ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិកម្ម
លក្ខខណ្ឌដោយស្វ័យប្រវត្តិ,  អត្ថបទ,  ឧបករណ៍យានយន្ត,  ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍និងរបៀបដំណើរការ

មាតិកា

ម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅក្នុងឡាន

ម៉ាស៊ីនភ្លើងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅដើមសតវត្សរ៍ទី ២០ រួមជាមួយថ្មដែលត្រូវការការបញ្ចូលថ្មថេរ។ ទាំងនេះគឺជាសន្និបាតឌីស៊ីដ៏ធំដែលត្រូវការការថែទាំថេរ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងទំនើបបានបង្រួមភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃផ្នែកនីមួយៗគឺដោយសារតែការណែនាំបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មថ្មីៗ។ បន្ទាប់យើងនឹងវិភាគឧបករណ៍ដែលជាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងដំណើរការម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀត។ 

តើអ្វីជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ផ្នែកម៉ាស៊ីនភ្លើង

ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្ត គឺជាអង្គភាពដែលបំប្លែងថាមពលមេកានិកទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ហើយបំពេញមុខងារដូចខាងក្រោមៈ

  • ផ្តល់នូវបន្ទុកថ្មថេរនិងបន្តនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
  • ផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធទាំងអស់ក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅពេលម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមស៊ីភ្លើងច្រើន។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែតង្កៀបវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយពីរ៉ក crankshaft ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានភ្ជាប់នៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនីស្របទៅនឹងថ្មផ្ទុក។

ថ្មត្រូវបានគិតថ្លៃនៅពេលដែលចរន្តអគ្គិសនីដែលបានបង្កើតលើសពីវ៉ុលរបស់អាគុយ។ ថាមពលនៃចរន្តដែលបានបង្កើតគឺអាស្រ័យលើការផ្លាស់ប្តូររបស់ crankshaft រៀងគ្នាវ៉ុលកើនឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃរ៉កជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពធរណីមាត្រ។ ដើម្បីបងា្ករការបញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនីម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយនិយតករតង់ស្យុងដែលលៃតម្រូវបរិមាណវ៉ុលលទ្ធផលដែលផ្តល់ឱ្យ 13.5-14.7V ។

ហេតុអ្វីបានជាឡានត្រូវការម៉ាស៊ីនភ្លើង?

នៅក្នុងឡានទំនើបស្ទើរតែគ្រប់ប្រព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកត់ត្រារបៀបប្រតិបត្ដិការខុសគ្នា។ ប្រសិនបើធាតុទាំងអស់នេះដំណើរការដោយសារតែការបញ្ចូលថ្មបន្ទាប់មករថយន្តនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីកម្តៅឡើងទេព្រោះថ្មត្រូវបានរំសាយចេញទាំងស្រុង។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍និងរបៀបដំណើរការ

ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រប្រព័ន្ធនីមួយៗនឹងមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយអាគុយទេម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានតំឡើង។ វាដំណើរការទាំងស្រុងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបើកហើយត្រូវការសម្រាប់៖

  1. បញ្ចូលថ្ម;
  2. ផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីន។
  3. នៅក្នុងរបៀបអាសន្នឬនៅពេលផ្ទុកអតិបរមាអនុវត្តមុខងារទាំងពីរ - និងចិញ្ចឹមថ្មនិងផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត។

វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញពីព្រោះនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រមានតែថាមពលថ្មប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើ។ ដើម្បីបងា្ករថ្មពីការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅពេលបើកបរវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យបើកអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនទេ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍និងរបៀបដំណើរការ

ឧទាហរណ៍ក្នុងរដូវរងារអ្នកបើកបរខ្លះនៅពេលឡើងកំដៅបន្ទប់បើកប្រព័ន្ធអាកាសធាតុរបស់រថយន្តនិងឧបករណ៍កម្តៅកញ្ចក់ហើយដូច្នេះដំណើរការនេះមិនធុញទ្រាន់ទេពួកគេក៏មានប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដ៏មានអានុភាពផងដែរ។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនមានពេលវេលាដើម្បីបង្កើតថាមពលច្រើនទេហើយវាត្រូវបានយកចេញពីថ្ម។

បើកបរនិងម៉ោន

យន្តការនេះត្រូវបានជំរុញដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉ក crankshaft ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់រ៉កអង្កត់ផ្ចិតរ៉ក crankshaft មានទំហំធំជាងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ដោយសារតែនេះបដិវត្តមួយនៃអ័ក្សយន្តការ crank ត្រូវគ្នាទៅនឹងបដិវត្តជាច្រើននៃកង្ហារម៉ាស៊ីនភ្លើង។ វិមាត្របែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បង្កើតថាមពលបន្ថែមទៀតសម្រាប់ធាតុប្រើប្រាស់និងប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នា។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍និងរបៀបដំណើរការ

ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានម៉ោនជិតនឹងរ៉ក crankshaft ។ ភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកក្រឡុក។ រថយន្តថវិកាមានម៉ោនម៉ាស៊ីនភ្លើងសាមញ្ញជាង។ វាមានការណែនាំដែលតួឧបករណ៍ត្រូវបានជួសជុលដោយប៊ូឡុង។ ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់រលុង (ក្រោមបន្ទុកវានឹងរអិលនៅលើរ៉កនិងស៊ីសាក់) បន្ទាប់មកនេះអាចត្រូវបានកែដំរូវដោយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងបន្តិចបន្តួចពីរ៉ក crankshaft ហើយជួសជុលវា។

លក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍និងការរចនា

ម៉ាស៊ីនផលិតគ្រឿងម៉ាស៊ីនដំណើរការមុខងារដូចគ្នាធ្វើការលើគោលការណ៍ដូចគ្នាប៉ុន្តែខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងទំហំនៃការអនុវត្តផ្នែកដំឡើងនៃរ៉កនៅក្នុងលក្ខណៈនៃឧបករណ៍វាស់ស្ទង់និងឧបករណ៍កំណត់វ៉ុលនៅក្នុងវត្តមាននៃការត្រជាក់ (រាវឬខ្យល់ត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងមានៈ

  • ករណី (គម្របខាងមុខនិងខាងក្រោយ);
  • stator;
  • rotor;
  • ស្ពាន diode;
  • រ៉ក;
  • ការប្រមូលផ្តុំជក់;
  • និយតករវ៉ុល។

ផ្ទះ

ករណីម៉ាស៊ីនភ្លើង

ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនភ្លើងមានតួមួយដែលមានគម្របពីរដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយមេហើយរឹតបន្តឹងជាមួយគ្រាប់។ ផ្នែកត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមដែលមានពន្លឺស្រាលដែលមានកំដៅរលាយល្អហើយមិនផ្តល់ថាមពល។ ករណីនេះមានរន្ធខ្យល់សម្រាប់ផ្ទេរកំដៅ។

Stator

stator

វាមានរាងជារង្វង់ហើយត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងខ្លួន។ វាគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយដែលបម្រើក្នុងការបង្កើតចរន្តឆ្លាស់ដោយសារដែនម៉ាញ៉េទិចរបស់ rotor ។ stator មានស្នូលមួយដែលត្រូវបានផ្គុំពីចានចំនួន ៣៦ ។ មានរបុំទង់ដែងនៅក្នុងចង្អូរនៃស្នូលដែលបម្រើឱ្យបង្កើតចរន្ត។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ខ្យល់បក់មានបីដំណាក់កាលយោងទៅតាមប្រភេទនៃការតភ្ជាប់:

  • ផ្កាយ - ចុងបញ្ចប់នៃរបុំត្រូវបានទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក;
  • ត្រីកោណ - ចុងបញ្ចប់នៃរបុំត្រូវបានបញ្ចេញដោយឡែកពីគ្នា។

Rotor

រ៉ូទ័រ

ការបង្វិលដើម្បីធ្វើអ័ក្សដែលបង្វិលលើទ្រនាប់បាល់បិទ។ ខ្យល់រំភើបត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លាប់ដែលបម្រើឱ្យបង្កើតដែនម៉ាញ៉េទិចសម្រាប់ stator ។ ដើម្បីធានាបាននូវទិសដៅត្រឹមត្រូវនៃដែនម៉ាញេទិកនោះបង្គោលពីរដែលមានធ្មេញ ៦ ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងលើរបុំ។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ័ក្សរ៉ូអ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយចិញ្ចៀនស្ពាន់ពីរជួនកាលលង្ហិនឬដែកថែបដែលតាមរយៈនោះចរន្តហូរពីថ្មទៅឧបករណ៏រំភើប។

ស្ពានឌីយ៉ូដ / អង្គភាពកែតម្រូវ

ស្ពាន diode

វាក៏ជាផ្នែកមួយនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗផងដែរដែលមានភារកិច្ចផ្លាស់ប្តូរចរន្តឆ្លាស់ទៅជាចរន្តដោយផ្ទាល់ផ្តល់នូវបន្ទុកថេរនៃថ្មរថយន្ត។ ស្ពានឌីដ្យូមមានបន្ទះកំដៅដែលមានលក្ខណៈវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមានក៏ដូចជាឌីដ្រូដ។ ដ្យូមត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយស្ពាន។

ចរន្តត្រូវបានចុកទៅស្ពាន diode ពី stator winding, ត្រង់និងចុកទៅនឹងថ្មតាមរយៈទំនាក់ទំនងទិន្នផលនៅក្នុងគម្របខាងក្រោយ។ 

រ៉កលី

រ៉កតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅម៉ាស៊ីនភ្លើងពី crankshaft ។ ទំហំនៃរ៉កកំណត់សមាមាត្រប្រអប់លេខ អង្កត់ផ្ចិតរបស់វាធំជាង ថាមពលតិចគឺត្រូវការដើម្បីបង្វិលម៉ាស៊ីនភ្លើង។ រថយន្តទំនើបកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅកង់សេរី ចំនុចនោះគឺដើម្បីសម្រួលលំយោលក្នុងការបង្វិលរ៉ក ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពតានតឹង និងសុចរិតភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។ 

ការប្រមូលផ្តុំជក់

ការផ្គុំជក់

នៅលើរថយន្តទំនើបជក់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមួយឯកតាជាមួយនឹងនិយតករវ៉ុលពួកគេផ្លាស់ប្តូរតែនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាប៉ុណ្ណោះព្រោះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេមានរយៈពេលយូរណាស់។ ជក់ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរវ៉ុលទៅចិញ្ចៀនរអិលនៃអ័ក្សរ៉ូអ័រ។ ជក់ក្រាហ្វិចត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងប្រភពទឹក។ 

និយ័តករវ៉ុល

និយតករវ៉ុល

និយតករអេឡិចត្រូនិកធានាថាវ៉ុលដែលត្រូវការត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់។ មានទីតាំងនៅលើអង្គភាពដាប់ប៊ដឬអាចយកចេញដាច់ដោយឡែក។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង

ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវគ្នាទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធនៅលើយាន។ នេះគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលជ្រើសរើសប្រភពថាមពល:

  • វ៉ុលដែលឧបករណ៍ផលិតគឺ 12 V នៅក្នុងបទដ្ឋាននិង 24V សម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលមានអនុភាពជាងនេះ។
  • ចរន្តដែលបានបង្កើតមិនគួរទាបជាងតម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់ឡានទេ។
  • ចរិតលក្ខណៈល្បឿនបច្ចុប្បន្នគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលកំណត់ពីភាពអាស្រ័យនៃកម្លាំងបច្ចុប្បន្នលើល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។
  • ប្រសិទ្ធភាព - ក្នុងករណីភាគច្រើនគំរូបង្កើតសូចនាករពី 50-60 ភាគរយ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះត្រូវតែយកមកពិចារណានៅពេលយានកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកតំឡើងឧបករណ៍ពង្រឹងសំលេងដែលមានកំលាំងខ្លាំងជាងរឺម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងឡានប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់ឡាននឹងស៊ីថាមពលច្រើនជាងម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចផលិតបាន។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកគួរតែពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញខាងអគ្គិសនីស្វ័យប្រវត្តិអំពីរបៀបជ្រើសរើសប្រភពថាមពលត្រឹមត្រូវ។

របៀបម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការ

គ្រោងការណ៍ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភ្លើងមានដូចខាងក្រោម: នៅពេលដែលសោត្រូវបានបើកនៅក្នុងកុងតាក់បញ្ឆេះការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានបើក។ វ៉ុលពីថ្មត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅនិយតករដែលនៅក្នុងវេនបញ្ជូនវាទៅចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍រអិលទង់ដែងអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយគឺ rotor excitation winding ។

ចាប់ពីពេលដែលម៉ាស៊ីនកំដៅបង្វិលរ៉ូអ័រចាប់ផ្តើមវិលតាមរយៈដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់វាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានបង្កើតឡើង។ rotor បង្កើតចរន្តឆ្លាស់នៅពេលដែលល្បឿនជាក់លាក់ឈានដល់របុំរំភើបត្រូវបានផ្តល់ថាមពលពីម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយខ្លួនឯងហើយមិនមែនមកពីថ្មទេ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍និងរបៀបដំណើរការ

ចរន្តជំនួសបន្ទាប់មកហូរទៅស្ពាន diode ដែលជាកន្លែងដែលដំណើរការ "ស្មើភាពគ្នា" កើតឡើង។ និយតករតង់ស្យុងត្រួតពិនិត្យរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ rotor ប្រសិនបើចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលនៃរបុំវាល។ ដូច្នេះបានផ្តល់ថាផ្នែកមានស្ថានភាពល្អចរន្តមានស្ថេរភាពត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅនឹងថ្មដែលផ្តល់នូវបណ្តាញនៅលើក្តារដែលមានវ៉ុលដែលត្រូវការ។ 

សូចនាករថ្មត្រូវបានបង្ហាញនៅលើតាប្លូនៃឡានទំនើប ៗ បន្ថែមទៀតដែលបង្ហាញពីស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងផងដែរ (អំពូលភ្លើងនៅពេលខ្សែក្រវ៉ាត់ខូចឬបន្ទុកលើស) ។ រថយន្តដូចជា VAZ 2101-07, AZLK-2140 និង "គ្រឿងបរិក្ខារ" សូវៀតផ្សេងទៀតមានរង្វាស់លេខរង្វាស់រឺវ៉ុលទ័រដូច្នេះអ្នកអាចតាមដានស្ថានភាពម៉ាស៊ីនភ្លើង។

តើនិយតករវ៉ុលសម្រាប់អ្វី?

ស្ថានភាព៖ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការបន្ទុកថ្មមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងឬបន្ទុកលើសកើតឡើង។ ដំបូងអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលថ្មហើយប្រសិនបើវាដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនោះបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងនិយតករវ៉ុល។ និយតករអាចស្ថិតនៅពីចម្ងាយឬបញ្ចូលទៅក្នុងការដំឡើងជក់។

នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់វ៉ុលពីម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចកើនឡើងដល់ 16 វ៉ុលហើយនេះប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កោសិការបស់ថ្ម។ និយតករ "ដក" ចរន្តលើសដោយទទួលវាពីថ្មហើយក៏គ្រប់គ្រងវ៉ុលនៅក្នុង rotor ផងដែរ។

សង្ខេបអំពីការចោទប្រកាន់ដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងគួរតែផ្តល់ឱ្យ:

តើឡានគួរគិតថ្លៃប៉ុន្មាន? ពិភាក្សា

ច្បាប់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភ្លើង (យោងទៅតាមអូស្ទឺរ)

ខាង​ក្រោម​នេះ​គឺ​ជា​ជំហាន​ពី​តារាង "របៀប​សម្លាប់​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង​ជា​ពីរ​ជំហាន"៖

ម៉ាស៊ីនភ្លើងបានឆេះអស់

របៀបសាកល្បងម៉ាស៊ីនឆ្លាស់រថយន្ត

ទោះបីជាម៉ាស៊ីនភ្លើងគួរតែត្រូវបានជួសជុលដោយអ្នកឯកទេសក៏ដោយអ្នកអាចពិនិត្យមើលវាសម្រាប់ដំណើរការដោយខ្លួនឯង។ នៅលើរថយន្តចាស់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍បានពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ដំណើរការដូចខាងក្រោម។

ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន បើកភ្លើងមុខ ហើយនៅពេលម៉ាស៊ីនដំណើរការ សូមផ្តាច់ស្ថានីយថ្មអវិជ្ជមាន។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងកំពុងដំណើរការ វាបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទាំងអស់ ដូច្នេះនៅពេលដែលថ្មត្រូវបានផ្តាច់ ម៉ាស៊ីននឹងមិនជាប់គាំងឡើយ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឈប់ មានន័យថាម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវយកទៅជួសជុល ឬជំនួស (អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការខូច)។

ប៉ុន្តែនៅលើឡានថ្មី វាជាការប្រសើរជាងកុំប្រើវិធីនេះ។ ហេតុផលគឺថា ជម្មើសជំនួសទំនើបសម្រាប់យានជំនិះបែបនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកថេរ ដែលផ្នែកមួយត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការបញ្ចូលថ្មឥតឈប់ឈរ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបិទខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងកំពុងដំណើរការ វាអាចបំផ្លាញវាបាន។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍និងរបៀបដំណើរការ

មធ្យោបាយសុវត្ថិភាពបំផុតដើម្បីសាកល្បងម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជាមួយ multimeter ។ គោលការណ៍នៃការផ្ទៀងផ្ទាត់មានដូចខាងក្រោម៖

ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនផលិតរថយន្ត

ម៉ាស៊ីនភ្លើងមានកំហុសមេកានិកនិងអគ្គិសនី។

កំហុសមេកានិច៖

អគ្គិសនី៖

ការបរាជ័យនៃផ្នែកណាមួយនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងធ្វើឱ្យមានការគិតថ្លៃឬផ្ទុយមកវិញ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់និយតករតង់ស្យុងនិងខ្លាឃ្មុំបរាជ័យខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយផ្លាស់ប្តូរស្របតាមបទបញ្ជានៃការថែរក្សា។

ដោយវិធីនេះ ប្រសិនបើអ្នកចង់ដំឡើង bearings និងនិយតករដែលបានកែលម្អ សូមយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈរបស់វា បើមិនដូច្នេះទេ វាទំនងជាខ្ពស់ដែលថាការជំនួសផ្នែកនេះនឹងមិនផ្តល់នូវឥទ្ធិពលដែលចង់បាននោះទេ។ ការបំបែកផ្សេងទៀតទាំងអស់តម្រូវឱ្យមានការដកម៉ាស៊ីនភ្លើងចេញ និងការរុះរើរបស់វា ដែលល្អបំផុតត្រូវទុកអោយអ្នកឯកទេស។ រឿងចំបងដែលត្រូវចងចាំគឺថាប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើតាមច្បាប់យោងទៅតាម Oster នោះមានឱកាសទាំងអស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏យូរនិងមិនមានបញ្ហារបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ខាងក្រោមនេះជាវីដេអូខ្លីអំពីការតភ្ជាប់រវាងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងថ្ម៖

ភាពលំបាកនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន

ទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មតែមួយគត់ដើម្បីចាប់ផ្តើមក៏ដោយ ការចាប់ផ្តើមពិបាកអាចបង្ហាញថាមានចរន្តលេចធ្លាយ ឬថ្មសាកមិនបានត្រឹមត្រូវ។ វាមានតម្លៃពិចារណាថាការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លីនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះថ្មនឹងមិនយកមកវិញនូវបន្ទុករបស់វាទេ។

ប្រសិនបើរាល់ថ្ងៃរថយន្តចាប់ផ្តើមកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ហើយការធ្វើដំណើរមានរយៈពេលយូរនោះអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប៉ុន្តែ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ក៏អាចទាក់ទងមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការបញ្ចូលថ្មក្រោមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹងការបញ្ចូលថ្មលើសផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះចាំបាច់ត្រូវជំនួសឧបករណ៍បញ្ជូនត - និយតករដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាវ៉ុលលទ្ធផលជាក់លាក់។

ចង្កៀងមុខស្រអាប់ ឬភ្លឹបភ្លែតៗ

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវតែផ្តល់ថាមពលយ៉ាងពេញលេញដល់អ្នកប្រើប្រាស់ទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងរថយន្ត (លើកលែងតែឧបករណ៍ខាងក្រៅដ៏មានអានុភាព វត្តមានដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត)។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ អ្នកបើកបរសម្គាល់ឃើញថា ចង្កៀងមុខងងឹត ឬភ្លឹបភ្លែតៗ នេះគឺជារោគសញ្ញានៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍និងរបៀបដំណើរការ

ម៉ាស៊ីនភ្លើងបែបនេះអាចបង្កើតបន្ទុកធម្មតា ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកកើនឡើងបានទេ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីស្រដៀងគ្នានេះអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយពន្លឺភ្លឹបភ្លែតៗ ឬពន្លឺស្រអាប់នៃអំពូល Backlight បន្ទះឧបករណ៍។

រូបតំណាងបំភ្លឺនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង

ដើម្បីព្រមានអ្នកបើកបរអំពីការសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល អ្នកផលិតបានដាក់រូបតំណាងដែលមានរូបភាពនៃថ្មនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ប្រសិនបើរូបតំណាងនេះភ្លឺ នោះរថយន្តមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយចរន្តអគ្គិសនី។

អាស្រ័យលើស្ថានភាព និងប្រភេទថ្មដោយមិនបាច់បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ (តែលើសមត្ថភាពថ្ម) រថយន្តអាចបើកបរបានរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើថ្មនីមួយៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតបង្ហាញរយៈពេលដែលថ្មនឹងប្រើប្រាស់បានយូរដោយមិនបាច់បញ្ចូលថ្ម។

ទោះបីជាអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលទាំងអស់ត្រូវបានបិទក៏ដោយ ក៏ថ្មនៅតែត្រូវបានរំសាយចេញ ដោយសារអគ្គិសនីត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតផ្កាភ្លើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង (ឬកំដៅខ្យល់ក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត)។ នៅពេលដែលរូបតំណាងថ្មភ្លឺ អ្នកត្រូវតែទៅកាន់សេវារថយន្តដែលនៅជិតបំផុតភ្លាមៗ ឬហៅឡានសណ្តោង (ប្រភេទថ្មមួយចំនួនដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្តទំនើបមិនអាចស្ដារឡើងវិញបានទេ បន្ទាប់ពីមានការឆក់ខ្លាំង)។

ផ្លុំខ្សែក្រវាត់

សំឡេងបែបនេះជារឿយៗលេចឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងអាកាសធាតុសើម ឬបន្ទាប់ពីបានយកឈ្នះលើភក់ជ្រៅ។ ហេតុផលសម្រាប់ឥទ្ធិពលនេះគឺដើម្បីបន្ធូរភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីរឹតបន្តឹង ខ្សែក្រវាត់ចាប់ផ្តើមហួចម្តងទៀតតាមពេលវេលា វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតមូលហេតុដែលវារលុងយ៉ាងលឿន។

ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់ត្រូវតែមានភាពតានតឹងល្អ ពីព្រោះនៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងគ្នាត្រូវបានបើក វាបង្កើតភាពធន់នឹងការបង្វិលរបស់អ័ក្សកាន់តែច្រើន (ដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនដូចនៅក្នុងឌីណាម៉ូធម្មតា)។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍និងរបៀបដំណើរការ

នៅក្នុងរថយន្តទំនើបមួយចំនួន ភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់ត្រូវបានផ្តល់ដោយ tensioner ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងការរចនារថយន្តសាមញ្ញធាតុនេះគឺអវត្តមានហើយភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវធ្វើដោយដៃ។

ខ្សែក្រវាត់ឡើងកំដៅ ឬដាច់

កំដៅឬការបរាជ័យមុនពេលកំណត់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយបង្ហាញថាវាត្រូវបានសង្កត់លើសទម្ងន់។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងរាល់ពេលនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើក្លិនកៅស៊ូដែលឆេះអាចស្តាប់បានច្បាស់ ហើយមានផ្សែងហុយៗលេចឡើងក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន នោះចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយ។ .

ជាញឹកញាប់ ខ្សែក្រវាត់អស់មុនអាយុ ដោយសារការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬរមូរដែលមានភាពតានតឹង ប្រសិនបើពួកគេស្ថិតក្នុងការរចនា។ ការដាច់ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់នៅក្នុងករណីខ្លះអាចនាំឱ្យមានការរំខាននៃការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកដោយសារតែការពិតដែលថាបំណែកនេះបានធ្លាក់នៅក្រោមខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។

សំឡេង​រោទ៍​ឬ​ច្រែះ​ពី​ក្រោម​ក្រណាត់

ម៉ាស៊ីនភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយសត្វខ្លាឃ្មុំវិលដែលផ្តល់នូវចម្ងាយថេររវាង rotor និង stator windings ។ សត្វខ្លាឃ្មុំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រគឺស្ថិតនៅក្នុងការបង្វិលជានិច្ច ប៉ុន្តែមិនដូចផ្នែកជាច្រើននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ពួកគេមិនទទួលបានប្រេងរំអិលទេ។ ដោយសារតែនេះពួកគេត្រជាក់កាន់តែអាក្រក់។

ដោយសារតែកំដៅថេរនិងភាពតានតឹងមេកានិច (ខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវតែស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹង) សត្វខ្លាឃ្មុំអាចបាត់បង់ជាតិរំអិលនិងបំបែកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក ការរោទិ៍ ឬដែកច្រេះកើតឡើង នោះទ្រនាប់គួរតែត្រូវបានជំនួស។ នៅក្នុងការកែប្រែមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីនភ្លើង មានក្ដាប់ដែលកំពុងដំណើរការ ដែលជួយសម្រួលដល់ការរំញ័រ។ យន្តការនេះក៏ជារឿយៗបរាជ័យដែរ។ ដើម្បីជំនួស bearings ឬ freewheel, alternator នឹងចាំបាច់ត្រូវរុះរើ។

hum អគ្គិសនី

សំឡេង​នេះ​ស្រដៀង​នឹង​សំឡេង​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​ធំៗ ដូច​ជា​សំឡេង​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​ឡានក្រុង​ជាដើម។ នៅពេលដែលសំឡេងបែបនេះលេចឡើង វាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើម៉ាស៊ីនភ្លើង និងពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃរបុំរបស់វា។ ជាទូទៅវាលេចឡើងនៅពេលដែលខ្យល់នៅក្នុង stator បិទ។

វីដេអូលើប្រធានបទ

នៅក្នុងការសន្និដ្ឋាន - ការពិពណ៌នាលម្អិតនៃគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្ត:

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅក្នុងឡានសម្រាប់អ្វី? យន្តការនេះធានាដល់ការបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះហើយការបម្រុងថ្មមិនត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងបំលែងថាមពលមេកានិចទៅជាអគ្គិសនី។

តើម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅក្នុងឡានមានថាមពលអ្វីខ្លះ? ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ម៉ាស៊ីនបង្កើតអគ្គិសនីដើម្បីបញ្ចូលថ្ម និងផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់នៅក្នុងរថយន្ត។ សមត្ថភាពរបស់វាអាស្រ័យលើចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់។

ការអត្ថាធិប្បាយ 2

បន្ថែមមតិយោបល់