សាកល្បងបើកបររថយន្ត Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ជាបេក្ខជនឆើតឆាយ

Astra ជំនាន់ថ្មីពិតជាមើលទៅឆើតឆាយ និងមានភាពស្វាហាប់ ប៉ុន្តែវាមិនអស់មហិច្ឆតារបស់ម៉ូដែលនោះទេ គោលដៅគឺតែងតែជាកន្លែងទីមួយនៅក្នុងថ្នាក់តូចដែលមានការប្រកួតប្រជែង។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវភារកិច្ចនេះគំរូរបស់Rüsselsheimក្នុងនាមជាកីឡាករដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ រថយន្ត Ford Focus ដែលជាការបន្ថែមថ្មីទៅលើរថយន្ត Renault Megane និងកីឡាវាយកូនហ្គោលដែលជៀសមិនរួចដែលនៅតែបន្តធ្វើជាគោលនៅក្នុងប្រភេទរថយន្តនេះ។ ការប្រណាំងលើកដំបូងនៅក្នុងកំណែជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងពី ១២២ ដល់ ១៤៥ សេស។

ការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យ

នៅក្នុងការយល់ឃើញពីក្រោយ ឈ្មោះជាច្រើននៃ "គំរូគន្លឹះ" "ការច្នៃប្រឌិតដើម" និង "ក្តីសង្ឃឹមថ្មី" ដែល Opel បានណែនាំក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អាចជាការយល់ច្រលំបន្តិច។ Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... ឥឡូវនេះដល់វេនរបស់ Astra ម្តងទៀតហើយ លើកនេះជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍អក្សរផ្សេងគ្នា J - នោះគឺជាជំនាន់ទីប្រាំបួននៃម៉ូដែលបង្រួម ដែលនៅក្នុងថ្ងៃល្អនៅក្នុងទីផ្សារនៃទ្វីបអឺរ៉ុបគឺ ហៅថាកាដេត។ តាមធម្មជាតិ តាំងពីដើមដំបូងមក ភាពថ្មីថ្មោងត្រូវបានប្រកាសថា "ស្លាប់" ដោយអ្នកបង្កើតរបស់វា ហើយផ្ទុកទៅដោយក្តីសង្ឃឹម និងក្តីសង្ឃឹមដ៏ភ្លឺស្វាង។

បន្ទុកក៏បង្ហាញផងដែរនៅក្នុងទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ 1462 គីឡូក្រាមដែលជា 10% ច្រើនជាងអ្នកចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តស្រាលបំផុត។ ជាការពិតណាស់ គុណសម្បត្តិនៃគោលបំណងនេះគឺការបង្កើនវិមាត្រនៃម៉ូដែលថ្មី - Astra J មានប្រវែងវែងជាង 17 សង់ទីម៉ែត្រ ទទឹង 6,1 សង់ទីម៉ែត្រ និងខ្ពស់ជាងម៉ូដែលមុន 5 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយមូលដ្ឋានកង់បានកើនឡើង 7,1 សង់ទីម៉ែត្រ។ , XNUMX សង់ទីម៉ែត្រ។ ទាំងអស់នេះជំរុញឱ្យមានក្តីសង្ឃឹមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ផ្ទៃខាងក្នុងដ៏ធំទូលាយបំផុត ដែលជាអកុសលនៅតែគ្មានប្រយោជន៍។

តើ 17 សង់ទីម៉ែត្រទាំងនេះនៅឯណា?

នៅក្រឡេកមើលដំបូង វាមិនច្បាស់ទាល់តែសោះថា តើភាពសម្បូរបែបនៃសង់ទីម៉ែត្រនេះបានបាត់ទៅណាទេ ប៉ុន្តែនៅពេលពិនិត្យកាន់តែជិត ផ្នែកខាងមុខវែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តត្រូវរើថយក្រោយយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្សែដំបូលដែលមានជម្រាល និងបន្ទះឧបករណ៍សំពីងសំពោងក៏រុញជួរខាងមុខនៃកៅអីត្រឡប់មកវិញ ដោយកាត់បន្ថយអារម្មណ៍នៃកន្លែងទំនេរសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ។ លើសពីនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Astra យកចិត្តទុកដាក់លើភាពងាយស្រួលនៃកៅអីខាងមុខ ដោយដាក់វានៅលើ (ស្តង់ដារសម្រាប់កំណែ Sport) កៅអីទាបជាមួយនឹងស្ថេរភាពផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អ និងការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយ។ ហេតុផលតែមួយគត់សម្រាប់ការរិះគន់របស់ពួកគេគឺការលៃតម្រូវរដុបពេកនៃទំនោរនៃ backrests នេះ។

ជួរខាងក្រោយផ្តល់នូវចំណុចយោងកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការវាយតម្លៃអវិជ្ជមាន។ កន្លែងទំនេរមានកំណត់ ដែលធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរអំពីរថយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់តូច។ ពីច្បាប់ចម្លងពេញលេញ និងទំនើបនៃប្រភេទនេះ មនុស្សម្នាក់គួរតែរំពឹងថានឹងមានការរស់នៅសមរម្យ និងយ៉ាងហោចណាស់មានផាសុកភាពក្នុងការធ្វើដំណើរសមរម្យនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម។ ជាមួយនឹង Astra នេះអាចជាបញ្ហា លុតជង្គង់រុញទៅខាងក្រោយ និងជើងសម្រាករកមើលកន្លែងនៅក្រោមយន្តការកៅអីខាងមុខ។ អារម្មណ៍នៃរថយន្តថ្នាក់តូចត្រូវបានពង្រឹងដោយផ្ទៃកញ្ចក់តូចចង្អៀត និងសសរខាងក្រោយដ៏ធំ ហើយជាទូទៅអ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់លើសពី 1,70 ម៉ែត្រ មិនត្រូវបានណែនាំឱ្យអង្គុយខាងក្រោយទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ទ្រនាប់ក្បាលមិនអាចកែបានលើសពីកម្ពស់នេះទេ...

ប្រម៉ោយ​ក៏​មិន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​សម្រែក​យ៉ាង​រីករាយ​ដែរ។ បរិមាណស្តង់ដាររបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងថ្នាក់ ហើយផ្ទៃរាបស្មើអាចបង្កើតបានតែដោយជំនួយពីជាន់ពីរប៉ុណ្ណោះ ធ្វើឱ្យកម្រិតកម្រិតខាងក្នុងខ្ពស់ដោយសារតែកម្ពស់នៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពបត់បែន ការផ្តល់ជូន Astra គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងកីឡាវាយកូនហ្គោល ហើយត្រូវបានកំណត់ចំពោះកៅអីខាងក្រោយដែលបែងចែកដោយ asymmetrically និងអាចបត់បាន។ នៅក្នុង Focus និង Megane កៅអីក៏អាចបត់ចុះក្រោមផងដែរ ដែលជាការបន្ថែមជាក់ស្តែងដែលទោះជាយ៉ាងណា មិនអាចធ្វើទៅបានតាមបច្ចេកទេសនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

សេះ ១៤០ "និងអ្វី ...

ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃទំហំរបស់រថយន្ត Astra មិនបាននាំឱ្យមានការលោតផ្លោះប្រកបដោយគុណភាពតើយើងអាចរំពឹងពីការកាត់បន្ថយទំហំម៉ាស៊ីនដែរឬទេ? ដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនមកពីក្រុមហ៊ុន VW និងក្រុមហ៊ុន Renault វិស្វករ Opel បានជ្រើសរើសការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងតូចនិងប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ សម្ពាធនៃ 1,4 bar នាំមកនូវថាមពលនៃម៉ាស៊ីនការពារបន្តិចទៅ 1,1 សេះប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់វាបរាជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧត្តមភាពរបស់វាលើម៉ាស៊ីនហ្គោលនិងម៉ាហ្គេនទៅជាសក្ដានុពលនិងនិស្ស័យល្អប្រសើរក្នុងប្រតិកម្ម។ ...

ភាពយឺតយ៉ាវតិចតួចបំផុតនៅក្នុងវិញ្ញាសារត់គឺស្ទើរតែមិនអាចយល់បាន ប៉ុន្តែដូចគ្នានេះមិនអាចនិយាយបានសម្រាប់ការបត់បែន - ឧបករណ៍ទីប្រាំមួយវែងពេកនៃការបញ្ជូនច្បាស់លាស់ចំណាយថាមពលច្រើនពេកនៅលើ Astra ហើយនៅលើផ្លូវអ្នកប្រហែលជាត្រូវចុះទៅលេខ XNUMX ។ នេះ, ជាវេន, ធ្វើឱ្យមានការរួមចំណែកដែលមិនចង់បានចំពោះចំណង់អាហារដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អរួចហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មី, ដែលក្នុងន័យនេះនៅតែល្អក្រោមការរំពឹងទុកហើយសំខាន់បំផុត, នៅក្រោមសមត្ថភាពរបស់តួ Astra ។

គ្រោងការណ៍បុរាណ

មិនដូច Focus និង Golf ទេ អ័ក្សខាងក្រោយនៃ Opel បង្រួមបានគេចពីការប្រើប្រាស់សៀគ្វីឯករាជ្យពេញលេញ ហើយស្វែងរកការកែលម្អរនាំងបង្វិលដោយបន្ថែមប្លុក Watt ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឥរិយាបថផ្ទុកចំហៀងរបស់អ័ក្ស។ ការកំណត់ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការលួងលោម និងការសង្កត់ធ្ងន់ថាមវន្ត ហើយទិដ្ឋភាពទាំងពីរនៃអាកប្បកិរិយាអាចត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងរបៀបសមរម្យនៃប្រព័ន្ធ Flex-Ride ដែលប្រែប្រួល (សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែម)។ បន្ថែមពីលើលក្ខណៈ damper ជម្រើសនៃ Sport ឬ Tour មានឥទ្ធិពលយ៉ាងសកម្មដល់ការឆ្លើយតបរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ក៏ដូចជាការគាំទ្រដែលចង្កូតថាមពលផ្តល់សម្រាប់ការចង្កូតច្បាស់លាស់ និងដោយផ្ទាល់។ ដោយមិនគិតពីរបៀបដែលបានជ្រើសរើស ការព្យួរ Astra ធានានូវស្ថេរភាពខ្ពស់នៅលើផ្លូវ និងឥរិយាបថសុវត្ថិភាព។ ការរិះគន់តែមួយគត់អាចត្រូវបានតម្រង់ទៅប្រព័ន្ធ ESP ឆ្លើយតបយ៉ាងស្រាល និងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលនៅលើផ្លូវសើមធ្វើអន្តរាគមន៍យឺតពេល និងភ័យពេកក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទំនោរខ្លាំងក្នុងការបើកបរក្រោម - លទ្ធផលនៃចំណុចដកមួយនៅក្នុងផ្នែកដែលត្រូវគ្នា។

ភាពខុសគ្នានៃអាយុ

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានភាពខ្វះខាតទាំងអស់ក៏ដោយក៏ Astra ប្រាកដជាបានដកហូតចំណងជើងនៃគំរូបង្រួមអឺរ៉ុបដែលសកម្មបំផុតនៅលើផ្លូវពីរថយន្តម៉ាក Focus ។ ទន្ទឹមនឹងនេះម៉ូដែល Ford ច្បាស់ជាមិនចង់ចុះចាញ់ដោយគ្មានការប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងរបស់ខ្លួនដែលមានអាយុតិចជាង ៥ ឆ្នាំនោះទេមិនត្រឹមតែនៅក្នុងសមរភូមិក្នុងវិន័យនេះប៉ុណ្ណោះទេ។ ការគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់យ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងដៃចង្កូតត្រង់រឹងមាំត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការលួងលោមបើកបរដែលអាចទទួលយកបានសម្ភារៈខាងក្នុងនិងការបំពេញការងារប្រកបដោយភាពច្បាស់ដែលមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់អេសភីទេ។ ម៉្យាងទៀតទីក្រុងខឹឡូនឈរនៅលើកំពស់របស់វាទាក់ទងនឹងទំហំឥវ៉ាន់និងគុណភាពនៃដ្រាយ។

នៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ ក្រុមហ៊ុន Ford គឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាចង់បានពីធម្មជាតិ។ ហើយសម្រាប់ហេតុផលដ៏ល្អ - ម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្ររបស់ពួកគេឆ្លើយតបបានលឿនជាងម៉ាស៊ីន turbocharged ប្រកួតប្រជែង ហើយចូលចិត្តជីវិតក្នុងល្បឿនលឿន ដែលពេញចិត្តនឹងប្រអប់លេខ XNUMX ល្បឿនដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជាក់លាក់ជាមួយនឹងប្រអប់លេខខ្លីរបស់វា។ នៅទីបញ្ចប់ ការរួមផ្សំគ្នាហាក់ដូចជាសាមញ្ញនេះមើលទៅគួរឱ្យជឿជាក់ជាងឥរិយាបថបញ្ជូនដែលមិនមានតុល្យភាពរបស់ Astra ទៅទៀត។ ពិត កម្រិតសំឡេងរំខានគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច ប៉ុន្តែការបត់បែនកាន់តែប្រសើរ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ប្រសើរជាងមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីបញ្ចប់ Opel អាចយកឈ្នះក្រុមហ៊ុន Ford បន្តិចនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់។ នេះត្រូវបានគាំទ្រដោយកៅអីដែលមានផាសុខភាពជាងមុន និងប្រព័ន្ធចង្កៀងមុខ bi-xenon ដែលអាចសម្របបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងមុខងារនៃការបើកបរក្នុងផ្លូវកែង ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវ ដែល Astra ទទួលបានពិន្ទុអតិបរមា។

ប្រដាប់ដោយធ្មេញ

Megane កំពូលនៅក្នុងផ្នែកឧបករណ៍។ កំណែ Luxe ដែល​ត្រូវបាន​គេ​ចាត់តាំង​យ៉ាង​អស្ចារ្យ​ចែងចាំង​ជាមួយនឹង​ប្រណីតភាព​ស្តង់ដារ​ដូចជា​គ្រឿង​ស្បែក និង​ប្រព័ន្ធ​រុករក​ដែល​អ្នក​ប្រកួតប្រជែង​អាច​ញញឹម​បន្តិច​បន្តួច។ ចន្លោះកាប៊ីនទៅឆ្ងាយហួសពីគំនិតនៃភាពអស្ចារ្យ - ហើយនៅក្នុង Megane វាពិតជាធំទូលាយតែនៅកៅអីខាងមុខពីរ ខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរខាងក្រោយត្រូវដាក់ជាមួយនឹងភាពស្រដៀងគ្នាដូចនៅក្នុង Astra ដែរ។ ទោះបីជាមានការព្យួររឹង និងផ្នែកផ្ដេកខ្លីពេកនៃកៅអីក៏ដោយ ក៏ Megane អាចត្រូវបានគេហៅថាពិតជាសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែង ហើយគុណសម្បត្តិនៅក្នុងនេះជាចម្បងនៃការងារដែលសម្របសម្រួលយ៉ាងល្អនៃការបញ្ជូន។

ម៉ាស៊ីន 1,4 លីត្រ turbocharged របស់ក្រុមហ៊ុន Renault ផលិតបាន 130 hp ។ និង 190 Nm វាដំណើរការដោយស្ងប់ស្ងាត់ ស្ងប់ស្ងាត់ និងបង្ហាញពីភាពបត់បែនដ៏ល្អ។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនគឺពិតជាមិនមែនជាគំរូនៃភាពជាក់លាក់នៃការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ ប៉ុន្តែការដាក់ប្រអប់លេខរបស់វាអាចជាឧទាហរណ៍នៃការប្រកួតប្រជែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះ ទស្សនវិជ្ជានៃការកាត់បន្ថយហាក់ដូចជាមិនទាន់ពេញវ័យ និងមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខណៈរបស់វា - ជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មបើកបរមានកម្រិត ការសន្សំអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃធម្មតា អត្ថប្រយោជន៍ដែលទាមទារដោយមហិច្ឆិតានៃការកាត់បន្ថយការផ្ទុកបានបាត់បន្តិចម្តងៗ។

អាកប្បកិរិយារបស់បុរសជនជាតិបារាំងដែលមានរបារទ្រនិចនៅខាងក្រោយមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីអារម្មណ៍សំយោគដោយប្រយោលនៅក្នុងដៃចង្កូតនោះទេ ប៉ុន្តែការកែតម្រូវអព្យាក្រឹតនៃការព្យួររបស់គាត់គឺជាការធានាយ៉ាងប្រាកដនៃអាកប្បកិរិយាសុវត្ថិភាពសូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង Astra អាចវ៉ាដាច់វានៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ចុងក្រោយបានតែដោយសារតែឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលអាក្រក់ជាងនេះបន្តិច កង្វះប្រព័ន្ធបំភ្លឺទំនើប និងចម្ងាយហ្វ្រាំងយូរនៅលើ asphalt ជាមួយនឹងការក្តាប់ខុសគ្នា (µ-បំបែក)។

ឯកសារយោងថ្នាក់

ដែលទុកកីឡាវាយកូនគោល។ ហើយគាត់នៅតែទទួលខុសត្រូវ។ មិនត្រឹមតែដោយសារតែការពិតដែលថាការបោះពុម្ពលើកទី ៦ មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានកំហុសនិងភាពទន់ខ្សោយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយសារតែការប្រើប្រាស់ដ៏ល្អប្រសើរនៃសក្តានុពលដែលអាចរកបានទាំងអស់ដែលម៉ូដែលមាន។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមនុស្សជាច្រើនបានរកឃើញថាការរចនានៃ "ប្រាំមួយ" តូចពេកនិងគួរឱ្យធុញទ្រាន់ប៉ុន្តែការពិតដែលមិនអាចប្រកែកបានគឺថាបរិមាណចតុកោណដែលមានរាងចតុកោណកែងគឺជាកត្តាចាំបាច់សម្រាប់កាប៊ីនធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះទោះបីជាប្រវែងខាងក្រៅរបស់ចចកប៊ឺរគឺតូចបំផុតក៏ដោយ។ ហ្គោលដិនផ្តល់ជូននូវបន្ទប់និងកន្លែងអង្គុយប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងជួរជួរហើយរួមជាមួយគុណសម្បត្តិដែលលក់ដាច់បំផុតនៃភាពគ្មានការងារធ្វើនិងមុខងារខ្ពស់គួបផ្សំនឹងភាពងាយស្រួលនិងការឆ្លើយតបជំនាន់ទី ៦ ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ខ្ពស់ជាមួយនឹងការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព។ និងសក្ដានុពលផ្លូវជាច្រើន។ ដូចគ្នានឹង Astra ដែរទិដ្ឋភាពទាំងពីរនៃឥរិយាបទរបស់កីឡាវាយកូនគោលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ការចំណាយបន្ថែមដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាដាប់ធ័រអេឡិចត្រូនិច។

រថយន្ត Volkswagen បង្រួមមានលក្ខណៈអព្យាក្រឹតនៅកាច់ជ្រុងដៃចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់និងមានភាពម៉ឺងម៉ាត់ហើយប្រព័ន្ធ ESP ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅដំណាក់កាលដំបូងនិងដោយមានអន្តរាគមន៍ស្រាលជួយលុបបំបាត់ទំនោរទៅរកអ្នកបង្កលក្ខណៈក្នុងរបៀបព្រំដែន។ ការពិតដែលថាកីឡាវាយកូនគោលបាត់បង់ទៅ Astra នៅក្នុងសក្ដានុពលនៃឥរិយាបទត្រូវបានទូទាត់ដោយជោគជ័យដោយរង្វង់ងាកតូចគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ មិននិយាយពីភាពមើលឃើញល្អប្រសើររបស់កៅអីអ្នកបើកបរធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានផាសុកភាពក្នុងការប្រើក្នុងបរិស្ថានទីក្រុងជាង Astra ដែលមានកំណត់។

ទំហំមិនសំខាន់ទេ

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនពិសេសនេះវិស្វករ VW បានខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាច្រើនជាងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយបង្ហាញពីមធ្យោបាយត្រឹមត្រូវដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីយុទ្ធសាស្ត្រធ្លាក់ចុះ។ ម៉ាស៊ីន Wolfsburg ចំណុះ ១.៤ លីត្រមិនត្រឹមតែមានទួរប៊ីនធ័រប៉ុណ្ណោះទេតែថែមទាំងមានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ផងដែរ។ មិនមានការបដិសេធថាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមិនមានដោយគ្មានការលោភលន់ធម្មតារបស់វាក្នុងរបៀបបើកបរប្រកបដោយថាមពលនោះទេប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់របស់ VW ផ្តល់នូវសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈប្រសើរជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួន។

ការខ្វះកម្លាំង ១៨ សេះលើរថយន្ត Astra មិនមែនជាកត្តាដែលធ្វើឱ្យទំងន់ស្រាលជាងមុនរបស់ហ្គោលទេហើយការឆ្លើយតបនិងភាពរលូនល្អជាងមុនរបស់ TSI គឺមិនអាចប្រកែកបានទេ។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការយ៉ាងរលូនសូម្បីតែខ្ពស់បំផុតនៃប្រអប់លេខទាំងប្រាំមួយដែលមានប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងងាយស្រួលនិងត្រឹមត្រូវហើយគ្របដណ្ដប់លើជួរពី ១៥០០ ទៅ ៦០០០ រូប្លិង។

ក្រៅពីគុណសម្បត្តិនៃភ្លើងបំភ្លឺនិងគ្រឿងសង្ហារឹម Astra មិនមានអ្វីបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់គូប្រជែងដ៏ភ្លឺបំផុតរបស់វាទេ - តាមពិតចម្ងាយរវាងគូប្រជែងដ៏អស់កល្បនៃជំនាន់ថ្មីមិនថយចុះទេប៉ុន្តែបានកើនឡើងនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់អ្នកតំណាង VW ។ កីឡាវាយកូនហ្គោល VI នៅតែជាកីឡាករកំពូល ខណៈ Astra J នឹងត្រូវទទួលយកតួនាទីជាកីឡាករដែលមានមហិច្ឆតា ដែលបានកំណត់ខ្លួនឯងខ្ពស់ពេក និងពិបាកសម្រេចគោលដៅ។

អត្ថបទ៖ សេបាសៀនរិន

រូបថត: ហាន់ - ឌឺទឺរហ្សីហ្វត

ការវាយតំលៃ

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 ពិន្ទុ

កីឡាវាយកូនគោលនៅតែជាលេខមួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អបំផុតរថយន្តស្ព័រធំទូលាយការសម្តែងថ្នាក់ទីមួយការលួងលោមល្អនិងម៉ាស៊ីន TSI ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ គុណវិបត្តិគឺតម្លៃខ្ពស់។

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 ពិន្ទុ

ទោះបីជាមានការព្យួរយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយក៏ Astra គ្រប់គ្រងការពារតែចំណាត់ថ្នាក់ទី ២ ប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការកុហកនេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសំពីងសំពោងនិងទំហំនៃកាប៊ីនមានកំណត់។

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 ពិន្ទុ

ថ្វីត្បិតតែមានអាយុ XNUMX ឆ្នាំក៏ដោយ ក៏រថយន្ត Focus មានលក្ខណៈដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Astra ថ្មី ដែលបង្ហាញពីផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសមរម្យ។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺការអនុវត្តនិងការលួងលោម។

4. Renault Megane TCe 130 – 456 ពិន្ទុ

Megan នៅពីក្រោយការប្រកួតប្រជែងបន្តិច។ ចំណុចខ្លាំងរបស់វាគឺឧបករណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងម៉ាស៊ីនដែលអាចបត់បែនបាន ហើយគុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងទំហំទំនេរនៅក្នុងកាប៊ីន។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 ពិន្ទុ	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 ពិន្ទុ	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 ពិន្ទុ	4. Renault Megane TCe 130 – 456 ពិន្ទុ
បរិមាណការងារ	-	-	-	-
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm	១៤០ គ។ ក្រ។ នៅ 145 rpm	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	-	-	-	-
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	9,8 ស	10,2 ស	9,6 ស	9,8 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	39 ម៉ែត្រ	38 ម៉ែត្រ	38 ម៉ែត្រ	39 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	202 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	206 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	8,5 អិល	9,3 អិល	8,9 អិល	9,5 អិល
តម្លៃមូលដ្ឋាន	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ជាបេក្ខជនឆើតឆាយ