Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

ធ្វើបានល្អនៅពេលនោះ។ ហេតុអ្វី Bravo? ជាការប្រសើរណាស់, ការមើលពីការចងចាំគឺមិនថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តផងដែរ។ មិនអីទេ ប៉ុន្តែ - ហេតុអ្វីបានជា Bravo? វាដូចនេះ៖ 1100 និង 128 ត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងពីបរិបទដោយឈ្មោះ ម្ចាស់ដំបូងនៃ Rhythm មានវ័យចំណាស់ និងបរិបទជាងមុន ដូច្នេះពួកគេលែងចូលទៅក្នុងឈ្មោះនេះទៀតហើយ Tipo ស្ទើរតែត្រូវបានបំភ្លេចចោល ហើយ Stilo មិនបានចាកចេញជាពិសេសនោះទេ។ អារម្មណ៍​ល្អ។ ដូច្នេះ៖ Bravo!

អូរបៀបដែលពិភពលោក (យានយន្ត) បានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលដប់ពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ! សូមក្រឡេកមើលទៅក្រោយ៖ នៅពេលដែល Bravo“ ដើម” បានកើតមកវាមានប្រវែងត្រឹមតែជាង ៤ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះជាផ្លាស្ទិចនៅខាងក្នុងរចនាដើមនិងអាចស្គាល់បានរាងកាយមានទ្វារបីហើយភាគច្រើនមានម៉ាស៊ីនសាំងដែលជាម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងគេ គឺជាប្រភេទកីឡាដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ២ លីត្រចំណុះ ៥ ស៊ីឡាំងមានកម្លាំង ១៤៧ សេះ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតែមួយគត់មិនមានទួរប៊ីនទេហើយបានផ្តល់ថាមពលសរុប ៦៥ សេះម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែល (៧៥ និង ១០១) បានបង្ហាញខ្លួនតែមួយឆ្នាំក្រោយមក។

12 ឆ្នាំក្រោយមក Bravo មានប្រវែងខាងក្រៅជាង 20 សង់ទីម៉ែត្រ, ទ្វារប្រាំ, ខាងក្នុងដ៏មានកិត្យានុភាព, ម៉ាស៊ីនសាំងបី (ពីរដែលនៅតាមផ្លូវ) និង turbodiesel ពីរ ហើយបើនិយាយពីថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលវិញគឺល្អជាងអ្នកណាទាំងអស់។ ផ្សេងទៀត។ កីឡា - turbodiesel! ពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរ។

ដូច្នេះនិយាយតាមបច្ចេកទេសមានរឿងតែមួយដែលនៅចំពោះមុខ Bravo និង Bravo ១២ ឆ្នាំក្រោយគឺឈ្មោះ។ ឬប្រហែលជា (និងឆ្ងាយណាស់) ចង្កៀងមុខ។ ថ្វីបើមនុស្សជាច្រើនដែល "ធំឡើង" ជាមួយ Bravo ដំបូងមើលឃើញថ្មីគឺជាការធ្វើឱ្យទាន់សម័យបន្តិចទៅចាស់។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលតាមបែបទស្សនវិជ្ជា នោះភាពស្រដៀងគ្នាគឺធំជាង៖ ទាំងគោះលើបេះដូងរបស់ក្មេង និងយុវវ័យ ហើយការគោះនេះដែលវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យឡើងវិញគឺនៅឆ្ងាយពីការមិនជោគជ័យ។ Bravo ថ្មីគឺជាផលិតផលដ៏អស្ចារ្យមួយទាក់ទងនឹងការរចនា៖ រាល់បន្ទាត់នៅខាងក្នុងរាងកាយបន្តដោយមិនមានការរំខាននៅលើធាតុផ្សេងទៀតនៅកន្លែងណាមួយ ដូច្នេះរូបភាពចុងក្រោយក៏ស្របគ្នាផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកមើលវាទាំងមូលវាងាយស្រួលនិយាយ - ស្រស់ស្អាត។ គាត់ពូកែធ្វើជាគំរូរបស់គាត់ក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយ ទោះបីជាអ្នកមើលគ្រប់គ្នាក្នុងពេលតែមួយក៏ដោយ។

បើកទ្វារបង់ប្រាក់។ កែវភ្នែកឆ្លុះបញ្ចាំងពីរូបរាងដែលហាក់ដូចជាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភ្នែក។ ខណៈពេលដែលមិនមានធាតុរចនាច្បាស់លាស់នៅខាងក្នុងដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកខាងក្រៅអារម្មណ៍នៃការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងផ្នែកខាងក្រៅទៅខាងក្នុងនៅតែជាការពិត។ ការមិនចុះសម្រុងនឹងរូបរាងនៅទីនេះក៏ដូចជាពីខាងក្រៅអាចជាលទ្ធផលនៃការរើសអើងផ្ទាល់ខ្លួនតែប៉ុណ្ណោះ។

មនុស្សអាក្រក់នឹងឆាប់អះអាងថា Bravo ដូច Grande Punto ប៉ុន្តែមនុស្សអាក្រក់ទាំងនេះមិនដែលនិយាយថា A4 ដូច A6 ទេហើយម្នាក់នេះដូច A8 ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះគ្រាន់តែជាលទ្ធផលនៃទំនាក់ទំនងគ្រួសារ (រចនា) ប៉ុណ្ណោះ។ Bravo គឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាពី Punto នៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់និងមានភាពស្វាហាប់ជាងមុនទោះបីជាការពិតមានតែនៅក្នុងព័ត៌មានលំអិតក៏ដោយ។ ជនទុច្ចរិតដូចគ្នាទាំងនោះអាចប្រកែកថាជនជាតិអ៊ីតាលីតែងតែភ្លេចអំពីការប្រើប្រាស់ទម្រង់បែបបទ។ ពិតហើយប៉ុន្តែ Bravo មានរយៈពេលវែងបំផុត។

ergonomics នៃកាប៊ីនអាចនឹងមិនត្រូវបានល្អបំផុតទាំងនៅក្នុងលម្អិតឬជាទូទៅនៅពេលនេះប៉ុន្តែវាគឺនៅជិត។ ជិតល្មមពិបាកបន្ទោស។ យើងនឹងមិននិយាយអំពីវឌ្នភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តាលីដូចដែលយើងបានសរសេររួចមកហើយអំពីវានៅក្នុងទំព័រទស្សនាវដ្តីនេះ (សូមមើល“ យើងជិះ” ព្រឹកថ្ងៃទី ៤/២០០៧) ប៉ុន្តែយើងអាចរកឃើញអ្វីដែលអាចប្រសើរជាងនេះ។ យើងមិនមានយោបល់លើការត្រួតពិនិត្យសំខាន់ៗដែលយើងរកឃើញតែនៅក្នុងអ្វីដែលមិនសូវសំខាន់។ មានទីតាំងស្ថិតនៅជ្រៅនៅក្នុងបំពង់ពេលខ្លះម៉ែត្រត្រូវបានបំភ្លឺបន្តិច (អាស្រ័យលើពន្លឺព័ទ្ធជុំវិញ) ដែលមានន័យថាពួកគេពិបាកអានក្នុងពេលតែមួយ។

ប៊ូតុងអេសអរ (ប្រឆាំងការរអិល) មានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោយចង្កូតដែលមានន័យថាមានសូចនាករត្រួតពិនិត្យដែលលាក់ដែលប្រាប់អ្នកថាប្រព័ន្ធបើកឬអត់។ មានប្រអប់ពីរបីប៉ុន្តែពួកគេមិនផ្តល់អារម្មណ៍ថាអ្នកដំណើរអាចដាក់ដៃនិងហោប៉ៅរបស់ពួកគេដោយមិនមានបញ្ហាច្រើនទេ។ ឧទាហរណ៍ផេះបានរើទៅក្នុងប្រអប់តូចជាងដែលមានព្រីភ្លើងនិងរន្ធយូអេសប៊ី (តន្ត្រីនៅក្នុងឯកសារ MP3!) ដែលស្តាប់ទៅល្អប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកដាក់យូអេសប៊ីយូអេសប៊ីនៅក្នុងនោះប្រអប់នឹងគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ ហើយគម្របកៅអីដែលមានភាពស្រស់ស្អាតបើមើលទៅគឺស្រោបដោយស្បែក (កែងដៃ ... ) វាមិនរីករាយទេហើយសូម្បីតែភាពកខ្វក់បន្តិចបន្តួចក៏នៅជាប់នឹងពួកគេដែរហើយមិនកម្ចាត់វាទេ។

ប្រសិនបើយើងលោតចេញពីរថយន្តមួយភ្លែត៖ អ្នកនៅតែត្រូវប្រើកូនសោសម្រាប់គម្របចាក់បំពេញប្រេងដែលក្រុមហ៊ុន Fiat ធ្វើបានល្អជាងកាលពីមុនហើយប៊ូតុងនៅលើគ្រាប់ចុចនៅតែមិនមានភាពត្រឹមត្រូវនិងមិនមានលក្ខណៈត្រឹមត្រូវ។ វិចារណញាណ។

នៅប្រោវ៉ាវាពិតជារីករាយណាស់ដែលបានអង្គុយជាមួយកញ្ចប់ឧបករណ៍កីឡា។ កៅអីភាគច្រើនមានពណ៌ខ្មៅហើយពណ៌ក្រហមខ្លះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសំណាញ់ពណ៌ខ្មៅល្អដែលបង្ហាញពីភាពខុសប្លែកគ្នាដែលតែងតែផ្តល់នូវអារម្មណ៍ដែលមើលឃើញពីមុំផ្សេងៗគ្នានិងក្រោមពន្លឺខុសៗគ្នានៅទីបញ្ចប់។

សមា្ភារៈជាទូទៅរួមទាំងផ្ទៃតាប្លូនិងការតុបតែងទ្វារមានភាពទន់ភ្លន់និងផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍លើគុណភាពហើយការបញ្ចប់ផ្នែកនៃផ្ទៃតាប្លូដែលនៅជិតអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស។ រង្វាស់និងការបង្ហាញម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានបំភ្លឺដោយពណ៌ទឹកក្រូចខណៈភ្លើងពិដានដែលលាក់និងនៅខាងក្រោយដៃទ្វារក៏មានពណ៌ទឹកក្រូចដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសរាត្រីរីករាយ។

ជាមួយនឹងកង់ធំដ៏ស្រស់ស្អាតនិងប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងពណ៌ក្រហមនៅពីក្រោយពួកគេ, ស្ព័រចំហៀងដែលមានសតិបញ្ញាផ្ទៃខាងក្នុងពណ៌ខ្មៅដែលបានលើកឡើងដោយមានការសង្កត់ធ្ងន់លើពណ៌ក្រហម (ក៏មានស្នាមក្រហមនៅលើចង្កូតដែលគ្របដោយស្បែកនិងដងថ្លឹង) និងកៅអីរអិលល្អ Bravo ផ្តល់នូវគន្លឹះ កញ្ចប់នេះត្រូវបានគេហៅថា "កីឡា" ។ ក្រុមហ៊ុន Fiat មានបទពិសោធន៍យូរអង្វែងនៃបទពិសោធន៍បើកបរប្រកបដោយថាមពល។

ចង្កូតថាមពលអេឡិចត្រូនិចដូចដែលបានសន្យាដោយវិស្វករអភិវឌ្developmentន៍របស់ពួកគេកាលពីមួយឆ្នាំមុនពិតជាមានជំហានពីរបីមុនចង្កូតពីស្តូលីដែលមានន័យថាវាមានភាពជាក់លាក់សមរម្យនិងផ្ទាល់ហើយសំខាន់ជាងនេះផ្តល់នូវមតិត្រឡប់ល្អនៅពេលបញ្ជា ដែលអាចមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅក្នុងស្ថានភាពកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅក្រោមកង់។ វាមិនល្អដូចម៉ាស៊ីនបម្រើធារាសាស្ត្រចាស់ល្អនៅក្នុង Bravo ដើមនោះទេប៉ុន្តែវានៅជិត។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិកនេះរក្សាសមត្ថភាពក្នុងការលៃតម្រូវអំភ្លី servo ជាពីរជំហាន (ប៊ូតុងរុញ) និងជាពិសេសនៅក្នុងកញ្ចប់នេះ (ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន) វានឹងមានភាពបត់បែនពិសេសអាស្រ័យលើល្បឿនយានយន្ត។ អារម្មណ៍ល្អ (ត្រលប់មកវិញ) ត្រូវបានផ្តល់ដោយហ្វ្រាំងដែលពិបាករៀបចំសម្រាប់ការសំរាកលំហែដោយសារតែការឡើងកំដៅខ្លាំងក្នុងកម្រិតសមរម្យនៃការបើកបរកីឡា។

មិនមានទ្រឹស្តីអ្វីពិសេសអំពីតួនៃ Bravo នេះទេ។ មានស្គរនៅខាងមុខ និងអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងនៅខាងក្រោយ ប៉ុន្តែការព្យួរតួទៅតួគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងផាសុកភាព និងកីឡា ហើយធរណីមាត្រនៃចង្កូតគឺល្អឥតខ្ចោះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Bravo មានភាពស្រស់ស្អាត ពោលគឺងាយស្រួលកាន់នៅជ្រុង បើទោះបីជាអ្នកបើកបរតម្រូវឱ្យបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុនក៏ដោយ។ អ្នកបើកបរ​គ្រាន់តែ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ងាក​ចេញ​ពី​ជ្រុង​បន្តិច​ដោយសារ​កង់​ខាងមុខ ហើយ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់​ចាប់ផ្តើម​មាន​បញ្ហា​រូបវិទ្យា​ខ្លាំង។

វាមិនពិបាកពិសេសទេជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដ្រាយវ៍៖ ការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងគ្រប់ស្ថានភាព (ធម្មតារួមទាំងឧបករណ៍បញ្ច្រាស) ហើយដងថ្លឹងមានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់នៅពេលកំពុងបើកបរដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរអាចមានអារម្មណ៍ថាមានប្រអប់លេខ។ ម៉ាស៊ីនដែលយើងដឹងរួចមកហើយជាពិសេសជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលរបស់វា (និងមិនច្រើនទេជាមួយនឹងតម្លៃអតិបរមាប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំលើជួរប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន) ដែលត្រូវការការបើកបរប្រកបដោយថាមពល។

សមាមាត្រឧបករណ៍ហាក់ដូចជាវែងនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។ នៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ Bravo ធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនប្រហែល ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងមួយពាន់បដិវត្តន៍។ នៅល្បឿន ១.០០០ ទៅ ២០០០ រូល / នាទីម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងបង្វិលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអូសទាញបានល្អប៉ុន្តែវានៅតែមានប្រាជ្ញាក្នុងការបន្ថយចង្កឹះលេខពីរបីដើម្បីបង្កើនល្បឿន។ ដូច្នេះ rpm កើនឡើងលើសពីពីរពាន់ក្នុងមួយនាទីហើយបន្ទាប់មករថយន្តបង្ហាញពីលក្ខណៈរចនាដ៏ស្រស់ស្អាតទាំងអស់របស់ទួរប៊ីសែលដែលមានន័យថាម្តងទៀតមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងបេះដូងនិងឈ្មោះរបស់រថយន្តស្ព័រ (និងអ្នកបើកបរនៅក្នុងនោះ) ត្រូវតែដំណើរការ។ វាពិបាកក្នុងការរក្សា

ទោះបីជាមានលក្ខណៈកីឡាដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃមេកានិច រួមទាំងតួរឹងខ្លាំងក៏ដោយ (នេះ) Bravo មិនមានអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Fiat មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ដែលអ្នកបើកបរអាចជួបប្រទះនូវ "សេះ" ទាំងនេះដែលមានលក្ខណៈកីឡាស្ទើរតែឆៅសម្រាប់ប្រាក់។ កាត់។ . Multijet នៅក្នុង Bravo នេះគឺល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែដោយគ្មានធម្មជាតិនោះ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹង ESP ដែលមិនអាចបិទបាន ជារឿយៗរំខានដល់ផែនការរបស់អ្នកបើកបរដែលចង់រអិលលើដងខ្លួន ឬយ៉ាងហោចណាស់ការរអិលនៃគូមួយ ឬគូផ្សេងទៀត។ នៃកង់។ លើសពីនេះ មេកានិកទាំងមូលនៅតែមានអារម្មណ៍ល្អិតល្អន់ (និងទន់ភ្លន់) ដែលភាពរដុប និងការជិះដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេអាចប៉ះពាល់ដល់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែប្រហែលជាត្រឹមត្រូវហើយ។ ដូច្នេះការជិះមានផាសុកភាពជាងមុន (រហូតដល់សំលេងលឺល្អនិងរំញ័ររំញ័រនៃមេកានិច) ដោយមិនគិតពីសក្ដានុពលនៃការបើកបរម៉ាស៊ីនផ្តល់សំណងដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលពេញចិត្ត។ ប្រសិនបើអ្នកជឿជាក់លើល្បឿននៃការត្រួតពិនិត្យនាវាអ្នកអាចរំពឹងថាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ១៣០ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន ៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយមានតែ ១ លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលមានល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅក្នុងការបើកបរប្រកបដោយថាមពលខ្លាំងក្លា (ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្លូវហាយវេនិងផ្លូវក្រៅ) ដែលសក់របស់មនុស្សមានពណ៌ខៀវនឹងមានភាពតានតឹងខ្លាំងការស្រេកឃ្លានម៉ូតូនឹងកើនឡើងដល់ ៨ លីត្រកន្លះហើយមានតែជាមួយនឹងឧស្ម័នដែលបង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើផ្លូវហាយវេកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនឹងបង្ហាញច្រើនជាងដប់លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។

មិនមែនអ្នកបច្ចេកទេសនិងវិស្វករទាំងអស់នៅតែអាចជួបជាមួយពួកគេបានទេប៉ុន្តែការដោះដូរតែងតែ“ ធំជាង” ហើយខុសគ្នាជាពិសេសនៅក្នុងរបៀបដែលពួកគេត្រូវបានកំណត់។ ជាមួយ Bravo នេះពួកគេចង់ផ្គាប់ចិត្តអ្នកបើកបរដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងកីឡាហើយពួកគេភាគច្រើនប្រហែលជាកំពុងរៀបចំអ្វីដែលហៅថាអាបាត។ សំណើជាពិសេសក្នុងទិសដៅឆ្ពោះទៅមុខមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយទេប៉ុន្តែ Bravo ដែលយើងបានសាកល្បងគឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការផ្សេងៗគ្នា។

ផ្នែកខាងក្នុងសន្យាថានឹងផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ, ទ្រនាប់ (នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Bravo ទោះបីជាមានឧបករណ៍បំពងសម្លេងបន្ថែមនៅខាងឆ្វេងនិងតាមស្តង់ដាររបស់យើង) ប្រើប្រាស់ឥវ៉ាន់ច្រើនការធ្វើដំណើរមានភាពងាយស្រួលនិងមិនធុញទ្រាន់ហើយម៉ាស៊ីនមានភាពងាយស្រួល ។ នៅក្នុងការចំណាយនៃតួអក្សរល្អ។

ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបាននេះគឺជាការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកទាំងស្រុងប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ Bravo នេះហាក់ដូចជា“ បុគ្គលិកលក្ខណៈ” ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ដូល្លីវីតាអ៊ីតាលីឬភាពផ្អែមល្ហែមនៃជីវិត។ រថយន្តទាំងអស់មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាចូលចិត្តរូបរាងនិងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរនោះទេ។ ឧទាហរណ៍ Bravo គឺជាបង្អែមមួយក្នុងចំណោមបង្អែម។

Vinko Kernc, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Avto Triglav ឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	19.970 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	21.734 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំ, ការធានាលើទូរស័ព្ទ ២ ឆ្នាំ, ការធានាលើច្រែះ ៨ ឆ្នាំ, ការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំ
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	30.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	125 €
ឥន្ធនៈ៖	8.970 €
សំបកកង់ (1)	2.059 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.225 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.545 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 26.940 0,27 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injection direct-mounted transverse in front - bore and stroke 82,0 × 90,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.910 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 17,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) at 4.000, / នាទី - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,1 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 305 Nm នៅ 2.000 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ទូទៅ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែក - ធុងហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,800; II. 2,235 ម៉ោង; III. 1,360 ម៉ោង; IV. ០.៩៧១; V. 0,971; VI. ០.៦១៤; បញ្ច្រាស 0,736 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,614 – rims 3,545J × 3,563 – សំបកកង់ 7/18 R 225 W, ជួរវិល 40 m – ល្បឿនក្នុង 18 gear នៅ 1,92 rpm 1000 km/h ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 209 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 9,0 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ ឆ្អឹងជំនីរស្លឹក គ្រោងឆ្អឹងរាងត្រីកោណ លំនឹង - អ័ក្សពហុតំណខាងក្រោយ ឧបករណ៏ស្រូបទាញ កែវពង្រីក ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ហ្វ្រាំង ABS នៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,75 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.360 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.870 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សណ្តោងដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.300 គីឡូក្រាម ដោយគ្មានហ្វ្រាំង 500 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 50 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.792 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.538 mm - ផ្លូវក្រោយ 1.532 mm - ផ្លូវដី 10,4 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.460 mm, ខាងក្រោយ 1.490 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 540 mm, កៅអីខាងក្រោយ 510 - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 58 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងត្រូវបានវាស់ជាមួយសំណុំ AM ស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ × (៣៦ លីត្រ); វ៉ាលី ១ × (៦៨.៥ លី); វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel ។ ម្ចាស់៖ ៥០% / សំបកកង់៖ Continental ContiSport ទំនាក់ទំនង ៣/២២៥ / R៤០ វ៉ / ការអានម៉ែត្រ៖ ១៨ គ។
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,1 / 17,2 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,4 / 14,3 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	63,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,6m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	ថតនៅក្រោមប្រអប់ដៃមិនបើកទេ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Bravo បានបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងធំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន - ទាំងបច្ចេកទេស និងក្នុងការរចនា។ វាគឺជារថយន្តគ្រួសារដែលមានផាសុកភាពបំផុតមួយនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា ដែលជាផលិតផលកីឡាដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្ត និងជារូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅពេលនេះ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  Bravo គឺសង្ហា ប៉ុន្តែបច្ចេកទេសល្អឥតខ្ចោះ - សន្លាក់រាងកាយមានភាពច្បាស់លាស់។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  នៅក្រោមកំដៅព្រះអាទិត្យពួកគេមានការព្រួយបារម្ភអំពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមើលមិនឃើញនិងប្រអប់មានប្រយោជន៍ពីរបីប៉ុន្តែវាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងរូបរាងឧបករណ៍និងសោភ័ណ្ឌភាព។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនខ្ជិលបន្តិចក្រោម ២០០០ រូល / នាទីហើយលើសពីតម្លៃនេះវាមានភាពស្វាហាប់និងឆ្លើយតប។ ប្រអប់លេខល្អណាស់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ចង្កូតល្អណាស់ (ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី!) ទីតាំងល្អឥតខ្ចោះនៅលើដងផ្លូវនិងស្ថេរភាព។ ឈ្នាន់ដែលមានទីតាំងបន្តិចបន្តួច។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  លើសពីមួយពាន់រូប្លិងក្នុងមួយនាទីភាពបត់បែនគឺល្អហើយម៉ាស៊ីនសាំងនេះបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតថាម៉ាស៊ូតអាចដាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងល្អបំផុតទាក់ទងនឹងដំណើរការ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ហ្វ្រាំងទប់ទល់នឹងការឡើងកំដៅបានយូរហើយភាពមើលឃើញខាងក្រោយមានកំណត់ (កញ្ចក់ខាងក្រោយតូច!) គឺជាការអាម៉ាស់បន្តិច។

• សេដ្ឋកិច្ច

  សូម្បីតែនៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមក៏ដោយក៏ការស្រេកឃ្លានរបស់វាមិនកើនឡើងលើសពី ១១ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រទេប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរដោយទន់ភ្លន់វាសន្សំសំចៃណាស់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ការ​ឆ្លង

ទិដ្ឋភាពខាងក្រៅនិងខាងក្នុង

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពណ៌ខាងក្នុង

ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ

ទូលាយ

ដើម

ឧបករណ៍ (ជាទូទៅ)

ថតខាងក្នុងស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍

កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរមួយផ្លូវ

សម្ភារៈខាងក្នុងរដុបបន្តិច

ភាពខ្សោយនៃការអានម៉ែត្រនៅពេលថ្ងៃ

ប៊ូតុងនៅលើគន្លឹះ

បើកសន្ទះបិទបើកប្រេងឥន្ធនៈដោយប្រើតែកូនសោប៉ុណ្ណោះ

កៅអីដែលងាយនឹងធូលី