជាប់កញ្ចក់មិនល្អ។ ការលំបាកស្រដៀងគ្នានេះមាននៅក្នុងឡានដែលគ្មានស៊ុម។ ជម្រើសរថយន្តថវិកាត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្អួចខាងក្រោយថេរ។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្មានស៊ុមទំនើបដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះអ្នកលើកបង្អួចលើកកញ្ចក់ឡើងជាមួយនឹងអុហ្វសិតផ្តេកបន្តិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបិទយ៉ាងតឹងរឹងនៅក្នុងទីតាំងខ្ពស់បំផុត។ ភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយត្រាថេរនៅលើគែមចំហៀងនៃបង្អួចខាងក្រោយ។

ហេតុផលសម្រាប់ប្រជាប្រិយភាព

ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃការកែប្រែ hardtop និងកម្លាំងម៉ាស៊ីនមិនគួរឱ្យជឿបានធ្វើឱ្យរថយន្តអាមេរិកមានលក្ខណៈប្លែកតាមរបៀបផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបមួយចំនួនក៏បានព្យាយាមអនុវត្តគំនិតស្រដៀងគ្នានៅក្នុងការរចនាម៉ូដរបស់ពួកគេ។ អ្នកតំណាងម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកតំណាងទាំងនេះគឺភាសាបារាំងអាលែល - វេហ្គាអេហ្វអេហ្វ (១៩៥៥) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តអាមេរិចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពេញនិយមបំផុត។

Facel-Vega FV ឆ្នាំ ១៩៥៥

មូលហេតុចម្បងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃការកែប្រែនេះគឺថ្លៃដើមរបស់វា។ ដោយសាររចនាសម្ព័នដំបូលមិនបានបញ្ជាក់ពីវត្តមាននៃយន្តការស្មុគស្មាញដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានយកចេញទៅក្នុងប្រម៉ោយអ្នកផលិតអាចទុកតម្លៃប្រជាធិបតេយ្យសម្រាប់ផលិតផលរបស់គាត់។

មូលហេតុទី ២ សម្រាប់ប្រជាប្រិយភាពបែបនេះគឺសោភ័ណភាពរបស់រថយន្ត។ សូម្បីតែម៉ូដែលផែនូនគួរឱ្យធុញទ្រាន់មើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញជាងសមភាគីក្រោយសង្គ្រាម។ តាមពិតអតិថិជនបានទទួលរថយន្តមួយដែលស្រដៀងនឹងខាងក្រៅដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានប៉ុន្តែមានរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុន។

ក្នុងចំណោមរថយន្តពេញនិយមនៃការកែប្រែនេះគឺៈ

• Chevrolet Chevelle Malibu អេសអេស 396 (1965 XNUMX ។ );

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 1966 កូដ (ឆ្នាំ ១៩៦៦г ។ );

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (ឆ្នាំ ១៩៦៧) ។

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (១៩៦៧г ។ );

• ដាប់ឌុលដិនអេសធីអេស ៤៤០ (១៩៦៩г ។ );

• ឌុចសាកថ្ម ៣៨៣ (១៩៦៦г ។ )

បន្ថែមពីលើរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនការកែប្រែ hardtop ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងថ្នាក់រថយន្តផ្សេងទៀត - នៅក្នុងសំពីងសំពោងដីធ្លីនិងសំពីងសំពោង។ នេះគឺជាជំរើសជាច្រើនសំរាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះ៖

• ឌុកផ្ទាល់ខ្លួន ៨៨០ (១៩៦៣) - រថយន្តទ្វារបួន ៥.៤៥ ម៉ែត្រ;

• ហ្វដអិល។ អិល។ ឌី។ អិល។ អិល។ ១៩៧០ - រថយន្តមួយគ្រឿងទៀតដែលមានប្រវែងតួជិត ៥.៥ ម៉ែត្រ;

• Buick Riviera ជំនាន់ទីមួយគឺជានិមិត្តរូបមួយនៃរចនាបថប្រណីតរបស់អាមេរិក។

រចនាបថរាងកាយរឹងដំបូងមួយផ្សេងទៀតគឺស្ថានីយ៍ហាតធែលធែនធ័រទ្វារ ២ បារត។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈរថយន្តដែលមានអំណាចបានចូលទៅក្នុង "ស្រមោល" ហើយជាមួយពួកគេថាសរឹងដើម។ ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាលំដាប់ដែលបានបង្ខំឱ្យអ្នកផលិតបោះបង់ចោលការរចនាម៉ូដពេញនិយម។

មានតែពេលខ្លះមានការប៉ុនប៉ងធ្វើត្រាប់តាមស្ទ្រីមស្តាតប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជារថយន្តបុរាណដែលមានដំបូលផ្ទុយគ្នារឺបង្អួចគ្មានស៊ុម។ ឧទាហរណ៏នៃរថយន្តបែបនេះគឺរថយន្ត Ford LTD Pillared Hardtop Sedan ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនក៏បានព្យាយាមចាប់អារម្មណ៍អ្នកទិញរបស់ខ្លួនចំពោះការសម្តែងដើមនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ ១៩៩១ តូយ៉ូតាកូរ៉ូណា Exiv បានចូលស៊េរី។

មិនដូចអ្នកបើកបរយានយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទស្សនិកជនអឺរ៉ុបនិងអាស៊ីមិនមានឆន្ទៈក្នុងការទទួលយកគំនិតនេះទេ - ជាញឹកញាប់ពួកគេជ្រើសរើសយកភាពជាក់ស្តែងនិងសុវត្ថិភាពនៃយានយន្ត។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃរាងកាយរឹង

ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃការកែប្រែការស្ថាបនានេះគឺៈ

• រូបរាងដើមរបស់ឡាន។ សូម្បីតែឡានធម្មតាដែលមានតួ hardtop ទំនើបមើលទៅគួរអោយទាក់ទាញជាងមនុស្សសម័យមុន។ ការអភិវឌ្ឍនៃទ្វារផ្នែកខាងក្រោយនៅតែត្រូវបានប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់ពួកគេលេចធ្លោពីផ្ទៃខាងក្រោយនៃអាណាឡូកផ្សេងទៀត។

• ភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍បំលែង។ ឡានមិនត្រឹមតែស្រដៀងទៅនឹងអាណាឡូកជាមួយកំពូលដែលអាចបំលែងបានទេ។ នៅពេលដែលបង្អួចទាំងអស់ធ្លាក់ចុះពេលបើកបរខ្យល់ចេញចូលគឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងឧបករណ៍បំលែង។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះរថយន្តបែបនេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុងរដ្ឋក្តៅ។
• ភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើង។ បើគ្មានសសរស្តុងទេអ្នកបើកបរមានចំណុចខ្វាក់តិចជាងហើយផ្នែកខាងក្នុងខ្លួនវាមើលទៅហាក់ដូចជាធំ។

ទោះបីជាមានការសម្តែងដិតនិងដើមក៏ដោយក៏អ្នកផលិតរថយន្តត្រូវតែបោះបង់ចោលការកែប្រែរឹង។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះមានកត្តាដូចខាងក្រោមៈ

• ដោយសារតែខ្វះសសរស្តម្ភកណ្តាលតួរថយន្តមិនរឹងមាំ។ ជាលទ្ធផលនៃការបើកបរលើរដិបរដុបរចនាសម្ព័ន្ធបានចុះខ្សោយដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃការចាក់សោរទ្វារ។ បន្ទាប់ពីបើកបរដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំរថយន្តបានក្លាយជា "ស្រឡាំងកាំង" ដែលសូម្បីតែភាពមិនប្រក្រតីតិចតួចនៅលើផ្លូវត្រូវបានអមដោយការជេរប្រមាថនិងការគាំងនៅទូទាំងកាប៊ីន។
• ការបំពានស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។ បញ្ហាមួយទៀតជាមួយ hardtops គឺការតោងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី។ ដោយសារមិនមានសសរស្តម្ភកណ្តាលខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានជួសជុលជាញឹកញាប់បំផុតនៅលើពិដានដែលក្នុងករណីភាគច្រើនមិនអនុញ្ញាតឱ្យគំនិតរបស់រថយន្តគ្មានខ្សែត្រូវបានគេដឹងពេញលេញ (រ៉ាកែតត្រូវបានដកចេញដូច្នេះគ្មានអ្វីដែលអាចរំខានដល់ទិដ្ឋភាពហើយខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលបានផ្អាកបានបំផ្លាញរូបភាពទាំងមូល) ។

• ក្នុងកំឡុងពេលគ្រោះថ្នាក់មួយ hardtops ទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងសុវត្ថិភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តបុរាណឬគូ។
• ជាមួយនឹងការមកដល់នៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃខ្យល់នៃកាប៊ីនបានបាត់។
• បង្អួចទាបនៅក្នុងរថយន្តបែបនេះជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ឌីណាម៉ូទ័ររបស់រថយន្តដែលកាត់បន្ថយល្បឿនរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែជាង ២០ ឆ្នាំនេះទីផ្សាររថយន្តគឺពោពេញទៅដោយ hardtops ដូច្នេះការកែប្រែបែបនេះលែងជាការចង់ដឹងចង់ឃើញ។ ទោះយ៉ាងណារថយន្តដែលលេចធ្លោនៅសម័យនោះនៅតែទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍អ្នកចូលចិត្តរថយន្តទំនើប។