បើកបរសាកល្បង Ford C-Max 1.6 Ecoboost៖ សប្បាយច្រើន ចំណាយតិច

ចម្ងាយជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ គាត់បាននាំយើងនូវសេចក្តីរីករាយ និងការយកចិត្តទុកដាក់តិចតួច។

ប្រហែលជាភាពហួសសម័យបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ត្រឹមតែ 61 ឆ្នាំនឹងមិនបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃ 10 ភាគរយទេ ប្រសិនបើវិចិត្រករបានលាបពណ៌ស្បែកដែករបស់ C-Max នេះទៅជា "ប្រាក់ប៉ូល" ឬ "ពណ៌ប្រផេះពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តសាកល្បងម៉ារ៉ាតុងបានមកដល់យានដ្ឋានវិចារណកថានៅថ្ងៃទី 2012 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 100 ដោយបានតុបតែងជាពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺហៅថា "Martian Red Metallic" នៅក្នុងពណ៌ចម្រុះ ហើយបន្ទាប់មកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទេសភាពរដូវរងាភ្លាមៗ ដើម្បីបំបាត់ភាពជូរចត់នៃភាពត្រជាក់។ រដូវកាល និងសូម្បីតែថ្ងៃនេះ បន្ទាប់ពីចម្ងាយ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ វានៅតែបន្តបញ្ចេញពន្លឺ ប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងព្រះអាទិត្យនិទាឃរដូវ។

ស្នាម​ឆ្កូត​ខាង​ក្រៅ​មួយ​ចំនួន​នេះ​គឺ​ដោយ​សារ​តែ​ការ​មើល​ឃើញ​ខាង​មុខ​មិន​ល្អ និង​ស្នាម​ប្រេះ​ដែល​លាត​ត្រដាង ចំណែក​ឯ​ស្នាម​ឆ្កូត​ខាង​ក្នុង​គឺ​ដោយ​សារ​ការ​កាត់​ផ្លាស្ទិច​រឹង​ផ្នែក​ខ្លះ​ជា​ពណ៌​ប្រផេះ។ កម្រាលព្រំដែលមានតំលៃថោកនៅក្នុងប្រម៉ោយឥឡូវនេះមើលទៅពាក់ខ្លាំងណាស់ ហើយពិបាកក្នុងការសម្អាត។ ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ ទាំងពេលវេលា និងការងារប្រចាំថ្ងៃ ដែលជារឿយៗមានអ្នកដំណើរច្រើន និងអីវ៉ាន់សំពីងសំពោង មិនបានបង្កការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់រថយន្តដឹកទំនិញរបស់ក្រុមហ៊ុននេះទេ។ ហ្វដ - អ្នកមិនអាចត្អូញត្អែរអំពីគ្រឿងសង្ហារិម ឬច្រែះនៅទីនេះបានទេ។

ការសង្ស័យអំពីគុណភាពជាមូលដ្ឋានដែលឡានគួរមានក៏គ្មានមូលដ្ឋានទាំងស្រុងដែរ។ ជាការពិតណាស់ មានអត្ថប្រយោជន៍ធម្មតានៃការរចនាបែបនេះ ដូចជាកន្លែងទំនេរច្រើន ភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្នុង និងកន្លែងអង្គុយខ្ពស់ ប៉ុន្តែថែមទាំង - ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត - ទេពកោសល្យដ៏កម្ររបស់ C-Max សម្រាប់ការធ្វើឱ្យអ្នកភ្លេចនូវភាពធុញទ្រាន់ធម្មតានៃ ប្រភេទរថយន្តនេះ។ អ្នកចូល កែកៅអី និងកញ្ចក់ ចាប់ផ្តើមកង់ ហើយធ្វើតាម - មានឡានតូចពីរបីថ្ងៃនេះ ដែលផ្តល់ការសន្យានោះយ៉ាងជឿជាក់ និងអាចទុកចិត្តបានដូច C-Max ។

ដូចទៅនឹងម៉ូដែល Ford ផ្សេងទៀតដែរ តួគឺជាចំណុចខ្លាំងបំផុតរបស់ MPV បង្រួម ហើយទោះបីជាមានការលៃតម្រូវយ៉ាងរឹងមាំក៏ដោយ រួមបញ្ចូលគ្នានូវផាសុកភាពនៃការព្យួរដ៏ល្អជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយថាមពលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ រថយន្ត​នេះ​វាយលុក​ដល់​ជ្រុង​បេះដូង​ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​ចង្កូត​ច្បាស់លាស់​និង​ឯកសណ្ឋាន​ជាមួយ​នឹង​អារម្មណ៍​នៃ​មតិ​ត្រឡប់​ពី​ផ្លូវ។ ការបើកបរក្រោមរលូន និងការបង្កើនល្បឿនដល់ជ្រុងត្រូវបានប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងដោយ ESP ដែល រួមជាមួយនឹងអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព អ្នកទទួលបានបទពិសោធន៍នៃការបើកបរជាមូលដ្ឋាន។

ប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនយ៉ាងច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងដៃចង្កូតខ្លី និងម៉ាស៊ីនសាំង 1,6 លីត្រ Ecoboost ដែលជាការពេញចិត្តរបស់ C-Max នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់រហូតដល់ការមកដល់នៃម៉ាស៊ីន turbocharged បីស៊ីឡាំងនៅដើមឆ្នាំ 2013 មានចំណែកដ៏សំខាន់សម្រាប់វា។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ វានៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ ដោយសារតែសមាមាត្ររុញច្រានទៅនឹងទម្ងន់ដ៏មានឥទ្ធិពល និងរលូនរបស់វា ធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនមែនជាកត្តាចាំបាច់សម្រាប់ឡាននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយច្រើនអាស្រ័យទៅលើទម្រង់នៃការបើកបរ៖ ជាមួយនឹងលក្ខណៈរឹតតែខ្លាំង ប្រេងសាំងប្រាំពីរលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រជាញឹកញាប់គ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងដំណាក់កាលលឿនអ្នកអាចលេបបានរហូតដល់ 100 លីត្រ។ ជា​ថ្នូរ​នឹង​ការ​បំពេញ​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​តែ​កន្លះ​លីត្រ​ប៉ុណ្ណោះ​សម្រាប់​រយៈ​ចម្ងាយ​១០០​គីឡូម៉ែត្រ។

រីករាយចំពោះរសជាតិ

អ្វីដែលល្អនោះគឺថា ក្បាលបូមប្រេង សមនឹងយ៉ាងរឹងមាំទៅក្នុងរន្ធដែលលាក់នៅពីក្រោយបន្ទះដំបូលប្លាស្ទិក។ លើសពីនេះ គម្របខាងមុខដែលបើកចំហត្រូវបានគាំទ្រដោយរបារដែកដ៏សាមញ្ញមួយជំនួសឱ្យឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក។ ហើយថ្មីៗនេះជាមួយ Fiesta សត្វកកេរចូលចិត្តរសជាតិនៃអ៊ីសូឡង់ C-Max ហើយខាំវាខ្លាំង។

ឧបទ្ទវហេតុនេះមិនតម្រូវឱ្យមានការចូលមើលសិក្ខាសាលាដែលមិនបានគ្រោងទុក ហើយក៏មិនមានការខូចខាតតិចតួចពីរដែលត្រូវបានជួសជុលនៅពេលក្រោយក្នុងអំឡុងពេលថែទាំសិក្ខាសាលាជាប្រចាំ។ បន្ទាប់ពីបើកបរបានចម្ងាយ 57 គីឡូម៉ែត្រ ពេលខ្លះវិទ្យុបានចាប់ផ្តើមបរាជ័យ។ បន្ទាប់ពីអាន និងលុបអង្គចងចាំកំហុស ហើយចាប់ផ្តើមម៉ូឌុលអូឌីយ៉ូឡើងវិញ វាមិនកើតឡើងម្តងទៀតទេ។ ហើយសញ្ញាវេនចំហៀងដែលមិនដំណើរការនៅក្នុងកញ្ចក់ខាងស្តាំបានប្រែទៅជាលទ្ធផលនៃអំពូលភ្លើងដែលមានកំហុសការជំនួសដែលមានតម្លៃ 622 អឺរ៉ូ។

បើមិនដូច្នោះទេ ការចំណាយលើការថែទាំមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែចន្លោះពេលខ្លីណាស់ (20 គីឡូម៉ែត្រ)។ ដូចគ្នា​នេះ​ដែរ​ចំពោះ​បន្ទះ​ហ្រ្វាំង​ដែល​ត្រូវ​ប្តូរ​ក្រោយ​ពី​ចម្ងាយ​មិន​ដល់ ៤០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់​ពី​ចំងាយ​ដូចគ្នា ការ​ជំនួស​ថាស​ហ្រ្វាំង និង​បន្ទះ​ទាំងអស់​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​មាន​ការ​គិតថ្លៃ​ច្រើន​បំផុត​គឺ ៨០១ អឺរ៉ូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃ 000 សេនក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រគឺទាបសម្រាប់ RV ។

គ្រឿងបរិក្ខារបន្ថែមដែលរថយន្តសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ ដែលមិនបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ គឺមិនមានតម្លៃពិសេសនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធរុករកយឺតរបស់ក្រុមហ៊ុន Sony បានទាក់ទាញការរិះគន់ច្រើនជាងការសរសើរ ជាពិសេសសម្រាប់អេក្រង់តូចរបស់វា និងស្មុគស្មាញ ប៊ូតុងចង្កូតចង្កូត ឬប៊ូតុងកុងសូលកណ្តាលផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលបញ្ចូលទិន្នន័យដូចគ្នា ឧបករណ៍នេះជួនកាលគណនាចំណុចបញ្ចប់ផ្សេងគ្នា។

អ្នកជំនួយដែលស្ទាក់ស្ទើរ

អ្នកមិនអាចតែងតែពឹងផ្អែកលើការអានដែនកំណត់ល្បឿន ឬនៅលើជំនួយការប្តូរគន្លង ដែលជួនកាលព្រមានរថយន្តនៅក្នុងកន្លែងងងឹតរបស់អ្នកដោយគ្មានហេតុផលទាល់តែសោះ តាមរយៈពន្លឺនៅក្នុងកញ្ចក់ចំហៀង។ ប្រព័ន្ធចូលដោយគ្មានកូនសោ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធជំនួយការចតរថយន្តជាមួយកាមេរ៉ាមើលក្រោយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើចលនាបានយ៉ាងជាក់លាក់សង់ទីម៉ែត្រ ធ្វើការបានប្រសើរជាងមុន និងតែងតែគ្មានបញ្ហា លុះត្រាតែកញ្ចក់នៅលើគម្របខាងក្រោយកខ្វក់។

ការប្រើប្រាស់ទីធ្លាដ៏ល្អ បើទោះបីជាមានប្រវែងតូច 4,38 ម៉ែត្រ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធកៅអីដែលអាចបត់បែនបាន និងប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់ការចំណាយបន្ថែម 230 អឺរ៉ូ ក៏ទាក់ទាញការសរសើរយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ ដោយមានជំនួយរបស់វា ផ្នែកកណ្តាលតូចចង្អៀតនៃកៅអីខាងក្រោយអាចបត់ត្រឡប់មកវិញបាន ហើយផ្នែកខាងក្រៅទាំងពីរអាចផ្លាស់ទីទៅកណ្តាលបន្តិច ដោយហេតុនេះបង្កើនបន្ទប់ជើង និងកែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះកាត់បន្ថយទំហំផ្ទុកទំនិញបានយ៉ាងច្រើន ហើយបន្ទះដំបូលពីរដុំដែលឆ្គង ទាំងខ្ទាស់ខ្សែខាងក្រៅ ឬគ្រាន់តែនៅក្នុងវិធីណាមួយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរអំពីកៅអីខាងមុខធំនោះទេ ដែលអាចកែតម្រូវឱ្យសមនឹងរូបរាងរាងកាយណាមួយ។ ពួកគេផ្តល់នូវការគាំទ្រ និងការលួងលោមដ៏ល្អ និងមិនបណ្តាលឱ្យឈឺខ្នងសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលដើរយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខាតបង់ដ៏ធំនៃតម្លៃគឺឈឺចាប់ដោយសារតែតម្រូវការទីផ្សារទាប និងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមិនចូលចិត្តនៅក្នុងឡាន។ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អនៃ C-Max បន្ទាប់ពីការរត់ម៉ារ៉ាតុងបង្ហាញថាមិនមានឧបសគ្គជាមូលដ្ឋានដើម្បីធានាថាទំនាក់ទំនងជាមួយម្ចាស់ពេញចិត្តមានរយៈពេលយូរនោះទេ។

អត្ថបទ៖ Bernd Stegemann

រូបថត៖ Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Folkenstein