សាកល្បងបើកបររថយន្ត Ford Capri, Taunus និង Granada: ឡានតួឯកចំនួនបីពីទីក្រុង Cologne

ការប្រជុំដ៏គួរអោយសោកស្តាយនៃជនជាតិអាមេរិក - អាមេរិចចំនួន ៦ ស៊ីឡាំងចំនួន ៦ ស៊ីឡាំង

ថ្ងៃដែលហ្វដគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតអាមេរិចបំផុតនៅអាឡឺម៉ង់ផ្តល់កំណើតដល់រថយន្តដែលយើងនៅតែស្រក់ទឹកភ្នែកសម្រាប់ថ្ងៃនេះ។ Capri "Unit", Taunus "Knudsen" និង "Baroque" Granada ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងទម្រង់ដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេ។ ម៉ាស៊ីន V6 ដែលមានសំលេងធំ ៗ កំពុងជំនួស V8 ដែលបាត់នៅក្នុងទីផ្សារ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ដំណើរការក្រោមគម្របខាងមុខវែងនៃបន្ទប់ទាំងបី។ ឥលូវនេះពួកគេមានលក្ខណៈធម្មតាតិចជាងរថយន្ត Jaguar XJ 6 ឬ Mercedes / 8 Coupe ។ ជាមួយនឹងស្ទីលស្តាយស្តាយដែលមានភាពរស់រវើករបស់ពួកគេពួកគេមានលក្ខណៈដូចជនជាតិអាមេរិកដូចជារថយន្ត Mustang, Thunderbird ឬ Mercury Cougar ប៉ុន្តែមិនមានភាពក្រអឺតក្រទមហួសហេតុនិងមិនច្បាស់លាស់។ បើនិយាយពីល្បឿននិងឌីណាមិកវិញពួកគេមិនអន់ជាងអាល់ហ្វាជីលីយ៉ាតូចទេហើយថែមទាំងអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយរឿងព្រេងនិទានទៀតផង។ BMW 2002។ តាមពិតទៅថ្ងៃនេះពួកគេត្រូវតែមានតម្រូវការខ្ពស់និងថ្លៃណាស់។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺពិតប៉ុន្តែយឺតណាស់។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ភាពទាក់ទាញបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបីគឺ Ford Capri "សរុប" បានបំបែករបាំង 10 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែមានតែការផ្លាស់ទីលំនៅ 000 លីត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយល្អបំផុតជាមួយនឹង GT XL R ដែលបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ - ដោយសារតែអ្នកទិញជើងចាស់តែងតែចង់បាន។ ល្អបំផុត។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេមិនបានស្វែងរកកំណែតិចជាងមុន និងថោកជាងនេះទេ។ ដោយវិធីនេះ 2,3 អាចត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជា 1300 - នេះគឺជាគុណសម្បត្តិនៃម៉ូដែលដ៏ធំដែលមានផ្នែកទូទៅជាច្រើនដែលមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ម៉ាកដែលមិនមែនជាវរជន។ ករណីខុសគ្នាទាំងស្រុង - មេដែកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ RS 2300 - វាស្ទើរតែរកមិនឃើញ។ ហើយនៅពេលដែលច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដលេចឡើង តម្លៃរបស់វាគឺប្រហែល 2600 អឺរ៉ូ។

Capri 1500 XL ដែលមានម៉ាស៊ីន V4 គ្មានសម្លេងមានតម្លៃ 8500 ដុល្លារ ហើយគួរតែមានតម្លៃថ្លៃជាង 1500 ដង ព្រោះវាមិនមាននៅលើទីផ្សារទេ។ ដូចគាត់ដែរ រថយន្ត Ford ពីរផ្សេងទៀតគឺ Taunus Knudsen (ដាក់ឈ្មោះតាមប្រធានក្រុមហ៊ុន Ford Simon Knudsen) និង "Baroque" Granada មានគុណសម្បត្តិនៃ "បុរាណ" ដ៏កម្រ ដែលគេស្វែងរក និងមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ ពីព្រោះពួកគេ គ្រាន់តែជារថយន្ត Ford ដែលមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកអភិជន។ យីហោកិត្យានុភាពបានរលត់ទៅ ការចងចាំនៃការគោរពពីកុមារភាពបានបាត់បង់ លុះត្រាតែអ្នកត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដេកនៅកៅអីខាងក្រោយកាលពីកុមារភាព។ ពួកគេមិនបានឈ្នះការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបក្នុងរថយន្ត និងរថយន្តស្ព័រផងដែរ។ ជាការប្រសើរណាស់ Capri RS គឺជារូបតំណាងកីឡាម៉ូតូ ហើយទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រណាំងរថយន្ត។ ប៉ុន្តែតើសិរីរុងរឿងនៃអ្នកឈ្នះសៀរៀលនៃទសវត្សរ៍ទី 4 របស់ជីតាខ្ញុំ 65 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន VXNUMX កម្លាំង XNUMX hp ដែរឬទេ? និង Borg-Warner ស្វ័យប្រវត្តិបីល្បឿន? ទទេ។

ម៉ាស៊ីនច្រើនជាមួយឧបករណ៍សាមញ្ញ

ក្រុមហ៊ុន Ford តែងតែមានការរើសអើងប្រឆាំងនឹងរថយន្តដែលផលិតយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងឧបករណ៍សាមញ្ញ។ មិនមានម៉ាស៊ីនដែលបានរចនាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ គ្មានការព្យួរដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ គ្មានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសកម្រិតខ្ពស់ លើកលែងតែ MacPherson strut ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុន Ford ចេះស្តាប់បង្គាប់ អាចទុកចិត្តបាន និងរៀបចំខ្លួនបានល្អ - មនុស្សទិញវាដោយសារតែពួកគេជឿភ្នែករបស់ពួកគេ ហើយមិនមែនជាការពិចារណាបច្ចេកទេសរបស់អ្នកស្គាល់នោះទេ។ សម្រាប់ប្រាក់របស់ពួកគេ អ្នកទិញទទួលបានរថយន្តធំមួយដែលមានក្រូម និងការតុបតែងដ៏ប្រណិត។ ក្រុមហ៊ុន Ford គឺជាបរិមាណ, BMW គឺផ្តោតអារម្មណ៍។

វាជាការពិត? តោះមើលអ្វីដែលយើងមាន។ ការព្យួរខាងក្រោយឯករាជ្យ? ត្រូវហើយ Granada Coupe ដែលមានដៃផ្អៀងដូចជា BMW និង Mercedes ។ អ័ក្សខាងក្រោយរឹងនៃសំណង់ស្មុគស្មាញឡាអាល់ហ្វារ៉ូមេអូ? បាទ / ចាសមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥ នៅ Taunus Knudsen ។ ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ? គ្មានកន្លែងណាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេក៏កំពុងបាត់ខ្លួននៅក្នុងរថយន្ត BMW 02. កាំជ្រួចខាងលើ? បាទ / ចាសប៉ុន្តែសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។ ទម្រង់ដែលមានឌីណាមិកល្អ? ត្រូវហើយ Capri ដែលមានសមាមាត្រ ០.៣៨ និងតំបន់ខាងមុខតូចមួយអរគុណដែលវាឈានដល់ ១៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលមានកម្លាំងត្រឹមតែ ១២៥ សេស។

បោះកង់ដែកដែលសន្យាថានឹងមានអាយុវែង

ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះម៉ាស៊ីន V6? តើជ្រុងដែកបុរាណដែលផ្ញើមកយើងក្នុងប្រអប់ឈើពីអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1964 អាចធ្វើអោយយើងចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងលក្ខណៈល្អរបស់វានៅក្នុងកាតាឡុកបានទេ? ផ្ទុយទៅវិញ - សមត្ថភាពលីត្រតូចមួយការរចនាសាមញ្ញ។ ពិត ល្បឿន piston ជាមធ្យម 10 m/s ក្នុងល្បឿនបន្ទាប់បន្សំគឺទាបគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - ផ្ទុយពីម៉ាស៊ីន Jaguar XK ។ នេះបង្ហាញពីរបៀបដែលអាចទុកចិត្តបាននៃម៉ូទ័រស្ត្រូកខ្លី។ ប៉ុន្តែមាននរណាម្នាក់សួរអ្នកអំពីល្បឿនមធ្យមនៃ pistons នៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក?

បាទ / ចាសមួយទៀតគឺដោយសារតែម៉ាស៊ីន V6 មិនមានខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលរួមចំណែកដល់ការធានាពេញមួយជីវិតក្រៅផ្លូវការ។ តើមានអ្វីដែលពិតជាទំនើបអំពីម៉ូដែល Ford ទាំងបីនោះ? ប្រហែលជាវាជាចង្កូតត្រង់និងទ្រេតដែលផ្តល់ព័ត៌មានផ្លូវល្អ។

Capri គឺជាកំណែ Coupe នៃ Escort ។

ដូចរថយន្ត Mustang អាមេរិចរបស់វាដែរ Capri មានដោយសារតែរូបរាងរបស់វា។ ជាការពិតណាស់គ្មាននរណាម្នាក់ទិញវាដោយសារតែការរចនាដ៏សាមញ្ញដែលវាបានទទួលជាវេទិកាពី Escort ។ នេះគឺជា Capri ដំបូងបង្អស់ដែលបង្ហាញសមាមាត្រល្អ។ រូបភាពស្រមោលរបស់វាគឺធំទូលាយនិងទាបដោយមានរទេះវែងនិងខ្លី។

Capri ជំពាក់ភាពពិសេសរបស់វាចំពោះទម្រង់ត្រឹមត្រូវរបស់វា - ជាមួយនឹងបង្អួចខាងក្រោយ parabolic ដូចនៅលើ Porsche 911; គែមដែលលេចចេញយ៉ាងខ្លាំងបែរទៅក្រោយស្លាប ហើយផ្តល់សន្ទុះបន្ថែមដល់ផ្នែកចំហៀង។ អ្នករចនាជនជាតិអង់គ្លេសរបស់ Ford ដែលយកគំរូតាមតួ Capri ជាចម្បងនោះ យកគំរូតាមបង្អួចខាងក្រោយជាការបកស្រាយដ៏ប្រណិតនៃគំនិត fastback ទូទៅ។

មិនដូចរថយន្ត Taunus Knudsen Coupe និង Baroque Granada Coupe ទេ Capri "ឯកតា" មិនពឹងផ្អែកលើរចនាប័ទ្មដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ ម៉ូដែលនេះគឺជាប្អូនប្រុសរបស់កីឡាករ Taunus P3 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ងូតទឹក" ។ សម្រាប់រថយន្ត Ford នាពេលនោះ វាហាក់បីដូចជាត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងតិចបំផុត ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខរលោង និងភ្លើងខាងក្រោយតូចចង្អៀត។ មានតែស្នាមប៉ោងនៅលើកាង និមិត្តសញ្ញាដែលមានលក្ខណៈជាក្បួន និងការក្លែងបន្លំរន្ធខ្យល់នៅពីមុខអ័ក្សក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ចំពោះឈុតបែបធម្មតារបស់ Ford ហើយធ្វើឱ្យចិត្តស្ងប់។

ការផ្លាស់ទីលំនៅធំល្បឿនរំញ័រទាប

ស្អាតដល់ភ្នែកល្អជិះណាស់។ នេះជាការពិតសម្រាប់ម៉ូឌែលចំណុះឆ្នាំ ១៩៧២ ដែលមានអាយុ ២,៦ ឆ្នាំជាមួយនឹងពណ៌លោហធាតុដ៏កម្រនិងមានរូបធាតុធ្វើពីវាយនភណ្ឌពណ៌ត្នោត“ ម៉ូរ៉ូកូពណ៌ត្នោត” ពីការប្រមូលផ្ដុំរបស់អ្នកជំនាញ Capri គឺ Thilo Rogelin ។ Capri 1972 GT XL ជំនួសលាភបច្ចេកទេសដែលបាត់ទាំងនេះដោយរូបមន្តធ្វើម្ហូបនៅផ្ទះមានជីវជាតិនិងមានជីវជាតិ។

អ្នកយករថយន្តម៉ាក V6 ធំបំផុតដែលអាចរកបានពីខ្សែស្រឡាយម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុនឱ្យសមនឹងវាទៅជារថយន្តរលោងនិងស្រាលបំផុតសូមចាប់យកតួសាមញ្ញបំផុតនិងផ្តល់នូវភាពកក់ក្តៅខ្លះនៅក្នុងកាប៊ីនកៅអីពីរបូកពីរ។ ការរីករាយក្នុងការបើកបរមិនមែនមកពីការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនច្រើនទេប៉ុន្តែមកពីការបង្កើនល្បឿនរលូនដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខញឹកញាប់ដោយចាប់ផ្តើមពីល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅធំ។ ម៉ាសុីនដែកថែបគ្រើមមិនចូលចិត្តការផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់ទេហើយសូម្បីតែនៅម៉ោង ៦ ០០០ រ៉ៃក្នុងមួយនាទីកង្ហារដ៏ស្វាហាប់របស់វាបង្ហាញពីដែនកំណត់ខាងលើ។

រថយន្តផ្លាស់ទីដោយទំនុកចិត្ត និងស្ងប់ស្ងាត់ ការពារសរសៃប្រសាទរបស់អ្នកបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ V6 ដែលមិនមែនជា Canonical (ជាមួយនឹងសមតុល្យម៉ាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះដូចជា inline-six ដោយសារតែដំបងតភ្ជាប់នីមួយៗមាន crankpin ផ្ទាល់របស់វា) ដំណើរការនៅ 5000 rpm ដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងគ្មានរំញ័រ។ មានអារម្មណ៍ល្អបំផុតរវាងបីទៅបួនពាន់។ បន្ទាប់មក Capri បង្ហាញថាការរីករាយក្នុងការបើកបរមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយកិត្យានុភាព។ កំណែ 2,3 លីត្រនឹងធ្វើដូចគ្នា។ ជីតាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៃ 1500 XL Automatic ប្រហែលជាមិនមែនដោយសារតែវាខ្វះតួនាទីលេចធ្លោនៃកង់ធំនៅក្នុងឡានតូចនិងស្រាល។ Connoisseurs និយាយអំពីវត្តមានរបស់ទាំងប្រាំមួយជាមួយនឹងគម្របខាងមុខប៉ោង និងបំពង់ផ្សែងពីរនៅខាងក្រោយ។ ការបញ្ជូន XNUMX ល្បឿនយ៉ាងរលូន និងជាក់លាក់ក៏ជាផ្នែកនៃសេចក្តីរីករាយនៅក្នុង Capri នៃ Rögellain ដែលមានបំពាក់យ៉ាងល្អផងដែរ។

ពោះពីរនៅប្រទេសអង់គ្លេស

កំណែ ១៥០០ មានអារម្មណ៍ដូចជាកិនស្រូវល្អ ៗ របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Capri ជាពិសេសនៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងអេចស្តុនអង់គ្លេសដ៏មានរាង។ វាពិបាកក្នុងការជឿថារថយន្តទាំងពីរមានតួតែមួយ។ បើនិយាយពីម៉ាស៊ីនវិញអង្គភាពរបស់យើងឈ្មោះ Capri ដឹកនាំជីវិតទ្វេដងនៅប្រទេសអង់គ្លេស។

វ៉ារ្យ៉ង់អង់គ្លេស 1300 និង 1600 ប្រើម៉ាស៊ីន Kent OHV ខាងក្នុងរបស់ Escort ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន V4 ដែលមានតុល្យភាព។ ផ្ទុយទៅវិញ 2000 GT គឺជាប្រភេទ Anglo-Saxon V4 ដែលមានវិមាត្រអ៊ីញ និងកម្លាំង 94 hp។ នៅក្នុងផ្នែកបន្ថែមស៊ីឡាំងពីរ ម៉ូដែលកំពូលគឺ 3000 GT ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Essex V6 ជាមួយនឹងស៊ីឡាំងក្បាលរាបស្មើ។ អ្នកខ្លះមិនចូលចិត្តទេ ព្រោះដូចដែលគេនិយាយ វាមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៅពេលបិទបើកពេញលេញ។ ប៉ុន្តែតើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តបុរាណនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងការជិះដ៏ទន់ភ្លន់ ហើយមានតែក្នុងរដូវក្ដៅទេ?

ជាមួយនឹងធុងពីរ Weber carburetor ម៉ាស៊ីន Essex អភិវឌ្ឍ 140 hp ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1972 វាបានមកដល់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលជាចំណុចកំពូលនៃជួរម៉ាស៊ីន Granada (ជាមួយនឹង 138 hp ដោយសារតែ muffler ផ្សេងគ្នា) និងរថយន្ត Capri កែមុខដែលដាក់ឈ្មោះថា 1b ។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតគឺ៖ ភ្លើងខាងក្រោយធំជាងមុន ប៊ូឡុងក្រណាត់ឥឡូវនេះសម្រាប់គ្រប់កំណែទាំងអស់ ម៉ាស៊ីន V4 ចាស់ជំនួសដោយ Taunus “Knudsen” គ្រឿងក្នុងជួរកាមេរ៉ា សញ្ញាវេននៅក្នុងកាង កំណែកំពូលស៊ីវិល 3000 GXL ។ យន្តហោះចម្បាំង RS 2600 ដ៏តឹងរ៉ឹងមានអាកប្បកិរិយាស្រាល។ ឥឡូវនេះវាពាក់កាងតូចល្មម មិនស៊ីសាំងច្រើន ហើយបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 7,3 វិនាទី មិនមែន 3.0 វិនាទីដូច BMW 8,2 CSL នោះទេ។

ម៉ូតូដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លីជាមួយនឹងភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យ

រថយន្ត Taunus “Knudsen” coupe នៅក្នុង “Daytona yellow” ពីការប្រមូល Roegeline ដែលបានថែទាំយ៉ាងល្អ គឺជាត្បូង Ford ពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកដែលយល់ និងពេញចិត្តចំពោះស្មារតីស្ងប់ស្ងាត់នៃម៉ាក។ នៅក្នុងខ្លឹមសារ និងបទពិសោធន៍នៃការបើកបរគឺមានភាពជិតស្និទ្ធនឹង Capri 2600 ដែលបានពិពណ៌នា។ ពិតជាម៉ាស៊ីន V2,3 ចំណុះ 6 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 108 សេះ។ រត់ទន់ជាងបន្តិច ប៉ុន្តែពេលបើកបរលឿនក្នុងពេលថតរូបគឺសមមូលទាំងស្រុង។ នៅទីនេះផងដែរ ការបត់បែនដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីនដែកតួតូចធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលទោះបីជាមានការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លីគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ ក៏បង្កើនល្បឿនជាលំដាប់ និងដោយគ្មានការកន្ត្រាក់ទៅប្រអប់លេខទីបួនរួចទៅហើយបន្ទាប់ពី 1500 rpm ។

នៅទីនេះផងដែរ ការផ្លាស់ប្តូរគឺជាកំណាព្យទាំងមូល ការធ្វើដំណើរដងថ្លឹងគឺយូរជាងនេះបន្តិច ប៉ុន្តែជាភាសាអង់គ្លេសកាន់តែច្រើន - ប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យម្តងមួយៗ ហើយអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាមានប្រតិកម្មស្ងួតនៃយន្តការ។ ឈ្មោះខាងក្នុងរបស់ Knudsen គឺ TC ដែលមានន័យថា Taunus Cortina ។ ដូចជា Escort និង Capri នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ភាសាអង់គ្លេសកាន់តែច្រើន។ គំនិតរបស់វាធ្វើតាមប្រព័ន្ធបើកបរកង់ក្រោយ Cortina Mk II ហើយតំណាងឱ្យការប្រឆាំងផ្នែកបច្ចេកទេសចំពោះអ្នកបើកបរកង់មុខអាឡឺម៉ង់គឺ Taunus P6 ។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាលក្ខណៈធម្មតារបស់ Ford ផងដែរ៖ ពេលខ្លះ V-twin ជួនកាលនៅក្នុងបន្ទាត់ ជួនកាល Kent ជួនកាល CVH ជួនកាលដ្រាយកង់មុខ ជួនកាល កង់ក្រោយស្តង់ដារ - ភាពស្ថិតស្ថេរមិនធ្លាប់ជាចំណុចខ្លាំងរបស់ម៉ាកល្បីនោះទេ។

នៅក្នុងកំណែស៊ីឡាំងបួនរបស់ខ្លួន Knudsen ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដោះស្រាយដោយគ្មានសម្លេងរំខាននិងម៉ាស៊ីនផ្លាប់បន្តិចដែលស្ទើរតែគ្រប់គ្រងដើម្បីលាក់វឌ្ឍនភាពនៃក្បាលឆ្លាស់និងក្បាលរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរ V6 នៅក្រោមក្រណាត់ផ្នូររបស់ Knudsen គឺដូចជាព្រះអាទិត្យច្បាស់។ បន្ទាប់មកអ្នកយល់ថាគ្មានអ្វីផ្សេងទៀតមានឥទ្ធិពលលើចរិតលក្ខណៈរបស់ឡានដូចជាម៉ាស៊ីនទេ។ កញ្ចប់ផ្នែករឹងទាំងអស់គ្មានប្រយោជន៍នៅទីនេះទេ។

Taunus មានទំហំធំជាង។

ហើយនៅពេលដែលពួកគេមកជាមួយគ្នា ដូចជានៅក្នុងករណីនៃ GT និង XL នៅក្នុង Daytona Yellow GXL អ្នកនៅពីក្រោយចង្កូតកីឡា faux-sport និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងតាមបែប Mustang អាចជាការព្យាបាលពិតប្រាកដ។ អារម្មណ៍នៃភាពទូលាយគឺមានចិត្តទូលាយជាងនៅ Capri ដែលកាត់តាមចង្អៀត ហើយអ្នកមិនអង្គុយជ្រៅទេ។ នៅក្នុងកំណែ Coupe នៃ Knudsen សំណល់នៃរចនាប័ទ្មដ៏តឹងរឹងផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការស្វែងរកផលប៉ះពាល់។ ថ្វីត្បិតតែកៅអីស្បែកខ្មៅក្រាស់ និងក្រណាត់ឆ្នូតក៏ដោយ ក៏អ្វីៗមើលទៅភ្លឺស្វាង ខុសពីមុខងារដ៏រឹងមាំរបស់ Capri ។ អាមេរិចកាន់តែច្រើន ម៉ូតកាន់តែច្រើន - ជាទូទៅធម្មតានៃទសវត្សរ៍ទី XNUMX ។

វាមិនមែនរហូតដល់ការរចនាឡើងវិញរបស់ Knudsen ក្នុងឆ្នាំ 1973 ដែលវាបានបញ្ឈប់ ជាមួយនឹងការបិទបាំងឈើដ៏ល្អ GXL វិស្វកម្មដែលអាចអានបានជ្រុល ជំនួសឱ្យរូបរាងរថយន្ត Mustang ។ កុងសូលកណ្តាលនៅក្នុងរថយន្ត Daytona ពណ៌លឿងមើលទៅដូចជាវាត្រូវបានទិញពីទីផ្សារទោះបីជាវាជារោងចក្រក៏ដោយ - ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់មានសូចនាករសម្ពាធប្រេងនិង ammeter ។ គួរឲ្យអាណិតណាស់ដែលមុខម៉ាស៊ីនត្រូវបានរលោង។ ក្រឡាចត្រង្គលេងជាមួយធ្នឹមខ្ពស់រួមបញ្ចូលគ្នាគឺជាជនរងគ្រោះនៃការរចនាម៉ូដថ្មីដែលកាន់តែងាយស្រួលរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ។

មិនដូច Capri ទេរថយន្តគូដាប់ Knudsen មានតួដែលស្មុគស្មាញជាងដោយមានអ័ក្សខាងក្រោយរឹងដែលព្យួរពីឧបករណ៏។ ដូចការរចនាស្រដៀងគ្នាពីអូផែលអាល់ហ្វានិងវ៉លវ៉ូវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងជាក់លាក់ដោយទ្រនាប់បណ្តោយពីរនិងដំបងប្រតិកម្មពីរនៅលើកង់នីមួយៗ។ ធាតុជំរុញកណ្តាលបែងចែកអ័ក្សពីឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ នៅកាបរីមានតែស្លឹកឈើនិងធ្នឹមបណ្តោយខ្លីពីរប៉ុណ្ណោះដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការឡើងនិទាឃរដូវនិងដឹកនាំអ័ក្សរឹង។

ទោះយ៉ាងណារថយន្តហ្វដដ៏ស្អាតបំផុតក្នុងចំណោមចំណុចទាញទាំងបីលឿនជាងមុនពីព្រោះវាអព្យាក្រឹតជាង។ ទំនោរខាងក្រោមរបស់វាត្រូវបានចុះខ្សោយហើយនៅក្នុងរបៀបព្រំដែនប្រែទៅជាការបង្វិលចុងខាងក្រោយដែលអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អ។

អំណាចនៅកម្រិត ២០០២

ដោយសារតែផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងមុខធ្ងន់ធួនទួរបួរប្រែជាមួយទ្រនាប់ខ្លះ។ វាមានការកំណត់ល្ងីល្ងើដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបើកបរនរណាម្នាក់ហើយឥរិយាបថគួរឱ្យខ្លាចរបស់វានៅលើផ្លូវអាចប្រែទៅជាវេនល្មមលុះត្រាតែថាមពលដ៏ធំធេងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

សូម្បីតែ Taunus នេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យជិះកីឡាទេ។ ម៉ូដែលកក់ក្ដៅសម្រាប់ការរអិលលើផ្លូវដោយរលូនជាមួយវាអ្នកបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់និងគ្មានភាពតានតឹង។ សមត្ថភាពមានកម្រិតនៃតួមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរជាពិសេសនោះទេ - វាមានប្រតិកម្មទៅនឹងរលាក់ស្ងួតល្អជាង Capri បន្តិច។ ផ្លូវមិនល្អម្តងម្កាល បណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ និងមានស្ថេរភាពខ្លាំង ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ អ័ក្សខាងមុខនៃធ្នឹមទ្វេដែលមានប្រតិកម្មយឺត និងយឺត។ នៅទីនេះជំហររបស់ MacPherson មានភាពរសើបជាងមុនចំពោះផលប៉ះពាល់។

សូរស័ព្ទដែលមានចរិតលក្ខណៈល្អជាប់លាប់នៃម៉ាស៊ីន V2,3 ចំណុះ 6 លីត្រនៅក្នុងរថយន្ត Taunus Coupe នៅតែបង្កើតភាពខុសប្លែកគ្នាចំពោះគូប្រជែងដែលមានការគិតច្រើន និងមានភាពល្អប្រសើរ។ សន្លឹកបៀចុងក្រោយនៃទីប្រាំមួយគឺជាឧត្តមភាពនៃបរិមាណដ៏ធំនិងលើសពីស៊ីឡាំងទាំងពីរ។ គាត់បានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងការទាញយកនិស្ស័យនៃ 108 hp ពី crankcase ម៉ាស៊ីន។ ខណៈពេលដែលសូម្បីតែរថយន្ត BMW 2002 ស៊ីឡាំងឆ្នាំ XNUMX ដែលត្រូវបានវិស្វកម្មយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ក៏សម្រេចបាននូវវាតាមរយៈការងារដែលមិនមានសំឡេងរំខាន និងតឹងតែង។

សម្រាប់ផ្នែករបស់វា ម៉ូដែល BMW បង្ហាញពីឧត្តមភាពច្បាស់លាស់នៅផ្លូវកោងនៃប្រទេស ក៏ដូចជារូបភាព និងតម្រូវការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃសម្រាប់ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបានរួមតូចនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ។ ឥឡូវនេះសមាមាត្រនេះគឺពី 8800 12 ទៅ 000 220 អឺរ៉ូសម្រាប់ BMW ។ អ្នកគាំទ្រនៃរថយន្តបុរាណបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយនូវសត្វស្លាបនៃឋានសួគ៌ដូចជាសេកពណ៌លឿងដូចជា Knudsen Coupe ហើយសំខាន់បំផុតនោះបានដឹងពីរបៀបដែលកម្រមានកំណែកំពូលនៅក្នុងស្ថានភាពល្អ។ នៅទីនេះ សូម្បីតែដំបូលវីនីល ដែលជាការប៉ះចុងក្រោយចំពោះភាពប្រាកដនិយមនៃរូបតំណាង - កំពុងជំរុញឱ្យតម្លៃកើនឡើងរួចទៅហើយ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមពីមុនសម្រាប់ម៉ាក 1000 ឥឡូវនេះអាចចំណាយបានយ៉ាងងាយស្រួលប្រហែល XNUMX អឺរ៉ូ។

រថយន្ត Granada Coupe មានផ្ទុកម៉ាស៊ីន V6 ចំណុះ ២ លីត្រ

នៅក្នុងរថយន្ត Granada Coupe របស់អេស្បាញពណ៌ក្រហមភាពទាក់ទាញនៃរថយន្តប្រេងអាមេរិចដែលមានម៉ាស៊ីនធំនៅក្នុងឡានតូចមួយបានឈប់ដំណើរការ។ Granada គឺជារថយន្តដែលមានទំហំពេញរួចទៅហើយសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអ៊ឺរ៉ុបហើយម៉ាស៊ីន V6 ចំណុះ ២ លីត្រតូចមានសភាពស្មុគស្មាញណាស់មានទំងន់ ១៣០០ គីឡូក្រាមពីព្រោះនៅល្បឿនទាបវាខ្វះកម្លាំងបង្វិលដែលត្រូវការដើម្បីពន្លឿន។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរ Granada ត្រូវផ្លាស់ប្តូរដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាមនិងរក្សាការផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសកម្មភាពទាំងនេះមិនសមស្របនឹងភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃរថយន្ត Coupe ដ៏ធំនោះទេហើយការចំណាយកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការប្រសើរសម្រាប់ Granada ដែលមានម៉ាស៊ីន V6 ពីរលីត្រដែលមិនបានបញ្ចប់ ដោយមិននិយាយអំពី Essex ជំនាន់ក្រោយ (ការព្រមាន - លេខកូដរោងចក្រ HYB!) ។

ម៉ាស៊ីន Ford V6 បុរាណដ៏រាបទាបមានកម្លាំង ៩០ សេះ។ ផងដែរនៅទន់ភ្លន់ 90 rpm ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Caprino "ឯកតា" កំណែនៃប្រេងសាំង 5000 ដែលមានសមាមាត្របង្រួមកាត់បន្ថយនិង 91 សេសត្រូវបានផ្តល់ជូនដំបូង។ នៅឆ្នាំ ១៩៧២ ហ្គ្រេនដាបានរំកិលខ្សែបង្គុំជាសត្វអង់គ្លេស - អាល្លឺម៉ង់ដែលមានឈ្មោះថាកុងស៊ុល / ក្រាដាណា។ បន្ទាប់ពី Escort, Capri និង Taunus / Cortina នេះគឺជាជំហានទី ៤ ឆ្ពោះទៅរកការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជួរស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ។

ប្រជាជននៃទីក្រុងខឹឡូនិងដាមណាមត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យមានការប្តេជ្ញាចិត្តដោយខ្លួនឯងជាតិមួយចំនួនទាក់ទងនឹងជួរម៉ូទ័រ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលចក្រភពអង់គ្លេស Granada ដំបូងអាចរកបានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V4 ចំណុះ ៨ លីត្រចំណុះ ៨២ សេះ, ម៉ាស៊ីន V82 ២.៥ លីត្រ (១២០ សេះ) ហើយជាការពិតណាស់រថយន្តអេសស៊ីសេរាជមានលក្ខណៈពិសេសប្លែកៗបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាណាឡូកអាឡឺម៉ង់ ៤ ។ រួមជាមួយខ្សែស្រឡាយអ៊ីញ។ គឺក្បាលស៊ីឡាំងហីម៉ុននិងជាស្តុងស៊ីឡាំងស្រប។

ហ្គ្រេនដាមានរចនាបថបី

រថយន្ត Coupe ចំណុះ 2.0 លីត្ររបស់យើងនៅក្នុងពណ៌ក្រហមអេស្ប៉ាញបង្ហាញពីភាពថ្លៃថ្នូររបស់ bourgeois ទាំងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងសង្ហារឹម។ តាមរូបរាងរបស់វា ម្ចាស់ទីមួយត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ ដោយសារតែគ្រឿងសង្ហារិមធម្មតា គ្រឿងម៉ាស៊ីនសាមញ្ញ និងគែមធ្វើពីដែក ជំនួសមកវិញនូវយ៉ាន់ស្ព័រនឹងជំរុញអ្នកគាំទ្រ Ford ដែលតម្រង់ទិសជាពិសេសដល់កម្រិត GL ឬ Ghia ។ លើសពីនេះ ម៉ូដែលឆ្នាំ 1976 មិនបានបង្ហាញពីការស្រវឹងដែលមិនគួរឱ្យជឿនៃសន្លឹកដែកដ៏ចម្លែកដែលជាតួយ៉ាងនៃឆ្នាំដំបូងរបស់ Granada នោះទេ។ តិចជាង chrome, ស្អាតរលោងខ្សែកោងនៃត្រគាក, បច្ចេកទេសត្រូវបានដោះលែងពីរូងជ្រៅចាស់; កង់កីឡាជំនួសឱ្យកង់ដែកអ៊ីណុកប្រណីត។ ម៉ូដែល 99 លីត្ររបស់យើងគឺស្មើជាមួយកុងស៊ុល លើកលែងតែកុងស៊ុល XNUMX លីត្រប្រើម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង Ford Pinto ដែលមានកម្លាំង XNUMX សេះ និងសន្សំសំចៃជាង។

មានជម្រើសរាងកាយបី - "បុរាណដែលមានទ្វារពីរ" ដែលមានទ្វារបួននិងរថយន្ត Coupe ។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់កុងស៊ុលមាននៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ V6 ទាំងអស់ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 2,3 និង 3 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងកំណែ Consul GT វាក៏ប្រើ Granada grille ផងដែរ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពណ៌ខ្មៅ matte ដែលអាចស្គាល់បានដោយអ្នកគាំទ្រមួយចំនួន។ សរុបមក ចាំបាច់ត្រូវដាក់អ្វីៗតាមលំដាប់លំដោយ។

ម៉ាត់ខ្មៅជំនួសឱ្យក្រូម

នៅឆ្នាំ 1975 ប្រធានសាខាអាល្លឺម៉ង់នៃក្រុមហ៊ុន Ford លោក Bob Lutz បានបញ្ឈប់ការផលិតកុងស៊ុលហើយបានពង្រឹង Granada យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ រំពេចនោះ S-package លេចឡើងជាមួយនឹងតួស្ព័រ ឧបករណ៍ស្រូបឧស្ម័ន និងដៃចង្កូតស្បែក។ សន្លឹកបៀរសំខាន់របស់ Granada លើគូប្រជែងរបស់ Opel គឺជាអ័ក្សខាងក្រោយដ៏ស្មុគស្មាញជាមួយនឹង struts inclined - ដំបូងមើលមិនឃើញដោយសារតែខ្វះការលៃតម្រូវល្អ។ ស្ទ្រីមទន់ពេក ហើយសំខាន់បំផុតគឺឧបករណ៍ស្រូបទាញខ្សោយពេក។ នៅពេលអ្នកផ្លាស់ទីពី Capri និង Taunus ទៅ Granada អ្នកមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរលើរទេះរុញ។

គុណភាពខ្ពស់នៃរាងកាយជាមួយនឹងសំលេងរឹងមាំនៅពេលបិទទ្វារក៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ភ្លាមៗនោះ Granada មានអារម្មណ៍ដូចជាម៉ាស៊ីនធ្ងន់។ ម៉ូដែលនេះបានបើកចំហរួចហើយសម្រាប់ផ្នែកចុងខ្ពស់ហើយអ្នកស្នងដំណែងរបស់វាពង្រឹងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះគុណភាព។ ប្រសិនបើវាជាហ្គីតា ២.៣ ហ្គីយ៉ាដែលមានពន្លឺព្រះអាទិត្យប្តឹងឧទ្ធរណ៍និងរូបសំណាញ់អាលុយមីញ៉ូមធ្ងន់នៅខាងមុខយើងនឹងមិនខកខានឡើយ។ វាអាចជាឡានស៊េរី។ ស្វ័យប្រវត្តិ? មិនប្រសើរជាងនេះទេមិនមានអ្វីពិសេសអំពីដ្រាយវ៍អេហ្វអេហ្វស៊ី -៣ ទេ។

ម៉ាស៊ីនស្តាប់បង្គាប់និងដឹងគុណចំនួន ៣

តើអាចរីករាយជាមួយរថយន្ត Ford - ជាមួយរថយន្តធម្មតានេះសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ? បាទ/ចាស ប្រហែលជា - សូម្បីតែគ្មានកាតព្វកិច្ចផ្ទាល់ខ្លួន ដោយគ្មានការចងចាំពីកុមារភាព ជីវប្រវត្តិ និងការផ្ទុះឡើងនៃអារម្មណ៍ស្រដៀងគ្នា។ ទាំង Capri និង Taunus និង Granada គឺជារថយន្តដែលស្តាប់បង្គាប់ និងកោតសរសើរ ដែលចូលចិត្តផ្លូវ ដោយសារម៉ាស៊ីនធំ មិនមែនជាការរចនាភ្លឺចាំងនោះទេ។ នេះធ្វើឱ្យពួកវាប្រើប្រាស់បានយូរ ងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល និងអាចទុកចិត្តបាននាពេលអនាគត។ ការពិតដែលថាពួកគេកម្រធ្វើឱ្យពួកគេ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការវិនិយោគដ៏ល្អ។ ឆ្នាំស្រេកឃ្លានសម្រាប់ Capri និងក្រុមហ៊ុនគឺនៅអតីតកាល។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ កែសម្រួលដោយ Alf Kremers សម្រាប់រថយន្ត Ford Coupe

មិនចាំបាច់និយាយទេសម្រាប់ភាពស្រស់ស្អាតខ្ញុំចូលចិត្ត Capri បំផុត - ជាមួយនឹងរូបរាងស្តើងស្ទើរតែរបស់គាត់។ គម្របខាងមុខវែងរបស់វា និងខាងក្រោយជម្រាលខ្លី (fastback) ផ្តល់ឱ្យវានូវសមាមាត្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅក្នុងកំណែ 2,6 លីត្រ ការសម្តែងថាមវន្តរស់នៅតាមការសន្យានៃរូបរាងពូជសាសន៍។ ល្បឿនកំពូលគឺ 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាងដប់វិនាទី ទាំងអស់ដោយគ្មានសំលេងរំខាន។ នៅក្នុងកំណែ GT XL វាបង្កើតនូវអារម្មណ៍នៃភាពប្រណីត និងគុណភាព គ្មានអ្វីខ្វះនៅខាងក្រោយកង់នោះទេ សូម្បីតែចង្កូតថាមពលក៏ដោយ។ ដោយសារធម្មជាតិដើម និងវប្បធម៌របស់វា Capri មានហេតុផលដើម្បីក្លាយជារូបតំណាង។

Granada គឺជាដំបូងនៃការលួងលោមទាំងអស់។ កង់ល្អ តួជាមួយនឹងការសង្កត់សំឡេងប្រកបដោយផាសុកភាព។ ប៉ុន្តែកំណែ L ហាក់ដូចជាតូចពេកសម្រាប់ខ្ញុំ។ ពី Granada ខ្ញុំរំពឹងថានឹងមាន GXL ឬ Ghia ច្រើនលើសលុប។

វីរបុរសនៃបេះដូងរបស់ខ្ញុំមានឈ្មោះថា Taunus ។ វ៉ារ្យ៉ង់ 2300 GXL ទុកអ្វីដែលចង់បាន។ វាលឿន ស្ងាត់ និងមានផាសុកភាព។ មិនមានអ្វីជាកីឡាអំពីវាទេ - វាមិនបត់ច្រើនទេហើយស្ពានរឹងរបស់វាចូលចិត្តតែផ្លូវល្អប៉ុណ្ណោះ។ គាត់មានចរិតនិងចំណុចខ្សោយរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគាត់មានភាពស្មោះត្រង់ និងស្មោះត្រង់។

សរុបមក រថយន្ត Ford ទាំងបីម៉ូដែល ពិតជាមានអនាគតរបស់អតីតយុទ្ធជន។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងអាយុកាលសេវាកម្មយូរ និងដោយគ្មានគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច - នៅទីនេះអ្នកមិនចាំបាច់ធ្វើការជួសជុលទេ។ លើកលែងតែការផ្សារតិចតួច។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស

រថយន្ត Ford Capri 2600 GT

ម៉ូដែល ENGINE ២.៦ ស៊ី។ ស៊ី។ យូ, ស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំង (មុំ ៦០ ដឺក្រេរវាងជួរ), ក្បាលស៊ីឡាំង (លំហូរឆ្លងកាត់) និងប្លុកដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះ, ជួរដេកមិនស្មើគ្នា, ដំបងភ្ជាប់មួយនៅលើកែងរាងនីមួយៗ។ Crankshaft មានខ្លាឃ្មុំធំ ៗ ចំនួនបួន, ប៉ារ៉ាឡែលបូមប៉ារ៉ាឡែលបំពាក់ដោយការលើកដុំដែកនិងដៃរ៉ុក, ទ្រុឌទ្រោម x ៩០.០ x ៦៦.៨ ម។ ម, ផ្លាស់ទីលំនៅ ២៥៥១ សេសេ, ១២៥ សេស នៅ 2.6 rpm, អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិល 6 Nm @ 60 rpm, សមាមាត្របង្ហាប់ 90,0: 66,8 ។ ម៉ាស៊ីនរថយន្តបញ្ឈរមួយ Solex 2551/125 EEIT មានចរន្តអគ្គិសនីពីរជាន់ម៉ាស៊ីនកំដៅបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ីន 5000 អិល។

POWER GEAR ដ្រាយកង់ក្រោយ, ការបញ្ជូនដោយដៃបួនល្បឿន, ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ, ជម្រើសបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Borg Warner BW 35 ជាមួយនឹងប្រដាប់បំលែងកម្លាំងបង្វិលនិងប្រអប់លេខភព ៣ ល្បឿន។

តួនិងដែកថែបតួដែកថែបទ្រទ្រង់ខ្លួនឯងដែលមានផ្នែកខាងមុខធ្វើពីដែក។ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខដោយឯករាជ្យជាមួយប្រភពទឹកដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នានិងឧបករណ៍ស្រូបយកភាពតក់ស្លុត (ខ្សែម៉ាក្រូហ្វឺសុន) សមាជិកឈើឆ្កាងទាបឧបករណ៏រ៉ឺស័រស្ថេរភាព។ អ័ក្សខាងក្រោយគឺរឹង, រនាំង, ស្ថេរភាព។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់តេឡេស្កុបស៊ុបភើនិងរេចង្កូត។ ហ្វ្រាំងឌីសនៅផ្នែកខាងមុខហ្វ្រាំងស្គរពីរនៅខាងក្រោយ។ កង់ទំហំ 5J x ១៣ កង់សំបកកង់ ១៨៥/៧០ ធនធានមនុស្ស ១៣ ។

DIMENSIONS និងទម្ងន់ប្រវែង x ទទឹង x កំពស់ ៤៣១៣ x ១៦៤៦ x ១៣៥២ ម។ ម, កង់ ២៥៥៩ ម។ ម, ទម្ងន់ ១០៨៥ គីឡូក្រាម, ធុង ៥៨ លី។

DYNAMIC CHARACTERISTICS និង CONSUMPTION ល្បឿនអតិបរមា ១៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបង្កើនល្បឿនពី ០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុងរយៈពេល ៩,៨ វិនាទីការប្រើប្រាស់ ១២,៥ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

កាលបរិច្ឆេទនៃការផលិត និងចរាចរ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b បានធ្វើទំនើបកម្ម ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4-cylinder ជាមួយនឹង camshaft overhead ជំនួសឱ្យ V4, 1972 - 1973។ ទាំងអស់ Capri 1 រួមបញ្ចូល។ ផលិតនៅចក្រភពអង់គ្លេស 996 ។

Ford Taunus 2300 GXL

អេឡិចត្រូនិចម៉ូឌែល ២.៣ ហ។ ស៊ី។ អ៊ី, ម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំង V (មុំធនាគារស៊ីឡាំង ៦០ ដឺក្រេ) ប្លុកស៊ីឡាំងដែកពណ៌ប្រផេះនិងក្បាល, ធនាគារស៊ីឡាំង asymmetric ។ Crankshaft ដែលមានទ្រនាប់ធំ ៗ ចំនួន ៤, ប្រអប់លេខកណ្តាលជំរុញដោយប្រអប់លេខ, សន្ទះបិទបើកស្របគ្នាដែលដំណើរការដោយកំណាត់លើកនិងដៃរញ្ជួយ, ទ្រនាប់ x ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៩០.០ x ៦០.៥ ម។ ម, ផ្លាស់ទីលំនៅ ២២៩៨ សេសេ, ១០៨ សេស។ ... នៅ 2.3 rpm, អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិល 6 Nm @ 60 រូ / នាទីសមាមាត្របង្ហាប់ 90,0: 60,5. មួយបញ្ឈរសូឡី 2298/108 DDIST មានលំហូរបញ្ឈរអង្គជំនុំជម្រះពីរស៊ីម៉ងត៍ម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ីន 5000 លីត្រប្រេងចម្រោះប្រេង។

POWER TRANSMISSION ដ្រាយកង់ក្រោយ, សៀវភៅដៃ ៤ ល្បឿនឬអូតូអេស ៣ ៣ ស្វ័យប្រវត្តិ។

រាងកាយនិងជីវិតរាងកាយទ្រទ្រង់រាងកាយដែកទាំងអស់ជាមួយនឹងទម្រង់ពង្រឹងដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងក្រោម។ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខដោយឯករាជ្យជាមួយនឹងគូនៃឈើឆ្កាង, ឧបករណ៏រ៉ឺស័រ, ស្ថេរភាព។ អ័ក្សរឹងផ្នែកខាងក្រោយខ្សែបណ្តោយប្រតិកម្មនិងរាងពងក្រពើបំពង់ខ្យល់រ៉ឺស័រស្ថេរភាព។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់តេឡេស្កុបស៊ុបភើនិងដៃចង្កូត។ ហ្វ្រាំងឌីសនៅផ្នែកខាងមុខហ្វ្រាំងស្គរជាមួយនឹងដៃចង្កូតថាមពលនៅខាងក្រោយ។ កង់ទំហំ ៥.៥ x ១៣ សំបកកង់ ១៧៥-១៣ ឬ ១៨៥/៧០ ធនធានមនុស្ស ១៣ ។

DIMENSIONS និងទម្ងន់ប្រវែង x ទទឹង x កំពស់ ៤២៦៧ x ១៧០៨ x ១៣៤១ ម។ ម, កង់ ២៥៧៨ ម។ ម, បទ ១៤២២ ម។ ម, ទម្ងន់ ១១២៥ គីឡូក្រាម, បន្ទុក ៣៨០ គីឡូក្រាម, ធុង ៥៤ លី។

រយៈពេលនៃការបង្កើតនិងរត់ហ្វតណុនស៊ីធីអេស (តាណុស / សេនទីណា), ៦/១៩៧០ - ១២/១៩៧៥, ១ ២៣៤ ៧៨៩ ។

Ford Granada 2.0 л។

ENGINE Model 2.0 HC NY, ៦ ស៊ីឡាំង V-engine (មុំធនាគារស៊ីឡាំង ៦០ ដឺក្រេ) ប្លុកដែកតួពណ៌ប្រផេះនិងក្បាលស៊ីឡាំងធនាគារស៊ីឡាំង asymmetric ។ Crankshaft ដែលមានខ្លាឃ្មុំធំ ៗ ចំនួនបួន, camshaft កណ្តាលជំរុញដោយហ្គែរ, វ៉ាល់បូមប៉ារ៉ាឡែលដែលដំណើរការដោយការលើកកំណាត់និងដៃរ៉ុក, ទ្រនាប់ x ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៨៤.០ x ៦០.១ ម, បំលាស់ទី ១៩៩ ស៊ីស៊ី, ថាមពល ៩០ សេះ ... នៅ ៥,០០០ rpm ល្បឿនរបស់ស្តុងជាមធ្យមក្នុងល្បឿន ១០.០ ម៉ែល / វិនាទីចំណុះថាមពល ៤៥ សេស / លីត្រ, អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិល 6 Nm @ 60 រូ / នាទី, សមាមាត្របង្ហាប់ 84,0: 60,1 អ៊ីសូលី 1999/90 អ៊ីអ៊ីអ៊ីតលំហូរបញ្ឈរម៉ាស៊ីនភ្លោះពីរស៊ីម៉ងត៍ម៉ាស៊ីនភ្លើងបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ីនប្រេង 5000 អិល។

POWER GEAR ដ្រាយកង់ក្រោយ, ការបញ្ជូនដោយដៃបួនល្បឿន, ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Ford C-3 ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលនិងប្រអប់លេខភព ៣ ល្បឿន។

រាងកាយនិង LIFT រាងកាយគាំទ្រដែកថែបទាំងអស់។ ការព្យួរឯករាជ្យនៅផ្នែកខាងមុខនៅលើប៉ោងប៉ោងទ្វេររ៉ឺស័រឧបករណ៏ទប់លំនឹង។ ការព្យួរផ្នែកខាងក្រោយដោយប្រើខ្សែពួរខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និងស្ថេរភាព។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់តេឡេស្កុបប្រព័ន្ធរ៉ឺស័រនិង pinion ជាជម្រើសជាមួយរំhydraulicកធារាសាស្ត្រ។ ហ្វ្រាំងឌីសនៅខាងមុខស្គរហ្វ្រាំងនៅខាងក្រោយ។ កង់ ៥.៥ J x ១៤ សំបកកង់ ១៧៥-១៤ ឬ ១៨៥ HR ១៤ ។

DIMENSIONS និងទម្ងន់ប្រវែង X ទទឹង x កម្ពស់ ៤៥៧២ x ១៧៩១ x ១៣៨៩ ម។ ម, កង់ ២៧៦៩ ម។ ម, បទ ១៥១១/១៥៣៧ ម។ ម, ទម្ងន់ ១២៨០ គីឡូក្រាម, បន្ទុក ៥២៥ គីឡូក្រាម, ធុង ៦៥ លី។

កាលបរិច្ឆេទនៃការផលិត និងចរាចររថយន្ត Ford Consul / Granada ម៉ូដែល MN, 1972 - 1977, 836 ច្បាប់ចម្លង។

អត្ថបទ៖ អាល់ហ្វាក្រេមឺរ

រូបថត៖ ហ្វ្រេងហឺហ្សុក

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេរ " Ford Capri, Taunus និង Granada៖ មានរូបតំណាង ៣ គូពីទីក្រុង Cologne