បើកបរសាកល្បង Ford Fiesta Active និង Kia Stonic៖ ម៉ាស៊ីន turbochargers បីស៊ីឡាំង
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរសាកល្បង Ford Fiesta Active និង Kia Stonic៖ ម៉ាស៊ីន turbochargers បីស៊ីឡាំង

បើកបរសាកល្បង Ford Fiesta Active និង Kia Stonic៖ ម៉ាស៊ីន turbochargers បីស៊ីឡាំង

ប្រភេទ Crossovers ខ្នាតតូចជាមួយម៉ាស៊ីន turbo លីត្រ - វាជាសេចក្តីរីករាយថ្មីនៅលើផ្លូវ

នៅក្នុងប្រភេទរថយន្តតូចដែលមានការបង្កើនការបោសសំអាតដីហ្វដហ្វាយស្តាស្តាចូលទៅក្នុងសង្វៀនជាមួយនឹងស៊េរីថ្មីរបស់អេហ្វ។ Kia Stonik កំពុងរង់ចាំនាងនៅទីនោះជាគូប្រជែងដំបូងរួចទៅហើយ។ យើងបានសាកល្បងម៉ូដែលទាំងពីរ។

យើងធ្លាប់ផ្តល់ឱ្យឈ្មួញនូវប្រាក់បន្ថែមដើម្បីគ្របដណ្តប់ប្លាស្ទិកពណ៌ប្រផេះនៅក្នុងរថយន្តឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ឬដើម្បីយករាងកាយមួយម្រាមដៃទៅជិតចិញ្ចើមផ្លូវ។ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ខណៈពេលដែលការព្យួរដ៏ចម្រូងចម្រាសនៅតែមានប្រជាប្រិយភាព វាមានទំនោរក្នុងការបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់កូនកាត់ដែលបានលើកឡើងពីផ្លូវ។ សំណួរកើតឡើង - ហេតុអ្វី? ហើយជាពិសេសនៅក្នុងម៉ូដែល subcompact ។

រថយន្ត Ford Fiesta នៅក្នុងប្រភេទ Active Crossover និង Kia Stonic មានតែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងរថយន្តនៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ អំណះអំណាងដែលមានកៅអីខ្ពស់អាចទទួលយកបានជាមួយនឹងភាពរួសរាយរាក់ទាក់បំផុត - នៅទីនេះអ្នកដំណើរអង្គុយពីរទៅបីសង់ទីម៉ែត្រខ្ពស់ជាង Fiesta និង Rio ធម្មតា។ ហើយការបោសសំអាតបន្ថែមគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការទប់ស្កាត់កាន់តែខ្ពស់ ដែលវាមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូច្នេះប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេគឺប្រហែលជាមានទំនាក់ទំនងដូចម្ដេចជាមួយអ្វីដែលគេហៅថា។ របៀបរស់នៅមែនទេ?

ដូច្នេះយើងបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅតំបន់ឡើងភ្នំដែលយើងបានថតចម្លងចុងក្រោយដោយប្រើរណបពីរ។ ដំណើរផ្សងព្រេងពិតប្រាកដសម្រាប់ពួកគេចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងផ្នែកសាកល្បងការលួងលោមរបស់យើងប៉ុណ្ណោះដែលមិនទាន់មានប្រហោងមួយចំនួនសម្រាប់វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការធ្វើតេស្តបិទផ្លូវ។ សូម្បីតែការឆ្លងកាត់រលកវែងមួយដែលមានចំណុចយ៉ាងតិចបីក៏នាំឱ្យមានការសង្កេតសំខាន់ៗដែរ: ម៉ូដែល Ford កើនឡើងខ្ពស់នៅលើប្រភពទឹករបស់វាប៉ុន្តែរង់ចាំបន្តិចមុនពេលចុះទៅដោយថ្នមៗ។ ក្រុមហ៊ុន Kia ឈ្នះរលាក់ខ្លាំងជាងមុនប៉ុន្តែក៏មានសម្លេងលោតខ្លាំងនិងសំលេងលឺខ្លាំង ៗ នៅក្នុងកាប៊ីន។

និយាយអំពីសំលេងរំខាន ទោះបីជានៅក្នុងការវាស់វែងសូរស័ព្ទនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរដូចគ្នា លទ្ធផលនៃ Stonic គឺស្ទើរតែនៅលើកម្រិតដូចគ្នា ប៉ុន្តែការយល់ឃើញតាមប្រធានបទគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាញឹកញាប់ ពីព្រោះសំលេងរំខានពីលំហអាកាស និងជាពិសេសម៉ាស៊ីនត្រូវបានឮកាន់តែច្បាស់។ នៅទីនេះដូចនៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀត នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាម៉ាស៊ីនចំណុះមួយលីត្រ XNUMX ស៊ីឡាំងដែលមានវិសាលគមសំឡេង ដែលម៉ូដែលស្ព័រ XNUMX ស៊ីឡាំងមួយចំនួនព្យាយាមធ្វើត្រាប់តាមសូរស័ព្ទ ដើម្បីទទួលបាននូវការសង្កត់សំឡេងរឹង និងខ្លាំង។ ការបញ្ជូនរបស់ Ford បញ្ចេញប្រេកង់ទាប ហើយនៅតែមានការរឹតបន្តឹងបន្ថែមទៀត។

ស៊ីឡាំងចុះក្រោម

ការផ្លាស់ទីលំនៅតិចតួចនៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានទូទាត់ដោយ turbochargers ដែលបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំចាំបាច់ - 172 Nm សម្រាប់ Stonic និងប្រាំបីទៀតសម្រាប់ Fiesta ។ នៅក្នុងម៉ូដែលទាំងពីរ អតិបរមាគឺឈានដល់ 1500 rpm ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទ្រឹស្តី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នៅពេលកាច់ជ្រុងក្នុងល្បឿន 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ មុខងារ turbo នឹងចំណាយពេលយូរដើម្បីពិតជាភ្ញាក់ឡើង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលបើកបរធម្មតាក្នុងល្បឿនលឿនរថយន្តទាំងពីរមានប្រតិកម្មទៅនឹងវាយ៉ាងស្វាហាប់ដោយមាន nuances មួយចំនួនអាស្រ័យលើល្បឿនបច្ចុប្បន្ន។ ក្រុមហ៊ុន Kia មានគំនិតឯកឯងជាង Fiesta ដែលទោះបីជាមានកម្លាំង ២០ សេះក៏ដោយក៏មិនបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែរហើយស្ថិតនៅចម្ងាយកន្លះវិនាទីនៃទិន្នន័យរោងចក្រ។ វាមានតែនៅលើផ្លូវដែលថាមពលខ្ពស់ក្លាយជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទោះបីជាមានកម្រិតមធ្យមក៏ដោយ។

បើនិយាយពីការប្រើប្រាស់វិញរថយន្តទាំង ២ ក៏ស្មើគ្នាដែរគឺគ្រាន់តែជាង ៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រនៅតែមានសមាមាត្រល្អជាមួយថាមពលដែលបានផ្តល់ជូន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនចាំបាច់ត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតអ្នកអាចទទួលបានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Fiesta ដែលមានកម្លាំង ១២៥ សេះក្នុងតម្លៃ ៧៥០ អឺរ៉ូតិចជាង។ ម៉ាស៊ីនប្រើស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំង។

យើងត្រលប់ទៅផ្លូវទំនាក់ទំនងវិញ។ នៅក្នុងផ្នែកជាច្រើនវេនម៉ូដែល Ford ហាក់ដូចជាមានភាពរហ័សរហួនបន្តិចដោយសារការកាច់ចង្កូតដោយផ្ទាល់ហើយប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ចាប់ផ្តើមងាកយ៉ាងរលូនវាគឺជាក្រុមហ៊ុន Kia ។ ហើយហេតុអ្វីបានជាស្តូស្ទឺនលឿនក្នុងការសាកល្បងស្មោកគ្រោក? បន្ទាប់មកឡានរាំនៅចន្លោះកោណហើយនៅពេលដែល Ford ESP មិនអាចត្រូវបានបិទទាំងស្រុងវាធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងថេររបស់វាដែលមិនត្រឹមតែបាត់បង់ពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអារម្មណ៍នៃចង្កូតផងដែរ។

កៅអីល្អមិនត្រឹមតែមិនចង់បាននៅក្នុងការធ្វើតេស្តបែបនេះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែកៅអីស្ព័រ Fiesta ដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដាខណៈពេលដែល snug មិនផ្តល់ការគាំទ្រច្រើនទេ។ ម៉្យាងទៀតខ្នងរបស់អ្នកទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការគាំទ្រចង្កេះដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដែលជាទូទៅមិនអាចរកបាននៅលើកៅអី Kia ធំទូលាយទេ។

ការរចនាផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េផ្តោតយ៉ាងតឹងរឹងទៅលើគុណធម៌នៃឡានតូចនៃទស្សវត្សទី ៩០៖ ប្លាស្ទិករឹងដែលដោយសារកម្រាស់និងគុណភាពនៃផ្ទៃមើលទៅរឹងមាំមិនគួរឱ្យជឿនិងត្រូវបានកែច្នៃយ៉ាងស្អាតដូចម៉ូដែល Ford ។ នៅកន្លែងខ្លះផ្លាស្ទិចត្រូវបានបំពេញដោយស្នោស្តើងហើយមានសូម្បីតែស្បែកតូចមួយនៅផ្នែកខាងមុខទ្វារ។ លើសពីនេះឆ្នូតតុបតែងមានរាងដូចកាបោនដ៏ប្រណិតជាងមុននិងព័ទ្ធជុំវិញអេក្រង់។

អ្នកបើកបរចុចវាញឹកញាប់ជាងមុន ដោយសារប៊ូតុងជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន Sync 3 ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធតន្ត្រី។ នៅក្នុង Kia ពួកគេក៏នាំទៅរកមុខងារដែលប្រើញឹកញាប់ផងដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកអាចនិយាយទៅកាន់ Stonic តាមរយៈ Siri ឬ Google ប៉ុន្តែម៉ូដែលនេះគាំទ្រ Apple CarPlay និង Android Auto នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានតាមស្តង់ដារ (សម្រាប់ Ford - សម្រាប់ 200 អឺរ៉ូ)។ ការភ្ជាប់ទៅស្មាតហ្វូនតាមរយៈកម្មវិធីដែលបានរៀបរាប់គឺគ្មានភាពរលូនទេ ដូច្នេះអ្នកអាចសន្សំបាន €790 នៅលើប្រព័ន្ធរុករក Kia ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទទួលវិទ្យុឌីជីថលសំខាន់ៗ (DAB) ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយវាផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុន Kia មិនផ្តល់ជូននូវរបស់មួយចំនួនទេ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងការបើកបរតាមរ៉ាដាដែលមានមូលដ្ឋានលើរ៉ាដាគឺនៅក្រៅសំណួរព្រោះវា (ដូចជាអំពូល LED 750 អឺរ៉ូ) ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់យុវជនម្នាក់មកពីទីក្រុងខឹឡូន (€350 នៅក្នុងកញ្ចប់សុវត្ថិភាព II) ប៉ុណ្ណោះ។ Stonic ផ្តល់តែឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនដ៏សាមញ្ញមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយតម្លៃដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនទេ ដែលជាលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃរថយន្តអាស៊ីមួយចំនួន។

Fiesta Active មានការគ្រប់គ្រងការបើកបរដូចគ្នា។ កញ្ចក់ចំហៀងនិងកញ្ចក់បន្តផ្ទាល់របស់នាងតូចដូចគេមើលក្នុងរូបថត។ ប្រព័ន្ធព្រមានកន្លែងពិការភ្នែកដែលអាចណែនាំបានខ្ពស់មានតម្លៃ ៤២៥ អឺរ៉ូរួមទាំងមួកកញ្ចក់ខ្មុកនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បត់វា។

គម្របខាងក្រោយបើកដោយគ្មានជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ នៅពីក្រោយពួកគេ 311 អាចត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុង Fiesta និង 352 លីត្រនៃវ៉ាលីចូលទៅក្នុង Stonic ។ លក្ខណៈជាក់ស្តែងនៃរថយន្តទាំងពីរគឺ កម្រាលឈើដែលអាចចល័តបាន។ សម្រាប់ Fiesta វាមានតម្លៃ 75 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែនៅពេលផ្ទុក វាអាចឈរបញ្ឈរបាន ហើយបន្ទាប់មកអ្នកអាចដាក់ធ្នើរនៅក្រោមវាដើម្បីគ្របដណ្តប់ប្រម៉ោយ។ នៅក្នុង Stonic អ្នកនឹងត្រូវស្វែងរកកន្លែងសម្រាប់បន្ទះនេះនៅកន្លែងផ្សេង។

លក្ខណៈពិសេសដើមមួយទៀតរបស់ Ford គឺឧបករណ៍ការពារគែមទ្វារ (€150) ដែលរអិលលើគែមដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលបើក និងការពារទាំងទ្វារ និងរថយន្តដែលចតនៅទ្វារបន្ទាប់។ ជាការពិតណាស់ កៅអីដ៏ល្អបំផុតគឺនៅជួរខាងមុខ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរពេញវ័យពីរនាក់មិនអង្គុយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅខាងក្រោយនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កៅអីខាងក្រោយរបស់ Kia មានទ្រនាប់ក្រាស់ជាងបន្តិច។

ដូច្នេះអ្នកផ្សងព្រេងទាំងពីរនាក់ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អសម្រាប់ជីវិតរស់នៅប្រចាំថ្ងៃប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានសន្មត់នៅពេលដំបូងមិនមានហេតុផលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការតំឡើងថ្លៃជាងសមភាគីធម្មតារបស់ពួកគេទេ។ នៅ Fiesta អ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល ៨០០ អឺរ៉ូបន្ថែមទៀតសម្រាប់ម៉ូដែល Active ស្រដៀងនេះហើយនៅស្តុនពួកគេនឹងស្នើសុំអ្នក ២០០០ អឺរ៉ូច្រើនជាងតម្លៃរបស់រីយ៉ូ។ ប្រឆាំងនឹងបញ្ហាទាំងនេះទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកទទួលបានករណីដាច់ដោយឡែកទាំងស្រុងមិនត្រឹមតែផ្នែកខាងក្រៅខុសគ្នាទេ។

នេះអាចប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តទិញ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ទេ។ យ៉ាងណាមិញ រថយន្តគួរតែនាំមកនូវសេចក្តីអំណរ ហើយប្រសិនបើវាទាមទារការទូទាត់បន្ថែម ដែលស្ថិតក្នុងសមាមាត្រដែលមានសុខភាពល្អជាមួយនឹងសេចក្តីរីករាយផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានទទួលនោះ យើងនឹងនិយាយថា - ជាការពិតណាស់!

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖

១. Ford Fiesta Active 1 Ecoboost Plus

ពិន្ទុ 402

ហើយនៅក្នុងកំណែ Active Fiesta វានៅតែជារថយន្តតូចដែលមានផាសុខភាពនិងមានតុល្យភាពខ្លាំងហើយឈ្នះនៅក្នុងផ្នែកទាំងអស់នៃការប្រៀបធៀបនេះលើកលែងតែប្រធានបទថ្លៃដើម។

2. ក្រុមហ៊ុន Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

ពិន្ទុ 389

ប្រសិនបើការលួងលោមមិនសំខាន់សម្រាប់អ្នកទេអ្នកនឹងរកឃើញជំរើសដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងស្ទូឌីយោឡូយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានអំពូល xenon ឬអំពូល LED នៅទីនេះទេ។

អត្ថបទ៖ ថមម៉ាសហ្គេម៉ានគ្រីក

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " Ford Fiesta សកម្មនិង Kia Stonic៖ ទួរប៊ីន ៣ ស៊ីឡាំង

បន្ថែមមតិយោបល់