ការបើកបរសាកល្បង Ford Focus ST Turnier បុកជាមួយ Seat Leon ST Cupra
មាតិកា
តើអ្នកណាបាននិយាយថាការដឹកជញ្ជូននិងកីឡាគួរតែត្រូវបានផ្តាច់មុខ
Ford Focus ST Turnier និង Seat Leon Cupra ST ។ ឡានជិះលក្ខណៈគ្រួសារពីរដែលអាចកាន់ឥវ៉ាន់និងជិះកង់បានល្អ។ The Seat គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងចរិតលក្ខណៈក្តៅរបស់វាខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford មានទេពកោសល្យក្នុងការដឹកជញ្ជូនកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ លឿននិងជាក់ស្តែងក្នុងពេលតែមួយ? រថយន្តទាំងពីរនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាបាតុភូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ថ្នាក់តូច។
«មក ឈប់ជេរតាមទ្រូងទាំងនោះរាល់ពេលមនុស្ស!» ប្រហែលជានៅចំណុចនេះអ្នកនឹងត្រូវបានសួរឱ្យស្រែក - ឬយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែករបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែលើកនេះ អ្នកពិតជាមិនត្រឹមត្រូវទេ លុះត្រាតែមានអ្នកណាម្នាក់ឱ្យលុយចំនួនប្រាំសម្រាប់ចំនួនដែលគាត់កាន់តួរថយន្តរបស់គាត់ គាត់ទំនងជាមិនដោះស្រាយសម្រាប់ឡាននោះទេ មិនថាជាកីឡាមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកចូលរួមសាកល្បងទាំងពីរក៏អាចបញ្ជាទិញនៅក្នុងកំណែ hatchback ដែលមានន័យថាពួកគេអាចមានភាពទាក់ទាញជាងមុននៅក្នុងរូបរាង។ ប្រសិនបើអ្នកចូលទៅក្នុងទិន្នន័យនៃបរិមាណទំនិញដែលបានស្នើឡើងនោះ នៅ glance ដំបូង កៅអីមើលទៅដូចជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ៖ សមត្ថភាពចាប់ផ្តើមរបស់វាគឺ 587 លីត្រ (Ford: 476 លីត្រ) ហើយជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះ វាគឺ 1470 លីត្រ។ (Ford: 1502 លីត្រ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងជីវិតពិត នៅពេលដែលអ្នកបើកគម្របខាងក្រោយ អ្នកមិនអាចឆ្ងល់ថា ក្រដាសដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នោះបានទៅណា។ នៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញដែលផលិតបានល្អ ប៉ុន្តែមានកម្រិតទាប វាស្ទើរតែមិនអាចប្រមូលរបស់របរធំៗបាន។ ដូចគ្នានេះដែរការធ្វើតេស្តដើម្បីពិនិត្យមើលទំហំអតិបរមានៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូន - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលលើសពី 56 សង់ទីម៉ែត្រនឹងត្រូវដាក់ក្នុងដំបូលបន្ថែម។ ឬនៅក្នុងឈុតខ្លីៗ។ ឬគ្រាន់តែដឹកជញ្ជូនវានៅក្នុងឡានមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងឡាននេះទេ។ វត្ថុធំជាង (ខ្ពស់រហូតដល់ 72 សង់ទីម៉ែត្រ) អាចចូលទៅក្នុង Focus តាមរយៈគម្លាតផ្ទុកធំ។
អេសតំណាងឱ្យការរំពឹងទុកខ្ពស់
ហេតុអ្វីបានជា Ford មិនទាន់ឈ្នះក្នុងការស៊ុតបញ្ចូលទី? នេះគឺដោយសារតែ ergonomics ដែលមិនមានលក្ខណៈវិចារណញាណរបស់វា សំលេងរំខានដែលលេចឡើងនៅពេលបើកបរលើផ្នែកដែលខូច និងការដោះស្រាយបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងតំបន់ដឹកទំនិញ។ នៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាព Focus មិនមានអ្វីពិសេសដើម្បីផ្តល់ជូនផងដែរ។ រឿងគឺថា វាភ្ជាប់មកជាមួយជម្រើសកាន់តែទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់វាមិនមានកន្លែងណាដែលល្អដូចគូប្រជែងរបស់អេស្ប៉ាញនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីឈប់ក្នុងល្បឿន 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្ត Ford ត្រូវការប្រាំមួយម៉ែត្រច្រើនជាងកៅអីមួយ។ នេះពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ដោយសារតែហ្វ្រាំងដ៏មានថាមពល គឺជារឿងមួយដែលយើងរំពឹងទុកពីម៉ូដែលស្ព័ររបស់ Ford ។
ជាទូទៅ អក្សរកាត់ ST នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Ford ជាប្រពៃណីបណ្តាលឱ្យមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ - ជាឧទាហរណ៍ យើងគិតភ្លាមៗអំពីម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងដ៏អស្ចារ្យកាលពីអតីតកាលថ្មីៗនេះ។ ជាអកុសល ពេលវេលារបស់ពួកគេបានកន្លងផុតទៅហើយ ប៉ុន្តែអ្នកស្នងតំណែង 250 ស៊ីឡាំងទំនើបបានរក្សានូវលក្ខណៈជាច្រើននៃអ្នកស្នងតំណែងមុនរបស់វា។ ការរចនាសូរស័ព្ទគឺច្បាស់ជាផ្នែកសំខាន់នៃការរចនាម៉ូដរបស់ម៉ូដែល។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួននៅពីក្រោមក្រណាត់ Focus មានសំឡេងគួរឱ្យទាក់ទាញ និងមានកម្លាំងទាញបានល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយ Seat ម៉ាស៊ីន 111 លីត្ររបស់ Ford ត្រូវការពេលយូរបន្តិចដើម្បីបង្កើនល្បឿនពីកម្រិតទាប ហើយមានទំនោរឆ្លើយតបយឺតជាងបន្តិចនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ នេះប្រហែលជាមិនមែនដោយសារតែភាពខុសគ្នាដប់ញូវតុនម៉ែត្រនោះទេ ប៉ុន្តែមួយផ្នែកដោយសារតែម៉ូដែលអេស្ប៉ាញសម្រេចបាននូវកម្លាំងអតិបរមា 80 rpm មុននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតនោះគឺថា Focus មានទម្ងន់ 120kg ច្រើនជាង Leon។ លទ្ធផលគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងការរត់ពី 9,9 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាជាឡូជីខលដែលទម្ងន់កាន់តែច្រើនមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាមធ្យម Ford ប្រើប្រាស់ 9,5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល Seat ប្រើប្រាស់ XNUMX លីត្រ/XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។
នៅពេលរូបវិទ្យានៅជិត
ដល់ពេលឡើងកៅអីហើយ។ អ្វីដែលចាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗ៖ កៅអីនៅទីនេះត្រូវបានកំណត់ទាបជាង។ ទីតាំងបើកបរគឺដូចជានៅក្នុងរថយន្តស្ព័រពិតប្រាកដ - ហើយនោះជាការល្អ។ ដំណើរកម្សាន្តឬអត់ Cupra មិនចង់ក្បត់ហ្សែនអត្តពលិករបស់ខ្លួនទេ។ ថ្វីត្បិតតែម៉ាស៊ីនចំណុះពីរលីត្ររបស់ Volkswagen មិនមានភាពទាក់ទាញដូចគូប្រជែងរបស់វាក៏ដោយ ក៏ការអូសទាញរបស់វាមានដល់កម្រិត។ ហើយចាប់តាំងពីវិស្វករទាំងអស់ដែលធ្លាប់លៃតម្រូវតួបានយល់ថា 350 Nm ត្រូវតែដាក់បន្ទុកនៅលើអ័ក្សខាងមុខ នៅទីនេះយើងមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ កង់ខាងមុខពិតជាកម្រវិលដូចឡានកង់ខាងមុខណាស់។ សូម្បីតែនៅក្នុងជ្រុងតឹងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏កង់ខាងមុខមិនធ្វើឱ្យការក្តាប់ដ៏មានអានុភាពរបស់វានៅលើផ្លូវ asphalt ដែលមានអារម្មណ៍ដោយការតឹងនៃចង្កូតឡើយ។ អារម្មណ៍នៅក្នុងឡាននេះជួនកាលស្រដៀងនឹងការប្រណាំង។
រថយន្តនៅក្នុងពាសដែកស៊ីវិល - បាតុភូតស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងជំនាន់ទីមួយ Focus RS ។
ST ត្រូវធ្វើដោយគ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិក ដូច្នេះភ្លាមៗអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាដូចជា 360Nm កំពុងបុកអ័ក្សខាងមុខ៖ ដរាបណាសម្ពាធនៅក្នុង turbocharger កើនឡើង កង់ខាងមុខចាប់ផ្តើមបាត់បង់ការអូសទាញ ហើយដៃចង្កូតក៏ញ័រ។ ការលៃតម្រូវការផ្អាកគឺរឹងខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅតែអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងសមរម្យលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Seat គឺជារថយន្តមួយដែលបង្ហាញថារថយន្តនៅក្នុងប្រភេទនេះអាចបើកបរបានល្អប៉ុណ្ណា។ ឧបករណ៍បំប្លែងបន្សាំរបស់វាអាចលុបបំបាត់រាល់លទ្ធភាពនៃការញ័ររាងកាយ ប៉ុន្តែក៏ការពាររលាក់ពីការប៉ះទង្គិចខ្លាំងផងដែរ។ សរុបមក Cupra គ្រប់គ្រងបានយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងអាចព្យាករណ៍បាន - អារម្មណ៍នៃពន្លឺគឺពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ - នៅខាងក្រោយកង់ អ្នកអាចប្រាប់បានថាវាស្ថិតនៅក្នុងម៉ូដែលដែលខ្លីមួយខ្ទង់នៃ Focus។ ដូច្នេះអ្នកណាដែលចង់ប្រើរទេះរុញស្ថានីយ៍របស់ពួកគេជាឧបករណ៍កីឡា ប្រាកដជាពេញចិត្តនឹងសមត្ថភាពរបស់ Seat ជាក់ជាមិនខាន។ សំបកកង់កីឡា (Michelin Pilot Sport Cup 2) រួមបញ្ចូលក្នុងកញ្ចប់សមិទ្ធិផលស្រេចចិត្ត ថែមទាំងលេចធ្លោទៀតផង។ កុំខកខានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកីឡា Brembo ដែលមានកាលីបពីស្តុងចំនួនបួន និងឌីស perforated នៅផ្នែកខាងមុខដែលមានទំហំ 370 x 32 mm។ សម្រាប់ការបន្ថែមបែបនេះ អ្នកទិញ Ford នឹងត្រូវទាក់ទងអ្នកជំនាញការលៃតម្រូវ។
នៅទីបញ្ចប់ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត Ford បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបិទគម្លាតបន្តិចទៅកៅអី ជ័យជំនះសមនឹងទទួលបានទៅម៉ូដែលអេស្ប៉ាញ។ វាគ្រាន់តែជារថយន្តស្ព័រពីរដែលល្អជាងនេះ បើទោះបីជាមានការព្រមានថាវាជារថយន្តស្ព័រជាងរថយន្តដែលប្រើជាក់ស្តែងក៏ដោយ។
អត្ថបទៈ Markus Peters
រូបថតៈហាន់ឌៀថើរហ្សូហ្វរត
ការវាយតំលៃ
Ford Focus ST Turnier - ពិន្ទុ 385
រថយន្ត Ford ច្បាស់ជាដាក់ខ្លួនវាថាជាយានជំនិះស្ថានីយ៍ដែលមានប្រយោជន៍ជាង ប៉ុន្តែនោះជាវិធីតែមួយគត់ដែលវាដំណើរការជាងកៅអី - ក្រៅពីការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ពិន្ទុ។
Seat Leon ST Cupra - ពិន្ទុ 413
លើកលែងតែតម្លៃខ្ពស់និងជម្រើសមានកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញហួសកំរិតកន្លែងអង្គុយមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានចំនុចខ្សោយទេ។ គាត់សមនឹងឈ្នះនៅក្នុងការតែងតាំងទាំងអស់នៅពេលវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិ។
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
ការប្រកួត Ford Focus ST | កន្លែងអង្គុយលីអូអេសអេលត្រាវីរ៉ា | |
---|---|---|
បរិមាណការងារ | 1997 | 1984 |
ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧០ សេស) នៅ ៤២០០ រូប្លិង | ៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧០ សេស) នៅ ៤២០០ រូប្លិង |
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 6,8 ស | 6,7 ស |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | 37,8 ម៉ែត្រ | 36,6 ម៉ែត្រ |
Максимальнаяскорость | 248 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម |
តម្លៃមូលដ្ឋាន | 61 380 levov | 49 574 levov |