បើកបរសាកល្បង Fiat Bravo៖ សាកល្បងដំបូង
ជាមួយនឹងខ្សែបន្ទាត់ទន់ និងឆើតឆាយ គួបផ្សំជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាចម្រាញ់ Fiat Bravo មានគោលបំណងធ្វើឱ្យសាធារណជនភ្លេចអំពីគំរូនៃការលក់មិនជោគជ័យរបស់ Stilo ។ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង។
បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏យូរនៃលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុមិនល្អ ក្រុមហ៊ុន Fiat បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ Grande Punto ដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលមានន័យថាការកើនឡើង 21 ភាគរយនៃការលក់ទូទាំងពិភពលោកការកើនឡើងនៃចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុននៅអឺរ៉ុប 1,1 ភាគរយ - ឡូជីខលទាំងស្រុងដែលជនជាតិអ៊ីតាលីនឹងពង្រឹងជំហររបស់អ្នកជាមួយនឹងម៉ូដែលដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញថ្មី។ ដំណើរការនេះហាក់ដូចជាត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងពេលវេលាកំណត់ត្រា ដោយសារតែ Bravo ថ្មីបានក្លាយជារថយន្តផលិតក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 18 ខែប៉ុណ្ណោះ ដោយសារភាពអាចរកបាននៃវេទិកា Stilo ដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានជំនួសឡើយ និងវិធីសាស្រ្តសាងសង់និម្មិត។ ដោយសារតែការងារភាគច្រើនលើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននិម្មិត ជាជាងលើគំរូពិត។
ម៉ូដែលបង្រួមជាមួយនឹងនិស្ស័យថាមវន្ត
លទ្ធផលគឺរថយន្តមួយប្រភេទក្នុងប្រភេទវាយកូនហ្គោល ប៉ុន្តែបានបញ្ចេញស្មារតីអ៊ីតាលីដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់តាមរយៈការឆ្លុះកញ្ចក់នៃទស្សនវិជ្ជារចនារបស់ Fiat។ ដូច្នេះ Bravo ថ្មីអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់នៅ glance ដំបូងថាជាបងប្រុសរបស់ Grande Punto ទោះបីជាវាផ្ទុកហ្សែនរបស់ Bravo ដំបូង (ចំណាំឧទាហរណ៍ភ្លើងខាងក្រោយ) និង Stilo (បច្ចេកវិទ្យាស្ទើរតែទាំងអស់គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង ម៉ូដែលមុន) ។ .
ខ្សែចំហៀង ស្មាធំទូលាយ និងផ្នែកខាងក្រោយដ៏ប្រណិតគឺថ្មីទាំងស្រុង។ ជាអកុសល ក្រោយមកមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានបន្តិចទៅលើអារម្មណ៍នៃកន្លែងសម្រាប់អ្នកដំណើរកៅអីខាងក្រោយ - មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ក្នុងកម្ពស់ និងទទឹង ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ។ ទីតាំងជិះទៅមុខគឺល្អបំផុត ហើយបរិយាកាសបង្ហាញពីភាពលំអៀងថាមវន្តបន្តិច។ ផ្ទៃតាប្លូរបស់ Bravo មានរាងកោងយ៉ាងប្រណិត ហើយឧបករណ៍នៅពីក្រោយចង្កូតមានទីតាំងនៅក្នុង 'រូងភ្នំ' ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីម៉ូដែល Alfa ។ សម្រាប់អ្នកដែលមានទម្លាប់ប្រើ Fiats ការគ្រប់គ្រងមុខងារទាំងអស់គឺធម្មតាទាំងស្រុង - ដងថ្លឹងនៅពីក្រោយចង្កូត បញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងប្រព័ន្ធ Connect Nav+ infotainment ដ៏ធំគឺជិតស្និទ្ធនឹងដំណោះស្រាយដែលបានប្រើនៅក្នុងជំនាន់មុនរបស់វា។ ដូចគ្នាដែរចំពោះកៅអីខាងក្រោយដែលអាចបត់បាន ដែលបង្កើនបរិមាណផ្ទុកស្តង់ដារពី 400 លីត្រដល់ 1175 លីត្រ។
ម៉ាស៊ីនកំពូលផ្តល់នូវថាមពល និងសំឡេងប្លែក
មនុស្សម្នាក់ទទួលបានអារម្មណ៍ថាសូម្បីតែពន្លឺ ឬដោយប្រយោលក៏ដោយ ការបើកបរត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ពី Stilo ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងកំណែ Sport ដៃចង្កូតត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងប៊ូតុងដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា ដែលកាត់បន្ថយជំនួយចង្កូត និងផ្តល់នូវការឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ពីម៉ាស៊ីន។
នៅពេលចាប់ផ្តើម ក្រុមហ៊ុន Fiat នឹងពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងរួចជាស្រេច៖ 1,4 លីត្រដែលមានកម្លាំង 90 សេះ និង turbodiesel 1,9 លីត្រដែលមានវ៉ាល់ប្រាំបីសម្រាប់ 120 និង 150 វ៉ាល់សម្រាប់ 1,4 សេះ។ ម៉ាស៊ីន turbo សាំង 120 លីត្រ ថ្មី ដែលមានកម្លាំង 150 ឬ XNUMX សេះ នឹងដាក់លក់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ក្រោយមកទៀតបង្ហាញពីការលាតត្រដាងយ៉ាងរលូននៃខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិល ដោយមិនមានការធ្លាក់ចុះ ឬផ្ទុះភ្លាមៗ និងដោយគ្មានរន្ធ turbo ។ វាស្តាប់ទៅដូចជាឆេវឆាវ ប៉ុន្តែលឺខ្លាំងពេកនៅល្បឿនខ្ពស់ ហើយសូម្បីតែការចែកចាយថាមពលក៏ខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេណែនាំអោយប្រើម៉ាស៊ីនភាគច្រើននៅពាក់កណ្តាលជួរ។
សរុបមក តួការព្យួរខាងក្រោយ multi-link គឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង Stilo ដែរ ប៉ុន្តែបានទទួលការកែប្រែបន្តិចបន្តួច ដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការលៃតម្រូវកាន់តែតឹង។ ឆ្លងកាត់ដុំពកដែលមានរាងមូលគឺរលូនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងជាងស្នាមភ្លឺជាងនេះទេ។ ប្រព័ន្ធ ESP គឺជាស្តង់ដារនៅគ្រប់កំណែទាំងអស់ ដូចជាពោងសុវត្ថិភាពប្រាំពីរ។
